郇淑杰

濟(jì)南市天橋區(qū)園林綠化服務(wù)中心 山東 濟(jì)南 250000

引言

濟(jì)南市天橋區(qū)通普街南延段，緊鄰濟(jì)南站和站前北廣場，客流量較大，道路車輛較多，交通壓力較大，緊鄰地下車庫出入口，設(shè)計中應(yīng)考慮利于停車的功能。因此，工程打通了公益街至官扎營前街的交通脈絡(luò)，緩解了交通壓力，周邊的環(huán)境在進(jìn)行整修提升，其中北廣場已經(jīng)形成了比較完整的景觀風(fēng)貌，道路位置以及周邊環(huán)境十分重要。本文就針對道路瘦身理念下的城市道路景觀設(shè)計展開詳細(xì)的研究。

1 道路瘦身的方法

切實地進(jìn)行道路瘦身，不但可以有效地規(guī)避交通事故的發(fā)生，并且也可以有效的提升空間利用效率，保證車輛行駛的安全性。就當(dāng)下我國城市交通實際情況來說，在一些一線城市交通擁堵的問題十分的嚴(yán)重，所以在實施道路瘦身的過程中，務(wù)必要對道路空間資源進(jìn)行合理地規(guī)劃利用，詳細(xì)來說可以采用下列方法：首先，將四車道調(diào)整為三車道。這種方法可以有效提升道路空間的利用效率，就交通組織方面來說，盡管車道數(shù)量有所降低，但是過街安全島的利用效率較高，并且轉(zhuǎn)彎位置危險事故也會有所減少。其次，將三車道調(diào)整為兩車道，城市道路中最為普遍的空間布局形式就是三條機動車道，兩邊為道路內(nèi)停車為，這樣就能夠更好地擴展空間，最終達(dá)到道路瘦身的目的[1]。

2 城市道路景觀的內(nèi)涵與功能

2.1 城市道路景觀的內(nèi)涵

要想對道路景觀的內(nèi)涵加以全面的了解，那么還需要對城市景觀內(nèi)容加以掌握。城市景觀主要涉及街道、廣場、公園等各項基本設(shè)施，并且也包括房屋建筑，諸如：商鋪、社區(qū)等等。道路景觀也就是城市道路周圍的景觀，城市道路景觀涉及人文景觀、自然景觀以及居民建筑、花草樹木等等。

2.2 城市道路景觀的功能

就道路景觀設(shè)計工作實際情況來說，最為關(guān)鍵的就是需要重視綠色景觀的設(shè)計，并且還需要對道路周邊的綠植進(jìn)行修繕，這樣做的目的就是將道路景觀在城市建設(shè)中的作用發(fā)揮出來。所以，為了更好地將道路景觀環(huán)保作用發(fā)揮出來，最為重要的就是需要在進(jìn)行道路工程設(shè)計工作的時候，對于城市人口的密集度加以綜合分析，提升城市空間的利用效率，確保道路的通暢性。其次，對于各種道路的景觀應(yīng)當(dāng)進(jìn)行不同的對待，對于整個地區(qū)的人文特征進(jìn)行在綜合考慮，確保物質(zhì)、精神和生態(tài)環(huán)境能夠得到協(xié)同發(fā)展。在建造各個景觀的時候，需要積極地將綠色環(huán)保的理念加以運用，提升植被的覆蓋范圍，控制機動車的尾氣排放，控制溫室效應(yīng)，這樣對于城市環(huán)境質(zhì)量的保障是非常有幫助的[2]。

3 道路瘦身理念下的城市道路景觀設(shè)計要素和方法

3.1 設(shè)計要素

就設(shè)計要素方面來說，可以劃分為幾何要素以及控制要素，其中集合要素所側(cè)重的是從施工圖方面來實施規(guī)劃設(shè)計，而控制要素則是從控制細(xì)節(jié)入手來實施把控，對于各方面影響因素加以綜合分析，從而對控制工作的效率和效果加以保障。在實施設(shè)計工作的時候，需要全面地將幾何要素以及控制因素進(jìn)行綜合考慮，并且道路瘦身的規(guī)劃工作的實施中還應(yīng)當(dāng)對機動車駕駛?cè)藛T的綜合能力進(jìn)行分析研究，對于車輛行駛的速度進(jìn)行良好的把控。在對設(shè)計控制因素進(jìn)行考慮的時候，對于各個區(qū)域設(shè)計控制范圍需要加以良好的把控。并且應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合實際情況和需要來對非機動車道以及人行道的大小寬度和機動車的形式速度進(jìn)行合理的把控，具體數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 不同區(qū)域道路的設(shè)計控制范圍

3.2 橫斷面設(shè)計方法

在交叉口設(shè)計上，傳統(tǒng)道路與道路瘦身相同，設(shè)計要遵循如下原則：保證道路內(nèi)及附近的交叉口視距充足；依據(jù)車輛類型設(shè)計轉(zhuǎn)彎半徑；設(shè)置環(huán)形交叉口運行速度來提升安全性。在設(shè)計指標(biāo)上：機動車道一般在3~3.6m，公共汽車專用道在3.3~4.5m，行人安全島至少1.8m，此外還應(yīng)該有路內(nèi)停車帶、出站口和橫斷面過渡等設(shè)計。具體數(shù)據(jù)如表2所示。

表2 橫斷面設(shè)計原則和標(biāo)準(zhǔn)

3.3 運行要素

3.3.1 橫斷面空間分配設(shè)計。在針對原有街道空間情況進(jìn)行二次調(diào)配的時候，需要對道路工程的實際安全性加以綜合分析，并且結(jié)合分析結(jié)果來對車道的種類和大小加以確定。在對道路進(jìn)行瘦身處理之后，道路車道的種類可以劃分為直行機動車道、中心左轉(zhuǎn)專用車道、公交專用車道以及停車車道等多種類型，在進(jìn)行設(shè)計的時候應(yīng)當(dāng)對多方面因素進(jìn)行綜合分析。

3.3.2 行人過街設(shè)計。采取行人安全島或燈泡形轉(zhuǎn)角兩種方法來增強行人過街的安全，行人安全島的建設(shè)可以有效地規(guī)避交通事故的情況發(fā)生，并且也可以將過街劃分為來個部分，所有的分支路段都需要側(cè)重一個方向車輛行駛的安全性的保障。燈泡型轉(zhuǎn)角的運用能夠有效地縮減行人過街的距離，擴展行人的視野。如下圖1所示[3]。

圖1 行人過街設(shè)計圖

4 道路瘦身理念下城市道路景觀設(shè)計的研究內(nèi)容

4.1 道路線型的美

道路的線型設(shè)計通常都是結(jié)合道路的實際情況和實際需要來進(jìn)行設(shè)計的，道路線性不管是直線或是彎曲的狀態(tài)都具有一定的美感。這類線性都具有明顯的視覺差異性，在進(jìn)行道路景觀設(shè)計的時候還需要對上述因素加以綜合分析，從而確保城市道路景觀設(shè)計能夠滿足先行的實際需要，更好地避免交通事故情況的發(fā)生。就持續(xù)發(fā)展方面來說，需要結(jié)合動態(tài)角度來對線性進(jìn)行綜合分析，也可以將道路功能與美學(xué)理念加以整合，更好地將道路線性所具有的美學(xué)特征展現(xiàn)出來。

4.2 道路的植栽設(shè)計

在道路兩邊種植樹木不但可以起到美化道路景觀的作用，并且也可以促進(jìn)道路景觀設(shè)計整體協(xié)調(diào)性的提升，為人們的出行創(chuàng)造良好的環(huán)境。在道路兩邊種植樹木也可以增強道路的美觀性，盡可能地為人們營造出良好的出行環(huán)境，避免出現(xiàn)視覺盲點從而規(guī)避危險事故的發(fā)生。在進(jìn)行樹木種植的之后，還需要對周圍環(huán)境的特征進(jìn)行綜合分析，挑選最為恰當(dāng)?shù)闹参飦磉M(jìn)行種植，這樣也可以對周圍的不雅景觀形成一定的遮擋，從而發(fā)揮出美化道路的作用。

4.3 道路交通設(shè)施與景觀設(shè)計

交通基礎(chǔ)設(shè)施可以說是確保交通的通暢性和安全性的基礎(chǔ)保障，交通設(shè)施與頸環(huán)設(shè)計二者存在一定的矛盾問題，良好的交通設(shè)施設(shè)計能夠有效地提升道路景觀的效果。在城區(qū)內(nèi)需要盡可能地將標(biāo)線的作用發(fā)揮出來，利用良好的表現(xiàn)設(shè)置來對車輛進(jìn)行合理地疏導(dǎo)，從而確保交通設(shè)施的建設(shè)可以滿足景觀設(shè)計的實際需要。

5 道路瘦身理念下的城市道路景觀設(shè)計影響因素及效果分析

5.1 影響因素

首先，安全因素。道路設(shè)計工作的實施務(wù)必要對安全因素加以重點關(guān)注，街道瘦身的核心目的就是解決交通擁堵的問題，盡可能的限制機動車行駛的速度。在對各方面影響交通安全的因素加以綜合考慮的基礎(chǔ)上，要想徹底的緩解道路瘦身所涉及的安全問題，那么最為重要的就是需要避免沖突問題的發(fā)生。其次，交通系統(tǒng)運行因素。道路在投入使用之后需要從行人和非機動車方面對道路瘦身可行性加以綜合分析。針對車輛行駛的速度進(jìn)行合理的調(diào)控，盡可能地保證小型車行駛速度的統(tǒng)一性。除了涉及的各方面交通因素之外，還應(yīng)當(dāng)對貨運交通道路的貨運類型以及實用性加以綜合分析。再有，道路內(nèi)的車輛?？俊⑵叫械缆?、可用路權(quán)以及費用等多方面因素都需要進(jìn)行綜合分析。諸如：道路瘦身往往會造成交通流轉(zhuǎn)移動到平行道路之中，這樣對于道路交通的通暢性往往會形成一定的限制。

5.2 效果分析

首先，安全性提升。這對于當(dāng)下我國很多城市建設(shè)工作的開展可以起到積極的輔助作用，在不會損害到機動車通行能力的基礎(chǔ)上，盡可能的控制機動車超速、機動車車輛運行速度，避免機動和非機動車的行駛出現(xiàn)矛盾點，在行人和非機動車道之間增加防護(hù)設(shè)施，促進(jìn)交通道路的安全性水平的不斷提高。以“四改三”為例來說，針對方案進(jìn)行良好的調(diào)整，使道路交叉口位置直行沖突點從八個縮減為四個，不斷地擴展視野，從而可以有效地緩解追尾、測碰以及視距中所存在的各種問題。其次，運行優(yōu)化。結(jié)合實際情況來對個體機動車空間進(jìn)行適當(dāng)?shù)目s減，充實公共交通空間是當(dāng)前最為適合的方法，道路瘦身可以借助降低速度來提升交通的安全性，并且對整個交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。在常規(guī)道路之中，各個行車道之間的車速差異逐漸增加，處在后面位置的車輛往往會收到前面車輛的行駛速度的影響而發(fā)生減速或者是變道的情況。針對道路加以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整可以有效地對上述問題加以解決，提升道路交通的通暢性。再有，行人、非機動車出行的優(yōu)越性。合理地對環(huán)境加以改善，對于道路交通網(wǎng)中所存在的諸多問題加以良好的解決，充實道路的功能，為我國民眾出行方式的轉(zhuǎn)變打下良好的基礎(chǔ)。

5.3 道路瘦身應(yīng)用局限性和思考

道路瘦身其實質(zhì)也是綜合優(yōu)化道路空間的一種方法，但是這一方法也具有明顯的局限性，諸如：普通的道路利用瘦身的方式能夠提升非機動車道的利用效率，但是并不是適合所有的城市，非機動車交通量大是當(dāng)前我國各個城市的突出特征，所以，利用非機動車道是不是能夠滿足國家發(fā)展的需要還需要我們進(jìn)一步地進(jìn)行分析研究。

6 結(jié)束語

綜合以上闡述我們總結(jié)出，道路瘦身的方式是不是適合運用到我國所有的城市之中，針對街道瘦身這一方法進(jìn)行綜合分析，對于街道設(shè)計中所存在的各方面問題加以良好的解決，將城市道路的作用更好地發(fā)揮出來，提升道路資源，為道路工程的完善給予幫助，不但需要積極地進(jìn)行道路瘦身，并且還需要對基本功能加以良好的保障，為行人的出行給予更多的便利，為城市建設(shè)工作的實施打下堅實的基礎(chǔ)。