劉龍彬，馮 波

（成都地鐵運營有限公司，四川成都 610200）

0 引言

AFC（Auto Fare Collection，自動售檢票系統(tǒng)）是城市地鐵系統(tǒng)的重要組成部分，是集計算機(jī)技術(shù)、信息收集、處理技術(shù)、機(jī)械制造于一體的自動售票、驗票、檢票系統(tǒng)，具有很強的智能化功能。AFC 終端設(shè)備一般布置在站廳層，自動售票系統(tǒng)位于非付費區(qū)，自動檢票系統(tǒng)位于付費區(qū)和非付費區(qū)之間，且直接面對乘客。因此提高AFC 終端設(shè)備的運營可靠度，可以緩解線網(wǎng)客運壓力，提升車站服務(wù)質(zhì)量和地鐵運營的可靠度。

成都地鐵目前運營開通了1 號線、2 號線、3 號線、4 號線、7號線和10 號線共6 條線路，實現(xiàn)了成都軌道交通從“線”到“網(wǎng)”的飛躍，隨著網(wǎng)絡(luò)化運營，運營線路增加，對AFC 設(shè)備維保信息化要求更高。成都地鐵引進(jìn)了信息化管理PMS（Production Management System，生產(chǎn)管理系統(tǒng)），利用PMS 可以提高AFC技術(shù)管理人員的信息化管理水平，通過故障修+定期檢修+動態(tài)修的新型信息化維保模式，降低設(shè)備故障頻次，提高設(shè)備維修質(zhì)量。以PMS 信息化為基礎(chǔ)，實現(xiàn)AFC 設(shè)備維保的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和信息化。

2 AFC 設(shè)備現(xiàn)狀

成都地鐵運營12 條線路后，AFC 設(shè)備廠商多、各個模塊不統(tǒng)一。不同的設(shè)備供應(yīng)商，生產(chǎn)的設(shè)備不一樣，軟件系統(tǒng)、模塊結(jié)構(gòu)、模塊安裝位置等不一樣。各個廠商設(shè)備故障率和設(shè)備使用壽命不一樣，對后期維保過程中在零部件采購、檢修周期制定等方面造成不易統(tǒng)一。成都地鐵各線路AFC 設(shè)備供應(yīng)商統(tǒng)計見表1。

表1 成都地鐵各線路AFC設(shè)備供應(yīng)商統(tǒng)計

不同AFC 設(shè)備內(nèi)部主要模塊不同，零部件的使用壽命也不一致。目前大部分AFC 系統(tǒng)供應(yīng)商都只是設(shè)備集成商，沒有自己的模塊產(chǎn)品。不同的AFC 廠家生產(chǎn)的設(shè)備不一樣，設(shè)備內(nèi)的模塊也不一樣。即使是同一廠家，在不同線路，或者同一線路分期建設(shè)的車站提供的產(chǎn)品也不一樣。比如自動售票機(jī)紙幣模塊生產(chǎn)廠家，有高見澤、ME（I帶循環(huán)找零或者紙幣找零模塊）、富士通、高新現(xiàn)代等。模塊種類太多，互換性差，增加了采購、管理、維修成本。

各線路設(shè)備數(shù)量多，故障發(fā)生頻次較高，AFC 終端設(shè)備統(tǒng)計見表2，2020 年各線路PMS 系統(tǒng)內(nèi)故障統(tǒng)計見表3。

表2 AFC 終端設(shè)備統(tǒng)計 臺

表3 AFC 終端設(shè)備故障統(tǒng)計 起

3 AFC 設(shè)備維保分析

隨著成都地鐵線網(wǎng)成型，運營里程超過500 km，特別是1號線騾馬市、省體育館、火車南站、世紀(jì)城等站客流量很大，面對大客流的不斷沖擊，AFC 設(shè)備首當(dāng)其沖。為了保障設(shè)備可靠、安全、穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)、高效運營，對AFC 終端設(shè)備進(jìn)行故障維修、計劃性檢修、動態(tài)修和中修質(zhì)量等提出了更高要求。

3.1 故障維修、計劃性檢修

計劃性檢修是AFC 終端設(shè)備能夠良好正常運營的根本，只有計劃性檢修工作開展的越好，現(xiàn)場設(shè)備故障發(fā)生頻次就越低，現(xiàn)場維修就會越簡單，工作量就會大幅下降。因此計劃性檢修的工藝流程與管理流程是否正確有效實施，將決定設(shè)備現(xiàn)場維修工作量的大小和設(shè)備運行質(zhì)量的優(yōu)劣。在計劃性檢修中工藝流程是血液，管理流程是骨架，管理流程構(gòu)建的好壞決定整個設(shè)備計劃性檢修體系運作順暢與有效。

（1）AFC 終端設(shè)備根據(jù)每個車站客流情況不同，計劃性檢修周期也不同。成都地鐵計劃性檢修周期分為日常巡檢、雙周檢、季度檢、半年檢、年檢，隨著計劃性周期的不斷延長，對設(shè)備的維護(hù)深度將不斷增大，維護(hù)精度的要求也不斷提高，所耗費的成本也不斷增加，如何利用好有限的成本來達(dá)到維護(hù)目的，其中管理流程對工藝流程的控制顯得尤為重要。按照性質(zhì)來分為計劃類和故障類，計劃類指設(shè)備計劃性檢修需要消耗大量的備品配件及耗材資金；而故障類指現(xiàn)場故障停機(jī)時，維修更換的備品配件及耗材資金。因此，對設(shè)備、備品備件及其耗材管理提出的更高要求。

（2）降低設(shè)備故障停用時間，節(jié)約成本。根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)某種類型的多發(fā)高發(fā)故障的特點，擬安排工班對此類故障有針對性的專項維修作業(yè)，降低設(shè)備的總體故障量，提高設(shè)備的運營服務(wù)質(zhì)量。

（3）AFC 技術(shù)管理人員要積極主動掌握設(shè)備的運行情況，了解最近AFC 設(shè)備故障特點，對設(shè)備故障數(shù)高的進(jìn)行歸納總結(jié)、提出整改方案并組織實施。每月底總結(jié)當(dāng)月的故障情況，分析現(xiàn)場設(shè)備的運營動態(tài)，適當(dāng)調(diào)整下月季檢、半年檢的維護(hù)重點。年底總結(jié)全年故障的運行情況并深入分析，根據(jù)年度的故障分析結(jié)果，對現(xiàn)有計劃性的工藝流程進(jìn)行合理調(diào)整。

3.2 動態(tài)修

AFC 終端設(shè)備動態(tài)修是指對發(fā)卡模塊動作次數(shù)、回收模塊動作次數(shù)、扇門模塊動作次數(shù)及整機(jī)月度累計故障統(tǒng)統(tǒng)計。動態(tài)判別各模塊是否達(dá)到檢修觸發(fā)條件，對觸發(fā)條件模塊進(jìn)行檢修，實行動態(tài)修機(jī)制。各個模塊動態(tài)修觸發(fā)條件見表4。

表4 模塊動態(tài)修觸發(fā)條件統(tǒng)計

3.3 設(shè)備中修

（1）中修是對設(shè)備模塊進(jìn)行部分解體、修復(fù)或更換磨損的部件，校正設(shè)備的基準(zhǔn)，使設(shè)備的主要精度達(dá)到工藝要求。維護(hù)人員定期對模塊進(jìn)行深度維護(hù)，包括對各機(jī)械運轉(zhuǎn)模塊進(jìn)行潤滑，更換性能降低的部件，進(jìn)行內(nèi)部清潔和線纜整理、更換，對設(shè)備的機(jī)械特性與電氣特性進(jìn)行測試等。

（2）中修主要是針對工作時間增加而不斷磨損或老化的模塊，包括自動售票機(jī)（Automatic Ticket Machine，ATM）中的電源模塊、發(fā)卡模塊、硬幣模塊、紙幣回收模塊、紙幣找零模塊；自動檢票機(jī)（閘機(jī)）中的回收模塊、扇門機(jī)芯、電源模塊；半自動售票機(jī)（Booking Office Machine，BOM）中的發(fā)卡模塊、電源模塊。根據(jù)設(shè)備廠家技術(shù)資料和設(shè)備運行以來的故障特點，AFC 設(shè)備中修于設(shè)備運行5～8 年或300 萬次后實施，以先到為準(zhǔn)。

4 PMS 中AFC 數(shù)據(jù)現(xiàn)狀

（1）目前PMS 中的設(shè)備故障數(shù)據(jù)主要靠人手工錄入，對于采取手工錄入的缺點：數(shù)據(jù)錄入不全、不規(guī)范、不詳細(xì)和不實等問題，因為靠人工錄入PMS 隨意性較大，沒有把設(shè)備全部故障錄入PMS。在故障數(shù)據(jù)錄入時，由于需要填寫的內(nèi)容很多，現(xiàn)在設(shè)備故障只是細(xì)化到具體哪臺自動售票機(jī)、閘機(jī)或BOM，但是沒有錄入到設(shè)備中的具體模塊故障和子模塊中的零部件。針對同一故障，不同人的錄入時描述內(nèi)容也差別很大。因此PMS 中故障數(shù)據(jù)無法真實反映AFC 設(shè)備運營狀態(tài)，對后期維保僅僅具有參考意義，不能達(dá)到通過PMS 故障數(shù)據(jù)進(jìn)行指導(dǎo)AFC 設(shè)備檢修、計劃檢修、動態(tài)修等。PMS 故障工單統(tǒng)計見表5。

表5 PMS 故障工單統(tǒng)計

（2）目前PMS 只具備故障查詢功能，暫時無法實現(xiàn)故障自動分析、匯總功能。為了統(tǒng)計某設(shè)備的故障情況，只有通過將PMS 中設(shè)備故障采取人工導(dǎo)出成Excel 格式，再進(jìn)行篩選、匯總和分析。在線網(wǎng)化運行下，由于線路多、設(shè)備數(shù)量多、故障多，還是采取這種人工分析的方式，工作量大，不能滿足信息化維保的要求。

（3）目前PMS 無法查詢到故障維修時間、設(shè)備停機(jī)時間等。在進(jìn)行設(shè)備可靠度計算時，因設(shè)備可靠度=（設(shè)備應(yīng)服務(wù)時間-故障累計時間）/設(shè)備應(yīng)服務(wù)時間;只有將PMS 中的設(shè)備故障工單導(dǎo)出成Excel 格式，在Excel 表格中進(jìn)行逐個篩選，利用Excel 表格中的公式進(jìn)行逐個計算，計算工作量很大，統(tǒng)計很費時。

5 優(yōu)化PMS 功能建議

（1）在保證AFC 系統(tǒng)安全的前提下，采取技術(shù)手段使PMS與AFC 系統(tǒng)進(jìn)行對接，AFC 設(shè)備故障實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動采集。將車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的AFC 設(shè)備故障狀態(tài)自動上傳PMS，自動生成故障記錄，實現(xiàn)在線監(jiān)測和故障提示功能。

（2）在PMS 中增加數(shù)據(jù)分析功能，結(jié)合AFC 設(shè)備模塊交易次數(shù)、模塊故障數(shù)在達(dá)到一定條件下，應(yīng)能自動生成計劃性檢修工單、故障修改單和動態(tài)修工單，從而指導(dǎo)維保部門進(jìn)行專項的檢修，實現(xiàn)維保信息化功能。

（3）對PMS 中的故障現(xiàn)象描述、故障原因等進(jìn)行規(guī)范，設(shè)計不同種類的故障現(xiàn)象和故障原因代碼，在人工將設(shè)備故障錄入PMS 時，故障現(xiàn)象描述、故障原因這兩項只需要進(jìn)行勾選即可，從而可以提高故障現(xiàn)象和故障原因填寫的準(zhǔn)確性、規(guī)范性、統(tǒng)一性。

（4）在PMS 故障數(shù)據(jù)錄入時，將設(shè)備故障是細(xì)化到具體哪臺自動售票機(jī)、閘機(jī)或BOM，并且需要具體錄入到模塊故障。只有具體到設(shè)備模塊故障和子模塊零部件，這些數(shù)據(jù)才能真實反映AFC 設(shè)備狀態(tài)，才能通過數(shù)據(jù)進(jìn)行指導(dǎo)AFC 設(shè)備檢修、計劃檢修、動態(tài)修等。

（5）在PMS 中增加查詢設(shè)備可靠度、故障累計時間、設(shè)備模塊故障數(shù)、設(shè)備零部件故障數(shù)等的功能。

（6）在PMS 中增加發(fā)卡模塊動作次數(shù)、回收模塊動作次數(shù)、扇門模塊動作次數(shù)及整機(jī)月度累計故障統(tǒng)統(tǒng)計和查詢設(shè)備可靠度的功能。通過PMS 自動判斷是否達(dá)到檢修觸發(fā)條件，自動生成動態(tài)修工單，指導(dǎo)AFC 技術(shù)管理人員和工班進(jìn)行設(shè)備動態(tài)修。

6 結(jié)論

隨著成都地鐵從“線”到“網(wǎng)”的飛躍，運營線路增加，網(wǎng)絡(luò)化運營，對AFC 設(shè)備維保信息化要求更高。AFC 設(shè)備維保是保證AFC 設(shè)備穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)，只有將信息化管理應(yīng)用到AFC 設(shè)備維保中，對PMS 中的AFC 維保子模塊進(jìn)行優(yōu)化，讓PMS 與AFC系統(tǒng)進(jìn)行對接，實現(xiàn)AFC 設(shè)備故障數(shù)據(jù)自動采集，將車站AFC監(jiān)護(hù)系統(tǒng)的設(shè)備故障狀態(tài)自動上傳至PMS，自動生成故障記錄，檢修工單，實現(xiàn)在線監(jiān)測和故障提示功能。在PMS 中AFC設(shè)備維保采取故障修、定期檢修和動態(tài)維修相結(jié)合的新型信息化維保模式，從而降低AFC 設(shè)備故障率，提高AFC 終端設(shè)備運營的可靠度。