尹 濤 （天津內(nèi)燃機(jī)研究所）

陸文鋒 李寶峰 （南昌摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)所有限公司）

國(guó)際國(guó)內(nèi)宏觀形勢(shì)復(fù)雜多變，原材料價(jià)格居高不下，越來越多的汽車企業(yè)開始進(jìn)軍摩托車制造業(yè)，實(shí)現(xiàn)跨界生產(chǎn)。電動(dòng)自行車具有價(jià)格經(jīng)濟(jì)、使用成本低、學(xué)習(xí)門檻低等諸多優(yōu)勢(shì)，近年來發(fā)展迅猛，近年流行的網(wǎng)約車、共享單車對(duì)代步類摩托車也造成了巨大沖擊。即使如此，無論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際市場(chǎng)，摩托車行業(yè)依然強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。

1 歐洲

2021 年，歐洲摩托車市場(chǎng)繼續(xù)向好，與2020 年相比，歐洲五大市場(chǎng)（法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙和英國(guó)）的摩托車注冊(cè)量增長(zhǎng)了7.8%。2021 年歐洲主要市場(chǎng)注冊(cè)量超過95 萬輛摩托車，而2020 年為88 萬輛。

2021 年幾乎所有歐洲摩托車市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)。除歐洲第三大摩托車市場(chǎng)德國(guó)下降了9.7%，相比其2020年的業(yè)績(jī)有所回落外，最大的歐洲摩托車市場(chǎng)意大利同比增長(zhǎng)23.6%，第二大市場(chǎng)法國(guó)增長(zhǎng)了8.5%，西班牙和英國(guó)摩托車市場(chǎng)分別增長(zhǎng)8.0%和10.2%。

在ACEM 監(jiān)測(cè)的六個(gè)歐洲輕便摩托車市場(chǎng)（比利時(shí)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、荷蘭和西班牙）的注冊(cè)量相對(duì)減少，2021 年的注冊(cè)量為26.48 萬輛，與2020 年同期相比，這一數(shù)字下降了5.6%。

具體數(shù)據(jù)參見表1、表2、圖1、圖2。

ACEM 秘書長(zhǎng)安東尼奧· 佩洛特認(rèn)為，2021 年的摩托車注冊(cè)數(shù)據(jù)證實(shí)了歐洲摩托車市場(chǎng)的復(fù)蘇，并且2021年輕便摩托車和摩托車兩個(gè)市場(chǎng)的注冊(cè)數(shù)量都高于2019年。這說明即使在當(dāng)前背景下，摩托車作為城市交通的解決方案和休閑娛樂的吸引力依然不可忽視。

2 日本

在日本道路運(yùn)輸法中，摩托車分類如下：第一種帶發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車（50mL 以下）、第二種帶發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車（51 mL 以上、125mL 以下）、小型二輪機(jī)動(dòng)車（126mL 以上、250mL 以下）、微型二輪機(jī)動(dòng)車（251mL 以上）。按照以上分類，2021 年日本摩托車產(chǎn)量、出口量及新車注冊(cè)情況見表3～5。

表1 歐洲主要產(chǎn)地摩托車注冊(cè)量情況（含全部動(dòng)力驅(qū)動(dòng)）

表2 歐洲主要產(chǎn)地輕便摩托車注冊(cè)量情況（含全部動(dòng)力驅(qū)動(dòng)）

圖1 2020—2021年歐洲地區(qū)全年摩托車（含電動(dòng)）注冊(cè)量對(duì)比圖

2021 年，日本摩托車產(chǎn)量、新車出口量及注冊(cè)量相比2020 年都有較大幅度的增長(zhǎng)，其中摩托車產(chǎn)量增長(zhǎng)33.5%，出口量增長(zhǎng)40.1%，新車注冊(cè)量增長(zhǎng)15.3%。

3 印度

摩托車是印度城鄉(xiāng)各地最主要的交通工具，70%以上的摩托車銷售市場(chǎng)來自農(nóng)村地區(qū)，大部分白領(lǐng)階層為了行動(dòng)方便，也把摩托車當(dāng)成主要交通工具。印度國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車份額情況見圖3。

圖2 2020—2021年歐洲地區(qū)全年輕便摩托車（含電動(dòng)）注冊(cè)量對(duì)比圖

表4 日本2021年摩托車出口量及增長(zhǎng)情況

表5 2021年摩托車新車注冊(cè)量及增長(zhǎng)情況

圖3 2021—2022財(cái)年印度國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)份額

據(jù)印度機(jī)動(dòng)車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，印度2020—2021 年摩托車產(chǎn)量為1 800 多萬輛。與上一年同期相比，2020—2021 年三輪摩托車銷量下降了65.6%，其中客運(yùn)三輪和貨運(yùn)三輪分別下降了74.49%和26.38%，在2021—2022 年又稍有增長(zhǎng)。2020—2021 年兩輪摩托車銷售下降了13.2%，在兩輪車細(xì)分市場(chǎng)，踏板車、騎士車和輕便摩托車分別下降了19.51%、10.65%和3.07%，在2021—2022 年兩輪摩托車銷售情況進(jìn)一步惡化，下降了10.9%。2020—2021 年三輪摩托車和兩輪摩托車出口分別下降了21.67%和6.87%，2021—2022 年出口情況都有好轉(zhuǎn)，分別增長(zhǎng)了27.2%和35.3%。

近年來印度摩托車產(chǎn)量、銷量及出口情況如表6～8所示。

4 中國(guó)

中國(guó)摩托車行業(yè)銷量自2004 年達(dá)到1 700 萬輛/年，于2008 年達(dá)到2 750 萬輛/年的高值。之后逐年下降，至2018 年不足1 600 萬輛/年，近三年在電動(dòng)摩托車、大排量摩托車的拉動(dòng)下，再次邁上2 000 萬輛/年。2021 年，我國(guó)摩托車產(chǎn)銷量為2 019.52 萬輛和2 019.48 萬輛，產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)13.0%和12.7%。公安部的數(shù)據(jù)顯示，摩托車新注冊(cè)登記近三年保持快速增長(zhǎng)。2021 年摩托車新注冊(cè)登記1 005 萬輛，比2020 年增加179 萬輛，增長(zhǎng)21.67%。

表6 印度近年摩托車產(chǎn)量變化趨勢(shì)

表7 印度近年國(guó)內(nèi)銷售趨勢(shì)

表8 印度近年出口趨勢(shì)

我國(guó)不僅是摩托車產(chǎn)銷大國(guó)，更是摩托車出口大國(guó)，每年摩托車出口量約占全年產(chǎn)量的半壁江山。2021 年，我國(guó)摩托車出口達(dá)到歷史較好水平，全年累計(jì)出口897.46萬輛，大幅增長(zhǎng)。近年來，國(guó)內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，也帶動(dòng)了我國(guó)出口的摩托車向高端化、大排量化發(fā)展。

在國(guó)際國(guó)內(nèi)宏觀形勢(shì)復(fù)雜多變、原材料價(jià)格居高不下的大背景下，中國(guó)摩托車行業(yè)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，經(jīng)歷了連續(xù)多年的下滑之后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與出口市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷雙增，行業(yè)為之振奮。疫情釋放了購(gòu)買力，出行需求出現(xiàn)新拐點(diǎn)，玩車一族的崛起，都推動(dòng)著摩托車行業(yè)回暖，但最根本原因還在于企業(yè)自身的不懈努力，為摩托車行業(yè)帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。