席興彪，吳 翔，王如躍，費(fèi)振豪

(1.卡斯柯信號(hào)有限公司 研究設(shè)計(jì)院，上海 200071；2.上海市鐵路智能調(diào)度指揮系統(tǒng)工程研究中心，上海 200071)

我國(guó)鐵路經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)研制并推廣多種先進(jìn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，其中面向鐵路運(yùn)營(yíng)管理的信息化系統(tǒng)主要為鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS/CTC)、列車預(yù)確報(bào)系統(tǒng)、鐵路電子貨運(yùn)票據(jù)管理系統(tǒng)等。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”)因其具有龐大的路網(wǎng)規(guī)模，各崗位有著詳細(xì)專業(yè)化的分工，各專業(yè)系統(tǒng)由不同主管單位分別建設(shè)管理，在保持各系統(tǒng)獨(dú)立的基礎(chǔ)上，通過規(guī)定接口通信協(xié)議的方式進(jìn)行系統(tǒng)業(yè)務(wù)協(xié)同，無形中會(huì)對(duì)各系統(tǒng)的功能提升和擴(kuò)展形成障礙。貨運(yùn)專用鐵路運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)運(yùn)輸信息系統(tǒng)時(shí)，可充分吸收國(guó)鐵集團(tuán)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，并利用企業(yè)集中管理的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理”，圍繞企業(yè)自身組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)進(jìn)行集成和創(chuàng)新，各專業(yè)系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃，減少硬件等設(shè)備投入，以打造適合自身發(fā)展、具備擴(kuò)展性和安全性、可管理可控制的專業(yè)鐵路綜合運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)平臺(tái)。

1 系統(tǒng)目標(biāo)

根據(jù)國(guó)內(nèi)外鐵路運(yùn)輸信息化的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合專用鐵路自身的實(shí)際情況，專用鐵路綜合運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)的總體目標(biāo)是：服務(wù)于鐵路運(yùn)輸?shù)闹鞴懿块T、各級(jí)調(diào)度指揮、生產(chǎn)作業(yè)部門和人員，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率和保障運(yùn)輸安全為目標(biāo)，涵蓋運(yùn)輸生產(chǎn)的各主要環(huán)節(jié)。系統(tǒng)以列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS/CTC)為核心，在專業(yè)緊密協(xié)調(diào)、計(jì)劃精確編制、信息自動(dòng)采集、數(shù)據(jù)智能分析的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理、調(diào)度集中、智能分析和信息共享，以較低的成本達(dá)到保障安全、提高運(yùn)輸效率、改善經(jīng)營(yíng)管理和提升服務(wù)質(zhì)量的目標(biāo)，形成一個(gè)完整的集智能化控制、管理、決策于一體的專用鐵路綜合運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖Fig.1 System structure

專用鐵路綜合運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)如下功能。

（1）一體化調(diào)度指揮。以列車運(yùn)行圖為基礎(chǔ)，以日班計(jì)劃、階段調(diào)整計(jì)劃為依據(jù)，實(shí)時(shí)采集列車運(yùn)行狀態(tài)信息、列車編組信息、現(xiàn)車信息、貨運(yùn)信息、施工信息、機(jī)車信息、乘務(wù)信息，融合構(gòu)建綜合運(yùn)行圖管理，并基于客戶的作業(yè)模式和崗位設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)崗位動(dòng)態(tài)一體化組合，達(dá)到可視、可控、可響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織集中化，從而使資源綜合規(guī)劃、計(jì)劃整體優(yōu)化成為可能。

（2）貨運(yùn)計(jì)劃全過程管理。通過運(yùn)輸計(jì)劃貫串供應(yīng)鏈全程，將調(diào)度指揮范圍延伸到整個(gè)運(yùn)輸過程，實(shí)現(xiàn)機(jī)車、車輛及貨物的動(dòng)態(tài)追蹤，動(dòng)態(tài)掌握和管理貨車和貨物運(yùn)輸位置、運(yùn)行軌跡等信息，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸精確化[1]。

（3）車站綜合管理。實(shí)現(xiàn)車站層級(jí)的信息匯集和智能處理，為管理和控制閉環(huán)提供自動(dòng)化數(shù)據(jù)，梳理整合車站的業(yè)務(wù)流程和人員崗位，以機(jī)控代替人控，有效提高作業(yè)過程的安全性和自動(dòng)化程度。

（4）列車運(yùn)行環(huán)境聯(lián)動(dòng)互控。通過和供電遠(yuǎn)動(dòng)、5T 等列車運(yùn)行狀態(tài)環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、識(shí)別和分析，基于調(diào)度智能協(xié)同的調(diào)度指揮決策模型，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化正常作業(yè)和應(yīng)急處置，提升鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)急指揮等智能化程度。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路

2.1 系統(tǒng)總體架構(gòu)

專業(yè)鐵路綜合運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)將行車指揮、貨運(yùn)管理、應(yīng)急處置、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等系統(tǒng)全面融合，統(tǒng)一平臺(tái)，服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、數(shù)據(jù)庫根據(jù)系統(tǒng)規(guī)模統(tǒng)一配置，提高設(shè)備利用率；各系統(tǒng)數(shù)據(jù)全面融合共享，用戶界面根據(jù)崗位設(shè)置情況進(jìn)行整合[2]。在數(shù)字化運(yùn)輸系統(tǒng)層面，將所有業(yè)務(wù)系統(tǒng)按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重構(gòu)，從而形成一套自下而上統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一運(yùn)維的完整體系，系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)Fig.2 System architecture design

專業(yè)鐵路綜合運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)包含以下4 個(gè)層級(jí)。

（1）基礎(chǔ)設(shè)施層。通過服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)等物理設(shè)備，借助于云平臺(tái)技術(shù)構(gòu)建系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，搭建系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，減少硬件設(shè)備投入。

（2）平臺(tái)服務(wù)層。主要提供工具、基礎(chǔ)架構(gòu)和一些高級(jí)的基本部件，以支持服務(wù)的快速開發(fā)、運(yùn)行和部署。系統(tǒng)建設(shè)中無需重新進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)消息總線、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、大數(shù)據(jù)分析、網(wǎng)絡(luò)通信等公共服務(wù)以及提供信息安全保證、運(yùn)維管理、人工智能等服務(wù)。

（3）應(yīng)用服務(wù)層。主要包括一組提供不同業(yè)務(wù)功能的進(jìn)程，針對(duì)調(diào)度集中(CTC)、現(xiàn)車管理、計(jì)劃調(diào)度、施工管理等應(yīng)用場(chǎng)景，分別提供對(duì)應(yīng)的應(yīng)用服務(wù)，從而保證一個(gè)業(yè)務(wù)服務(wù)的故障不影響其他業(yè)務(wù)功能的正常使用[1]，同時(shí)，各服務(wù)進(jìn)程提供基于Web Service/XML 技術(shù)的SOA 信息集成平臺(tái)數(shù)據(jù)共享技術(shù)，由數(shù)據(jù)共享平臺(tái)統(tǒng)一對(duì)外提供數(shù)據(jù)共享服務(wù)。

（4）業(yè)務(wù)服務(wù)層。面向業(yè)務(wù)提供用戶界面展示及邏輯處理，綜合運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)用戶界面根據(jù)崗位設(shè)置情況將行車指揮、貨運(yùn)管理、應(yīng)急處置等功能整合，使不同的業(yè)務(wù)功能在同一個(gè)軟件進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，避免多個(gè)系統(tǒng)之間的切換。

2.2 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

專用鐵路綜合運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)由中心系統(tǒng)和基層系統(tǒng)二級(jí)構(gòu)成，采用分布式應(yīng)用體系結(jié)構(gòu)，綜合調(diào)度中心負(fù)責(zé)全線列車的運(yùn)行，統(tǒng)一編制計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)對(duì)全線的統(tǒng)一調(diào)度指揮。基層系統(tǒng)作為接收指令后的執(zhí)行系統(tǒng)，根據(jù)調(diào)度中心系統(tǒng)下達(dá)的調(diào)度計(jì)劃及調(diào)度命令，組織實(shí)施運(yùn)輸作業(yè)以及原始信息的采集。系統(tǒng)采用“一級(jí)建庫、數(shù)據(jù)集中管理、信息綜合應(yīng)用”的模式，取消傳統(tǒng)國(guó)內(nèi)鐵路行業(yè)模式下的“車站級(jí)服務(wù)器”，采用“中心集中”模式，把車站級(jí)服務(wù)器集中到鐵路調(diào)度指揮中心，在調(diào)度中心機(jī)房集中設(shè)置“雙機(jī)熱備”的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器用于存儲(chǔ)各種數(shù)據(jù)和操作記錄，為各調(diào)度功能子系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)庫訪問服務(wù)，應(yīng)采用強(qiáng)大、通用、高效、開放和可靠的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。應(yīng)用服務(wù)器用于列車工作計(jì)劃的編制、機(jī)車計(jì)劃周轉(zhuǎn)圖的編制、機(jī)車實(shí)際周轉(zhuǎn)圖繪制、車輛的運(yùn)用及檢修管理、施工維修計(jì)劃的編制及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)交換，負(fù)責(zé)向所有應(yīng)用工作站提供計(jì)調(diào)、機(jī)調(diào)、輛調(diào)、施調(diào)、統(tǒng)計(jì)分析等功能子系統(tǒng)的顯示信息與邏輯運(yùn)算結(jié)果。

中心系統(tǒng)設(shè)備主要包含數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及調(diào)度大廳顯示設(shè)備?；鶎酉到y(tǒng)設(shè)備主要包含系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車站列調(diào)分機(jī)以及列調(diào)、貨運(yùn)、施工子系統(tǒng)等各類終端設(shè)備，其中列調(diào)分機(jī)作為基層系統(tǒng)的核心設(shè)備，采用雙機(jī)設(shè)備的冗余配置方式實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)鎖碼位信息與控制指令的傳輸。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備方面應(yīng)采用高速網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)及路由器設(shè)備，保證系統(tǒng)傳輸?shù)臅r(shí)效性要求；還應(yīng)采用雙通道冗余設(shè)計(jì)，保證信息傳輸?shù)目煽啃訹3-4]；與外部系統(tǒng)互聯(lián)通過設(shè)置防火墻、路由器等實(shí)現(xiàn)聯(lián)接，進(jìn)而保證系統(tǒng)的安全性。系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)如圖3所示。

圖3 系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)Fig.3 System hardware structure

2.3 系統(tǒng)功能解析

系統(tǒng)將TDCS/CTC 系統(tǒng)與調(diào)度指揮相關(guān)的信息系統(tǒng)進(jìn)行整合，對(duì)各信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資源進(jìn)行整合，制定信息系統(tǒng)間的接口標(biāo)準(zhǔn)，在平臺(tái)中建立運(yùn)輸組織的數(shù)字模型，集成運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)信息共享，從以下4個(gè)方面實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)定目標(biāo)。

（1）一體化調(diào)度指揮。計(jì)劃子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)日班計(jì)劃、階段計(jì)劃的一體化編制，將貨運(yùn)工作計(jì)劃、機(jī)車工作計(jì)劃、列車工作計(jì)劃、施工工作計(jì)劃有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)開車計(jì)劃、運(yùn)行計(jì)劃的高水平兌現(xiàn)，在施工封鎖、風(fēng)雨雪等惡劣天氣條件下運(yùn)行計(jì)劃快速自動(dòng)調(diào)整，確保實(shí)現(xiàn)按計(jì)劃行車，真正發(fā)揮計(jì)劃對(duì)運(yùn)輸組織工作的整體牽動(dòng)作用[5]；以列車為主線與車輛、貨物、機(jī)車、機(jī)車乘務(wù)員等信息構(gòu)成有機(jī)整體，自動(dòng)獲取車站實(shí)際作業(yè)數(shù)據(jù)，構(gòu)造綜合運(yùn)行圖展示[6]。

（2）貨運(yùn)計(jì)劃全過程管理。貨運(yùn)子系統(tǒng)將列車編組(車輛)、機(jī)車、乘務(wù)員、貨物和運(yùn)行線綁定，實(shí)現(xiàn)貨物的連續(xù)追蹤；將貨票、裝卸作業(yè)、列車、交付作業(yè)按業(yè)務(wù)流程綁定，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)從承運(yùn)到交付收費(fèi)的連續(xù)展現(xiàn)。通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享實(shí)時(shí)掌握列車編組及貨票信息，列車軌跡及在站作業(yè)情況，調(diào)車軌跡及擔(dān)當(dāng)機(jī)車、乘務(wù)人員信息，車底運(yùn)用及技術(shù)履歷，機(jī)班超勞預(yù)警及施工沖突情況，為運(yùn)輸管理人員決策進(jìn)行有效支撐。

（3）車站綜合管理。車站子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車站列車、調(diào)車、現(xiàn)車、編組、貨運(yùn)、列檢等一體化管理，從列車進(jìn)站的接車作業(yè)到站內(nèi)取送車作業(yè)、裝卸車作業(yè)到列車出站的發(fā)車作業(yè)統(tǒng)一管理。實(shí)現(xiàn)車站值班員、貨運(yùn)員、信號(hào)員、外勤等多崗位共享計(jì)劃及作業(yè)信息，對(duì)車站作業(yè)進(jìn)行流程化管理并環(huán)環(huán)卡控，提升安全管理水平[7]；根據(jù)列車作業(yè)計(jì)劃及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)分解生成列車/調(diào)車進(jìn)路序列，并根據(jù)計(jì)劃信息、站場(chǎng)實(shí)時(shí)信息實(shí)現(xiàn)列車及調(diào)車進(jìn)路自動(dòng)辦理，系統(tǒng)將信號(hào)聯(lián)鎖邏輯與站細(xì)等信息聯(lián)鎖邏輯有機(jī)集合，實(shí)現(xiàn)列車/調(diào)車進(jìn)路的安全卡控；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)采集信息與信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)列車/調(diào)車自動(dòng)報(bào)點(diǎn)，自動(dòng)收發(fā)列車編組，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)清勾、現(xiàn)車自動(dòng)調(diào)整等功能。

（4）列車運(yùn)行環(huán)境聯(lián)動(dòng)互控。通過與電力控制系統(tǒng)、災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)、列檢系統(tǒng)、電子軌道衡設(shè)備及車號(hào)識(shí)別等系統(tǒng)接口，實(shí)時(shí)掌握接觸網(wǎng)網(wǎng)壓及線路災(zāi)害狀態(tài)及車輛運(yùn)行情況，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)系統(tǒng)與行車調(diào)度指揮的聯(lián)動(dòng)，停送電與供電臂管理關(guān)聯(lián)，風(fēng)雨雪等情況下自動(dòng)生成臨時(shí)限速命令，通過與軌道衡設(shè)備接口實(shí)現(xiàn)車輛信息的核準(zhǔn)，從而保證鐵路運(yùn)輸整體始終處于可控、高效和安全的運(yùn)行狀態(tài)[8]；通過與鐵路局集團(tuán)公司TDCS/CTC 系統(tǒng)接口能力，按照國(guó)鐵集團(tuán)制定的局間接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置分界口接口服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)信息交換，采用專用通道并設(shè)置網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備，實(shí)現(xiàn)與鐵路局集團(tuán)公司交界口范圍內(nèi)列車計(jì)劃、報(bào)點(diǎn)、調(diào)度命令及站場(chǎng)表示信息的互聯(lián)互通；另預(yù)留與鐵路局集團(tuán)公司現(xiàn)車系統(tǒng)、TDMS 各信息系統(tǒng)的接口，獲取鐵路局集團(tuán)公司貨運(yùn)計(jì)劃、編組信息、施工計(jì)劃等，實(shí)現(xiàn)信息的共享。

最終系統(tǒng)構(gòu)建統(tǒng)一的信息共享平臺(tái)，涵蓋鐵路運(yùn)輸各主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)采集和統(tǒng)計(jì)分析，提供生產(chǎn)指標(biāo)計(jì)算和統(tǒng)計(jì)報(bào)表生成服務(wù)，按業(yè)務(wù)流程對(duì)數(shù)據(jù)有機(jī)整合，包含貨運(yùn)、列車、機(jī)車、施工、計(jì)劃等運(yùn)輸指標(biāo)數(shù)據(jù)的智能分析，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的合理調(diào)配，優(yōu)化調(diào)度指揮流程及管理。系統(tǒng)軟件功能解析如圖4所示。

圖4 系統(tǒng)軟件功能解析Fig.4 Function analysis of system software

3 系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)及未來發(fā)展方向

3.1 系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)比較

通過軟硬件投入、系統(tǒng)獨(dú)立性、集成度等多方面比較分析，得到專用鐵路綜合運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)與傳統(tǒng)系統(tǒng)比較如表1所示。

表1 專用鐵路綜合運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)與傳統(tǒng)系統(tǒng)比較Tab.1 Comparison between comprehensive train operation dispatching command system of railway private sidings and traditional system

專用鐵路綜合運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)與傳統(tǒng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)具體體現(xiàn)在以下方面。

（1）設(shè)備整合。專業(yè)鐵路綜合運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)將相關(guān)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，對(duì)傳統(tǒng)模式的TDCS/CTC 設(shè)備與調(diào)度信息系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行整合，各子系統(tǒng)硬件資源共享，包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用服務(wù)器等，使資源得到有效利用，減少設(shè)備投入，降低工程投資。

（2）數(shù)據(jù)整合。專業(yè)鐵路綜合運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)通過建立信息共享平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息資源的開放與共享,避免信息孤島現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)系統(tǒng)的一體化管理，從而保證鐵路運(yùn)輸整體始終處于可控、高效和安全的運(yùn)行狀態(tài)。同時(shí)，信息共享平臺(tái)從整體出發(fā)，建立了覆蓋系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開發(fā)和應(yīng)用全方面的規(guī)范體系標(biāo)準(zhǔn)，保證了系統(tǒng)的擴(kuò)展性和開放性。

（3）功能整合。針對(duì)專用鐵路相關(guān)崗位合并的特點(diǎn)，專業(yè)鐵路綜合運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)對(duì)相關(guān)專業(yè)的功能進(jìn)行整合，使相關(guān)操作可以在一個(gè)界面一鍵完成，減少人工操作，提高工作效率，更加便于企業(yè)根據(jù)業(yè)務(wù)需要，對(duì)相關(guān)崗位進(jìn)行整合，達(dá)到減員增效的目的。

3.2 系統(tǒng)未來發(fā)展方向

隨著鐵路運(yùn)輸智能化發(fā)展，專用鐵路綜合運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)提升調(diào)度指揮智能化，可從以下3 個(gè)方面進(jìn)行研究。

（1）基于貨流形成網(wǎng)絡(luò)化、智能化的調(diào)度決策和運(yùn)行控制手段，包括運(yùn)營(yíng)過程可信動(dòng)態(tài)感知、貨流需求驅(qū)動(dòng)路網(wǎng)運(yùn)輸資源動(dòng)態(tài)調(diào)配，以及指揮管控的遠(yuǎn)程智能、安全隱患辨識(shí)預(yù)警。

（2）對(duì)運(yùn)輸資源、網(wǎng)絡(luò)線路、貨流分布的時(shí)空信息精準(zhǔn)實(shí)時(shí)掌握，結(jié)合全網(wǎng)多專業(yè)崗位的快速協(xié)同，形成鐵路貨物運(yùn)輸高效、韌性的運(yùn)行模式。

（3）隨著大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)、數(shù)字孿生等技術(shù)的應(yīng)用，在科學(xué)運(yùn)營(yíng)決策、智能運(yùn)輸組織、安全可信執(zhí)行、全息自動(dòng)化評(píng)估、輔助運(yùn)營(yíng)決策運(yùn)輸調(diào)度完整業(yè)務(wù)鏈上實(shí)現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化。

4 結(jié)束語

專用鐵路綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)以列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或者調(diào)度集中系統(tǒng)為核心，通過信息交換平臺(tái)，橫向集成計(jì)劃、貨運(yùn)、機(jī)車、施工、車輛、統(tǒng)計(jì)分析等多項(xiàng)業(yè)務(wù)于一體，改變了多種信息系統(tǒng)重復(fù)投資的現(xiàn)狀，并在淮北礦業(yè)集團(tuán)、朔黃鐵路公司、平煤神馬集團(tuán)、山西潞安集團(tuán)、日照港鐵路運(yùn)輸公司、山東高速軌道集團(tuán)等專用鐵路開通運(yùn)行，有效提高了系統(tǒng)安全保障水平，降低了人員勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了貨運(yùn)專用鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)質(zhì)量。