王志力

一輛2019款奔馳A200車，搭載282發(fā)動機和7速雙離合自動變速器，累計行駛里程約為3萬km。該車在經(jīng)過積水路面時，由于駕駛?cè)瞬僮鞑划?dāng)，導(dǎo)致發(fā)動機進水熄火，隨后車輛被拖至4S店。經(jīng)過維修人員對發(fā)動機的拆檢，發(fā)現(xiàn)4個活塞連桿均有不同程度的變形。更換4個活塞連桿，并裝復(fù)發(fā)動機，在起動發(fā)動機時，起動機傳出“咔”的一聲，但起動機不運轉(zhuǎn)。懷疑是車輛長時間停放后蓄電池虧電所致，連接充電機對蓄電池進行充電，充電完畢后起動發(fā)動機，起動機依舊不運轉(zhuǎn)。

連接故障檢測儀進行快速測試，讀得的故障代碼如圖1所示。根據(jù)故障代碼的提示，維修人員決定優(yōu)先處理起動機方面的故障代碼。對故障代碼P06E913執(zhí)行引導(dǎo)檢測，故障引導(dǎo)提示，起動機轉(zhuǎn)動后，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速未超過指定閥值，則設(shè)置故障代碼P06E913。在起動發(fā)動機時，讓另外一位同事測量起動機端子30、端子50接線柱的供電電壓，均為12.3 V，初步判斷起動機上的供電電壓正常。懷疑是起動機故障，拆下起動機，直接給起動機端子30及端子50接線柱供電，起動機不運轉(zhuǎn)，由此判斷起動機已損壞。嘗試更換起動機后試車，起動機依舊不運轉(zhuǎn)。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

查閱起動系統(tǒng)控制電路（圖2）得知，蓄電池的供電經(jīng)過電壓驟降限制器，然后經(jīng)過燃爆熔絲到達起動機端子30接線柱。正常情況下，不起動發(fā)動機時，起動機端子30和端子50接線柱的電壓均為0 V；當(dāng)起動發(fā)動機時，發(fā)動機控制單元（N3/10）控制起動繼電器（KH）工作，此時該起動信號分為2路傳遞，一路傳遞給起動機，另一路傳遞給電壓驟降限制器，電壓驟降限制器先接通帶電阻的供電電路，以限制起動瞬間的起動電流，然后再接通不帶電阻的供電電路，這樣可以降低起動瞬間的蓄電池電壓降。

圖2 起動系統(tǒng)控制電路

用萬用表電阻擋測量燃爆熔絲的電阻，為0.3 Ω，正常。用萬用表電壓擋測量起動機端子30接線柱的供電電壓，為8.1 V。找來一輛正常車，測得正常車起動機端子30接線柱的供電電壓為10 V左右。此外，測得故障車起動機端子50接線柱的電壓為12.3 V，說明起動信號正常。分析認(rèn)為，很可能是電壓驟降限制器內(nèi)部故障，使得起動機端子30接線柱的供電電壓偏低，造成起動機無法轉(zhuǎn)動。嘗試更換電壓驟降限制器（圖3）后試車，發(fā)動機順利起動著機。

圖3 電壓驟降限制器

更換起動機和電壓驟降限制器，故障排除。