郝少春

（中交二公局第六工程有限公司，西安 710075）

1 工程概況

該工程是云南某高速公路的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，全橋總長(zhǎng)490.4 m，主橋?yàn)?65 m 下承式鋼箱系桿拱橋，永勝岸側(cè)引橋?yàn)?5 m 簡(jiǎn)支鋼箱梁。橋梁中的鋼箱拱、格構(gòu)梁等裝置的安裝均利用纜索吊實(shí)現(xiàn)，根據(jù)需求配套纜索吊機(jī)，中間轉(zhuǎn)點(diǎn)穩(wěn)定支撐于塔架的索鞍處，兩端均錨固在已安裝到位的錨碇裝置上，以維持穩(wěn)定。

2 施工準(zhǔn)備

1）以現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)條件為依據(jù)，結(jié)合工程質(zhì)量要求制訂吊裝施工方案，經(jīng)專家評(píng)審后方可投入使用。

2）纜索吊裝系統(tǒng)的安裝具有復(fù)雜性，在正式作業(yè)前應(yīng)做好技術(shù)交底，加強(qiáng)工作人員對(duì)施工情況的了解，精準(zhǔn)把控技術(shù)要點(diǎn)，掌握繩索的規(guī)格、長(zhǎng)度等信息，確保施工的規(guī)范性。

3）向具有資質(zhì)的供應(yīng)商采購(gòu)鋼絲繩，進(jìn)場(chǎng)時(shí)加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)，一方面檢查出廠合格證等相關(guān)資料，另一方面從種類、規(guī)格、數(shù)量、力學(xué)技術(shù)指標(biāo)等方面展開(kāi)分析[1]。滿足質(zhì)量要求的鋼絲繩方可進(jìn)場(chǎng)。

3 索系統(tǒng)的安裝

本工程索系統(tǒng)包括主索、跑車、牽引索和起重索。對(duì)大理岸側(cè)和永勝岸側(cè)進(jìn)行索系統(tǒng)安裝施工，施工要點(diǎn)如下。

3.1 主索掛設(shè)

3.1.1 掛設(shè)臨時(shí)承重索

在卷?yè)P(yáng)機(jī)的配合下，將鋼絲繩通過(guò)塔頂?shù)臓恳骰喭颠B續(xù)牽引，能往返牽引3 次，更換鋼絲繩，鋼絲繩直徑逐次加粗（φ9 mm、φ20 mm、φ28 mm），經(jīng)該步驟后將φ28 mm 鋼絲繩掛設(shè)在塔頂牽引索滑動(dòng)輪上，兩端錨固在地垅上，確保其具有足夠的穩(wěn)定性。φ9 mm 鋼絲繩過(guò)江過(guò)程中使用運(yùn)輸船，利用該設(shè)備牽引渡河。

3.1.2 掛設(shè)臨時(shí)牽引索

采取掛設(shè)臨時(shí)承重索的方法，以便根據(jù)要求連續(xù)開(kāi)展?fàn)恳ぷ?，將?0 mm 鋼絲繩穩(wěn)定掛在起重索滑輪處，兩端則分別與安裝在地面的卷?yè)P(yáng)機(jī)穩(wěn)定連接。

3.1.3 大理岸側(cè)主索上塔頂索滑輪

在后錨和塔柱間安裝放索架，在該裝置的軸頭處抽出鋼絲繩的一頭，有序纏繞至卷?yè)P(yáng)機(jī)上（避免打結(jié)的情況），剩余一頭則在塔吊的輔助下提升，以便順利穿過(guò)主索滑輪，與φ20 mm 臨時(shí)牽引索穩(wěn)定連接。主索連接前端有超過(guò)8 m 的繩頭，該部分利用夾箍連接在牽引索上，在做好此項(xiàng)工作后可快速拉至對(duì)岸塔柱處，將繩頭穿過(guò)索鞍后再與牽引索連接。圖1為主索穿繞位置示意圖。

圖1 主索穿繞位置示意圖

3.1.4 滑輪架的安裝及拖拉主索的懸掛

借助滑輪架將主索掛在臨時(shí)承重索上，利用鐵絲綁扎的方法使?fàn)恳髋c滑輪架穩(wěn)定連接。大理岸側(cè)的卷?yè)P(yáng)機(jī)放松主索和臨時(shí)牽引索，此過(guò)程中永勝岸側(cè)的卷?yè)P(yáng)機(jī)與之呈相反的工作狀態(tài)，即收緊臨時(shí)牽引索，保證主索能夠被穩(wěn)定拖拉至永勝岸。為提高拖拉的順暢性，按20 m 的間距依次布設(shè)滑輪架。

3.1.5 主索過(guò)永勝岸塔鞍

主索被拖拉到位后將主索打梢，保證其能夠被固定在塔頂；密切觀察主索活動(dòng)頭的位置，待其穿過(guò)塔頂主索滑輪后，便可穩(wěn)定連接至永勝岸的牽引滑車組。

3.2 跑車的安裝

全面檢查跑車的尺寸、外觀，滿足要求后方可正式進(jìn)入跑車安裝環(huán)節(jié)。在塔柱周邊安裝跑車，首先，將一組走行輪吊裝至兩根主索上，再緊緊捆綁，確保其穩(wěn)定性[2]；然后，將另一組走行輪吊裝至主索上，至此完成兩組走行輪的安裝作業(yè)，可將兩者連接；最后，仍然采用吊裝的方法將上掛架和起重定滑輪組安裝到位。在跑車的安裝過(guò)程中需密切關(guān)注同索上各走行輪的位置，保證其呈對(duì)正狀態(tài)，不可出現(xiàn)歪扭、偏位等現(xiàn)象。圖2 為跑車構(gòu)造示意圖。

圖2 跑車構(gòu)造示意圖

3.3 牽引索的安裝

跑車安裝到位后，在該裝置兩端的牽引轉(zhuǎn)向滑輪上分別連接φ28 mm 鋼絲繩（數(shù)量均為1 根），永勝岸錨碇為轉(zhuǎn)向滑輪，大理岸錨碇為5 t 牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)。根據(jù)作業(yè)需求調(diào)控卷?yè)P(yáng)機(jī)，正轉(zhuǎn)則將跑車?yán)虼罄戆秱?cè)，反轉(zhuǎn)則拉向永勝岸側(cè)。

1）在大理岸側(cè)吊裝跑車，使其到達(dá)塔頂主索處，并與該區(qū)域的主索臨時(shí)打梢錨固，形成穩(wěn)定連接的關(guān)系。

2）在永勝岸側(cè)錨碇處安裝放繩裝置，利用焊接的方法將該裝置與錨碇預(yù)埋件連接，在放繩裝置上安裝繩盤(pán)。對(duì)牽引繩與臨時(shí)牽引索打梢，此過(guò)程中在繩頭處預(yù)留16 m，在臨時(shí)牽引索的作用下將其牽引至永勝岸側(cè)塔頂處，并保證繩頭能夠有效穿過(guò)牽引轉(zhuǎn)向滑輪（共兩處，分別設(shè)置在塔頂和跑車上），最后回到塔頂?shù)臓恳D(zhuǎn)向滑輪處，此時(shí)將繩頭與臨時(shí)牽引索打梢，繩頭預(yù)留長(zhǎng)度調(diào)整為8 m。在前述基礎(chǔ)上解除最開(kāi)始的打梢，轉(zhuǎn)變臨時(shí)牽引索的運(yùn)行姿態(tài)，使其反轉(zhuǎn)，以便將牽引繩牽引至永勝岸側(cè)錨碇處，用繩夾錨固。此后，將跑車與臨時(shí)牽引索打梢，將預(yù)先設(shè)置的跑車與主索的打梢解除，牽引跑車，使其可到達(dá)大理岸側(cè)主塔處。

3）將牽引索繩頭（指的是設(shè)置在永勝岸側(cè)錨碇轉(zhuǎn)向滑輪處的部分）與臨時(shí)牽引索打梢，繩頭部分的預(yù)留長(zhǎng)度按16 m控制。拆除原本設(shè)置在轉(zhuǎn)向滑輪牽引繩的繩夾，啟用預(yù)先準(zhǔn)備好的臨時(shí)牽引索，經(jīng)帶動(dòng)后將其牽引至永勝岸側(cè)主塔頂，使繩頭可穿過(guò)牽引轉(zhuǎn)向滑輪，轉(zhuǎn)換為跨中打梢后，解除邊跨打梢；在此基礎(chǔ)上繼續(xù)使用臨時(shí)牽引索，以便進(jìn)一步牽引，直至達(dá)大理岸側(cè)主塔頂處為止，在確保繩頭可以有效穿過(guò)塔頂?shù)臓恳D(zhuǎn)向裝置后，轉(zhuǎn)換為邊跨打梢，由此可以解除跨中打梢；此后，再次啟用臨時(shí)牽引索，利用該裝置牽引至大理岸側(cè)錨碇。繩頭與臨時(shí)牽引索換向并打梢，預(yù)留長(zhǎng)度設(shè)為16 m，將原先設(shè)置的打梢解除。

運(yùn)行錨碇卷?yè)P(yáng)機(jī)，在該裝置的作用下將牽引索朝大理岸側(cè)拖拉，同時(shí)牽引牽引索，使其可以到達(dá)大理岸側(cè)主塔處。繩頭的設(shè)置依然采用與永勝岸側(cè)相同的方法，將繩頭穿過(guò)牽引轉(zhuǎn)向滑輪（共兩處，分別設(shè)置在塔頂和跑車上），最后回到塔頂?shù)臓恳D(zhuǎn)向滑輪處，此時(shí)將繩頭與臨時(shí)牽引索打梢，繩頭預(yù)留長(zhǎng)度調(diào)整為8 m。將原有的打梢解除，翻轉(zhuǎn)臨時(shí)牽引索，使其帶動(dòng)牽引繩到達(dá)大理岸側(cè)錨碇，利用繩夾加以固定。

4）對(duì)設(shè)置在永勝岸側(cè)錨碇處的繩盤(pán)，需要將其中剩余的鋼絲繩抽出，此時(shí)可以將另一繩頭用繩夾錨固。經(jīng)前述操作后，若永勝岸側(cè)鋼絲繩的剩余量有限，則需要密切觀察錨固繩盤(pán)的實(shí)際情況，以免跨中的牽引索在自重的作用下帶動(dòng)繩盤(pán)異常轉(zhuǎn)動(dòng)，若出現(xiàn)此情況需及時(shí)采取處理措施，以免誘發(fā)安全事故[3]。

3.4 起重索的安裝

起重索的穿繞作業(yè)安排在大理岸塔頂工作平臺(tái)處。兩根起重索的掛設(shè)方法總體一致，區(qū)別是第一根無(wú)須拆除臨時(shí)牽引索，此處以第二根起重索為例，展開(kāi)分析。

1）將臨時(shí)牽引索的一端打梢至塔頂。

2）啟動(dòng)塔吊，共同提升下掛架和起重動(dòng)滑輪組，使其到達(dá)跑車上掛架的下方位置，若無(wú)誤則采取臨時(shí)鎖定措施。

3）在起重卷?yè)P(yáng)機(jī)的作用下將φ21.5 mm 起重鋼索引出，在完成轉(zhuǎn)向操作后使其通過(guò)起重滑輪，穿繞滑車組后，若無(wú)誤則將繩頭與原臨時(shí)牽引索穩(wěn)定連接。

4）拆除打梢千斤繩，放松起重鋼絲繩，對(duì)岸收緊臨時(shí)牽引索，有效拖拉起重鋼絲繩，使其可以到達(dá)對(duì)岸塔柱周邊位置，再將起重索繩頭穿過(guò)起重轉(zhuǎn)向滑輪并打梢。

5）利用臨時(shí)牽引索牽引起重索，使其可到達(dá)永勝岸錨碇處并錨固。

6）原先設(shè)置在下掛架與跑車間的鎖定可以解除，按設(shè)計(jì)要求將限位裝置安裝到位。

3.5 下掛架、配重的安裝

通過(guò)牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)的作用將跑車移動(dòng)至指定的位置，放松起重索下掛架，使其可接近地面，再調(diào)整下掛架的狀態(tài)，呈水平狀態(tài)后可安裝配重。

3.6 整機(jī)檢查

待纜吊安裝到位后做全面的檢查，例如，地錨需具有穩(wěn)定性；滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)具有順暢性，可根據(jù)要求及時(shí)制動(dòng)；下落架可根據(jù)要求靈活起落，全程無(wú)阻礙；相同組別的主索相互平行。

4 吊裝安全保證措施

4.1 纜索設(shè)備的檢查與試吊

1）地錨試?yán)焊鶕?jù)施工設(shè)計(jì)圖的標(biāo)注對(duì)地錨分類，并要根據(jù)相關(guān)技術(shù)條款對(duì)全部地錨進(jìn)行試?yán)?，如主地錨采用試吊的方式檢測(cè)。

2）主地錨的設(shè)置：以施工設(shè)計(jì)圖為指導(dǎo)，規(guī)范設(shè)置主地錨，設(shè)備完畢后要按照順序?qū)γ恳画h(huán)檢查簽字確認(rèn)。

3）主地錨錨桿抗拔試驗(yàn)：開(kāi)挖主地錨洞且成型后，即可根據(jù)錨桿施工規(guī)范設(shè)置錨桿，邀請(qǐng)專業(yè)人員開(kāi)展主地錨錨桿抗拔試驗(yàn)，確定主地錨桿安全系數(shù)，并采用專業(yè)設(shè)備和工具進(jìn)行吊裝施工，保障吊裝安全。

4.2 鋼絲繩與索具檢查

1）鋼絲繩的檢查：如果鋼絲繩彎曲次數(shù)和受力值超出允許范圍，會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)損壞，加上受到鋼絲內(nèi)部、鋼絲與滑輪、鋼絲與索鞍等結(jié)構(gòu)會(huì)頻繁摩擦的影響，鋼絲繩需要面對(duì)較大的斷絲風(fēng)險(xiǎn)，承載力保持穩(wěn)定性的難度高。基于此，相關(guān)工作人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)鋼絲繩的斷絲檢查和質(zhì)量檢測(cè)，每間隔20 d 全面檢查一次，若發(fā)現(xiàn)鋼絲繩某個(gè)節(jié)距的斷絲大于斷絲控制標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要及時(shí)更換鋼絲繩。同時(shí)，還要定期潤(rùn)滑鋼絲繩，潤(rùn)滑間隔時(shí)間不得超出1～4 個(gè)月，確保鋼絲繩伸縮順暢。

2）索具的檢查：安排檢查專員定期檢查索具和吊具，確保鋼絲繩夾頭、彎曲處的耳環(huán)、卸甲、轉(zhuǎn)向輪、收緊處的滑輪組、手動(dòng)葫蘆及動(dòng)力裝置的安裝連接可靠，潤(rùn)滑順暢。為保證高空吊裝作業(yè)的安全性，應(yīng)在施工前組織相關(guān)施工人員進(jìn)行演習(xí)，掌握各種聯(lián)絡(luò)方式，并規(guī)范配備安全繩、安全網(wǎng)等安裝防護(hù)設(shè)施。

3）通信設(shè)備檢查：吊裝作業(yè)環(huán)境下，最重要的通信設(shè)備是短波無(wú)線對(duì)講機(jī)設(shè)備，因而必須重視對(duì)短波無(wú)線電對(duì)講機(jī)的維護(hù)，如供電維護(hù)，確保對(duì)講機(jī)電池能正常供電8 h，若有配置備用電池，則要保證對(duì)講機(jī)電池能夠正常供電5 h。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，纜索吊具有靈活性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等多重特征，是現(xiàn)代橋梁工程中較為關(guān)鍵的大型吊裝設(shè)備，本文結(jié)合具體工程實(shí)例，針對(duì)工程特點(diǎn)，提出了纜索吊施工方案，并就纜索系統(tǒng)施工工藝展開(kāi)了詳細(xì)的研究，以提高高速公路橋梁的質(zhì)量，促進(jìn)高速公路橋梁事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。