14)0 引 言滑輪是一個(gè)適用范圍廣泛、工作過(guò)程連續(xù)、工作載荷變化頻率較高、失效形式較多的零件[1]。石油鉆井設(shè)備一般使用的是60 in(1 524 mm)及以下鑄造、鍛焊單腹板滑輪,而鑄造滑輪因自身的鑄造缺陷、毛坯澆鑄周期、環(huán)保要求已不能很好適應(yīng)新時(shí)期的需要。近些年,隨著鉆井技術(shù)的不斷創(chuàng)新,人們對(duì)鉆井設(shè)備的結(jié)構(gòu)、性能提出了更高的要求,對(duì)大尺寸且能適應(yīng)更復(fù)雜工況的滑輪的需求也越來(lái)越多。筆者重點(diǎn)對(duì)大尺寸雙腹板滑輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)介紹,借助有限元軟件對(duì)滑輪各個(gè)部

運(yùn)行過(guò)程中，改向滑輪是進(jìn)行軌道方向調(diào)整的重要部件，對(duì)設(shè)備整體的運(yùn)行穩(wěn)定性非常關(guān)鍵，但改向滑輪非常容易磨損，威脅煤礦井下生產(chǎn)安全。本文以毛則渠煤礦當(dāng)前應(yīng)用的RJY35 型架空乘人裝置為研究對(duì)象，對(duì)其改向滑輪的受力情況進(jìn)行分析，探究?jī)?yōu)化方案。毛則渠煤礦102 巷道應(yīng)用RJY35 型架空乘人裝置進(jìn)行運(yùn)輸，102 巷道分4 段，具體情況見(jiàn)表1。表1 102 巷道原始參數(shù)Table 1 102 original parameters of roadway為確保在巷道

316000）滑輪是起重機(jī)系統(tǒng)中非常重要的一部分，常見(jiàn)的滑輪有2 種，一種是動(dòng)滑輪和定滑輪，另一種是滑輪組。從應(yīng)用原理和效果上來(lái)看，定滑輪可以看作一種等臂杠桿，其作用是改變起重機(jī)起吊貨物時(shí)的動(dòng)力方向，但并不省力，在整個(gè)起重機(jī)系統(tǒng)中主要起著協(xié)調(diào)的作用。動(dòng)滑輪可以看作一種動(dòng)力臂和阻力臂為2:1 的杠桿，可節(jié)約50%的起吊力，但在實(shí)際應(yīng)用中，需要對(duì)滑輪的距離進(jìn)行調(diào)整。滑輪組由定滑輪和動(dòng)滑輪組成，同時(shí)兼有二者的優(yōu)勢(shì)。無(wú)論哪種滑輪形式，在實(shí)際應(yīng)用中必然存在磨損問(wèn)題

摘 要：滑輪是初中物理中的重要模型，也是歷年中考的必考點(diǎn).由于滑輪問(wèn)題容易與其他知識(shí)點(diǎn)，例如浮力、摩擦力、受力分析等相結(jié)合，因此該類(lèi)問(wèn)題的綜合性比較強(qiáng)，難度系數(shù)也比較高，文章例析中考中的滑輪問(wèn)題，以期為教師和學(xué)生提供參考.關(guān)鍵詞：中考;物理;滑輪中圖分類(lèi)號(hào)：G632 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-0333（2023）23-0118-03收稿日期：2023-05-15作者簡(jiǎn)介：鄭步祥（1986.8-），男，江蘇省鹽城人，本科，中學(xué)一級(jí)教師，從事初中物理

19130 引言滑輪作為承載部件之一，廣泛應(yīng)用在各種起重運(yùn)輸機(jī)械中。在滑輪繩槽中纏繞著鋼絲繩，通過(guò)卷筒的驅(qū)動(dòng)將力傳遞到鋼絲繩上，實(shí)現(xiàn)升降或使機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)等運(yùn)動(dòng)，從而搬動(dòng)重物，在力的傳遞過(guò)程中，鋼絲繩與滑輪槽內(nèi)壁發(fā)生相互擠壓和摩擦[1，2]。隨著鋼絲繩的速度和載荷不斷提高，如何設(shè)計(jì)實(shí)用可靠便于制造的滑輪是多年來(lái)的難題。在解放初期，國(guó)內(nèi)沒(méi)有生產(chǎn)滑輪的專業(yè)廠，直到改革開(kāi)放初期，滑輪主要仍由國(guó)外進(jìn)口，之后國(guó)內(nèi)廠家逐步用鑄造方法生產(chǎn)。從技術(shù)層面看，近30 a 來(lái)滑輪

）0 引言接觸網(wǎng)滑輪補(bǔ)償裝置主要由定滑輪、動(dòng)滑輪、補(bǔ)償繩、墜砣串等部分組成，裝置通過(guò)墜砣串的重力作用，使線索沿線路方向在溫度變化的影響下伸長(zhǎng)或縮短，保證接觸懸掛的張力恒定不變[1-4]。目前，滑輪補(bǔ)償裝置在車(chē)速250 km/h及以下電氣化鐵路接觸網(wǎng)下錨中應(yīng)用廣泛。在線路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，存在定滑輪與補(bǔ)償繩之間的偏磨現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)將損傷補(bǔ)償繩造成脫槽。若滑輪補(bǔ)償裝置卡滯，線索張力得不到有效補(bǔ)償，則可能發(fā)生斷線事故，影響鐵路安全運(yùn)營(yíng)。1 滑輪補(bǔ)償裝置發(fā)生偏磨脫槽的原因

pulley （滑輪） to cross the river down a steel cable to get to school every day. “I could feel the whispering wind in my ears， the thundering river below me and my quick heartbeat，” Yu said when recalling the experience of hanging ov

102）0 引言滑輪是飛機(jī)操縱系統(tǒng)的重要元件，用于輔助操縱、飛行操縱、重型操縱或一般操縱[1]。本文所述飛機(jī)用滑輪是單槽滑輪的典形結(jié)構(gòu)，材料為經(jīng)過(guò)酚醛縮合物浸漬的纖維織物或等效增強(qiáng)材料，由圖1所示滑輪殼體、設(shè)置在殼體中部的深溝球軸承、殼體和軸承之間的鋁合金襯套組成。交付使用前要進(jìn)行輪緣與槽底的同軸度測(cè)試、擺動(dòng)間隙檢測(cè)、輪緣強(qiáng)度、結(jié)合強(qiáng)度、殼體強(qiáng)度、耐久性等一系列試驗(yàn)[2]，并保證在相應(yīng)規(guī)定范圍內(nèi)才能將滑輪交付使用。擺動(dòng)間隙檢測(cè)的是滑輪殼體凸緣端面和垂直于軸

機(jī)起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩滑輪纏繞系統(tǒng)中滑輪片的安全使用管理。1 問(wèn)題的提出起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)由多個(gè)零部件構(gòu)成,主要包括電動(dòng)機(jī)、減速器、制動(dòng)器、聯(lián)軸器、卷筒組、鋼絲繩、定滑輪組及動(dòng)滑輪組等。 升降作業(yè)時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)減速器帶動(dòng)卷筒組旋轉(zhuǎn),與卷筒固定連接的鋼絲繩通過(guò)滑輪組改變纏繞方向并在卷筒表面纏繞收放,實(shí)現(xiàn)吊物的升降。圖1 為典型的冶金鑄造起重機(jī)鋼絲繩纏繞系統(tǒng)圖,包含平衡臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),因?yàn)槠鹕龣C(jī)構(gòu)的工作特點(diǎn),被吊重物升降過(guò)程中鋼絲繩不斷的從定滑輪及動(dòng)滑輪繞入及繞出。 鋼絲繩及

執(zhí)行構(gòu)件——吊鉤滑輪組。起升機(jī)構(gòu)采用雙鋼絲繩卷繞系統(tǒng)加安全制動(dòng)器的單一故障保護(hù)形式，也就是說(shuō)在一根鋼絲繩斷裂的情況下，另外一根可保證被吊裝的組件穩(wěn)定、不掉落，且可安全地將組件運(yùn)送到安全工位。起升機(jī)構(gòu)具體組成包括驅(qū)動(dòng)裝置1、貫穿件2、鋼絲繩卷繞系統(tǒng)、吊鉤滑輪組4和安全保護(hù)裝置7等，如圖4及圖5所示。圖4 起升機(jī)構(gòu)布置簡(jiǎn)圖圖5 起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩卷繞三維簡(jiǎn)圖驅(qū)動(dòng)裝置1安裝在常規(guī)輻射操作間安全的環(huán)境里,包括電動(dòng)機(jī)8、減速器9、制動(dòng)器10、聯(lián)軸器11等。貫穿件2是橫貫

組成[4]。萬(wàn)向滑輪屬于系留氣球系統(tǒng)的一個(gè)結(jié)構(gòu)部件，通常安裝于錨泊設(shè)備旋轉(zhuǎn)平臺(tái)尾部，主要用于將連接系留氣球的豎直系留纜繩導(dǎo)向后水平傳輸至纜繩收放設(shè)備，實(shí)現(xiàn)絞盤(pán)對(duì)系留纜繩的卷繞收放，并在系留氣球系留和收放過(guò)程中承受系留纜繩的張力。目前對(duì)萬(wàn)向滑輪的深入研究較少，通常只是為了簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向功能[5]，部分增加了系留纜繩的測(cè)量功能[6]，對(duì)性能、制造和使用維護(hù)方面考慮較少。本文基于萬(wàn)向滑輪的功能需求，系統(tǒng)分析了設(shè)計(jì)要求，并從結(jié)構(gòu)工藝、使用維護(hù)和在線測(cè)量方面進(jìn)行了綜

200）0 引言滑輪是飛機(jī)操縱系統(tǒng)的重要元件，主要用于飛機(jī)操縱系統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎處。滑輪按制造材料分為金屬和非金屬滑輪。近年用于制造飛機(jī)滑輪的材料主要是酚醛縮合物浸漬的纖維織物或等效增強(qiáng)材料，在-55～120 ℃環(huán)境溫度中正常工作，不會(huì)有裂紋、翹曲和潤(rùn)滑脂泄漏[1]。滑輪按其預(yù)定用途分為：1類(lèi)輔助操縱，鋼絲繩直徑一般不大于2.4 mm；2類(lèi)飛行操縱，鋼絲繩直徑在3.2～4.8 mm范圍內(nèi)；3類(lèi)重型操縱，鋼絲繩直徑在4.8～6.4 mm范圍內(nèi)；4類(lèi)一般操縱用滑輪，不

頂部機(jī)房?jī)?nèi)的平衡滑輪與平衡重塊連接，平衡重懸吊部分總質(zhì)量為15 500 t[1]，平衡重滑輪采用焊接結(jié)構(gòu)，由輪圈、大鋼環(huán)、小鋼環(huán)、輻板及輪轂等構(gòu)件焊接而成，主材為Q345D，輪圈開(kāi)設(shè)平衡重鋼絲繩繩槽，大鋼環(huán)開(kāi)設(shè)安裝鋼絲繩繩槽(如圖1)。滑輪的直徑為5 000 mm，在加工制造過(guò)程中為分段拼接，滑輪兩側(cè)面是由若干塊輻板結(jié)構(gòu)件焊接而成，為保證其質(zhì)量及精度，輻板焊接前需用工藝支撐塊將其固定在大鋼環(huán)與輪轂之間，在后期運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)部分支撐塊焊接不牢而脫落，滑輪為雙

一個(gè)光滑的輕質(zhì)小滑輪,開(kāi)始時(shí)下端A、B相平齊,當(dāng)略有擾動(dòng)時(shí)其一端下落,則當(dāng)繩索剛脫離滑輪的瞬間,繩索的速度為多大?對(duì)于這一類(lèi)繩索,鐵鏈問(wèn)題,由于它們會(huì)發(fā)生形變,其重心位置并不是固定不變的,因此在考慮的時(shí)候,我們首先需要確定其重心位置,然后抓住重心位置的變化而得到重力勢(shì)能的變化,再根據(jù)機(jī)械能守恒來(lái)求得最終的速度.常規(guī)的解法: 繩索剛離開(kāi)滑輪時(shí),相當(dāng)于原來(lái)的BB′部分移到了AA′的位置．由于滑輪很小,我們可以通過(guò)對(duì)折來(lái)求重心,也可以分段求出各部分的重力勢(shì)能,再

的旗桿頂上有一個(gè)滑輪.升旗時(shí)往下拉動(dòng)繩子.國(guó)旗就會(huì)上升.這個(gè)滑輪是（ ）.A.定滑輪B.動(dòng)滑輪C.滑輪組D.省力杠桿2.下列說(shuō)法正確的是（ ）.A.杠桿一定能夠省力B.定滑輪既能省力又能改變力的方向C.動(dòng)滑輪既能省力又能改變力的方向D.滑輪組既能省力又能改變力的方向3.如圖1所示.在用滑輪將同一物體沿相同水平地面勻速移動(dòng)時(shí)，拉力分別為F甲、F乙、F丙、F丁，不計(jì)滑輪重及滑輪與細(xì)繩間的摩擦，比較它們的大小，正確的是（）.A.F甲>F乙B.F乙 =F丙C.F丙

船用吊機(jī)（示例）滑輪是船用吊機(jī)能夠正常工作的一種重要零部件之一，是船用吊機(jī)上可卸零部件的重要組成部分。船用吊機(jī)工作原理正是在船用吊機(jī)上各個(gè)不同相應(yīng)位置設(shè)置的滑輪或滑輪組，在通過(guò)鋼絲繩在滑輪間的穿繩繞繩配合來(lái)實(shí)現(xiàn)力的傳送，通過(guò)吊機(jī)上絞車(chē) 對(duì)鋼絲繩的收繩和放繩，來(lái)實(shí)現(xiàn)船用吊機(jī)的貨物升降和臂架的變幅動(dòng)作。目前，主流的船用吊機(jī)上用的滑輪或滑輪組仍然是整體鋼制滑輪為主，但是鋼制滑輪普遍有重量較重、磨損鋼絲繩、更換不易、維護(hù)不便等缺點(diǎn)。也有少部分輕型船用吊機(jī)上采用了非

王彥霞滑輪這部分知識(shí)包括定滑輪、動(dòng)滑輪和滑輪組。定滑輪和動(dòng)滑輪是學(xué)習(xí)滑輪組的基礎(chǔ)，中考主要考查滑輪組的正確理解與應(yīng)用。一、要點(diǎn)歸納1. 定滑輪：軸固定不動(dòng)（物動(dòng)軸不動(dòng)）

有限公司1 引言滑輪是起重機(jī)中必不可少的重要零部件，用以支撐鋼絲繩、改變鋼絲繩的走向、平衡鋼絲繩分支的拉力，同時(shí)可以組成滑輪組以實(shí)現(xiàn)省力或增速。近年來(lái)，隨著海工市場(chǎng)的復(fù)蘇，越來(lái)越多的重大海工項(xiàng)目相繼投入市場(chǎng)，特別是海上風(fēng)電平臺(tái)項(xiàng)目，使得大噸位重型海上起重機(jī)的需求越來(lái)越大。大噸位起重機(jī)所配備的滑輪，已超出了原有設(shè)計(jì)手冊(cè)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，需通過(guò)特種設(shè)備來(lái)檢測(cè)其安全性和可靠性。本文介紹的滑輪試驗(yàn)裝置，基于龍?jiān)凑袢A六號(hào)海上風(fēng)電安裝平臺(tái)上的2 500 t風(fēng)電安裝起重機(jī)滑輪

月，國(guó)際雪聯(lián)北京滑輪世界杯在鳥(niǎo)巢旁邊的奧林匹克公園慶典廣場(chǎng)拉開(kāi)戰(zhàn)幕，這是國(guó)際雪聯(lián)A級(jí)滑輪賽事首次在中國(guó)落戶，來(lái)自14個(gè)國(guó)家的131名滑輪運(yùn)動(dòng)員齊聚北京，在奧林匹克公園慶典廣場(chǎng)參加比賽［1］，吸引了眾多媒體的直播以及當(dāng)?shù)厥忻瘳F(xiàn)場(chǎng)觀看。滑輪運(yùn)動(dòng)一方面可以作為冬季運(yùn)動(dòng)夏季訓(xùn)練的重要訓(xùn)練手段，另一方面滑輪運(yùn)動(dòng)本身簡(jiǎn)單易學(xué)，不受季節(jié)、地域的限制，非常適合廣大群眾以及中小學(xué)生學(xué)習(xí)，對(duì)于冰雪運(yùn)動(dòng)“南展西擴(kuò)東進(jìn)”戰(zhàn)略實(shí)施具有重要的推動(dòng)作用。1 滑輪運(yùn)動(dòng)概述滑輪運(yùn)動(dòng)起源于2

式升船機(jī)中的平衡滑輪組主要用于支撐和改變鋼絲繩的方向，其懸掛的重力平衡重組平衡帶水船廂及其附屬結(jié)構(gòu)的部分重量。本文以思林水電站升船機(jī)滑輪為研究對(duì)象，滑輪名義直徑為4 000 mm，屬于大直徑滑輪(滑輪直徑2 000 mm以上)。滑輪按制造工藝分為鑄造滑輪、鍛造滑輪、焊接滑輪、軋制滑輪和雙輻板滑輪[1]。雙輻板滑輪結(jié)合了焊接滑輪和軋制滑輪的工藝特點(diǎn)，應(yīng)用于大直徑滑輪制造，具有質(zhì)量小、強(qiáng)度高、制造周期短、鋼絲繩使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)[2-3]。1 雙輻板滑輪的結(jié)構(gòu)形

重機(jī)，吊具使用的滑輪有鑄鋼和焊接滑輪2種。鑄鋼滑輪有6臺(tái)車(chē)在用，占總數(shù)的23%，軋制滑輪有20臺(tái)車(chē)在用，占總數(shù)77%。由于環(huán)保要求越來(lái)越高，鑄造企業(yè)限產(chǎn)嚴(yán)重，鑄鋼滑輪成本高、制造周期長(zhǎng)，軋制滑輪將逐步取代鑄鋼滑輪。2008年開(kāi)始，廠內(nèi)在鑄鋼2#吊車(chē)上開(kāi)始使用軋制滑輪，使用壽命一般在4 a左右。從2012年開(kāi)始，有4臺(tái)起重機(jī)的動(dòng)滑輪出現(xiàn)輪緣沿著繩槽根部破裂，俗稱“刷圈”現(xiàn)象，具體使用情況見(jiàn)表1。表1 滑輪損壞情況從使用情況看，滑輪“刷圈”主要集中在快速滑輪上

，要分析鋼絲繩與滑輪繩槽之間的接觸磨損，需要先分析起升系統(tǒng)中滑輪及兩側(cè)鋼絲繩的受力情況，進(jìn)而建立鋼絲繩與滑輪繩槽接觸模型。根據(jù)使用場(chǎng)所的不同情況進(jìn)行差異化的設(shè)定，使結(jié)果更加有效。在對(duì)疲勞損傷的研究中，陳剛以港口起重機(jī)為研究對(duì)象，運(yùn)用有限元分析方法對(duì)起重機(jī)相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析研究，得到滑輪輪槽最大接觸應(yīng)力點(diǎn)位置的疲勞壽命結(jié)果；程風(fēng)運(yùn)用參數(shù)化技術(shù)及有限元分析軟件研究了起重機(jī)結(jié)構(gòu)的靜態(tài)特性，對(duì)起重機(jī)起升過(guò)程進(jìn)行仿真，計(jì)算起重機(jī)的疲勞壽命。針對(duì)露天使用起重機(jī)無(wú)法監(jiān)控起

030024）滑輪組廣泛應(yīng)用于起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)上滑輪裝置和吊具中，是起重機(jī)中關(guān)乎安全的重要零部件。滑輪與滑輪軸之間一般采用間隙很小的配合，對(duì)于300 t大噸位起重機(jī)，滑輪組的倍率常選8左右，那么滑輪軸上需要安裝8個(gè)滑輪，隨著噸位的增加，倍率可能需要更大，滑輪軸上的滑輪數(shù)量會(huì)更多，在車(chē)間安裝時(shí)需要對(duì)滑輪依次穿軸，實(shí)際操作困難，裝配工人經(jīng)常會(huì)采用野蠻操作，用大錘敲打滑輪軸將滑輪裝上。根據(jù)GB/T 3811—2008《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》，上滑輪裝置中必須設(shè)置超載

場(chǎng)上自由自在地玩滑輪時(shí),心里總是羨慕,可是我一直沒(méi)有向媽媽表示想要學(xué)習(xí)滑輪的意愿。最近，我終于鼓起勇氣向媽媽提出了這個(gè)訴求。媽媽把我托付給了小哥，讓他教我如何玩滑輪。要知道小哥早就向鄰居家的高手學(xué)會(huì)了滑輪,而且他的技術(shù)很高超，所以媽媽才會(huì)放心讓我向他學(xué)習(xí)。小哥告訴我：“想學(xué)好滑輪，就得練習(xí)平衡。”所以，我決定先扶著柜子練習(xí)。我坐在地上穿好滑輪鞋，發(fā)現(xiàn)自己連站都站不起來(lái)，小哥只好扶著我來(lái)到柜子旁。我扶著柜子練了好一會(huì)兒，看我練得還算順利，小哥說(shuō)：“要不你松開(kāi)

07)0 引 言滑輪作為一種常用的簡(jiǎn)單機(jī)械被廣泛應(yīng)用在諸多領(lǐng)域，無(wú)論是起重機(jī)、電梯 、帆船還是在日常家用的滑動(dòng)窗簾、升降衣架，都可以發(fā)現(xiàn)滑輪的身影。滑輪所起到的作用已經(jīng)不可或缺，尤其是動(dòng)滑輪組的使用使得起重機(jī)的起重能力有了質(zhì)的飛躍。近年來(lái)，對(duì)滑輪組承載能力及壽命方面的提高許多學(xué)者作了相應(yīng)的研究，高鵬采用滑輪組裝車(chē)，通過(guò)絞車(chē)牽引平板車(chē)整體運(yùn)輸一些重型液壓支架，可將原有絞車(chē)的運(yùn)輸能力增加1倍[1]。楊剛等采用滑輪組起吊技術(shù)，在井架上安裝滑輪組，地面采用穩(wěn)車(chē)起吊

鈴。現(xiàn)在有一個(gè)空滑輪，上面掛著一條繩子。繩的一端拴一塊60公斤重的石頭。請(qǐng)問(wèn)，舉重冠軍用力拉繩的另一端，能不能把石頭提上去呢？二、猴子能夠吃到桃子嗎？一條繩子掛在一個(gè)空滑輪上。繩子一端系著一籃桃子，連籃一共10斤重。一只10斤重的猴子，抓住了繩子的另一端。它抬頭看見(jiàn)桃子，就向上爬。請(qǐng)問(wèn)，猴子在到達(dá)滑輪頂端之前，能夠吃到桃子嗎？endprint

037009)定滑輪兩側(cè)繩內(nèi)張力差及摩擦力分析高彩云(山西大同大學(xué)物理與電子科學(xué)學(xué)院，山西大同037009)選擇定滑輪和繩組成的質(zhì)點(diǎn)系為研究對(duì)象，根據(jù)質(zhì)點(diǎn)系角動(dòng)量定理，計(jì)算了定滑輪兩側(cè)繩所受的張力差，并且分析了僅當(dāng)定滑輪質(zhì)量不能忽略時(shí)的情況。結(jié)果表明，滑輪兩側(cè)所受拉力與繩和滑輪的質(zhì)量、輪的半徑、軸摩擦力矩以及滑輪的角加速度有關(guān)，在極限情況下，滑輪兩側(cè)繩內(nèi)張力趨于相等。定滑輪輪緣與繩子之間的靜摩擦在促使滑輪加速轉(zhuǎn)動(dòng)。張力；角動(dòng)量；摩擦力；力矩；定滑輪定滑輪實(shí)

L2石油鉆機(jī)天車(chē)滑輪設(shè)計(jì)計(jì)算和有限元分析李飛舟（寶雞文理學(xué)院 機(jī)械工程學(xué)院，寶雞 721013）滑輪是一個(gè)適用范圍廣泛，工作過(guò)程連續(xù)，工作載荷變化頻率較高，失效形式較多的零件，滑輪作為復(fù)雜機(jī)械的一個(gè)小零件，它的壽命和質(zhì)量直接影響著整個(gè)設(shè)備可靠性和安全性。首先對(duì)石油鉆機(jī)TC315-PSL2天車(chē)主滑輪的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，在此基礎(chǔ)上對(duì)天車(chē)主滑輪的受力和載荷分布情況進(jìn)行分析和計(jì)算，然后，根據(jù)滑輪的穩(wěn)定性、強(qiáng)度、擠壓強(qiáng)度等方面的設(shè)計(jì)計(jì)算，得出天車(chē)主滑輪的主要結(jié)構(gòu)

部結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，滑輪和鋼絲繩同樣如此，在長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)用過(guò)程中，起重機(jī)的滑輪輪槽常常會(huì)出現(xiàn)磨損問(wèn)題，嚴(yán)重影響起重機(jī)的整體應(yīng)用質(zhì)量。起重機(jī)滑輪主要是由動(dòng)滑輪和定滑輪組成的整體結(jié)構(gòu)，能夠極大的降低人力投入量，并且能夠有效改變力的方向。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，動(dòng)滑輪被兩根鋼絲繩卷繞，也就是每根鋼絲繩上會(huì)承擔(dān)物體重量和動(dòng)滑輪重量。因此，研究起重機(jī)滑輪輪槽磨損問(wèn)題需要以此為依據(jù)開(kāi)展。1　起重機(jī)滑輪的工作機(jī)理滑輪系統(tǒng)作為起重機(jī)運(yùn)行的重要組成部分，對(duì)于起吊重物起著關(guān)鍵作用。在實(shí)際應(yīng)

橡皮泥固定一個(gè)小滑輪，再用細(xì)線的一端捆住泡沫塑料塊，另一端穿過(guò)小滑輪掛在彈簧測(cè)力計(jì)上，然后往上拉彈簧測(cè)力計(jì)，將泡沫塑料塊拉入水中，最后察看彈簧測(cè)力計(jì)。彈簧測(cè)力計(jì)用了多大的拉力，泡沫塑料塊在水中就受到了多大的浮力。這個(gè)實(shí)驗(yàn)我們做了很多次，都沒(méi)有成功，原因在于橡皮泥在水中時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)軟化，不能在光滑的玻璃水槽底部“扎下根”，所以不能很好地固定小滑輪。彈簧測(cè)力計(jì)向上稍微用力拉細(xì)線，小滑輪就會(huì)從水槽底部脫落，被拉出來(lái)。用什么方法才能將小滑輪固定在水槽底部呢？思來(lái)想去

輕型免維護(hù)雙腹板滑輪的極限承載能力研究張氫童麗君聶飛龍孫遠(yuǎn)韜秦仙蓉同濟(jì)大學(xué)機(jī)械與能源工程學(xué)院對(duì)新研制的某直徑1 800 mm輕量化高速重載薄壁雙腹板滑輪的抗壓失穩(wěn)能力進(jìn)行了分析。先對(duì)滑輪采用殼單元建模型進(jìn)行線性屈曲分析，得到了其特征值臨界載荷和第一階屈曲模態(tài)，并以其作為加載和變形依據(jù)對(duì)滑輪進(jìn)行非線性屈曲分析，求得其臨界失穩(wěn)載荷值為423 t，滑輪的加載載荷-側(cè)向位移曲線與彈塑性屈曲理論一致。為驗(yàn)證滑輪的有限元仿真的正確性，設(shè)計(jì)了1臺(tái)滑輪動(dòng)載模擬試驗(yàn)臺(tái)，在2

別的小朋友自如地滑輪滑時(shí)，我都十分羨慕，于是我也要媽媽給我買(mǎi)了雙輪滑鞋。終于擁有了夢(mèng)寐以求的輪滑鞋，我可以學(xué)習(xí)滑輪滑了。爸爸媽媽一齊上陣幫我穿上了鞋，做好了防護(hù)措施。在爸爸的幫助下，我慢慢地站了起來(lái)，讓他先拉著我在操場(chǎng)上慢慢地走著。我的大腿一直在抖動(dòng)，害怕摔倒，只好緊緊地拉著爸爸的衣襟。爸爸剛松手，我溜出沒(méi)幾步遠(yuǎn)，身子往后一仰，差點(diǎn)兒摔倒了。我大叫：“太難了，不學(xué)了！”爸爸說(shuō)：“做事要堅(jiān)持不懈，才能成功，你這是剛開(kāi)始滑，怎么能半途而廢呢？”于是我又硬著頭皮

24）鑄造起重機(jī)滑輪體磨損分析田志文（太原重型機(jī)械（集團(tuán)）有限公司技術(shù)中心，山西太原 030024）用于起吊鋼水的鑄造起重機(jī)的上滑輪裝置和吊具滑輪裝置能否正常工作，是保證起重機(jī)安全性能的重要保證。采用高強(qiáng)度進(jìn)口鋼絲繩后，引起滑輪磨損程度增加，設(shè)計(jì)時(shí)需要合理選擇鋼絲繩參數(shù)，合理選擇滑輪體槽底半徑，合理匹配鋼絲繩與滑輪表面硬度，加強(qiáng)滑輪體制造精度和檢驗(yàn)，保證設(shè)備的正常運(yùn)行。鑄造起重機(jī)；滑輪體；鋼絲繩；繩槽；磨損隨著轉(zhuǎn)爐煉鋼項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)的蓬勃發(fā)展，對(duì)生產(chǎn)線上用于起

6011）起重機(jī)滑輪輪槽磨損及其檢驗(yàn)檢測(cè)周鈺東（江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗(yàn)研究院南通分院，江蘇 南通 226011）起重機(jī)滑輪主要是指吊鉤組配合工作的固定滑輪，固定于結(jié)構(gòu)上，由若干個(gè)定滑輪和動(dòng)滑輪組合而成，它既可以省力又可以改變力的作用方向。本文對(duì)起重機(jī)滑輪槽磨損情況進(jìn)行了分析，提出了檢驗(yàn)檢測(cè)方案。起重機(jī)；滑輪輪槽；磨損；檢驗(yàn)檢測(cè)現(xiàn)階段，雖然應(yīng)用起重機(jī)滑輪工作有效的改變了以往的工作模式，但不可否認(rèn)的是在實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中依然存在一定的問(wèn)題，并阻礙目前工業(yè)化的

部設(shè)置有第一掛鉤滑輪、第一轉(zhuǎn)角滑輪、第二轉(zhuǎn)角滑輪和第二掛鉤滑輪；第一轉(zhuǎn)角滑輪和第二轉(zhuǎn)角滑輪分別位于橫桿口相對(duì)的兩側(cè)，第一掛鉤滑輪和第二掛鉤滑輪分別位于橫桿的兩端；伸縮桿的內(nèi)部設(shè)置有動(dòng)力滑輪和滑輪繩，滑輪繩的一端穿過(guò)第一轉(zhuǎn)角滑輪、第一掛鉤滑輪與第一掛鉤連接，另一端穿過(guò)第二轉(zhuǎn)角滑輪、第二掛鉤滑輪與第二掛鉤連接。滑輪繩的中心位于動(dòng)力滑輪的底部；伸縮架的內(nèi)部設(shè)置有用于控制動(dòng)力滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，輸液架支柱的外側(cè)壁設(shè)置有用于控制動(dòng)力滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向的控制裝置，控制裝置與發(fā)

兩側(cè)面上均設(shè)置有滑輪槽；遮雨蓬由鋁制支撐骨架、一種名為防雨綢的雨布以及兩側(cè)的滑輪組成, 滑輪分別對(duì)應(yīng)配裝在車(chē)板兩側(cè)面上的滑輪槽內(nèi)。滑輪槽內(nèi)設(shè)置有堵塞裝置, 防止滑輪在滑動(dòng)過(guò)程中滑出滑輪槽。實(shí)物遮雨蓬關(guān)閉時(shí)側(cè)面觀見(jiàn)圖1, 實(shí)物遮雨蓬使用時(shí)側(cè)面觀見(jiàn)圖2。圖1 遮雨蓬關(guān)閉時(shí)圖2 遮雨蓬使用時(shí)1.2 應(yīng)用方法 遮雨蓬關(guān)閉時(shí), 將堵塞裝置放在滑輪槽的端部, 防止滑輪在滑動(dòng)過(guò)程中滑出滑輪槽；雨雪天氣使用時(shí), 患者先躺在平車(chē)上, 將堵塞裝置摘掉, 把遮雨棚上的滑輪放入滑

化后的應(yīng)力狀況。滑輪軸是礦用挖掘機(jī)最主要的受力件之一，它兩端通過(guò)軸座固定在起重臂頂部上，中間安裝有2組滑輪軸承，挖掘機(jī)提升時(shí)鏟斗和物料的自重及挖掘中的提升力均由提升鋼繩通過(guò)混輪軸承作用到滑輪軸上。由于挖掘機(jī)的工作環(huán)境非常惡劣，挖掘過(guò)程中經(jīng)常由于爆破不完全或物料變化出現(xiàn)過(guò)載的情況，這樣提升力就會(huì)加大，因此滑輪軸必須有足夠的強(qiáng)度和剛度[4]。其次，滑輪軸位于挖掘機(jī)工作裝置的前段，其質(zhì)量直接影響整機(jī)的穩(wěn)定性以及挖掘機(jī)上部工作裝置回轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，因此合理地減輕滑

[1-3]。萬(wàn)向滑輪作為機(jī)動(dòng)式系留氣球地面系留設(shè)施重要組成部分，安裝在地面系留設(shè)施水平橫梁的最前端，在系留氣球升空、回收、滯空工作過(guò)程中實(shí)現(xiàn)系留纜繩導(dǎo)向，同時(shí)通過(guò)內(nèi)部安裝的傳感器實(shí)現(xiàn)纜繩載荷及纜繩傾角的測(cè)量。本文設(shè)計(jì)了一種新型的萬(wàn)向滑輪結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)系留纜繩換向及纜繩拉力和傾角的測(cè)量，同時(shí)具有重量輕、可靠性高、便于拆卸和安裝等優(yōu)點(diǎn)。2 設(shè)計(jì)要求機(jī)動(dòng)式系留氣球萬(wàn)向滑輪結(jié)構(gòu)主要是完成系留纜繩導(dǎo)向并實(shí)現(xiàn)纜繩拉力載荷及纜繩傾角的測(cè)量。由于受重量、風(fēng)速和任務(wù)載荷等因素

第2節(jié)伸縮臂臂尾滑輪15固定在第2節(jié)伸縮臂臂尾滑輪和拉索固定板24上；第3節(jié)伸縮臂臂尾滑輪16固定在第3節(jié)伸縮臂臂尾滑輪和拉索固定板26上；第4節(jié)伸縮臂臂尾滑輪17固定在第4節(jié)伸縮臂臂尾滑輪和拉索固定板27上；第4節(jié)伸縮臂臂尾半輪18焊接在第4節(jié)伸縮臂5上；第5節(jié)伸縮臂臂尾半滑輪19焊接在第5節(jié)伸縮臂6上；第2伸縮油缸大滑輪20固定在第2伸縮油缸大滑輪固定支架29上；第3節(jié)伸縮臂臂頭滑輪21固定在第3節(jié)伸縮臂臂頭滑輪固定板33上；第4節(jié)伸縮臂臂頭滑輪22固

起重機(jī)械起升機(jī)構(gòu)滑輪與鋼絲繩的匹配閻 濤 孫書(shū)成 王俊彤 天津市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)技術(shù)研究院起重機(jī)械起升機(jī)構(gòu)滑輪與鋼絲繩的最佳匹配，可以減小起重機(jī)動(dòng)載荷及附加載荷，提高機(jī)械效率，做到制造和使用成本更低，從而使起重機(jī)在制造和使用中更加節(jié)能環(huán)保。起重機(jī)械；滑輪；鋼絲繩；節(jié)能在起重機(jī)械的起升機(jī)構(gòu)中滑輪與鋼絲繩是緊密相連而密不可分的關(guān)系，它們相互支撐、相互作用又相互配合完成起重設(shè)備功能，因此起重機(jī)械起升機(jī)構(gòu)滑輪與鋼絲繩的匹配在起重機(jī)械起升機(jī)構(gòu)運(yùn)行中具有重要意義。1

季　濤滑輪是一種特殊的杠桿，用杠桿的平衡條件分析得出的力的情況和力與運(yùn)動(dòng)的關(guān)系是吻合的.我們來(lái)看下面兩點(diǎn).一、一根繩子力相等無(wú)論是定滑輪、動(dòng)滑輪還是滑輪組，只要在同一根繩子上，不管繩子有多長(zhǎng)，也不管繩子繞過(guò)多少滑輪，繩子上的力總是相等的.例1 用定滑輪沿不同的方向提升重物，如圖1所示，判斷F1、F2、F3的大小關(guān)系.分析： 要提起物體，繩子必須對(duì)重物施加向上的大小為G的拉力，繞過(guò)滑輪，不論方向如何，力的大小都等于被提起的物體的重力，所以F1=F2=F3 .