張騫，謝曉穎，叢浩哲

（1. 公安部道路交通安全研究中心，北京 100062，中國；2. 杭州市公安局交通警察支隊，杭州 310000，中國）

客運車輛是指以載客為營運業(yè)務的機動車，是人民群眾日常出行、中長途旅行的重要交通工具，為促進國內(nèi)人員交流、社會經(jīng)濟發(fā)展提供了重要保障。2021全年，國內(nèi)共完成營業(yè)性客運量50.87億人、完成旅客周轉量3627.54億人公里；截至2022年第一季度，全國客運機動車保有量近270萬輛、占比已超過營運機動車總量的十分之一。從交通事故數(shù)據(jù)來看，2018年至2020年期間全國客運車輛肇事起數(shù)雖然穩(wěn)中有降、在全部機動車肇事起數(shù)中占比不足3%，但客運車輛以人員為運輸主體的自身特性，導致一旦發(fā)生交通事故就極易造成群死群傷。如2021年青蘭高速甘肅平?jīng)觥?·26”重大交通事故造成13人死亡、44人受傷，2020年長深高速江蘇無錫“9·28”特別重大交通事故造成36人死亡、36人受傷，2018年京港澳高速湖南衡陽“6.29”重大交通事故造成 18 人死亡、14 人受傷，給群眾生命財產(chǎn)安全帶來極大損害。

在此背景下，如何有效改善客運車輛駕駛人交通安全意識，從源頭提升客運車輛安全運行水平就顯得尤為重要。針對此項工作，公安交管部門近年來陸續(xù)出臺一系列措施，取得了較好成效。如《2022年道路交通事故預防“減量控大”工作方案》中要求，要強化重點車輛和駕駛人隱患治理，持續(xù)開展重點車輛和駕駛人隱患“清零”行動；要完善規(guī)范重點駕駛人宣傳教育，提高“兩個教育”工作質(zhì)量?！兜缆方煌ò踩麄鹘逃嵘袆佑媱潱?021-2023）》中指出，應針對“兩客一危一貨”等職業(yè)駕駛人開展交通行為分析研判、精準畫像與評估、風險預警推送、安全教育與監(jiān)督，提升職業(yè)駕駛人教育針對性和有效性。與此同時，移動互聯(lián)網(wǎng)、5G等新技術的創(chuàng)新應用與社會數(shù)字化進程的不斷加快，為開展客運車輛駕駛人群體宣傳教育提供了新的思路與方向。充分利用數(shù)字化技術，借助圖文視頻等主流傳播手段，依托微信、抖音、導航、12123APP等移動信息傳播平臺，面向客運車輛駕駛人開展精準化宣傳教育，重塑該群體的交通安全觀念，切實減少客運車輛交通事故起數(shù)，已成為各級公安交管部門必須面對的一項重要課題。

本文立足于我國客運車輛交通安全現(xiàn)狀，采取數(shù)據(jù)分析、調(diào)查研究、實證研究等方法，通過采集客運車輛駕駛人基本信息、交通事故和交通違法行為數(shù)據(jù)，在精準畫像的基礎上，提取其交通安全風險特征，精準匹配宣教內(nèi)容，明晰適宜的宣教渠道，并對宣傳教育效果進行評估，最終形成一套客運車輛駕駛人交通安全精準化宣傳教育的路徑及方法。

1 客運車輛交通事故特征與風險點分析

為精準描述客運車輛交通事故基本特征及突出交通違法行為風險點，本文以杭州市2018年至2020年客運車輛交通事故數(shù)據(jù)為例，從發(fā)生時間、涉事道路、駕駛人、車輛、事故等五個維度開展綜合分析。

1.1 客運車輛交通事故數(shù)據(jù)特征

從年度分布看，事故起數(shù)呈現(xiàn)先增長、后下降態(tài)勢，2018年事故起數(shù)相對最少，2020年稍有回落；從月度分布看，第四季度10至12月事故起數(shù)占比最高，第一季度1至3月事故起數(shù)相對較少；從星期和小時分布看，一周7天和全天24小時事故起數(shù)總體差距不大。

圖1 客 運 車1 輛客事運故車輛起事數(shù)故年起度數(shù)分年布度分布

從所在道路位置分布看，發(fā)生在機動車道的事故起數(shù)占比最高，達63.02%，其次為機非混合道與非機動車道；從道路類型看，超過六成事故發(fā)生在一般城市道路，其他道路占比較低；從道路照明條件和天氣情況看，事故絕大多數(shù)發(fā)生在白天和夜間有路燈照明情況下，且天氣情況為晴天；從路口路段類型看，普通路段、四枝分叉口和三枝分叉口事故起數(shù)最多。

圖2 客運車輛事故所在道路位置分布

圖3 客運車輛事故涉及道路類型

從性別看，絕大多數(shù)事故為男性駕駛人駕車導致，占比97.1%；從年齡看，40至49歲、30至39歲年齡段駕駛人發(fā)生事故最多，分別占比36.94%和31.45%；從引發(fā)事故主要因素看，超過四分之三為機動車駕駛人違法引發(fā)，12.42%為非機動車駕駛人違法引發(fā)。

圖4 引發(fā)客運車輛事故的主要因素

從涉及的具體客運車輛類型看，小型轎車超過半數(shù)占比最多、為66.29%，大型普通客車次之、為25.48%；從引發(fā)事故的車輛類型看，71.61%為駕駛小型轎車引發(fā)，25.65%為駕駛大型客車引發(fā)。

圖5 客運車輛事故涉及的具體車型

從事故造成的后果看，60.16%為傷人事故，26.61%為財產(chǎn)損失事故，死亡事故相對較少，為13.23%；從事故原因看，18.08%為醉酒駕駛機動車導致，占比最高，其次為駕車時有其他妨礙駕駛行為，占比12.90%。

公交客運車輛方面，事故起數(shù)呈逐年下降趨勢，一年當中9月及11月為事故高發(fā)時段，一周當中星期四事故起數(shù)占比最高，一天當中6至8時、11至13時事故起數(shù)最多；事故超六成發(fā)生在機動車道和一般城市道路，事發(fā)時天氣及照明情況主要為晴朗的白天，普通路段、四枝和三枝分叉口是事發(fā)主要路口路段類型；幾乎全部肇事駕駛人均為男性，40至49歲占比最高；事故多數(shù)為駕駛小型轎車引發(fā)；近四分之三為傷人事故，其他意外、未停車讓行等是引發(fā)事故的主要原因。

圖6 客運車輛事故主要原因

公路客運方面，事故起數(shù)呈逐年下降趨勢，一年當中2月及12月為事故高發(fā)時段，一天當中8時、13事故起數(shù)最多；事故多數(shù)發(fā)生在機動車道及二級、一級道路，事發(fā)時天氣及照明情況主要為晴朗的白天，普通路段、三枝分叉口是事發(fā)主要路口路段類型；全部肇事駕駛人均為男性，50-59歲占比最高；事故多數(shù)為駕駛小型轎車引發(fā)；近六成為傷人事故，轉彎機動車未讓直行、未停車讓行等是引發(fā)事故的主要原因。

出租客運方面，事故起數(shù)呈先增長、再回落趨勢，一年當中10月及12月為事故高發(fā)時段，一天當中0至4時事故起數(shù)最多；近七成事故發(fā)生在機動車道和一般城市道路，事發(fā)時天氣及照明情況主要為晴朗且有照明的夜間，普通路段、四枝和三枝分叉口是事發(fā)主要路口路段類型；全部肇事駕駛人均為男性，40至49歲占比最高；事故多數(shù)為駕駛小型轎車引發(fā)；超半數(shù)為傷人事故，醉酒駕駛是引發(fā)事故的主要原因。

旅游客運方面，事故起數(shù)呈逐年下降趨勢，一年當中11月為事故高發(fā)時段，一天當中6時事故起數(shù)最多；事故超五成發(fā)生在機動車道和一般城市道路，事發(fā)時天氣及照明情況主要為晴朗的白天，普通路段、四枝和三枝分叉口是事發(fā)主要路口路段類型；全部肇事駕駛人均為男性，40至49歲占比最高；事故多數(shù)為駕駛小型轎車引發(fā)；近六成為傷人事故，駕車時有其他妨礙駕駛的行為是引發(fā)事故的主要原因。

1.2 交通違法行為風險點分析

經(jīng)統(tǒng)計，客運車輛相關交通事故涉及的突出違法風險點主要有5個，即醉酒駕駛、其他影響安全行為、違反交通信號(非機動車)、違反交通信號、未按規(guī)定讓行。具體到四類不同使用性質(zhì)的客運車輛：

公交客運車輛涉及的主要違法風險點包括遇行人正在通過人行橫道時未停車讓行、駕車時有其他妨礙安全駕駛的行為、轉彎的機動車未讓直行的車輛或行人先行、醉酒后駕駛機動車。

公路客運車輛涉及的主要違法風險點包括轉彎機動車未讓直行車輛或行人先行、行經(jīng)沒有交通信號的道路時遇行人橫過道路未避讓、遇行人正在通過人行橫道時未停車讓行。

出租客運車輛涉及的主要違法風險點包括醉酒后駕駛機動車、駕車時有其他妨礙安全駕駛的行為、在同車道行駛中不按規(guī)定與前車保持必要的安全距離、非機動車不按照交通信號規(guī)定通行。

旅游客運車輛涉及的主要違法風險點包括非機動車不按照交通信號規(guī)定通行、駕車時有其他妨礙安全駕駛的行為、未取得駕駛證駕駛機動車、轉彎的機動車未讓直行的車輛或行人先行。

2 精準宣教內(nèi)容

針對性強、精準度高的宣教內(nèi)容，是有效搭建客運車輛駕駛人交通安全精準化宣傳教育路徑及方法的核心。結合客運車輛交通事故特征和主要違法風險點，分析研究宣教內(nèi)容的主要特點與分類，能夠進一步提升面向該群體宣傳教育工作的精準性。

2.1 精準宣教內(nèi)容的主要特點

考慮到客運車輛駕駛人工作環(huán)境相對特殊，日常工作強度大、時間長，接觸社會人員頻次高，駕車專業(yè)能力與心理抗壓能力要求較高，因此精準宣教內(nèi)容需具備貼近性、可讀性、警示性、專業(yè)性、時效性等主要特點。

1）貼近性。宣教內(nèi)容選材應來源于該群體日常遇到的具體需求與困難，來源于身邊人或身邊事，圍繞事故特征、違法風險點選取相關安全知識、政策措施等信息，致力于解決實際問題。

2）可讀性?？瓦\駕駛人接受宣傳教育的時間相對有限，宣教內(nèi)容應避免一味說教。多選用當前主流話語敘事方式、多種信息混合展現(xiàn)形式來解讀和介紹宣教內(nèi)容，實現(xiàn)內(nèi)容信息入腦入心。

在現(xiàn)代中國的歷史上，華人企業(yè)家的創(chuàng)新能力和可適應性特征幫助他們在復雜多變的歷史環(huán)境下建立跨界政治經(jīng)濟網(wǎng)絡。十九世紀以來早期的華人企業(yè)家在中國國家官僚機構的政治和權力的影響與干預之下求得生存和發(fā)展。他們面對來自西方殖民主義商業(yè)勢力的政治和經(jīng)濟優(yōu)勢雙重壓力。他們是處于中西方文化邊緣的商業(yè)團體。傳統(tǒng)的中國儒家文化將他們的合法性相對邊緣化。儒家文化對于商人的輕視和官僚的強勢迫使早期的華人企業(yè)家在中國政治和軍事領導人中尋求合作者和保護人。

3）警示性。在遵循適度原則前提下，以本地區(qū)真實發(fā)生的、與主要違法特征與風險點關聯(lián)度較高的典型案例來支撐、豐富正反兩方面內(nèi)容體系，給受教群體以心理震撼、警醒，促成受者態(tài)度和行為轉變。

4）專業(yè)性。宣教內(nèi)容在設置時應注重客運車輛駕駛人的專業(yè)特性，從事故特征、車輛性能、駕車技能、道路特點、天氣環(huán)境、心理疏導等層面設計宣教內(nèi)容，而不是簡單套用通用宣教成品。

5）時效性。宣教內(nèi)容應注意符合現(xiàn)行法律法規(guī)、規(guī)章制度，宣教思路理念與當前公安交管工作要求保持一致，選用典型案例或其他素材多為新近發(fā)生、屬于近期突出違法行為或集中整治重點。

2.2 精準宣教內(nèi)容的主要分類

為確?？瓦\車輛駕駛人有效接收、理解精準宣教內(nèi)容，需要根據(jù)各個內(nèi)容特點進行篩選分類，確定內(nèi)容主要載體形式。

1）安全提示類：主要包括客運車輛突出風險點提示及政策措施、近期重點違法行為、天氣環(huán)境、安全事項、及道路通行情況等駕車出行密切相關信息內(nèi)容。適宜以一句話、一張圖、一條字幕等文字、語音、圖片形式為載體，在事故高發(fā)時段、路段和特定天氣、照明條件下，面向全部使用性質(zhì)客運車輛及全年齡段駕駛人開展提示類精準宣教。

2）案例警示類：重點以醉酒駕駛、其他影響安全行為、違反交通信號、未按規(guī)定讓行等重點風險點對應案例為內(nèi)容主體，同時搭配其他涉及涵蓋本地新近發(fā)生的、或是全國范圍內(nèi)較為典型的客運車輛突出違法行為相關交通事故案例。適宜以動圖、短片、公益廣告等音視頻等形式為載體，并配套安全提示、法律法規(guī)等配套解讀信息，開展案例警示類精準宣教。

3）專題課程類：圍繞客運車輛事故特征、突出風險點及駕車全過程，設計駕車注意事項、防御性駕駛知識、心理疏導方法、應急處置技能、政策法規(guī)條款，職業(yè)操守理念等需要長時間灌輸傳導、潛移默化接受認同的成體系內(nèi)容信息。適宜以分階段課程、系列宣教專題片、讀本手冊、教品教具等為載體，面向全部使用性質(zhì)客運車輛及全年齡段駕駛人開展專題課程類常態(tài)化精準宣教。

3 精準宣教渠道

在客運車輛駕駛人宣傳教育全流程工作體系中，選擇合適的傳播渠道具有重要意義。精準的宣教渠道，能夠將公安交管部門、客運企業(yè)（傳者）與客運駕駛人（受者）之間建立關聯(lián)，實現(xiàn)精準內(nèi)容的良性傳導與有效灌輸。而精準宣教渠道的選取與構建，需要兼顧當前媒體傳播現(xiàn)狀與交通安全宣教工作特點。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心發(fā)布的第49次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2021年12月，我國網(wǎng)民規(guī)模已達10.32億，其中國手機網(wǎng)民規(guī)模達 10.29億，即時通信、網(wǎng)絡視頻（含短視頻）及網(wǎng)絡新聞用戶規(guī)模分別達 10.07 億、9.75 億和 7.71 億，移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深度融入人民日常生活。客運車輛駕駛人宣教勢必要順應社會發(fā)展潮流，著重從移動端發(fā)力，不斷充實現(xiàn)有宣教手段，對應精準內(nèi)容從“短平快”宣傳、警示教育宣傳和常態(tài)化宣傳三方面開展具體工作。

3.1 “短平快”宣傳

“短平快”宣傳主要以移動互聯(lián)網(wǎng)線上渠道為主,包括微信、QQ等即時通訊類平臺，抖音、快手等短視頻社交平臺，短信、彩信等手機電信業(yè)務，百度、高德等移動導航平臺等。上述渠道均依托當前主流和高頻應用軟件，具備編輯與收發(fā)信息簡單、快速、便捷等“短平快”特點，能夠滿足駕駛或非駕駛情境下的精準宣教內(nèi)容推送與傳播。渠道內(nèi)具體可以采用信息彈窗、開屏廣告、群發(fā)短信等方式推送拒絕酒駕醉駕、行車注意行人與非機動車、轉彎注意視線盲區(qū)、夜間或陰雨天行車安全等精準宣傳內(nèi)容。

3.2 案例警示教育

從移動互聯(lián)網(wǎng)線上渠道與重點群體宣講線下渠道兩方面開展針對醉酒駕駛、其他影響安全行為、違反交通信號、未按規(guī)定讓行等突出風險點有關的案例警示精準宣教。線上渠道方面，主要包括12123 交通安全綜合服務平臺、政務微信公眾號及短視頻平臺、定制化手機學習平臺等。上述渠道中具體可通過微信文章、APP軟件彈窗或固定欄目等方式推送與交通事故主要特征、突出違法風險點有關的典型案例動圖、短視頻，發(fā)揮其授課時間限制小、方式多樣、學習數(shù)據(jù)便于后臺統(tǒng)計等優(yōu)勢。線下渠道方面，主要指各地公安交管部門、客運企業(yè)利用現(xiàn)有宣教場所，針對轄區(qū)內(nèi)近期客運車輛突出違法行為組織開展主題宣教活動，發(fā)揮線下宣教體驗性較好、方式直觀、互動性較強的優(yōu)勢。

3.3 常態(tài)化宣教

面向四類使用性質(zhì)客運車輛及對應全部駕駛人群體，以線下系統(tǒng)性精準宣教為主要渠道，同時輔以體驗性宣教渠道提升工作效果，主要包括各類交通安全宣傳教育工作站、勸導站，客運企業(yè)內(nèi)部的定期安全培訓教室，交通民警“七進”宣傳教育活動，各地交通安全宣教體驗基地等。上述渠道的共性特征就是授課階段、時間、群體、場所、內(nèi)容相對固定，可以充分結合具體違法風險點、不同使用性質(zhì)客運車輛事故特征策劃設計專題課程類精準內(nèi)容，開展常態(tài)化、定制化、系統(tǒng)化的宣教活動和場景體驗，實現(xiàn)精準宣教貫穿客運車輛駕駛人職業(yè)生涯全過程。

4 精準效果評估

效果評估是一項系統(tǒng)工作，需要從傳者與受者、不同宣教渠道、歷年事故數(shù)據(jù)等層面綜合評判已開展的宣傳教育工作是否精準、是否達到了預期效果與目標。采取問卷調(diào)查、線上平臺數(shù)據(jù)分析、交通事故起數(shù)對比分析等精準效果評估方法，不僅能夠打通客運車輛駕駛人精準化宣傳教育全流程的最后一環(huán)，更可以反作用于宣教內(nèi)容優(yōu)化與渠道完善，是將“精準化”真正落到實處的關鍵一步。

4.1 問卷調(diào)查方法

問卷調(diào)查作為社會科學中較為廣泛使用的一種研究方法，是指通過制定詳細周密的問卷，要求被調(diào)查者據(jù)此進行回答以收集資料的方法。問卷制作者借助這一方法對社會活動過程進行準確、具體的測定，并應用社會學統(tǒng)計方法進行量的描述和分析，獲取所需要的調(diào)查資料。具體到客運車輛駕駛人，即可圍繞突出違法風險點、日常駕駛及交通事故過程中的心理生理狀態(tài)、宣傳教育需求及授課體驗、測試反饋等內(nèi)容設計調(diào)查問卷，面向客運企業(yè)、客運車輛駕駛人、授課交警等單位或群體集中發(fā)放。通過統(tǒng)計分析問卷結果，評估宣教工作成效，進而對宣教內(nèi)容與渠道及時進行更為精準的調(diào)整優(yōu)化，最大限度滿足客運車輛駕駛人群體的受教需求。

4.2 線上平臺數(shù)據(jù)分析

便捷的多維度數(shù)據(jù)統(tǒng)計是移動互聯(lián)網(wǎng)平臺的一大優(yōu)勢。針對通過微信公眾號、抖音等短視頻平臺、12123等官方服務平臺等精準宣教渠道發(fā)布的安全提示、案例警示類內(nèi)容，在各平臺后臺一鍵生成點擊率、閱讀量、粉絲數(shù)、轉發(fā)量等可視化數(shù)據(jù)統(tǒng)計圖表，歸納反映出來的趨勢、特征與問題，研判互動內(nèi)容情感趨勢，便于較為全面地掌握實際宣教效果。特別是總結點擊率較高、轉發(fā)量較大的精品內(nèi)容，總結成功經(jīng)驗做法、提煉傳播規(guī)律，可以不斷調(diào)整和優(yōu)化精準宣教內(nèi)容與渠道。

4.3 交通事故數(shù)據(jù)對比分析

交通事故起數(shù)的增減，是檢驗宣教工作成效最直觀的一項指標。從歷年不同使用性質(zhì)客運車輛事故發(fā)生起數(shù)、死亡和受傷人數(shù)、同等或同等以上事故責任占比、違法行為分布等層面進行縱向比較，揭示數(shù)據(jù)背后反映出的發(fā)展趨勢，有助于進一步細分精準宣教的車輛類型及對應駕駛人特征，動態(tài)調(diào)整突出違法風險點有關內(nèi)容和對應宣教渠道，增強宣傳教育工作的科學性與精準性。

5 杭州市客運車輛駕駛人精準化宣教實例

據(jù)統(tǒng)計，浙江杭州全市公路、旅游、公交、出租車等四客企業(yè)206家，駕駛人22768人，此外，活躍網(wǎng)約車平臺企業(yè)41家，活躍網(wǎng)約車駕駛人63832人。近年來，部分客運企業(yè)主體責任不落實，大量客車駕駛人長期脫離教育，交通安全意識低，防御性駕駛能力弱，導致相關交通事故多發(fā)。杭州公安交管部門在對客貨車企業(yè)及客運車輛駕駛人進行精準畫像的基礎上，將該群體作為“遏重大、控較大、減總量”的重要對象，根據(jù)客運行業(yè)特點，分類制定四客企業(yè)和網(wǎng)約車平臺企業(yè)的源頭治理工作方案，采取多種措施開展精準化宣傳教育。

5.1 制定實施四個重點精準宣教內(nèi)容

杭州公安交管部門對轄區(qū)客運企業(yè)實施“入職宣、崗前宣、常態(tài)宣、重點宣”四個宣教育，全市統(tǒng)一、固化標準。根據(jù)交通事故特點，精準制作盲區(qū)，起步，并線，倒車情況下惡性事故“四殺”等宣教教材，教會駕駛人“知危險、會避險”，提升駕駛人防御性駕駛能力。具體來看。

1）入職宣。對象為企業(yè)新聘駕駛人，宣教時間不少于3小時。內(nèi)容包括道路交通安全法律法規(guī)、安全行車知識和技能、交通事故案例警示教育、交通事故法律責任規(guī)定、防御性駕駛技術、傷員急救常識等安全與應急處置知識以及交安碼使用、“智安通”使用等。

2）崗前宣。對象為企業(yè)在職駕駛人。主要是通過出車前進行問詢、告知，預防駕駛人酒后、帶病、疲勞、帶不良情緒上崗駕駛車輛或者上崗前服用影響安全駕駛的藥物，督促駕駛人做好車輛的日常維護和檢查。

3）常態(tài)宣。對象為在職駕駛人，每半個月1次，每次培訓時間不少于30分鐘。重點突出超員、超速、疲勞駕駛、開車使用手機、行經(jīng)人行橫道不減速禮讓、未按規(guī)定系安全帶、高速公路行駛、惡劣天氣行駛、山區(qū)道路行駛等嚴重交通違法及典型交通事故案例等。

4）重點宣。對象為紅碼駕駛人和黑圖、紅圖企業(yè)。從賦色之日起5日之內(nèi)完成全員全套科目3小時培訓。企業(yè)負責人應組織召開事故復盤會，針對事故情況開展分析，查找原因，提出針對性的事故預防措施。發(fā)生交通事故的駕駛人要“現(xiàn)身說法”，談體會、講教訓。

5.2 建立交治中心與工作站等精準宣教渠道

交通安全治理中心負責通過數(shù)字駕駛艙實時對所轄村（社）交治站的個宣、普宣、派單等工作情況進行監(jiān)管；實時跟蹤村（社）五色圖狀態(tài)，對“黑圖”“紅圖”村（社），督促落實相應整改措施。

交通安全治理站站負責具體落實本村（社）的源頭宣教工作。實有人口2000人以上的村（社），2021年以來發(fā)生過亡人交通事故（含發(fā)生地、肇事者、亡者居住地）的村（社），“黑圖” “紅圖”村（社）均應建成村（社）交治站。

截止2022年5月，全市共建成企業(yè)交治站4819個，企業(yè)交治員5021人，累計宣教88.68萬人次。

5.3 推行科學宣教效果評估方法

建立上群交通事故溯源調(diào)查工作機制，實時響應重點貨車交通事故處理。通過現(xiàn)場詢問，快速核實駕駛人交通安全受宣情況，調(diào)查駕駛心理和駕駛技能等基本事實；落實赴企調(diào)查，倒查企業(yè)落實駕駛人備案、三宣教育、關聯(lián)貨運車輛貨導系統(tǒng)使用等主體責任是否落實到位，助力企業(yè)提高管理能力。

6 總結

本文聚焦客運車輛駕駛人這一精準宣教對象，結合該群體交通事故各項數(shù)據(jù)分析，通過梳理事故特征和突出違法風險點，研究提出精準宣教內(nèi)容的五個特點與三項分類，以及三大精準宣教渠道、三種精準效果評估方法，并引入杭州市優(yōu)秀工作經(jīng)驗，最終搭建形成了一套客運車輛駕駛人交通安全精準化宣傳教育的路徑及方法，從而解決宣教內(nèi)容針對性不強、渠道單一、宣教效果不佳等實際問題，以期增強客運車輛駕駛人的法治意識、規(guī)則意識與安全意識，促進提升客運交通環(huán)境，切實維護有關交通參與者的生命財產(chǎn)安全。