這個“綠科技”指的是動態(tài)綠波控制，通過創(chuàng)新相位協(xié)調(diào)技術(shù)，讓紅綠燈根據(jù)流量實時動態(tài)調(diào)節(jié)配時，大幅提升了城市道路通行能力和市民的出行體驗。海天大道的這條動態(tài)綠波由舟山交警與科技企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，長達(dá)21公里，途經(jīng)路口34個，是全省目前上線運行的橫跨距離最長的雙向動態(tài)綠波帶。

舟山市公安局交警支隊指揮中心民警介紹，綠波是一種紅綠燈控制技術(shù)，通過控制綠燈亮起的時間，保障車輛在按照一定時速行駛時，在每個路口都能“恰好”遇到綠燈。

傳統(tǒng)紅綠燈運用的靜態(tài)綠波控制，綠燈時長是固定設(shè)置的，遇到車流變化較大的時候，略顯“木訥”。動態(tài)綠波則“機(jī)靈”多了，會通過雷視一體機(jī)等設(shè)備實時感知不同方向的車流量，再根據(jù)路面車流量秒級運算，來實時調(diào)整綠燈時長，讓紅綠燈擁有“隨機(jī)應(yīng)變”的能力，自動優(yōu)化配時。這樣一來，從之前的“車看燈”變?yōu)椤盁艨窜嚒?，增加車輛遇到綠燈的頻率，提高車輛通行的效率。

海天大道是舟山市民通勤和外來旅游車輛通行的主動脈，該路段的單車道每小時通過車流量約為800輛到1200輛，高峰期交通擁堵問題較為突出。

2019年，舟山交警聯(lián)合科技企業(yè)對信控系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化升級，并在海天大道實施雙向動態(tài)綠波。新的控制策略實施后，海天大道的行車時長由之前的40～50分鐘縮短至20～30分鐘，時長縮短約50%。車輛啟停次數(shù)也大幅降低，平峰期經(jīng)過34個路口一般僅會遇到1～2個紅燈，市民出行體驗有了很大提升。

據(jù)了解，一般經(jīng)10個以上路口、長度七八公里的綠波被稱為長綠波，像海天大道這樣的長距離綠波帶并不多見。綠波帶的路程長度增加，意味著計算難度也呈指數(shù)級上升。

為了突破技術(shù)難關(guān)，舟山交警聯(lián)合科技企業(yè)創(chuàng)新“相位協(xié)調(diào)”技術(shù)，將傳統(tǒng)紅綠燈信號技術(shù)中的協(xié)調(diào)控制、感應(yīng)控制和自適應(yīng)控制相結(jié)合，實現(xiàn)“三效合一”，進(jìn)一步提升了紅綠燈的智能化程度，能根據(jù)交通流的變化進(jìn)行更精準(zhǔn)的適配，提高綠波流量上限。這使得綠波不只在平峰期，在高峰期也能發(fā)揮作用，明顯提高了海天大道高峰期車輛通行車速。據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在高峰暢通指數(shù)上，舟山居全省第一。

運行動態(tài)綠波后，海天大道不是快速路，勝似快速路。海天大道綠波帶的建成，使定海到普陀的通行時間由原本將近一小時縮短到半小時以內(nèi)，形成了城市半小時通行圈。

舟山市公安局交警支隊指揮中心負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這項技術(shù)應(yīng)用對中小城市具有借鑒意義。綠波帶能在長距離下大幅度縮短行車時長，對于國內(nèi)的中小城市，特別是沒有高架快速路的城市，起到了一個類似于快速路的替代方案，利于擴(kuò)大城市的輻射范圍。（浙江交警）

綠波帶是一種可以讓你“一個綠燈，一路綠燈”的技術(shù)。通過計算車輛經(jīng)過某一路段的時間，對各個路口的信號進(jìn)行協(xié)調(diào)，車輛按照規(guī)定的車速行駛，就能連續(xù)獲得一路綠燈或大大減少遇到紅燈的幾率。

這確實是一項十分“誘人”的技術(shù)，為何并不常見？其實，綠波帶在我國早已有應(yīng)用，南京、杭州、廣州是最早一批開始嘗試設(shè)置綠波帶。在有綠波帶路段，按照指示牌速度行駛，基本可以一路暢行。但是對于很多駕駛?cè)藖碚f，可能并不理解綠波帶的意思，也未注意到路邊建議行駛速度的指示，仍是按照自己的速度在行駛，自然也體驗不到綠波帶的快樂。

另一方面，對于設(shè)置綠波帶的路段，其實也是有一定要求的。比如，實現(xiàn)“綠波帶”的路口，其交通流量要大致接近；設(shè)置綠波帶后，車速提高，所以要求該路段交通秩序要相對較好，否則一旦發(fā)生行人亂穿馬路，非機(jī)動車、三輪車亂走亂穿等情況不僅會因為車速較快造成較為嚴(yán)重的后果，也會影響整個路段的速度。

因此，綠波帶主要被設(shè)置在聯(lián)結(jié)兩個中心區(qū)之間的主要干道，如通往郊區(qū)飛機(jī)場的道路，通往衛(wèi)星城鎮(zhèn)的道路，小城市的主要干道。從發(fā)布的綠波帶建設(shè)新聞中也可以看出，綠波帶在二三線城市應(yīng)用更為常見。

此外，隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路周邊的狀況也在不斷地發(fā)生變化，綠波帶路段的交通隨著時間的變化也在變化， 綠波控制技術(shù)也由傳統(tǒng)的靜態(tài)綠波正向動態(tài)綠波轉(zhuǎn)變。

動態(tài)綠波的技術(shù)，是讓綠波帶學(xué)會思考，變得更加智能，也能更加適應(yīng)城市的發(fā)展。目前，越來越多的地方建設(shè)了這種動態(tài)綠波帶。如浙江舟山的海天大道，重慶市璧山區(qū)黛山大道是渝遂、渝蓉、成渝、九永高速璧山連接線，湖南湘潭市在沿江路調(diào)試成功全省第一條“雙向動態(tài)綠波帶”等。