Q 一輛2016款比亞迪秦DM混合動(dòng)力汽車，有一次在路口等紅燈的時(shí)候，當(dāng)綠燈亮起時(shí)車輛突然出現(xiàn)不能行駛的故障，后方車輛按喇叭不停的鳴叫，情況十分被動(dòng)，幸好后來車輛重啟后又能正常起步行駛。該故障近一周之內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)了數(shù)次，不論是用純電EV模式或發(fā)動(dòng)機(jī)HEV模式來驅(qū)動(dòng)，車輛均會(huì)發(fā)生同樣的故障。車主將車輛開到修理廠送修，檢修時(shí)對驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，以及變速器、車輪行駛裝置等進(jìn)行了檢查，均沒有發(fā)現(xiàn)異常。請問老師，對這種故障應(yīng)如何進(jìn)行檢修？

湖南讀者：蔣明達(dá)

A 從該故障是在等紅燈后，車輛再起步時(shí)偶然會(huì)出現(xiàn)，車輛重啟仍能起步和正常行駛等情況來分析，車輛的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)系統(tǒng)和車輪行駛部分等應(yīng)屬正常。在與車主溝通時(shí)，車主還反映了一個(gè)情況，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)儀表盤上伴有“請檢查ESP系統(tǒng)”的提示。檢修時(shí)試車果然也發(fā)現(xiàn)車輛有制動(dòng)停車后不能行駛的現(xiàn)象，同時(shí)確實(shí)儀表伴有“請檢查ESP系統(tǒng)”的提示(圖1)。

ESP是車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，作用是當(dāng)車輛行駛在滑濕摩擦力較小的路面時(shí)，輪胎打滑會(huì)導(dǎo)致車輛的運(yùn)動(dòng)方向跑偏，ESP系統(tǒng)自動(dòng)對不打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)，幫助恢復(fù)車輛對方向的控制，以保證車輛的行駛安全。由此可以分析到，ESP關(guān)系到車輪的制動(dòng)控制技術(shù)?？紤]到本車的故障發(fā)生在等紅燈時(shí)，會(huì)涉及到車輪的制動(dòng)。由于本車使用電子駐車技術(shù)，分析此故障可能與EPB電子駐車制動(dòng)的運(yùn)作有聯(lián)系。

用比亞迪專用VDS檢測儀，調(diào)出多個(gè)故障碼，涉及到電子駐車制動(dòng)裝置。其中故障碼C11B51D為右后電機(jī)過電流、C11B717為右后電機(jī)長時(shí)間工作、C11B113為右后電機(jī)開路或短路、C11B372為右后電機(jī)驅(qū)動(dòng)繼電器失效、C113486為開關(guān)釋放無效信號(hào)、C116009ECU為硬件故障。同時(shí)在車身穩(wěn)定系統(tǒng)中有U110304超車、C040008EPB信號(hào)錯(cuò)誤等故障。這里的“右后電機(jī)”是指電子駐車制動(dòng)中，控制右后車輪制動(dòng)的小伺服電機(jī)，其裝于車輪的制動(dòng)鉗內(nèi)。圖2所示為EPB電子駐車制動(dòng)的控制簡圖。

拆下右后輪胎的制動(dòng)卡鉗，檢查電子駐車制動(dòng)的伺服電機(jī)及接線，以及內(nèi)部的減速裝置和制動(dòng)片等，均沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。分別測量左、右電機(jī)的電阻均為4Ω；給右后電機(jī)通電測試，電機(jī)旋轉(zhuǎn)和減速裝置的運(yùn)作都十分正常。

為什么右后車輪會(huì)同時(shí)出現(xiàn)這么多故障碼呢？顯然故障可能是由某處不正常引起的。檢測右后車輪內(nèi)部電機(jī)的電阻，是正常的。是否是更遠(yuǎn)端的線束有故障呢？查找維修手冊的線束走向，檢拆左后門C柱的走線，檢查電子駐車制動(dòng)EPB模塊的電源正端及搭鐵，正常，再檢測控制EPB的CAN高低線的電壓，也正常，但檢測到右后伺服電機(jī)的兩線中有一條是導(dǎo)通的，而另一條電阻卻高達(dá)為1 979Ω(圖3)。正常情況下，此線也應(yīng)該是導(dǎo)通的，不可能有這么大的電阻，顯然此線存在斷線或接觸不良的故障。

后來果然找到了此導(dǎo)線的將斷不斷之處，重新接好此導(dǎo)線，經(jīng)試車檢驗(yàn)，本車故障再也沒有出現(xiàn)過，故障得以排除。

Q 一輛比亞迪漢DM混合動(dòng)力汽車，在長途行駛中突遇發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障，車主試圖重新啟動(dòng)車輛，嘗試了幾次，均失敗。當(dāng)時(shí)車輛儀表盤中部出現(xiàn)紅色蓄電池符號(hào)及一行紅色的文字：“低壓供電系統(tǒng)故障，請立即安全停車并聯(lián)系服務(wù)店”(圖4)。檢修發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛的行駛部件沒有發(fā)現(xiàn)異常，檢測蓄電池電壓，電壓很低，只有10V多一點(diǎn)，于是給蓄電池單獨(dú)充電后嘗試啟動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)雖可以啟動(dòng)，但儀表盤上仍然出現(xiàn)了與之前相同的故障提示。請老師幫忙分析，此類故障是如何發(fā)生的？該如何檢修車輛？

福建讀者：王楦突

A 從與讀者的溝通中得知，當(dāng)時(shí)使用VDS診斷儀進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)“雙向車載電源總成”報(bào)P1EC100的故障碼，故障碼含義是高壓側(cè)的電壓過低。同時(shí)還調(diào)出兩個(gè)不能清除的故障碼：P2B5A00和P2B5B00，前者是指整車控制器LBMS的電量低，后者則指DC-DC變換器故障(圖5)。

所謂雙向車載電源總成的裝置，包括有DC-DC轉(zhuǎn)換器與車載充電器，是二合一裝于一體的。車載充電器即為動(dòng)力電池的慢充換電裝置，接收車外的220V單相交流電，變換為直流高電壓對動(dòng)力電池充電。車載充電器裝于車輛后方，受空間體積的限制，充電的功率較小，只適用于一般住宅小區(qū)內(nèi)分散充電使用。而車上的DC-DC轉(zhuǎn)換器通過DC-AC轉(zhuǎn)換及降壓整流處理，能將車上動(dòng)力電池的高壓電轉(zhuǎn)換成12V低壓電，向蓄電池充電和向車上的低壓用電裝置供電。雙向車載電源總成還有一個(gè)特殊功能，可通過DC-DC轉(zhuǎn)換器將動(dòng)力電池的直流電逆變?yōu)?20V交流電，方便駕乘人員在郊外無交流電之處，可滿足對普通220V交流電的需求，如郊游時(shí)為野炊及照明供電。

測量該車雙向車載電源總成的高壓側(cè)直流電壓僅為136V，而且還會(huì)不斷下降，電壓嚴(yán)重不足。該車的動(dòng)力電池為能量密度很高的刀片鐵鋰電池，額定電壓為460V。正常狀況下，雙向車載電源總成的高壓電，就是由動(dòng)力電池直接供電的。

檢修時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按高壓電的安全操作規(guī)程進(jìn)行。參照該車的高壓供電電路圖，在高壓配電箱中，檢查出雙向車載電源總成的直流高壓熔絲已熔斷(圖6)。檢修時(shí)沒發(fā)現(xiàn)電路有異常情況。裝上新的熔絲通電檢測，熔絲再次熔斷。連續(xù)兩次熔斷熔絲，表示電路裝置確實(shí)有故障，當(dāng)時(shí)懷疑可能是高壓線束出現(xiàn)了嚴(yán)重的漏電故障，但檢測電路時(shí)并沒有發(fā)現(xiàn)絕緣不良的情況。

分析導(dǎo)致該車故障的原因可能是“雙向車載電源總成”內(nèi)部有短路，使其DC-DC功能失效，不能提供低壓電給蓄電池充電，造成蓄電池只有放電卻無法充電。該車蓄電池電壓一度下降到只有10.4V，無法有效向各低壓設(shè)備供電，既不能維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常點(diǎn)火，也無法讓動(dòng)力電池的高壓電正常上電，使得車輛無法正常運(yùn)行。同時(shí)儀表盤上的“OK”指示燈也不亮，但微弱的供電勉強(qiáng)讓車輛儀表盤還能顯示。

嘗試更換這個(gè)雙向車載電源總成，對低壓蓄電池充電，再通電試車，純電EV驅(qū)動(dòng)及HEV驅(qū)動(dòng)兩種方式均可正常運(yùn)行，本車原有故障才完全被排除。