劉佳琳，李小北，穆 瑩，郭 寅

（北京奔馳汽車有限公司，北京 100176）

為了提高汽車行駛穩(wěn)定性、操縱輕便性以及輪胎和其他機(jī)件的壽命，汽車車輪需要保持合理的定位參數(shù)。因此，四輪定位對(duì)汽車的安全性和經(jīng)濟(jì)性具有重要意義。四輪定位包括前輪定位、后輪定位以及附加測(cè)量值。若后輪定位角發(fā)生偏差，后輪推力線偏離幾何中心線，形成推力角，將無法保證汽車行駛的直線性，如圖1、圖2所示。其中通過設(shè)置后輪前束，可使后輪推力線與幾何中心線重合，保證車輛的正常行駛和轉(zhuǎn)向。與前輪前束相似，若后輪前束不符合技術(shù)要求，也將會(huì)增加輪胎的磨損和影響轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。雖然汽車供應(yīng)商在之前已經(jīng)做好后輪前束調(diào)整，但工廠在汽車下線前，仍需要再次對(duì)后輪前束進(jìn)行檢測(cè)，以確保后輪前束在規(guī)定公差范圍內(nèi)。

此次相關(guān)車型采用多連桿后橋結(jié)構(gòu)，在試生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)此車型后輪前束調(diào)整率高的問題，增加了生產(chǎn)人員工作量，影響工作效率。為此，利用6 Sigma 方法逐步找出引起此問題的過程參數(shù)，再對(duì)其進(jìn)行改善和控制來減少過程的變差，從而達(dá)到降低后輪前束調(diào)整率高的目的。

1 用6 Sigma 方法解決上述問題

1.1 界定階段

在試生產(chǎn)過程中對(duì)車輪前束進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)某車型的后輪前束值在公差范圍外，需要再次調(diào)整，導(dǎo)致此車型后輪前束調(diào)整率高。因此將問題的解決目標(biāo)聚焦在后輪前束上，找出并消除此車型后輪前束調(diào)整率高的根本原因，使其前束值在所定公差范圍內(nèi)，將總調(diào)整率降低。

對(duì)此車型的后橋從供應(yīng)商到整車離線的過程進(jìn)行排查和分析，最終將造成問題的原因鎖定在供應(yīng)商對(duì)后輪前束的預(yù)調(diào)、整車合裝和下線車輛檢查前束三個(gè)過程中。

1.2 測(cè)量階段

1.設(shè)備測(cè)量系統(tǒng)分析

工廠四輪定位（wheel alignment）和供應(yīng)商的四輪定位設(shè)備都具有兩條測(cè)試線，分別對(duì)這兩條線進(jìn)行測(cè)試。在工廠兩條測(cè)試線上對(duì)10輛車分別進(jìn)行3次重復(fù)測(cè)量，結(jié)果顯示工廠的兩條線精確度沒有問題。對(duì)供應(yīng)商的兩條測(cè)試線進(jìn)行測(cè)量發(fā)現(xiàn)，兩條測(cè)試線的精度不準(zhǔn)確，且兩條線施加的偏移量不同。

2.過程能力分析

（1）對(duì)工廠四輪定位設(shè)備的過程能力分析。用實(shí)際車輛對(duì)測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行分析，圖3表明工廠調(diào)節(jié)后輪前束實(shí)際值過于分散，僅通過添加偏移量不能解決問題。因此，需要先優(yōu)化，縮小實(shí)際值波動(dòng)范圍。然后優(yōu)化，將集中后的低離散數(shù)據(jù)調(diào)整至公差范圍內(nèi)。

（2）對(duì)供應(yīng)商四輪定位設(shè)備的過程能力分析。用標(biāo)定工裝對(duì)測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行分析，圖4表明供應(yīng)商預(yù)調(diào)節(jié)前束值公差遠(yuǎn)小于工廠的公差。但由于公差范圍較窄，添加偏移量移動(dòng)值，很容易偏出公差范圍。因此，希望可以接近于1，將數(shù)據(jù)置于公差范圍內(nèi)。

1.3 分析階段

通過魚骨圖分析，影響后輪前束調(diào)整率高的主要原因在后橋、車身以及后橋與車身的相對(duì)位置。

1.后橋

供應(yīng)商預(yù)調(diào)整后輪前束值應(yīng)在公差范圍內(nèi)，在運(yùn)輸?shù)焦S后通過三坐標(biāo)設(shè)備掃描制動(dòng)盤以檢查其后輪前束值。檢測(cè)結(jié)果顯示數(shù)據(jù)呈現(xiàn)不同趨勢(shì)，數(shù)據(jù)產(chǎn)生差異性主要來源于供應(yīng)商的兩條不同測(cè)試線。供應(yīng)商兩條線上的對(duì)標(biāo)件存在極大差異，不能交叉使用，因此，需要對(duì)兩條線添加不同的偏移量。

2.車身

副車架上4個(gè)襯套與車身上的裝配孔裝配前間隙過大，副車架定位銷無法發(fā)揮作用，無法保證打緊過程中的精度。因此副車架會(huì)隨著車身螺栓孔的偏差Δ而產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，如圖5所示。在此情況下，進(jìn)行四輪定位測(cè)量，發(fā)現(xiàn)Δ與前束有輕微相關(guān)性。固定副車架的位置，使其主定位襯套起作用，副車架將不會(huì)隨著車身螺栓孔的偏差而產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，如圖5所示。在此情況下，進(jìn)行四輪定位測(cè)量，發(fā)現(xiàn)Δ與前束相關(guān)性消失。

3.橋與車身的相對(duì)位置

經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)定位銷的功能長(zhǎng)度遠(yuǎn)小于車身與橋的距離，因此即使在擰緊期間，定位銷也不能起到固定后橋位置的作用。為此需要減小車身與后橋的間隙，使定位銷起作用。

1.4 改進(jìn)階段

1.4.1 改進(jìn)方法

（1）供應(yīng)商檢查并正確預(yù)調(diào)整前束。供應(yīng)商需要根據(jù)工廠實(shí)際值對(duì)設(shè)備的公差帶添加偏移量，以正確地預(yù)先調(diào)整前束。為使總前束和前束差滿足要求，需要盡可能讓單個(gè)前束接近中間值，意味著單個(gè)前束的應(yīng)該盡可能近似。

（2）工廠兩條四輪定位測(cè)試線間差異的控制。為消除工廠兩條四輪定位測(cè)試線的差異，并保證準(zhǔn)確性，工廠應(yīng)定期從生產(chǎn)線取實(shí)車到更高精度的設(shè)備上進(jìn)行測(cè)量，以標(biāo)定本設(shè)備。若連續(xù)出現(xiàn)過大偏差，則需在收集足夠數(shù)據(jù)后計(jì)算其差值，以作為設(shè)備添加偏移量的依據(jù)。

（3）車身與車軸相對(duì)位置的調(diào)整。為確保定位銷起作用，需要將車身與車橋間的間隙減小，將副車架固定在最佳位置。若成本允許，所有夾具都可經(jīng)過改善達(dá)到最佳狀態(tài)，以發(fā)揮更大的作用。

1.4.2 改進(jìn)前后數(shù)據(jù)對(duì)比

圖6、圖7與圖3、圖4相比，改進(jìn)后的四輪定位設(shè)備過程能力值接近于1，與之前期望的目標(biāo)值相近。

1.5 控制階段

為了防止此問題再次發(fā)生，需要對(duì)生產(chǎn)過程嚴(yán)格監(jiān)控以保證產(chǎn)品品質(zhì)，并提高生產(chǎn)效率。

（1）供應(yīng)商檢測(cè)并添加偏移量以正確地預(yù)調(diào)整后輪前束。由于供應(yīng)商有兩條四輪定位測(cè)試線，因此，需要對(duì)其分別進(jìn)行監(jiān)控、分析和增加偏移量。另外供應(yīng)商設(shè)備不精確，有可能是由探針清潔度差且不能靈活旋轉(zhuǎn)引起的，使真實(shí)值產(chǎn)生偏差。因此，需要增加校準(zhǔn)頻率、檢查對(duì)標(biāo)件數(shù)據(jù)、增加設(shè)備維護(hù)的頻率。以后，供應(yīng)商可與生產(chǎn)部門直接聯(lián)系，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，并增加偏移量。

（2）工廠的相關(guān)部門需要定期對(duì)四輪定位測(cè)試線進(jìn)行檢測(cè)。相關(guān)部門將生產(chǎn)數(shù)據(jù)與本部門數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，以控制四輪定位設(shè)備的精度。若偏差過大或同一側(cè)偏差，則需要添加偏移量。若出現(xiàn)較大差異，相關(guān)部門還需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)。另外，相關(guān)部門可在進(jìn)行四輪定位后直接進(jìn)行車輛測(cè)試，以排除掉影響束值的其他因素。

2 結(jié)論

如何在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)問題并有效解決，而不是將有問題的車輛流至市場(chǎng)，造成經(jīng)濟(jì)和品牌上的損失，是一個(gè)十分有價(jià)值的課題。本文通過6Sigma方法解決實(shí)際過程中遇到后輪調(diào)整率高的問題，以提高生產(chǎn)效率。為減少日后由相似原因造成效率低等問題，在實(shí)際生產(chǎn)過程中需注意真實(shí)值偏差，定期對(duì)設(shè)備精確度進(jìn)行檢查，以及使用更高精度的量規(guī)與真實(shí)的零件進(jìn)行對(duì)比。日后，在工具的使用方面需要繼續(xù)不斷學(xué)習(xí)，以提高問題的解決效率，并實(shí)現(xiàn)技術(shù)沉淀。