文：江浩男、熊杰、陳宇鑫

一輛2007年產(chǎn)進(jìn)口奔馳C200K轎車，搭載271 950型1.8T發(fā)動機(jī)和5擋手自一體變速器，底盤代號204，行駛里程為15.3萬km。該車因發(fā)動機(jī)無法起動而進(jìn)廠維修。

維修人員接車后與用戶溝通得知，該車之前存在偶發(fā)無法起動的現(xiàn)象，但近日更為頻繁，本次故障出現(xiàn)后車輛再也無法起動。

插入機(jī)械鑰匙嘗試起動發(fā)動機(jī)，確實(shí)無法起動。而且在鑰匙轉(zhuǎn)到ON擋后，車輛前照燈一會點(diǎn)亮一會熄滅，同時儀表板上多個故障燈點(diǎn)亮（圖1）。連接故障診斷儀對全車進(jìn)行故障掃描，發(fā)現(xiàn)音頻或駕駛室管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)中設(shè)置了故障碼“C146——與中央網(wǎng)關(guān)的通訊存在故障”；AC-空調(diào)（N22/7）設(shè)置了故障碼“911315——右側(cè)腳坑出風(fēng)口溫度傳感器存在故障，存在對正極短路或斷路”；CGW（ZGW）-中央網(wǎng)關(guān)控制單元設(shè)置了故障碼“U102700——底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）總線關(guān)閉故障”。

圖1 儀表板上多個故障燈點(diǎn)亮

嘗試刪除故障碼并起動發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)故障碼無法被刪除，同時依然無法起動發(fā)動機(jī)。考慮到該車的故障燈點(diǎn)亮較多，且有網(wǎng)關(guān)通訊故障，筆者判斷該車故障現(xiàn)象由網(wǎng)絡(luò)通訊故障引起概率較大。查閱該車總體網(wǎng)絡(luò)（GVN）框圖（圖2），并根據(jù)故障碼優(yōu)先檢查CAN E（底盤控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)），結(jié)果發(fā)現(xiàn)CAN E上的控制單元都在X30/30分配器上，所以著手從X30/30分配器作為切入點(diǎn)進(jìn)行檢測。

圖2 底盤控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN E）框圖

根據(jù)電路圖找到該分配器，該分配器上有9個插接器，分別連接著CAN E底盤控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的各個控制單元。使用萬用表測量CAN H和CAN L的電壓，發(fā)現(xiàn)電壓分別為2.7 V和2.3 V，和正常CAN網(wǎng)絡(luò)電壓基本一致。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)并斷開蓄電池負(fù)極，拔下X30/30分配器的第一個插接器，發(fā)現(xiàn)該插接器存在銹蝕氧化的情況（圖3）。根據(jù)電路圖可知，與該插接器對應(yīng)的是前部帶熔絲和繼電器模塊的信號采集及促動控制模組（SAM）控制單元N10/1（圖4）。

圖3 X30/30分配器的第一個插接器銹蝕

圖4 前（SAM）控制單元N10/1網(wǎng)絡(luò)電路圖

將X30/30分配器的1號插接器進(jìn)行除銹清洗，測量X30/30分配器元件的電阻為66.0 Ω，高低CAN對應(yīng)線上的電阻都是0.5 Ω，參數(shù)基本符合正常值。將清潔好的插接器插回，連接電源，用診斷儀清碼后再次試車，儀表板上不再有故障燈點(diǎn)亮且車輛可以正常啟動。由此可以確認(rèn)，該車故障是由于N10/1至X30/30分配器的1號插接器端子銹蝕氧化所致?？紤]X30/30分配器端子已經(jīng)銹蝕氧化，雖然本次清理后不影響使用，但仍存在可能的故障隱患，因此筆者推薦將X30/30分配器也進(jìn)行更換，以防故障復(fù)發(fā)。

將X30/30分配器更換后（圖5），故障徹底排除。

圖5 X30/30分配器新舊件對比

該車通過診斷儀讀出的故障碼，基本可以判斷是車載網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了問題。相關(guān)的故障碼都指向中央網(wǎng)關(guān)控制單元，在中央網(wǎng)關(guān)控制單元內(nèi)直指CAN E的CAN總線關(guān)閉故障，因此通過整車網(wǎng)絡(luò)圖可以分析出CAN E相關(guān)的控制模塊或線路存在故障。

面對大量控制單元相互通訊出現(xiàn)問題時，需要選取一個合適的切入點(diǎn)作為故障診斷的開始。而對于奔馳的CAN網(wǎng)絡(luò)故障，最方便的方式就是從它的分配器入手。本次故障現(xiàn)象雖然比較復(fù)雜，但故障點(diǎn)卻很簡單，所以當(dāng)我們思考到這一步的時候，就可以輕易發(fā)現(xiàn)該故障是由插接器的銹蝕氧化所致。