陳梅，袁振江，陳宏宇，張黎明，張?jiān)疲瓴?，謝海明

（1.北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 100070；2.北京國(guó)鐵華晨通信科技有限公司，北京 100070；3.北京世紀(jì)瑞爾技術(shù)股份有限公司，北京 100085；4.杭州?？低晹?shù)字技術(shù)股份有限公司，浙江 杭州 310052；5.河南輝煌科技股份有限公司，河南 鄭州 450001；6.和普威視光電股份有限公司，山東 濟(jì)南 250101）

0 引言

為確保鐵路運(yùn)行安全與行車秩序，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán)）已在運(yùn)營(yíng)里程4萬(wàn)余km的高速鐵路采取多種措施，構(gòu)筑人防、物防、技防多重互補(bǔ)的安全防護(hù)體系，從而最大限度減少異常入侵帶來(lái)的行車安全隱患和人民生命財(cái)產(chǎn)損失，其中視頻監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋最為廣泛，成為了主要技防手段。但是，目前仍存在諸多不利因素，包括產(chǎn)品和技術(shù)手段的局限性、危害因素的多樣性和不確定性、高鐵線路里程長(zhǎng)及地理環(huán)境復(fù)雜性、投資建設(shè)和維護(hù)管理存在不足等，仍制約著高速鐵路安全防護(hù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，無(wú)法全天候無(wú)死角地快速準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)入侵事件，不能滿足高速鐵路安全防護(hù)的要求，除了采取有效的人防和物防措施，技防措施需要進(jìn)一步加強(qiáng)和完善，成為確保高速鐵路運(yùn)行安全的最有效手段之一。

從2016年起，鐵路各級(jí)管理部門對(duì)設(shè)計(jì)時(shí)速200 km及以上高速鐵路和普速鐵路主要干線的行車安全相繼出臺(tái)了管理規(guī)定，制定并實(shí)施了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)文件，明確提出了監(jiān)控目標(biāo)及監(jiān)控范圍、監(jiān)控效果及設(shè)備主要技術(shù)指標(biāo)要求等［1-7］。2021年底，國(guó)鐵集團(tuán)安監(jiān)司、工電部等相關(guān)部門對(duì)補(bǔ)強(qiáng)視頻監(jiān)控技防設(shè)施、建立巡防調(diào)度平臺(tái)工作高度重視，中關(guān)村軌道交通視頻與安全產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟組織通號(hào)通信信息集團(tuán)有限公司、北京世紀(jì)瑞爾技術(shù)股份有限公司、河南輝煌科技股份有限公司、杭州海康威視數(shù)字技術(shù)股份有限公司、和普威視光電股份有限公司等會(huì)員單位及北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，對(duì)采集點(diǎn)設(shè)置和巡防調(diào)度平臺(tái)建設(shè)需求進(jìn)行分析，提出初步解決方案和建議。

1 鐵路線路視頻監(jiān)控補(bǔ)強(qiáng)需求分析

1.1 補(bǔ)強(qiáng)范圍和監(jiān)控目標(biāo)

鐵路線路視頻監(jiān)控補(bǔ)強(qiáng)范圍重點(diǎn)針對(duì)復(fù)雜山區(qū)、人口密集、隧橋結(jié)合部、涉鐵路案（事）件易發(fā)區(qū)段等關(guān)鍵地段，具體包括：高速鐵路的路基地段、長(zhǎng)大橋梁的橋頭和橋梁應(yīng)急疏散通道、長(zhǎng)大隧道、復(fù)雜山區(qū)、市區(qū)村鎮(zhèn)市場(chǎng)及學(xué)校等人員密集區(qū)域、易發(fā)生閑雜人員入網(wǎng)問(wèn)題的區(qū)段、路外案（事）件易發(fā)地段、治安防范重點(diǎn)區(qū)段、與普鐵并行地段、與公路并行且機(jī)動(dòng)車有闖入鐵路限界風(fēng)險(xiǎn)地段、漂浮物易上道地段、鄰近?；穲?chǎng)所的高鐵地段。

重點(diǎn)部位及目標(biāo)包括：上跨橋的墩臺(tái)、橋體、人行道、掛附物、護(hù)欄損壞墜落物等，跨越穿越高鐵的油氣管線、電力線，下穿涵洞、道路，高度低于3 m的高鐵橋梁處所，與普鐵接軌處，公鐵交匯處，施工作業(yè)門，加油加氣站，鄰近高聳構(gòu)筑物高鐵處所，工廠、工地、塑料大棚區(qū)等沿線生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所。

1.2 監(jiān)控效果

區(qū)分不同線路等級(jí)對(duì)重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)連續(xù)覆蓋或重點(diǎn)區(qū)域覆蓋，實(shí)現(xiàn)晝夜連續(xù)監(jiān)視、重點(diǎn)區(qū)域監(jiān)視及自動(dòng)或手動(dòng)巡視等不同監(jiān)視效果。

1.3 主要技術(shù)要求

（1）圖像分辨率：標(biāo)稱像素不低于200萬(wàn)，即

1080P（1 920×1 080）［1-2，7］。

（2）安裝在每個(gè)桿/塔兩側(cè)的長(zhǎng)距激光攝像機(jī)，監(jiān)測(cè)鐵塔兩側(cè)區(qū)間線路，單側(cè)線路監(jiān)視范圍不應(yīng)小于1.5 km。激光攝像機(jī)焦距不宜小于750 mm［1-2］。

（3）每個(gè)桿/塔下應(yīng)安裝1臺(tái)紅外球型攝像機(jī)，監(jiān)視激光攝像機(jī)在鐵塔下區(qū)間線路的覆蓋盲區(qū)［1-2］。

（4）激光攝像機(jī)和紅外球型攝像機(jī)應(yīng)具備云鏡控制和防抖功能，采用的補(bǔ)充光源應(yīng)無(wú)紅曝。

2 視頻監(jiān)控補(bǔ)強(qiáng)方案

鐵路線路視頻監(jiān)控補(bǔ)強(qiáng)包括視頻監(jiān)控采集點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)和由此產(chǎn)生的通信線路、傳輸網(wǎng)、承載網(wǎng)、電源以及視頻存儲(chǔ)、分轉(zhuǎn)發(fā)、系統(tǒng)管理等一系列配套工程的改造，在此只對(duì)視頻監(jiān)控采集點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)方案進(jìn)行論述。

2.1 時(shí)速350 km高鐵線路

對(duì)于時(shí)速350 km高鐵線路，需要實(shí)現(xiàn)線路全覆蓋晝夜監(jiān)視及全線自動(dòng)或人工視頻巡視。在現(xiàn)有視頻監(jiān)控基礎(chǔ)上，中短距攝像機(jī)覆蓋加密，建議在雙側(cè)接觸網(wǎng)桿上每隔400 m安裝1臺(tái)攝像機(jī)（距軌面高度2 m處），每臺(tái)攝像機(jī)實(shí)現(xiàn)晝夜覆蓋距離200 m的監(jiān)視效果，原有GSM-R鐵塔上的750 mm長(zhǎng)距攝像機(jī)不變。對(duì)于分辨率不滿足200萬(wàn)像素要求的既有攝像機(jī)應(yīng)進(jìn)行替換改造（見(jiàn)圖1）。

圖1中，安裝在接觸網(wǎng)桿上的攝像機(jī)可根據(jù)功能需要選擇不同類型，在視頻分辨率不小于1080P（1 920×1 080）和目標(biāo)發(fā)現(xiàn)范圍不小于200 m的前提下可做下列選擇：

圖1 時(shí)速350 km高鐵線路視頻監(jiān)控采集點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)方案

（1）具有晝夜監(jiān)視功能［8-9］：固定焦距的高清槍機(jī)、激光攝像機(jī)和紅外熱成像攝像機(jī)。

（2）具有晝夜監(jiān)視及視頻分析功能：可選擇帶有分析功能的高清槍球一體機(jī)。

（3）具有晝夜監(jiān)視及視頻分析跟蹤功能［10-11］：可選擇“紅外熱成像+視頻監(jiān)測(cè)”智能設(shè)備、一體化多模復(fù)合探測(cè)攝像機(jī)，或者毫米波雷達(dá)+智能視頻（高清無(wú)紅曝云臺(tái)槍機(jī)）。

2.2 時(shí)速300 km高鐵線路

對(duì)于時(shí)速300 km高鐵線路，需要實(shí)現(xiàn)線路白天全覆蓋、夜間重點(diǎn)區(qū)域監(jiān)視及全線自動(dòng)或人工的視頻巡視。在現(xiàn)有視頻監(jiān)控基礎(chǔ)上，中短距攝像機(jī)覆蓋加密，在單側(cè)接觸網(wǎng)桿上每隔400 m安裝1臺(tái)攝像機(jī)（距軌面高度2 m處），每臺(tái)攝像機(jī)實(shí)現(xiàn)白天覆蓋距離400 m、夜間覆蓋距離200 m的監(jiān)視效果，原有GSM-R鐵塔上750 mm長(zhǎng)距攝像機(jī)實(shí)現(xiàn)全線自動(dòng)或人工視頻巡視，對(duì)于分辨率不滿足200萬(wàn)像素要求的既有攝像機(jī)應(yīng)進(jìn)行替換改造（見(jiàn)圖2）。

圖2 時(shí)速300 km高鐵線路視頻監(jiān)控采集點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)方案

2.3 時(shí)速250 km高鐵線路

對(duì)于時(shí)速250 km高鐵線路，實(shí)現(xiàn)線路晝夜全線自動(dòng)或人工的視頻巡視。在現(xiàn)有視頻監(jiān)控基礎(chǔ)上，利用GSM-R鐵塔安裝的750 mm長(zhǎng)距攝像機(jī)實(shí)現(xiàn)全線自動(dòng)或人工視頻巡視。對(duì)于分辨率不滿足200萬(wàn)像素要求的既有攝像機(jī)應(yīng)進(jìn)行替換改造（見(jiàn)圖3）。在現(xiàn)有設(shè)備技術(shù)水平下，圖3所示解決方案無(wú)法解決塔底盲區(qū)的問(wèn)題。因此，在圖3方案基礎(chǔ)上，每個(gè)塔上安裝1個(gè)360°紅外球型攝像機(jī)，可有效解決塔底視頻盲區(qū)的問(wèn)題（見(jiàn)圖4）。

圖3 時(shí)速250 km高鐵線路視頻監(jiān)控采集點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)方案（塔底盲區(qū)）

圖4 時(shí)速250 km高鐵線路視頻監(jiān)控采集點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)方案

2.4 重點(diǎn)普速線路

在重點(diǎn)普速線路中，GSM-R鐵塔距離較遠(yuǎn)，可結(jié)合地理地貌、氣候狀況、線路遮擋等自然因素，傳輸能力、電源配備等資源，以及施工難度、維護(hù)難度、建設(shè)和維護(hù)成本等綜合因素選擇解決方案，實(shí)現(xiàn)線路晝夜全線重點(diǎn)區(qū)域自動(dòng)或人工視頻巡視。在既有GSM-R基站中間新立塔桿，分別在GSM-R鐵塔和新立塔桿安裝焦距不小于750 mm的長(zhǎng)距激光攝像機(jī)或紅外熱成像攝像機(jī)（見(jiàn)圖5）。

圖5 重點(diǎn)普速線路視頻監(jiān)控采集點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)方案

對(duì)于線路直且無(wú)遮擋區(qū)段，采取監(jiān)視距離達(dá)到3 km的重載云臺(tái)長(zhǎng)大距離攝像機(jī)（焦距1 000 mm以上），利用GSM-R鐵塔兩側(cè)各安裝1臺(tái)，實(shí)現(xiàn)白天雙側(cè)3 km的自動(dòng)或人工巡視。

2.5 采用紅外熱成像技術(shù)的補(bǔ)強(qiáng)方案

紅外熱成像攝像技術(shù)快速發(fā)展，視頻分辨率不斷提高、視場(chǎng)角度變大、設(shè)備造價(jià)逐漸降低及自身具有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使其越來(lái)越多地應(yīng)用于軍事及民用視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，在鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用也不斷擴(kuò)大。該技術(shù)的不足之處是：無(wú)法獲取目標(biāo)的具體細(xì)節(jié)特征。對(duì)于線路視頻監(jiān)視，重點(diǎn)關(guān)注目標(biāo)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)距離大范圍的監(jiān)控?zé)o法實(shí)現(xiàn)人臉識(shí)別之類的功能，因此，采用紅外熱成像技術(shù)的解決方案可供選擇。

利用GSM-R鐵塔，架設(shè)短、中、長(zhǎng)距紅外熱成像攝像機(jī)，固定焦距監(jiān)視，實(shí)現(xiàn)1.5 km范圍內(nèi)的晝夜連續(xù)覆蓋，安裝球型攝像機(jī)解決塔底盲區(qū)，巡視功能可通過(guò)焦距不小于750 mm長(zhǎng)距攝像機(jī)實(shí)現(xiàn)（見(jiàn)圖6）。

圖6 采用紅外熱成像技術(shù)的補(bǔ)強(qiáng)方案示意圖

2.6 紅外熱成像+視頻監(jiān)測(cè)的補(bǔ)強(qiáng)方案

入侵事件高發(fā)的區(qū)段、外部干擾大導(dǎo)致視頻誤報(bào)多及需要對(duì)目標(biāo)進(jìn)行智能分析跟蹤等特殊區(qū)域地點(diǎn)，可考慮采用紅外熱成像+視頻監(jiān)測(cè)的補(bǔ)強(qiáng)方案。其特點(diǎn)是采用先進(jìn)的圖像分析、識(shí)別和跟蹤技術(shù)，利用可見(jiàn)光攝像機(jī)、紅外熱成像探測(cè)器和紅外激光器一體化設(shè)備或者熱成像槍球系統(tǒng)、雙光譜球機(jī)、雙光譜筒機(jī)等智能探測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)視及智能檢測(cè)功能。其中，紅外熱成像探測(cè)器負(fù)責(zé)全景拍攝，并對(duì)監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)全景畫(huà)面進(jìn)行智能分析，識(shí)別出入侵的目標(biāo)是人還是物等，可見(jiàn)光攝像機(jī)根據(jù)紅外成像探測(cè)器識(shí)別的結(jié)果，快速變焦對(duì)目標(biāo)進(jìn)行跟蹤復(fù)核。

紅外熱成像設(shè)備具備全天候工作的特點(diǎn)，無(wú)光、弱光、強(qiáng)光、逆光、霧天等環(huán)境下均可正常工作，適應(yīng)能力強(qiáng)；探測(cè)距離從幾十米到幾公里；監(jiān)控相同距離范圍時(shí)，所需要安裝的設(shè)備更少；具備精度高的特點(diǎn)，熱成像嵌入深度學(xué)習(xí)算法，通過(guò)對(duì)人、車、動(dòng)物、樹(shù)枝等形態(tài)特征的學(xué)習(xí)，可過(guò)濾干擾目標(biāo)，減少小動(dòng)物、樹(shù)枝擾動(dòng)、設(shè)備抖動(dòng)等引起的誤報(bào)。具體方式如下：方式1為每隔約200 m距離安裝1臺(tái)前端偵測(cè)設(shè)備，形成鏈狀周界防區(qū)（見(jiàn)圖7）；方式2采用交疊大區(qū)域覆蓋，形成矩形擴(kuò)展防區(qū)覆蓋方式（見(jiàn)圖8）。

圖7 鏈狀周界防區(qū)示意圖

圖8 交疊覆蓋周界防區(qū)示意圖

2.7 毫米波雷達(dá)+智能視頻的檢測(cè)方案

毫米波雷達(dá)+智能視頻的檢測(cè)是利用毫米波雷達(dá)結(jié)合高清視頻檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)視、入侵報(bào)警的一種手段。該方案的信息載體是無(wú)線電波和視頻信號(hào)，雷達(dá)主動(dòng)發(fā)射特定頻率的電磁波（毫米波）覆蓋雷達(dá)前方一定立體區(qū)域，當(dāng)檢測(cè)到入侵目標(biāo)后，雷達(dá)天線將數(shù)據(jù)發(fā)送到接收設(shè)備進(jìn)行處理，提取有關(guān)物體的具體信息，同時(shí)聯(lián)合高清視頻信息進(jìn)行綜合分析判定，從而發(fā)現(xiàn)有效目標(biāo)。

從報(bào)警邏輯上分為2種方式。方式1：毫米波雷達(dá)與球機(jī)進(jìn)行組合，其原理是通過(guò)毫米波雷達(dá)對(duì)入侵目標(biāo)進(jìn)行初步定位后，再聯(lián)動(dòng)球機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)、變焦，通過(guò)視頻圖像對(duì)入侵目標(biāo)進(jìn)行二次復(fù)核，從而決定是否報(bào)警。方式2：毫米波雷達(dá)與槍機(jī)進(jìn)行組合，其原理是直接將毫米波雷達(dá)信息與視頻信息進(jìn)行數(shù)據(jù)級(jí)融合，根據(jù)2個(gè)維度的信息直接進(jìn)行報(bào)警決策、虛警濾除，提取有效報(bào)警目標(biāo)。

從設(shè)備部署角度也分為2種方式。方式1是分體式部署，即毫米波雷達(dá)與視頻攝像機(jī)是獨(dú)立存在的2套設(shè)備，借助1套微型化的智能設(shè)備將毫米波雷達(dá)與視頻攝像機(jī)連接在一起，從而實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)分析與智能檢測(cè)。該方式適用于現(xiàn)場(chǎng)攝像機(jī)已部署完畢，且攝像機(jī)的成像質(zhì)量滿足要求，可對(duì)既有攝像機(jī)進(jìn)行利舊，節(jié)約投資。方式2是一體化式部署，即毫米波雷達(dá)與視頻攝像機(jī)是整合在一起的1套設(shè)備，直接在設(shè)備內(nèi)部進(jìn)行分析檢測(cè)。該方式適用于無(wú)攝像機(jī)部署或需要補(bǔ)強(qiáng)的區(qū)域，一體化設(shè)備易于施工，維護(hù)成本較低。

（1）方式1：分體式毫米波雷達(dá)與高清視頻。采用相互獨(dú)立的分體式毫米波雷達(dá)與高清攝像機(jī)，借助前端智能處理設(shè)備將2個(gè)獨(dú)立的設(shè)備有機(jī)組合在一起，實(shí)現(xiàn)對(duì)翻越護(hù)欄、跨越線路、破壞活動(dòng)等非法人員入侵行為的檢測(cè)（見(jiàn)圖9）。

圖9 分體式毫米波雷達(dá)與高清視頻檢測(cè)示意圖

（2）方式2：一體化毫米波雷達(dá)與高清視頻。采用毫米波雷達(dá)與高清視頻融合檢測(cè)的一體化方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)翻越護(hù)欄、跨越線路、破壞活動(dòng)等非法人員入侵行為的檢測(cè)（見(jiàn)圖10）。

圖10 一體化毫米波雷達(dá)與高清視頻檢測(cè)示意圖

3 巡防調(diào)度平臺(tái)建設(shè)需求

3.1 建設(shè)目標(biāo)

可在工務(wù)段、線路巡護(hù)所等處建立巡防調(diào)度平臺(tái)，工務(wù)車間、巡護(hù)大隊(duì)配置視頻監(jiān)控終端，實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)控、處理、指揮、防控功能，做到“全面巡查與重點(diǎn)盯控、自動(dòng)巡查與手動(dòng)抽查、人工盯控與智能防控、實(shí)時(shí)監(jiān)控與事后抽查、圖像查看與現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)”五結(jié)合。

3.2 功能需求

通過(guò)建立集智能化巡防調(diào)度平臺(tái)，滿足集視頻巡查、預(yù)報(bào)預(yù)警、危情處置等多種功能于一體的防護(hù)需要。

4 巡防調(diào)度平臺(tái)技術(shù)方案

4.1 平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)

巡防調(diào)度平臺(tái)宜依托鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，充分利用既有綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的核心、區(qū)域及接入節(jié)點(diǎn)，并根據(jù)線路巡防需求對(duì)現(xiàn)場(chǎng)視頻采集點(diǎn)及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備、分轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器等進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，強(qiáng)化智能分析、“紅外熱成像+視頻監(jiān)測(cè)”和“毫米波雷達(dá)+智能探測(cè)”等新技術(shù)應(yīng)用，形成一套以綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)為核心，集視頻巡查、視頻分析、入侵探測(cè)等多種功能于一體的專業(yè)化視頻平臺(tái)。平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)見(jiàn)圖11。

圖11 線路巡防調(diào)度平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)

4.2 平臺(tái)功能

4.2.1 綜合顯示

巡防調(diào)度平臺(tái)可在首頁(yè)或綜合大屏上呈現(xiàn)當(dāng)前用戶關(guān)注的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)視頻或地理信息系統(tǒng)（GIS）地圖，并將出現(xiàn)的各種報(bào)警信息，包括報(bào)警區(qū)域、報(bào)警目標(biāo)、報(bào)警時(shí)間、報(bào)警類型等綜合信息實(shí)時(shí)呈現(xiàn)在綜合大屏上，同時(shí)根據(jù)報(bào)警時(shí)間、來(lái)源、類型、級(jí)別、處置方式、處置結(jié)果等信息生成圖表，實(shí)現(xiàn)報(bào)警數(shù)據(jù)可視化顯示。

4.2.2 視頻巡查

線路巡防調(diào)度平臺(tái)根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)、周邊治安環(huán)境、監(jiān)控點(diǎn)位分布，綜合考慮覆蓋范圍及對(duì)應(yīng)管控要求，將監(jiān)控?cái)z像頭劃分為“重點(diǎn)”“關(guān)注”“一般”3個(gè)等級(jí)，實(shí)現(xiàn)“全面巡防與重點(diǎn)盯控相結(jié)合、自動(dòng)巡查與手動(dòng)抽查相結(jié)合、人工盯控與智能分析相結(jié)合、遠(yuǎn)程查看與現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)相結(jié)合”，提高自動(dòng)化巡防效率。

4.2.3 智能分析

平臺(tái)借助先進(jìn)的人工智能、深度學(xué)習(xí)技術(shù)，采用先進(jìn)的目標(biāo)檢測(cè)技術(shù)和基于機(jī)器學(xué)習(xí)的目標(biāo)分類算法，以云平臺(tái)+邊緣計(jì)算相結(jié)合的方式，形成分析場(chǎng)景覆蓋面全、分析結(jié)果可信度高的行為判別算法和復(fù)雜環(huán)境下目標(biāo)連續(xù)跟蹤算法，為線路巡防調(diào)度平臺(tái)提供人員識(shí)別、異物識(shí)別、行為分析等業(yè)務(wù)能力，服務(wù)于鐵路線路巡防工作。

4.2.4 報(bào)警功能

（1）報(bào)警提示：在管轄范圍內(nèi)有防區(qū)進(jìn)入報(bào)警狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警提示，提醒用戶對(duì)報(bào)警信息進(jìn)行處理。

（2）報(bào)警定位：顯示報(bào)警信息時(shí)，通過(guò)電子地圖等方式給出報(bào)警防區(qū)位置。

（3）報(bào)警處理：支持對(duì)報(bào)警信息的確認(rèn)、處理，以及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備報(bào)警進(jìn)行解除。

（4）報(bào)警查詢：查詢歷史報(bào)警信息及其處理結(jié)果，報(bào)警信息內(nèi)容包括報(bào)警起止時(shí)間、報(bào)警線別、報(bào)警防區(qū)、報(bào)警里程、報(bào)警有效性、處理結(jié)果等。

（5）報(bào)警聯(lián)動(dòng)：向聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)送報(bào)警信息，實(shí)現(xiàn)報(bào)警聯(lián)動(dòng)及報(bào)警視頻調(diào)取。

（6）統(tǒng)計(jì)分析：具備對(duì)報(bào)警信息及其處理結(jié)果、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)等重要數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析功能，并能通過(guò)圖表對(duì)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果進(jìn)行展示。

4.2.5 電子地圖

線路巡防調(diào)度平臺(tái)可自動(dòng)在電子地圖上疊加報(bào)警目標(biāo)，通過(guò)報(bào)警設(shè)備閃爍、變色，進(jìn)入報(bào)警狀態(tài)。報(bào)警結(jié)束后，用戶可根據(jù)時(shí)間、類型、防區(qū)等條件檢索相應(yīng)監(jiān)控目標(biāo)，并支持報(bào)警回放。

電子地圖應(yīng)支持圖層疊加、拖動(dòng)、放大、縮小、測(cè)距、測(cè)面積、鳥(niǎo)瞰、打印等功能，支持疊加各種圖標(biāo)，包括入侵報(bào)警設(shè)備、報(bào)警點(diǎn)、監(jiān)控中心，圖標(biāo)體現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)等。

4.2.6 自動(dòng)撤布防

系統(tǒng)可以手動(dòng)、自動(dòng)設(shè)防和撤防，每個(gè)防區(qū)可單獨(dú)布防和撤防并設(shè)定參數(shù)，能夠全部或部分區(qū)域設(shè)防和撤防，設(shè)防和撤防狀態(tài)應(yīng)有明顯不同的顯示；當(dāng)報(bào)警發(fā)生后，系統(tǒng)會(huì)顯示出報(bào)警事件發(fā)生的區(qū)域；當(dāng)發(fā)生多點(diǎn)同時(shí)報(bào)警時(shí)，系統(tǒng)會(huì)依次將報(bào)警事件顯示出來(lái)。

4.2.7 權(quán)限管理

可設(shè)置多級(jí)權(quán)限，并對(duì)不同權(quán)限設(shè)置相應(yīng)的操作范圍。

5 結(jié)束語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活中發(fā)揮著不可替代的作用，確保行車安全和人民生命財(cái)產(chǎn)安全、提高服務(wù)質(zhì)量與水平成為重中之重，為此，鐵路部門不斷加強(qiáng)人防、物防、技防的各種保障措施，視頻監(jiān)控技術(shù)以其直觀、客觀、易用等特點(diǎn)成為重要的技防措施之一。充分利用并有效發(fā)揮視頻監(jiān)控的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不斷提升適合鐵路應(yīng)用需求的產(chǎn)品功能和性能，結(jié)合千差萬(wàn)別的線路特點(diǎn)，研究確定最佳的補(bǔ)強(qiáng)建設(shè)方案，為強(qiáng)化護(hù)路聯(lián)防工作、提升巡防效率和水平提供技術(shù)支撐。