陳棟梁

（重慶市設(shè)計院有限公司，重慶市 400015）

1 概述

1.1 項目背景

金鳳湖片區(qū)是中國西部（重慶）科學城的核心區(qū)域，是未來都市功能核心區(qū)拓展開發(fā)的重要地區(qū)。

隨著都市功能核心區(qū)人口承載能力接近飽和，科學城將成為未來新增集聚人口的重要承載空間，因此，科學城基礎(chǔ)設(shè)施亟待建設(shè)，以促進經(jīng)濟發(fā)展[1]。

七縱線曾家至走馬段位于金鳳湖片區(qū)，作為科學城核心區(qū)范圍聯(lián)系高新區(qū)金鳳鎮(zhèn)和陶家板塊走馬鎮(zhèn)的重要快速通道，被列入重慶市高新區(qū)“十三五”重大項目儲備表，其建設(shè)也提上了日程。圖1為項目區(qū)位圖。

圖1 項目區(qū)位圖

七縱線曾家至走馬段為規(guī)劃快速路七縱線的待建范圍，快速路七縱線貫通后，將形成貫穿中梁山與縉云山之間西部槽谷的一條交通大動脈。七縱線全線建成后，現(xiàn)狀繞城高速西段（片區(qū)唯一的南北貫通的快速通道）的交通壓力將得到顯著緩解。

1.2 工程概況

七縱線曾家至走馬段全線定位為城市快速路，項目起點位于高新大道，與高新大道相交形成新鳳立交后，向南沿新金大道并線布置，下穿繞城高速、下穿成渝高速后，主線以明挖隧道形式下穿走馬鎮(zhèn)，終點止于九永高速南側(cè)珊瑚大道。項目主線全長10.6 km，主線設(shè)計速度80 km/h，輔道設(shè)計車速40 km/h，標準路幅寬度30.5～54.5 m，主線雙向6~8車道，根據(jù)周邊地塊服務(wù)的需求設(shè)置輔道，輔道雙向4車道，設(shè)計速度40~50 km/h，與城市主干路共線段輔道雙向6車道，設(shè)計速度50 km/h。

全線含互通式立交2座，簡易立交4座；明挖隧道2座，總長3 480 m，雙向6車道；主線大橋5座，總長1 580 m。圖2為項目總體線位圖。

圖2 項目總體線位圖

2 功能定位

七縱線能有效均衡區(qū)域路網(wǎng)交通流量，尤其均衡進出城通道和穿山隧道的交通流量，是曾家至走馬片區(qū)間新增的主要聯(lián)系通道，是科學城進一步向南拓展的發(fā)展軸，是科學城的主要縱向通道，是《重慶市綜合交通體系規(guī)劃（2019—2035年）》總規(guī)層面實現(xiàn)西部城區(qū)一體化發(fā)展和江津?qū)又鞒堑闹匾ǖ溃墙煌ㄐ詾橹?、兼顧沿線用地服務(wù)的城市快速路。

3 主要技術(shù)標準

（1）道路等級：城市快速路。

（2）設(shè)計速度：主線80 km/h，輔道40 km/h，與城市主干路共線段輔道50 km/h[2]。

（3）設(shè)計年限：達到飽和狀態(tài)時的道路設(shè)計年限為20 a，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限15 a。

（4）標準路幅寬度：30.5～54.5 m。

（5）最小平曲線半徑：600 m。

（6）最大縱坡：4.9%。

4 交通流量預(yù)測及規(guī)模論證

本次預(yù)測以重慶市主城區(qū)交通模型為基礎(chǔ)，采用“四階段法”對預(yù)測年的人口就業(yè)分布以及相應(yīng)的交通出行模式進行分析和預(yù)測；采用基礎(chǔ)模型對各特征年的出行總量、出行方式、出行分布等進行測算，并從中分離出道路網(wǎng)出行矩陣；再通過道路模型，針對不同年限的道路方案進行分配測試，最后得出規(guī)劃道路交通量指標。

4.1 路段交通流量預(yù)測

路段交通流量預(yù)測見表1。

表1 交通流量預(yù)測表 單位：pcu/h

4.2 車道數(shù)論證分析及服務(wù)水平評價

起點至新渝立交路段和走馬立交至終點段，由于沿線具有服務(wù)性出行需求，設(shè)置為主線+輔道的斷面形式，主線保證過境交通的快速通過，輔道服務(wù)周邊地塊。根據(jù)交通量預(yù)測，建議設(shè)置為主線雙向6車道+輔道雙向4車道，與城市主干路共線段設(shè)置為主線雙向6車道+輔道雙向6車道，目標年服務(wù)水平C級。

新渝立交至走馬立交段，周邊基本無服務(wù)性交通，但考慮到新渝立交與成渝立交兩個立交之間距離較短，加速車道終點至另一個立交減速車道起點距離較短，中間應(yīng)增設(shè)足夠距離的加減速集散車道，所以建議按照雙向8車道設(shè)計，目標年服務(wù)水平C級。

4.3 主要節(jié)點交通流量預(yù)測

（1）新鳳立交

該互通立交主要交通流向為:七縱線南北、高新大道東西4個直行方向；七縱線北、高新大道東西3個左轉(zhuǎn)方向；七縱線南北、高新大道東西4個右轉(zhuǎn)方向。目標年進口道總流量為17 586 pcu/h。

（2）走馬立交

該互通立交主要流向為：七縱線南北、成渝高速東西4個直行方向；七縱線北右轉(zhuǎn)至成渝高速西方向；七縱線南左轉(zhuǎn)至成渝高速西方向。目標年進口道總流量為18 560 pcu/h。

5 總體方案設(shè)計

5.1 主線線位比選

新鳳立交段屬于平交改立交，設(shè)計平面線位與規(guī)劃平面線位一致。

金鳳湖段設(shè)計平面線位與規(guī)劃平面線位一致。

靠繞城高速段設(shè)計平面線位與規(guī)劃平面線位保持一致。

新金大道至走馬段原規(guī)劃線位遠離縉云山麓，占用基本農(nóng)田較多，在四子灣庫區(qū)范圍中心穿過；比選線位標準較低，基本不占用基本農(nóng)田；設(shè)計線位標準較高，少量占用基本農(nóng)田。

走馬立交段避開下花園水庫。

圖3為主線線位比選圖。

圖3 主線線位比選圖

5.2 與城市主干路共線段比選

項目在新金大道段，規(guī)劃為節(jié)約用地。七縱線道路輔道與城市主干路新金大道共線，道路東側(cè)是城市規(guī)劃開發(fā)用地，道路西側(cè)是繞城高速公路，道路橫向空間已被壓縮，線位調(diào)整可能較小，故對主線道路結(jié)構(gòu)形式進行比選。

方案一：主線采用隧道形式，對東側(cè)城市場地影響小，城市場地內(nèi)視線無阻擋，金鳳湖視線范圍內(nèi)無高大道路建筑物，景觀視線更通透，城市景觀效果更佳，但是后期需要長期進行運營管理。

方案二：主線采用高架橋形式，工程造價稍低，行車舒適性較高，但對周邊場地有較大噪聲影響。

基于主線高架與隧道結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)缺點，經(jīng)綜合比較，該段選擇采用隧道結(jié)構(gòu)形式。

5.3 標準橫斷面布置

七縱線快速路周邊路網(wǎng)密度大，交通流量大，根據(jù)路段情況選用不同斷面，按需設(shè)置。

（1）新金大道以北路段

新金大道以北路段兩側(cè)場地有服務(wù)需求，路幅分配上既要考慮快速路的交通功能，也要考慮對周邊地塊的服務(wù)性，因此布置了輔道，采用斷面布置為主線雙向6車道+輔道雙向4車道，總寬54.5 m（見圖4）。

圖4 新金大道以北路段標準橫斷面圖（單位：cm）

（2）新金大道共線段、走馬鎮(zhèn)段

新金大道共線段、走馬鎮(zhèn)段既有服務(wù)需求，又要考慮兩側(cè)溝通需要及用地條件，因此主線采用雙向6車道隧道形式穿越該區(qū)域，輔道采用雙向6車道以供與新金大道共線使用和走馬地面道路使用,節(jié)約了用地，滿足了交通需求，避免了大量拆遷。標準橫斷面總寬36 m（見圖5）。

圖5 新金大道共線段、走馬鎮(zhèn)段標準橫斷面圖（單位：cm）

（3）新金大道至走馬立交段

新金大道至走馬立交段道路周邊多為城市保留綠地、水源地，道路兩側(cè)無服務(wù)需求，故采用雙向8車道，外側(cè)只設(shè)置各2 m寬檢修道，標準橫斷面總寬30.5 m（見圖6）。

圖6 新金大道至走馬立交段標準橫斷面圖（單位：cm）

5.4 縱斷面設(shè)計

5.4.1 控制因素

（1）道路起點接現(xiàn)狀新鳳大道，終點接現(xiàn)狀珊瑚大道，起終點高程與現(xiàn)狀道路高程一致。

（2）根據(jù)新鳳立交、走馬立交周圍地形條件和規(guī)劃條件，確定七縱線下穿高新大道、下穿繞城高速、下穿改線后的成渝高速。

（3）七縱線沿線規(guī)劃與一些低等級道路相交，縱斷面設(shè)計時這些道路采用上跨或者下穿形式，并對相接低等級道路進行規(guī)劃控制或者改造設(shè)計。

（4）七縱線由北向南沿線經(jīng)過下花園水庫，在該路段七縱線主線縱斷面設(shè)計時應(yīng)考慮水庫的防洪要求。

5.4.2 縱斷面設(shè)計

設(shè)計主線最大縱坡為4.9%，最小縱坡為0.5%，全線共設(shè)變坡點16個，設(shè)計輔道采用的最大縱坡為6.0%（見圖7）。

圖7 道路縱斷面示意圖

5.5 立交節(jié)點

5.5.1 新鳳立交

新鳳立交為現(xiàn)狀主干路高新大道（遠期快速路）與七縱線相交形成，現(xiàn)狀為燈控T形平交路口。立交南側(cè)為生物產(chǎn)業(yè)基地，已發(fā)件；立交西北象限規(guī)劃為住宅用地，現(xiàn)狀為幾棟民房；東北象限規(guī)劃為綠地，現(xiàn)狀為安樂堂；立交西南象限有220 kV高壓鐵塔一座。整體地勢東高西低、南高北低。

新鳳立交為快速路七縱線與快速路四橫線相交形成的立交節(jié)點，定位為樞紐型立交，同時也是高新區(qū)門戶型立交。

高新大道、七縱線高新大道以北段均已建成通車，均為雙向6車道。考慮充分利用現(xiàn)狀道路，盡量減小對現(xiàn)狀高新大道的影響，高新大道及七縱線均考慮采用平面主輔路的斷面形式，在現(xiàn)狀道路兩側(cè)增設(shè)雙向4車道輔道，立交轉(zhuǎn)向交通均在輔道內(nèi)實現(xiàn)。

從交通分析看，該節(jié)點除走馬左轉(zhuǎn)到繞城方向交通需求略小外，其余3個左轉(zhuǎn)交通需求均較大。

（1）比選方案——蝶形立交

比選方案采用了蝶形立交。在立交二、三象限設(shè)置2個環(huán)形匝道，以避讓立交一象限現(xiàn)有建筑及地塊，高新大道西左轉(zhuǎn)至七縱線北、七縱線南左轉(zhuǎn)至高新大道西的交通采用半定向匝道解決，一至四象限設(shè)置4條右轉(zhuǎn)匝道，形成蝶形立交。該立交具有工程結(jié)構(gòu)物少，工程造價低，對現(xiàn)狀高新大道影響小等優(yōu)點；缺點為立交通行能力一般，二、三象限采用環(huán)形匝道標準偏低。圖8為新鳳立交比選方案。

圖8 新鳳立交比選方案

（2）推薦方案——全渦輪型立交

推薦方案采用全渦輪型立交。該方案維持高新大道現(xiàn)狀標高，將新鳳大道下沉，立交匝道布置于最上層，金鳳安樂堂拆遷。該方案解決了各轉(zhuǎn)向交通，功能完善，造價略高。圖9為新鳳立交推薦方案。

圖9 新鳳立交推薦方案

5.5.2 走馬互通立交

走馬互通立交是成渝高速與快速路七縱線相交形成的立交節(jié)點。立交定位為樞紐型立交，是走馬鎮(zhèn)對外聯(lián)系進出通道。立交主線下穿成渝高速。七縱線設(shè)計車速為80 km/h，成渝高速設(shè)計車速為80 km/h。

整個立交范圍地形起伏大，立交西側(cè)為現(xiàn)狀沖溝，地勢低洼，立交東側(cè)為現(xiàn)狀山體，地勢較高；立交主線七縱線東側(cè)有現(xiàn)狀上、下花園水庫需要避讓；立交第四象限為走馬鎮(zhèn)監(jiān)獄，立交盡量避讓走馬鎮(zhèn)監(jiān)獄地塊。

（1）與成渝繞城高速交通轉(zhuǎn)換：設(shè)置單喇叭立交實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。

（2）與快速路七縱線交通轉(zhuǎn)換：利用七縱線與四子灣庫區(qū)之間用地，采用單喇叭立交實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。

（3）收費站：在立交的二象限設(shè)置收費站，實現(xiàn)成渝高速（收費）與七縱線（不收費）的銜接。

（4）成渝高速（現(xiàn)狀）道路在成渝高速改線后用作城市道路。

本方案較好地避開了規(guī)劃的慈云湖庫區(qū)、四子灣庫區(qū)和現(xiàn)狀下花園水庫、走馬鎮(zhèn)監(jiān)獄等地塊，同時較好地解決了設(shè)置收費站的問題。圖10為走馬立交方案。

圖10 走馬立交方案

6 結(jié)語

目前，快速路七縱線曾家至走馬段工程正在進行深化方案設(shè)計。作為重慶主城區(qū)西部槽谷中的交通大動脈，該段道路在主城西區(qū)串聯(lián)沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)、江津區(qū)，建成后能夠增加江津至主城的快速聯(lián)絡(luò)通道，緩解繞城高速的交通壓力，完善重慶快速路網(wǎng)，平衡重慶西部入城交通，促進科學城、江津城區(qū)的快速發(fā)展，具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。