楊林

（山東省棲霞市交通運(yùn)輸局 山東棲霞 265300）

1 數(shù)據(jù)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程研究

數(shù)據(jù)通信領(lǐng)域的概念屬于通信模式及通信業(yè)務(wù)范疇，該領(lǐng)域的實(shí)際存在形式及具體內(nèi)容和用于完成數(shù)據(jù)信息通信過(guò)程的相關(guān)終端設(shè)備的主要功能及特點(diǎn)有關(guān)。通常來(lái)講，在科學(xué)有效的相關(guān)通信工程協(xié)議的限制之下，有關(guān)的數(shù)據(jù)信息能夠在各個(gè)通信終端間實(shí)施即時(shí)條件的無(wú)損耗傳輸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高效分享、解析、收集數(shù)據(jù)和信息，此類數(shù)據(jù)信息的高效傳輸模式能夠普遍應(yīng)用于各類不同系統(tǒng)的設(shè)備之間、電腦，以及能夠接收信息的終端設(shè)備間及不同類型的信息接收終端間［1］。站在科學(xué)技術(shù)升級(jí)與進(jìn)步的層面來(lái)研究，數(shù)據(jù)信息通信領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)屬于通信行業(yè)的第3個(gè)發(fā)展時(shí)期，通過(guò)過(guò)往的電報(bào)及電話通信技術(shù)業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)積累，數(shù)據(jù)信息通信技術(shù)大幅度強(qiáng)化了信息終端設(shè)備與操作人員之間的通信互動(dòng)的功能和效果，并在一定程度上衍生出了各類電腦設(shè)備間交互通信的模式。數(shù)據(jù)信息通信領(lǐng)域的相關(guān)科技的實(shí)現(xiàn)流程要借助一般的計(jì)算機(jī)機(jī)器能夠識(shí)別的語(yǔ)言（也就是通常所說(shuō)的二進(jìn)制編碼）、電腦信息數(shù)據(jù)采集與分析相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)及遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)傳送相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)，進(jìn)而加速數(shù)據(jù)信息通信流程中的系統(tǒng)過(guò)程控制功能及信息數(shù)據(jù)的精確檢索等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)［2］。數(shù)據(jù)通信技術(shù)如圖1所示。

圖1 數(shù)據(jù)通信技術(shù)

2 交通領(lǐng)域?qū)τ跀?shù)據(jù)信息領(lǐng)域的通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)實(shí)際應(yīng)用的需求簡(jiǎn)述

通常，在交通領(lǐng)域之中，數(shù)據(jù)信息通信相關(guān)科技和網(wǎng)絡(luò)相關(guān)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用需求和交通過(guò)程的管理工作及模式、路況監(jiān)控工作需求相關(guān)，而且在使用該系統(tǒng)的過(guò)程中，通常必須完成交通領(lǐng)域相關(guān)系統(tǒng)的計(jì)費(fèi)過(guò)程。在使用數(shù)據(jù)信息通信技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)相關(guān)技術(shù)的過(guò)程中，需要提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率作為主要的執(zhí)行方向，用來(lái)加速交通系統(tǒng)向更加現(xiàn)代化、更先進(jìn)的趨勢(shì)來(lái)發(fā)展，并且在盡量壓縮技術(shù)實(shí)際應(yīng)用資金成本的基礎(chǔ)上，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的執(zhí)行效率。國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸系統(tǒng)在實(shí)際融合此類技術(shù)的過(guò)程中，通常表現(xiàn)為公路收費(fèi)的數(shù)據(jù)采集、完善系統(tǒng)及道路監(jiān)控視頻的導(dǎo)出等領(lǐng)域。數(shù)據(jù)信息通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的帶寬需要大于交通系統(tǒng)相應(yīng)數(shù)值的上限，并且配合交通系統(tǒng)的業(yè)務(wù)總量，然后明確科學(xué)、有效的傳輸帶寬數(shù)值［3］。在通信系統(tǒng)搭建時(shí)，相關(guān)通信工程技術(shù)人員必須根據(jù)交通系統(tǒng)中道路收費(fèi)相關(guān)系統(tǒng)的模式、監(jiān)控圖像傳輸?shù)男枰?、通信通道的?shù)量，以及數(shù)據(jù)信息的吞吐量，來(lái)明確通信系統(tǒng)的主干帶寬及支線帶寬數(shù)值，這樣就能保證數(shù)據(jù)信息通信領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中能夠完全體現(xiàn)出其最大的效果，突出其技術(shù)上的主要優(yōu)勢(shì)［4］。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)如圖2所示。

圖2 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

3 數(shù)據(jù)信息通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)相關(guān)技術(shù)在交通系統(tǒng)中的實(shí)際應(yīng)用模式及方法研究

3.1 計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)信息的實(shí)際應(yīng)用研究

交通系統(tǒng)的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的信息化建設(shè)是數(shù)據(jù)信息通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)技術(shù)在交通系統(tǒng)中最為普遍的實(shí)際應(yīng)用模式，其實(shí)際應(yīng)用的領(lǐng)域具有鮮明的區(qū)域性的特征。計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的信息化工程建設(shè)能夠?yàn)榻煌ㄏ到y(tǒng)的數(shù)據(jù)信息的收集工作提供更加方便、更為科學(xué)、更加通用、時(shí)效性更為理想的操作方法，確保交通系統(tǒng)的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、視頻采集系統(tǒng)的時(shí)效性及穩(wěn)定性得到顯著的提升。在計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的信息化建設(shè)進(jìn)程中，相關(guān)通信工程技術(shù)人員需要應(yīng)用數(shù)據(jù)信息通信領(lǐng)域的技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)相關(guān)技術(shù)把交通系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)收費(fèi)站點(diǎn)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，盡管各個(gè)收費(fèi)的地點(diǎn)的位置相對(duì)非常分散，不過(guò)站在計(jì)費(fèi)信息的層面來(lái)分析，整個(gè)系統(tǒng)的信息化建設(shè)的過(guò)程具有鮮明的整體性特征。在借助網(wǎng)絡(luò)相關(guān)技術(shù)以后，通信工程技術(shù)人員能夠根據(jù)收費(fèi)系統(tǒng)的工作需要，挑選適當(dāng)數(shù)量的信道，并應(yīng)用相關(guān)的通信通道，把信息數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和處理單元和有關(guān)的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)硬件的有效聯(lián)通，進(jìn)而在提高整個(gè)系統(tǒng)性能的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)交通系統(tǒng)的承載力及服務(wù)能力［5］。也就是說(shuō)，在實(shí)際使用數(shù)據(jù)信息通信相關(guān)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)相關(guān)技術(shù)的過(guò)程中，通信工程相關(guān)技術(shù)人員需要根據(jù)情況選擇相關(guān)區(qū)域的覆蓋方式，更好地發(fā)揮局域網(wǎng)及廣域網(wǎng)系統(tǒng)的作用。收費(fèi)站是計(jì)費(fèi)系統(tǒng)內(nèi)的子單元，通常情況下，在局域網(wǎng)內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)相關(guān)技術(shù)及各信息處理局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)能夠高效地互聯(lián)互通。在計(jì)費(fèi)系統(tǒng)內(nèi)，相關(guān)通信工程技術(shù)人員可應(yīng)用紅外線采集技術(shù)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)施收集，并且借助電腦系統(tǒng)完成相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息的后續(xù)處理工作，最終實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的自動(dòng)收費(fèi)功能。交通運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化收費(fèi)過(guò)程（ETC不停車自動(dòng)收費(fèi)）如圖3所示。

圖3 交通運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化收費(fèi)過(guò)程（ETC不停車自動(dòng)收費(fèi)）

3.2 在國(guó)內(nèi)日常交通運(yùn)輸事故重要數(shù)據(jù)信息模擬仿真研究過(guò)程中的使用研究

數(shù)據(jù)通信與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)工程技術(shù)人員在日常對(duì)交通運(yùn)輸?shù)恼鎸?shí)運(yùn)行進(jìn)程中的詳細(xì)深入研究得出，交通事故的發(fā)生頻率是非常高的，在這些安全事故當(dāng)中，比較嚴(yán)重的事故將會(huì)對(duì)高速行駛的車輛、駕駛相關(guān)人員與車輛上裝載并進(jìn)行運(yùn)輸?shù)闹匾浳锂a(chǎn)生非常嚴(yán)重的損害，特別是在通常狀況下，在絕大多數(shù)安全高清監(jiān)控系無(wú)法把控的關(guān)鍵區(qū)域及盲區(qū)死角，這些特殊區(qū)域?qū)е陆煌ㄟ\(yùn)輸事故責(zé)任的明確工作在一般情況下都是非常復(fù)雜且繁瑣的。數(shù)據(jù)通信與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)工程技術(shù)人員對(duì)重要數(shù)據(jù)信息通信技術(shù)及計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)技術(shù)在日常交通運(yùn)輸事故相關(guān)參數(shù)信息處理進(jìn)程中的使用是非常普遍的，在一般情況下，相關(guān)計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)技術(shù)使用過(guò)程也是非常純熟的，技術(shù)人員能夠基于實(shí)際常規(guī)的工作需求及相關(guān)責(zé)任事故追究要求，挑選科學(xué)合理的技術(shù)使用模式及重要使用要求?；诖?，數(shù)據(jù)通信與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)工程技術(shù)人員能夠針對(duì)相關(guān)事故發(fā)生的具體真實(shí)狀況實(shí)施科學(xué)合理的數(shù)字模擬仿真，對(duì)于常規(guī)交通事故的快速處理進(jìn)程打下非常堅(jiān)實(shí)的理論數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，進(jìn)而在最短的時(shí)間內(nèi)最大限度地確保日常交通事故處理進(jìn)程中相關(guān)重要數(shù)據(jù)信息更加精準(zhǔn)及相關(guān)連帶責(zé)任更加清晰明確［6］。

3.3 導(dǎo)航技術(shù)及汽車自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)在執(zhí)行過(guò)程中的使用研究

在通常狀況下，汽車在自動(dòng)駕駛模式的前提條件下正常行駛，汽車駕駛?cè)藛T能夠借助汽車的具體位置并通過(guò)衛(wèi)星自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)其實(shí)施精準(zhǔn)定位。數(shù)據(jù)通信與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)工程技術(shù)人員把相關(guān)信息傳輸至云端數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)內(nèi)部，對(duì)汽車的行駛位置進(jìn)行深入研究與處理，并且把精確的自動(dòng)駕駛指令發(fā)送給汽車的自動(dòng)系統(tǒng)控制電子單元ECU 與CCU，然后，基于先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信息相關(guān)技術(shù)實(shí)際使用模式的前提條件下，進(jìn)行非常深入、全方位的研究與分析，可以得出數(shù)據(jù)通信技術(shù)及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)先進(jìn)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)不能脫離汽車GPS衛(wèi)星自動(dòng)定位導(dǎo)航技術(shù)。在汽車自動(dòng)GPS導(dǎo)航技術(shù)的使用進(jìn)程中，汽車GPS 衛(wèi)星自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)能夠給汽車駕駛?cè)藛T提供對(duì)應(yīng)的地理位置詳細(xì)數(shù)據(jù)信息，與此同時(shí)，能夠?yàn)槠囂峁┱Ｈ绦旭偩€路周邊的全部旅游景點(diǎn)重要數(shù)據(jù)信息、中國(guó)石油加油站、中國(guó)石化加油站等加油信息、新能源汽車充電樁的重要數(shù)據(jù)信息、高速公路服務(wù)區(qū)與休息區(qū)的重要數(shù)據(jù)信息，基于這些數(shù)據(jù)，通信與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)工程技術(shù)人員能夠在最短的時(shí)間內(nèi)最大限度地確保汽車駕駛?cè)藛T可以在類似重要數(shù)據(jù)信息的參數(shù)化的前提條件下，能夠真正擁有更加高效、便捷、舒適的駕駛體驗(yàn)。汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)如圖4所示。

圖4 汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，數(shù)據(jù)通信與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)工程技術(shù)人員針對(duì)數(shù)據(jù)通信相關(guān)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)程實(shí)施了非常深入的研究與探索，并且全方位分析了在通常狀況下交通運(yùn)輸對(duì)于重要數(shù)據(jù)信息通信相關(guān)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)科學(xué)合理使用的詳細(xì)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)技術(shù)要求，隨后，將重要數(shù)據(jù)信息通信及計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)在交通運(yùn)輸過(guò)程中的實(shí)際使用模式與應(yīng)用解決方案進(jìn)行了非常詳細(xì)深入的分類與研究，期待廣大相關(guān)行業(yè)的相關(guān)工程技術(shù)人員可以參照自身工作的真實(shí)狀況，科學(xué)合理地進(jìn)行全方位、深入細(xì)致的研究與探析、仔細(xì)歸納總結(jié)，以及大量使用相關(guān)重要數(shù)據(jù)信息通信和計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)先進(jìn)技術(shù)。數(shù)據(jù)通信與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)工程技術(shù)人員能夠確保此類計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)先進(jìn)技術(shù)在交通運(yùn)輸過(guò)程中能夠真正發(fā)揮出其所具有的全部技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從而最大限度地提高國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)木C合品質(zhì)，為在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸完全信息化、數(shù)據(jù)化、模塊化打下非常堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。