李 豐

(中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司 包頭車站，內(nèi)蒙古 包頭014010)

近幾年來，我國物流行業(yè)的發(fā)展越來越迅速，服務(wù)意識和水平也顯著提高。鐵路貨物運(yùn)輸作為現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，在鐵路貨物運(yùn)輸“貨源-貨流-列流”生產(chǎn)組織過程中，貨物運(yùn)輸組織起著至關(guān)重要的作用，做好鐵路貨物的運(yùn)輸組織，不僅有助于提高鐵路貨物運(yùn)輸作業(yè)的效率，還能保障貨主利益、提升行業(yè)的競爭力[1-2]。結(jié)合傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸模式的操作流程和特點(diǎn)，分析其具體存在的問題，并針對這些問題提出一些改進(jìn)策略。

1 鐵路貨物運(yùn)輸組織模式

鐵路貨物運(yùn)輸是指鐵路作為承運(yùn)人接受托運(yùn)人委托，將貨物從始發(fā)地經(jīng)由鐵路運(yùn)至目的地交付給收貨人的過程。

1.1 鐵路貨物運(yùn)輸組織模式分析

鐵路貨物運(yùn)輸組織過程主要包括裝卸作業(yè)組織、中轉(zhuǎn)作業(yè)組織、途中運(yùn)行組織3個環(huán)節(jié)，根據(jù)鐵路運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃將貨物裝車并完成后續(xù)的運(yùn)輸。根據(jù)已知的編組計(jì)劃，按照“貨流-車流-列流”的基本過程，其中“貨流-車流”的過程遵循滿軸、牽引定數(shù)等原則。完成上述過程后，根據(jù)該貨物列車運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)行圖，選擇與之相適應(yīng)的運(yùn)行路線，從而完成鐵路貨物的運(yùn)輸。傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸組織模式操作流程如圖1所示。

圖1 傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸組織模式操作流程Fig.1 Operation flow of traditional railway freight transportation organization mode

1.2 鐵路貨物運(yùn)輸組織模式存在的問題

目前，仍然存在很多不確定因素對鐵路貨物運(yùn)輸組織產(chǎn)生不同程度的影響，因而導(dǎo)致我國鐵路貨物運(yùn)輸組織模式仍然存在一些問題。

（1）鐵路貨物運(yùn)輸效率不夠高。鐵路貨物運(yùn)輸效率的指標(biāo)有快速性和便利性等，我國鐵路貨物運(yùn)輸速度較慢、運(yùn)輸時間較長，這些問題會極大降低我國鐵路貨物運(yùn)輸效率[3]。

（2）鐵路貨物運(yùn)輸組織模式難以滿足運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸質(zhì)量的要求。隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的持續(xù)提升，我國鐵路貨物運(yùn)輸組織模式的發(fā)展必須不斷改革和優(yōu)化，以不斷滿足鐵路貨物運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸質(zhì)量的需求。

（3）鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)有待提高。貨物到達(dá)時間不確定[4-5]，而貨主對送達(dá)時間有很高的要求，因而貨物送達(dá)時間超出約定期限、準(zhǔn)時性較差，對鐵路貨運(yùn)服務(wù)品質(zhì)產(chǎn)生了不利影響。2012—2021年我國鐵路貨物列車準(zhǔn)點(diǎn)率如圖2所示。

圖2 2012-2021年我國鐵路貨物列車準(zhǔn)點(diǎn)率Fig.2 Punctuality rate of freight trains from 2012 to 2021 in China

從圖2可知，我國鐵路貨物列車正點(diǎn)率在96%以下，貨物送達(dá)時間不確定，每100列貨物列車中，大約有5～7列不能準(zhǔn)時送達(dá)。

1.3 鐵路貨物運(yùn)輸組織優(yōu)化需求分析

（1）市場發(fā)展的需要。當(dāng)今社會中，鐵路貨物運(yùn)輸行業(yè)能為越來越多的群體(客戶)服務(wù)，而這些群體的需求也在隨著實(shí)際情況不斷發(fā)生著變化。客戶在選擇運(yùn)輸方式時，會綜合考慮運(yùn)輸速度、運(yùn)輸質(zhì)量、服務(wù)態(tài)度等多個因素，鐵路貨物運(yùn)輸組織應(yīng)該順應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，充分考慮客戶需求，滿足多品類、短周期、多批次、高安全性的要求。只有滿足市場發(fā)展的需求，才能與市場經(jīng)濟(jì)相得益彰。

（2）鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展的需要。物流不僅僅是針對“物”，更多的是為“人”提供全方位的服務(wù)，現(xiàn)代物流運(yùn)輸組織是點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸，現(xiàn)代物流的功能要更好地實(shí)現(xiàn)，必須要不斷完善物流的服務(wù)功能。物流行業(yè)的更新發(fā)展極為迅速，鐵路貨物運(yùn)輸如果長期保持原有模式，將很難保持較大的競爭力。鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展要提高鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母偁幜?，就必須發(fā)揮好物流中心的服務(wù)功能，使其更好地為貨主、為貨物運(yùn)輸服務(wù)[6]。

2 鐵路貨物運(yùn)輸組織改進(jìn)措施

2.1 運(yùn)輸組織優(yōu)化

2.1.1 鐵路貨物運(yùn)輸受理流程

針對鐵路貨物運(yùn)輸效率不夠高、服務(wù)質(zhì)量有待提高等問題，對貨物運(yùn)輸?shù)氖芾碜龀鲆韵赂倪M(jìn)。在貨物運(yùn)輸驗(yàn)收程序中，以貨物運(yùn)輸受理人的方式代替貨物運(yùn)輸現(xiàn)場人員、后臺人員和計(jì)劃接受人。其中，貨物運(yùn)輸受理人為鐵路貨運(yùn)內(nèi)勤崗位人員。貨物運(yùn)輸手續(xù)辦理流程相對簡單，貨主只需與受理人簽訂貨物運(yùn)輸承諾合同，同時支付適量保證金，貨物運(yùn)輸受理人匯總情況，并將這些情況通過計(jì)算機(jī)發(fā)送給地區(qū)調(diào)度中心。調(diào)度中心分析匯總情況，然后進(jìn)行內(nèi)部討論，經(jīng)批準(zhǔn)后給貨物運(yùn)輸站下達(dá)批準(zhǔn)計(jì)劃[6]。改進(jìn)的貨物運(yùn)輸受理流程如圖3所示。

圖3 改進(jìn)的貨物運(yùn)輸受理流程Fig.3 Flow of improved freight transportation acceptance

貨物運(yùn)輸受理人知悉貨物運(yùn)輸計(jì)劃后，按照預(yù)先的程序通知客戶將所要運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)送到指定地點(diǎn)，或是承運(yùn)人上門取貨，貨物到指定地點(diǎn)或者上門取貨完成后，負(fù)責(zé)后續(xù)的貨物運(yùn)輸。貨物到指定地方后，根據(jù)合同規(guī)定，客戶需要進(jìn)行結(jié)算補(bǔ)足尾款。貨物運(yùn)輸中心受理人自行收集和傳遞信息，大大減少工作交接環(huán)節(jié)，降低了運(yùn)輸成本。為便于更好地服務(wù)，可以通過一定的程序或方法協(xié)調(diào)服務(wù)部門和貨物運(yùn)輸部門之間的工作職能，以最大程度地發(fā)揮各部門的作用[7]。

2.1.2 貨物集散中心的組織與優(yōu)化

針對供求不平衡問題，建立貨源穩(wěn)定的現(xiàn)代化貨物集散中心，綜合運(yùn)用信息化技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)完善貨物運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒?。①科學(xué)選擇貨物集散中心的位置。集散中心必須有穩(wěn)定的貨源，這樣才能提升貨物運(yùn)輸?shù)男б妗＼囌竞图⒅行目梢允恰耙粚Χ唷?，即一個車站可以設(shè)置多個貨物集散中心，具體的數(shù)目根據(jù)實(shí)際需求而定，裝車線也同樣根據(jù)需要設(shè)置一條或多條[8]。②物流設(shè)備對于提高貨物運(yùn)輸效率也具有十分重要的作用，因此必須使用先進(jìn)的物流設(shè)備，充分應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，如信息化技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等，提高物流現(xiàn)代化水平。例如，將信息技術(shù)運(yùn)用到鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒躺?，提高貨物運(yùn)輸?shù)男屎蜏?zhǔn)確性，將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于貨物信息和客戶信息的統(tǒng)計(jì)與分析。

2.1.3 大宗貨物運(yùn)輸組織優(yōu)化

進(jìn)行大宗貨物運(yùn)輸組織的優(yōu)化，可以改善鐵路貨物運(yùn)輸組織模式難以滿足質(zhì)和量的要求的問題。我國的大部分礦產(chǎn)資源分布在遙遠(yuǎn)的西北部，但是西北部地區(qū)的工業(yè)技術(shù)相對匱乏、加工基地相對較少；而東南部地區(qū)的情況恰好相反，其礦產(chǎn)資源相對稀少，但加工技術(shù)先進(jìn)且加工基地多，因此需要將西北部的原材料運(yùn)輸?shù)綎|南部進(jìn)行加工，從而實(shí)現(xiàn)雙贏。這些礦產(chǎn)原材料都是大宗貨物，我國鐵路運(yùn)輸貨源主要是大宗貨物，因此發(fā)展大宗貨物運(yùn)輸勢在必行。為提高重載貨物運(yùn)輸效率，可從2方面進(jìn)行改進(jìn)。一方面，從實(shí)際需要和具體的地理位置出發(fā)，開通重載鐵路，以提高大宗貨物的運(yùn)輸量；另一方面，為均衡運(yùn)輸市場的需求，提升經(jīng)濟(jì)效益，開展貨物列車重去重來運(yùn)輸。重來重去運(yùn)輸中，機(jī)車、運(yùn)輸?shù)呢浳?、貨主，并不是唯一固定的，可以是不同機(jī)車、不同品牌的貨物、多個貨主，具有較大的靈活性[8]。

2.2 貨物列車開行方案改進(jìn)

針對貨物到達(dá)時間不確定、服務(wù)質(zhì)量不高等問題，提出以下方案。根據(jù)貨物類型、運(yùn)輸距離、具體需求等不同情況，把貨物列車分為以下3類。

2.2.1 兩點(diǎn)直達(dá)貨物列車

對某一貨物運(yùn)輸站區(qū)段來說，根據(jù)其地理位置和貨物運(yùn)輸量來確定貨物列車開行方案，若該區(qū)段是貨物運(yùn)輸中心或者貨物運(yùn)輸量達(dá)到一定數(shù)量，則列車在該區(qū)段的中途站不進(jìn)行技術(shù)作業(yè)、并由同一臺機(jī)車牽引該直達(dá)列車，且該直達(dá)列車每天定時開行[9]。只有始終點(diǎn)站之間每天貨物運(yùn)輸量裝滿至少一列貨車，才滿足兩點(diǎn)直達(dá)列車開行條件。該類型列車的開行既節(jié)省運(yùn)輸時間，又充分利用了列車空間；此外，兩點(diǎn)直達(dá)貨物列車嚴(yán)格按照調(diào)度中心運(yùn)行圖運(yùn)行，提高了鐵路貨物運(yùn)輸組織的服務(wù)質(zhì)量。兩點(diǎn)直達(dá)貨物列車的類型及相關(guān)特點(diǎn)如表1所示。

表1 兩點(diǎn)直達(dá)貨物列車類型及相關(guān)特點(diǎn)Tab.1 Two-point direct freight train types and related characteristics

2.2.2 快速需改編貨物列車

我國地域遼闊、大部分資源分布不均衡，因此長距離運(yùn)輸?shù)拇嬖谝彩欠浅１匾摹τ陂L距離、難集結(jié)的直達(dá)貨物列車，可以讓其編組在快速貨物列車上去往該運(yùn)輸方向的中途站進(jìn)行編組，以使該貨物列車盡可能早地到達(dá)終點(diǎn)站[10]。假設(shè)A站和B站距離足夠長，A為始發(fā)站，B為終點(diǎn)站，C為A和B的中間站，D為C和B的中間站?？焖傩韪木幜熊嚵鞒倘鐖D4所示。改編點(diǎn)一般根據(jù)實(shí)際情況選擇在編組站或者具有調(diào)車條件的貨物運(yùn)輸站，同時需要編組計(jì)劃留組號以備留出分類線。

圖4 快速需改編列車流程Fig.4 Fast train processes to be adapted

由圖4可知，快速需改編貨物列車既滿足長距離運(yùn)輸貨物的需求，極大可能地縮短送達(dá)終點(diǎn)站的時間，同時運(yùn)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)建立貨物實(shí)時跟蹤系統(tǒng)，實(shí)時跟蹤貨物的狀態(tài)，客戶可以隨時查詢貨物的到達(dá)時間和運(yùn)輸狀態(tài)。針對只能滿足部分貨物高時效的問題，可以成立專門的分析部門，提前分析貨物的時效性要求，將時效性要求進(jìn)行分級，對于相同或者相近等級的貨物，放在相同列車上進(jìn)行編組，對于實(shí)時性要求極高的列車，首先編組，以使每種級別的貨物列車的服務(wù)質(zhì)量盡可能高?？焖傩韪木幜熊嚂r效性解決方法如表2所示。同時，為盡可能提高整體服務(wù)質(zhì)量，在編組及運(yùn)輸過程中，應(yīng)采取一定的措施保證貨物的完整性和安全性，完善貨物信息系統(tǒng)，及時地向貨主更新貨物的最新動態(tài)，預(yù)估貨物大致送達(dá)時間并向貨主反饋。

表2 快速需改編列車時效性解決方法Tab.2 Solution to the timeliness of fast trains to be adapted

根據(jù)貨物要求送達(dá)的時間確定時效性等級，建議1天以內(nèi)為時效性極高，大于1天且小于3天的為時效性高，大于3天的為時效性較高。

此外，既有快運(yùn)班列已經(jīng)具備可以在某些車站部分甩掛補(bǔ)軸，快速需改編列車的作用與快運(yùn)班列的作用基本相同，但快運(yùn)班列具有固定的車次和運(yùn)行線、明確的開行周期和運(yùn)行時刻，快速需改編貨物列車則不設(shè)置固定的車次、運(yùn)行線，其一般可以用在沒有開通快運(yùn)班列的某些車站部分。

2.2.3 普通貨物列車

為滿足客戶需求，對于時間和空間以及運(yùn)輸速度要求不高的普通貨物，由各鐵路局集團(tuán)公司分別編制管內(nèi)普通貨物列車的編組計(jì)劃和開行方案以達(dá)到時間、空間以及運(yùn)輸速度的要求，同時也應(yīng)滿足該普通貨物列車的時速在100 km以下。

3 結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，今后的鐵路貨物運(yùn)輸組織會面臨更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，既要把握機(jī)遇，又要迎接挑戰(zhàn)，合理運(yùn)用高科技技術(shù)，做好鐵路貨物運(yùn)輸組織優(yōu)化。通過分析傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸組織模式的特點(diǎn)和存在的問題，并針對這些問題，從貨物運(yùn)輸物流化和貨物列車開行方案方面進(jìn)行改進(jìn)，為提高鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、提升鐵路運(yùn)輸行業(yè)的市場份額、提高鐵路運(yùn)輸效益提供參考。