楊 田，熊天楚，盧晨旸

(同濟大學 鐵道與城市軌道交通研究院，上海 201804)

1 引 言

近年來，我國軌道交通事業(yè)取得了快速發(fā)展。其中，鐵道車輛具有質(zhì)量大、速度快的特點，一旦發(fā)生碰撞事故，就會造成非常嚴重的后果。因此，鐵道車輛的被動安全性作為其整體安全性能的重要組成部分，一直是軌道交通行業(yè)研究的重點。近幾十年中，形成了GM/RT2100、TSI、EN15227等技術(shù)規(guī)范[1-3]。相關(guān)研究表明，列車在碰撞過程中，相鄰車輛相互爬升的程度直接影響著碰撞事故的傷亡程度。因此，如何抑制爬升程度，對于車輛運行安全的保障至關(guān)重要。

吸能式防爬器是列車碰撞過程中抑制垂向爬車的關(guān)鍵部件，相關(guān)學者對其進行了大量的研究。但是，由于經(jīng)濟條件的限制，這些研究只能通過仿真軟件進行，這極大地限制了吸能式防爬器的發(fā)展。近年來，3D打印技術(shù)取得了快速發(fā)展。3D打印具有設(shè)計上的隨意性，這為新型防爬器的設(shè)計應(yīng)用提供了嶄新的設(shè)計平臺。本文利用3D打印這一新興技術(shù)，對4種防爬器設(shè)計方案在3D打印技術(shù)條件下進行優(yōu)化及吸能效果分析。

2 研究方法

本文主要采用有限元理論和試驗相結(jié)合的仿真分析方法。首先，設(shè)計合理的防爬器模型方案，利用CR-3040準工業(yè)級3D打印機進行打印，采用熔積成型法進行樣件打印。3D打印耗材材料為30%摻雜木質(zhì)纖維的聚乳酸PLA，擁有比普通PLA更好的韌性，具有更加良好的可靠性。之后將獲取的樣件放置于萬能材料試驗機上進行壓潰試驗，根據(jù)得到的載荷位移曲線，進一步探究吸能式防爬器壓潰的動態(tài)受力過程。

3 設(shè)計方案對比

以下幾種方案是列車防爬器吸能的常用結(jié)構(gòu)，本文選用較為典型的幾種方案進行3D打印，并加以試驗驗證。4種方案的結(jié)構(gòu)如圖1所示。

(a)薄壁多角管 (b)雙極嵌套管

3.1 薄壁多角管方案

近年來的研究表明，薄壁管軸向沖擊下產(chǎn)生的折疊變形，在薄壁管折角附近的彎曲和薄膜變形最為劇烈，是沖擊能量吸收的主要區(qū)域。孫宏圖等[4]指出，多角管截面折角的數(shù)量與折角最短邊的長度對吸能特性有重要的影響。然而，過多的折角也容易導致樣件失穩(wěn)，降低其吸能特性。因此，選用圓內(nèi)接六芒星作為本方案的代表。

3.2 雙極嵌套管方案

雙極嵌套管作為一種由單極薄壁管發(fā)展而來的吸能結(jié)構(gòu)，不僅可以提高比吸能的能力，還能夠降低碰撞時的峰值力。谷圓圓[5]指出，對于雙極嵌套管，外低內(nèi)高型的吸能效果相較其他形式更為優(yōu)異。在此基礎(chǔ)上，對內(nèi)管頂部改用倒圓錐的設(shè)計能夠進一步提高其壓潰時的吸能效果。因此，采用經(jīng)過倒圓錐加強的雙極嵌套管作為本方案的代表。

3.3 波紋錐形管方案

對于不同截面的薄壁吸能管件的研究，國內(nèi)外學者更多關(guān)注的是圓管、方形管件或規(guī)則多邊形管件的研究，對于截面形狀為正方形的薄壁錐形管件研究較少。侯淑娟[6]指出，綜合考慮輕量化及比吸能兩種因素，方直管構(gòu)形是這簡單構(gòu)形中耐碰撞性能最差的結(jié)構(gòu)，而圓錐管是簡單構(gòu)形中耐碰撞性能最優(yōu)的結(jié)構(gòu)。在此基礎(chǔ)上，對比無波紋的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，波紋結(jié)構(gòu)可以以更受控的方式塌陷，具有顯著的能量吸收效率。因此，結(jié)合3D打印技術(shù)，選擇了波紋錐形管作為本方案的代表。

3.4 蜂窩結(jié)構(gòu)管方案

蜂窩結(jié)構(gòu)是平面內(nèi)最優(yōu)秀的幾何構(gòu)形設(shè)計，其擁有出眾的幾何力學性能，具有質(zhì)量輕、用料少、抗沖擊緩沖性好、阻隔噪聲和污染等優(yōu)勢，目前廣泛應(yīng)用在農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、工業(yè)等領(lǐng)域。蜂窩結(jié)構(gòu)擁有質(zhì)量輕、比吸能大的特點，符合現(xiàn)代軌道交通車輛輕量化的發(fā)展理念。

4 試驗結(jié)果分析

4.1 破壞形式

將4種設(shè)計樣件依次放入萬能材料試驗機中加載，進行壓潰試驗，如圖2所示。

圖2 壓潰試驗

圖3顯示了在不同的設(shè)計方案下，不同樣件的破壞形式。測試結(jié)果表明，對于薄壁多角管方案和雙極嵌套管方案這類嵌套形式的樣件，壓潰的動態(tài)過程總是伴隨著外嵌部分的破壞。而對于錐形管方案和蜂窩結(jié)構(gòu)管方案這類單極薄壁管，其壓潰的動態(tài)過程總是伴隨著整體樣件失穩(wěn)的風險。就破壞形式而言，蜂窩結(jié)構(gòu)管的破壞形式相對其他3樣件種更為均勻和充分。

(a)薄壁多角管

在此基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)，除蜂窩結(jié)構(gòu)管以外，其他方案有明顯的垂向分層破壞。這是FDM工藝下3D打印的缺陷導致的。FDM工藝下的原材料呈線狀，材料在噴頭內(nèi)被加熱熔化。噴頭沿零件截面輪廓和填充軌跡運動，同時將熔化的材料擠出，材料迅速凝固，并與周圍的材料凝結(jié)。由于FDM是由下往上累積成形的，層與層之間的連接只能依托于重力實現(xiàn)，這就導致FDM工藝下3D打印的試件垂向強度較低，容易垂向破壞[7]。

4.2 力-位移曲線

根據(jù)試驗結(jié)果得到上述4種方案樣件的力-位移曲線，如圖4所示?？梢园l(fā)現(xiàn)，波紋錐形管受層間破壞的影響最嚴重。在常規(guī)工藝下，波紋錐形管結(jié)構(gòu)由于金屬良好的延展性而擁有很好的吸能特性。因此，在設(shè)計初衷被制作工藝極大影響的情況下，其受應(yīng)力的平均值相較于其他方案非常小。而蜂窩管沒有顯現(xiàn)出明顯的層間破壞影響，其結(jié)構(gòu)的特性也能夠較好地表現(xiàn)出來。

圖4 4種方案的力-位移曲線

4.3 比吸能分析

比吸能為元件所吸收的能量與其質(zhì)量之比，是衡量材料吸能特性的一種重要形式。比吸能越大，表明元件吸收能量的能力越大。利用比吸能衡量結(jié)構(gòu)的吸能特性，進行不同方案的對比。上述4種方案的比吸能如表1所示。

表1 4種方案的比吸能

從表中可以發(fā)現(xiàn)，在FDM工藝下3D打印的4種結(jié)構(gòu)的吸能能力為：蜂窩結(jié)構(gòu)管方案>薄壁多角管方案>雙極嵌套管方案>波紋錐形管方案。究其原因，波紋錐形管方案由于工藝缺陷導致其吸能能力不佳，而雙極嵌套管方案則由于其質(zhì)量過重，吸能能力略遜于薄壁多角管方案。蜂窩結(jié)構(gòu)管的吸能特性相對于其他3種方案更為優(yōu)良。

5 試驗結(jié)論

(1)在FDM工藝基礎(chǔ)上，蜂窩結(jié)構(gòu)的吸能特性最優(yōu)，而波紋錐形管的吸能特性受工藝影響最大。

(2)層間破壞對3D打印結(jié)構(gòu)的吸能特性的影響非常嚴重，常規(guī)工藝下吸能特性優(yōu)良的結(jié)構(gòu)，在FDM工藝下不一定能保持其特性。

(3)3D打印材料不具備常規(guī)材料的柔韌性和延展性。FDM工藝應(yīng)用的材料為塑料(如工程塑料ABS、聚碳酸酯PC和聚乳酸PLA等)，且塑料材料的韌性較差，應(yīng)當選用合適的3D打印耗材，例如加入纖維提高韌性的PLA材料等。

(4)3D打印為廣大研究者提供了設(shè)計更復雜結(jié)構(gòu)的平臺，但是其具有一定的局限性，與仿真及試驗的情況有一定差距。

(5)本文的壓潰試驗未考慮爬車速度，未來仍需要通過進一步的試驗來進行研究。