李卓超、陳祺、劉揚、吳宏立、張愛平

（1.北京華油信通科技有限公司，北京100101；2.中國石油天然氣集團(tuán)有限公司，北京100007）

1 國有能源企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流體系的背景

現(xiàn)代物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，已成為國民經(jīng)濟(jì)高效運轉(zhuǎn)的重要基石和紐帶。習(xí)近平總書記高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，先后做出一系列重要指示批示，要求“統(tǒng)籌推進(jìn)現(xiàn)代流通體系建設(shè)，為構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐”“大力發(fā)展智慧交通和智慧物流，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，使人享其行、物暢其流”。隨著《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035 年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》等一系列國家物流政策高頻出臺，明確提出到2035 年，中國要成為世界物流強國的發(fā)展目標(biāo)，并提出網(wǎng)絡(luò)化、精細(xì)化、智能化、全球化、可持續(xù)、創(chuàng)新和聯(lián)動七大發(fā)展戰(zhàn)略。

2021 年，我國社會物流總額高達(dá)335.2 萬億元，同比增長9.2%，呈現(xiàn)較快增長勢頭。但總體來看，我國物流業(yè)“大而不強”“快而不優(yōu)”，部分領(lǐng)域“小、散、亂”問題仍較突出，社會物流總費用在GDP 中占比達(dá)14.6%，較美日等發(fā)達(dá)國家8%～9% 的占比仍有較大差距。

2 中國石油物流體系發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

2.1 中國石油物流體系發(fā)展現(xiàn)狀及特點

2.1.1 物流規(guī)模巨大，支撐作用凸顯

2021 年中國石油主要油氣產(chǎn)品運輸周轉(zhuǎn)量達(dá)千億噸公里，形成了規(guī)模巨大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、專業(yè)性強、安全責(zé)任重的物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是保障能源產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定發(fā)展的重要基石。

2.1.2 物流資源豐富，發(fā)展前景廣闊

中國石油物流資源豐富、基礎(chǔ)設(shè)施完備，擁有運輸車輛數(shù)萬臺，擁有物流合作單位近萬家，參與物流活動的上下游企業(yè)眾多，聚集效應(yīng)明顯，這些豐富的物流及周邊資源，為物流專業(yè)化、多元化發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

2.1.3 物流結(jié)構(gòu)復(fù)雜，銜接效果明顯

中國石油油氣供應(yīng)鏈鏈條長、環(huán)節(jié)多、復(fù)雜性、交叉性特征明顯，涉及油氣主要產(chǎn)品和物資近百類、上萬余種，涵蓋管道、鐵路、水路、公路、航空等多種運輸方式，物流參與主體眾多，關(guān)系結(jié)構(gòu)復(fù)雜。油氣產(chǎn)品從油田、煉廠、銷售終端到客戶的過程中，要經(jīng)過多個環(huán)節(jié)，物流在供應(yīng)鏈中的銜接作用日益明顯，已成為打造高質(zhì)量油氣供應(yīng)鏈的關(guān)鍵一環(huán)。

2.1.4 信息化持續(xù)推進(jìn)，建設(shè)成果初顯

中國石油在物流信息化方面形成了一定的技術(shù)積累，銷售物流領(lǐng)域信息化起步較早，建成了成品油、化工品銷售物流管理系統(tǒng)，基本具備供應(yīng)鏈物流協(xié)同管理能力。運輸公司作為集團(tuán)內(nèi)部專業(yè)化物流企業(yè)，積極落實轉(zhuǎn)型發(fā)展要求，依托“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式，形成了油田運輸區(qū)域共享、化工品網(wǎng)絡(luò)貨運及成品油配送深度協(xié)同等平臺服務(wù)，正在向生產(chǎn)物流、采購物流領(lǐng)域推廣應(yīng)用。

2.2 中國石油物流管理體系存在的問題

2.2.1 需求無法有效整合，整體服務(wù)優(yōu)化存在阻礙

中國石油各業(yè)務(wù)板塊或區(qū)域企業(yè)提出的物流需求中，雖然大部分為共性需求，但受限于管理機制、信息系統(tǒng)等因素，無法對物流需求進(jìn)行統(tǒng)一管理、優(yōu)化配置。物流體系優(yōu)化只能以局部最優(yōu)為目標(biāo)，優(yōu)化本業(yè)務(wù)線或本區(qū)域的物流運行效率，與現(xiàn)代物流體系以供應(yīng)鏈整體最優(yōu)的理念存在一定差距。

2.2.2 優(yōu)勢無法形成互補，綜合服務(wù)能力有待提升

各板塊、各企業(yè)自行組織物流服務(wù)，形成了獨立的物流服務(wù)主體，組織多、資源分散，主要滿足倉儲、運輸?shù)然A(chǔ)物流服務(wù)。除公路運輸服務(wù)較為集中、主要產(chǎn)品以倉儲為中心統(tǒng)籌外，其他物流服務(wù)集中度均較低，不利于形成專業(yè)的物流一體化服務(wù)能力，物流服務(wù)水平還有較大的提升空間。

2.2.3 資源無法有效整合，利用率有較大提升空間

倉儲、配送節(jié)點、運輸、裝卸設(shè)備均由各單位自行建設(shè)和采購，資源信息不共享，存在物流資源分散、布局不合理、物流設(shè)施功能單一、綜合利用率不高等諸多問題，造成大量的重復(fù)建設(shè)和資源的閑置浪費，集約化經(jīng)營的優(yōu)勢難以發(fā)揮，物流資源共享共用，降本增效大有可為。

2.2.4 數(shù)據(jù)應(yīng)用存在阻礙，數(shù)字化智能化亟待提升

中國石油建立了功能較為齊全的信息化管理平臺，各系統(tǒng)之間也在積極探索數(shù)據(jù)共享的機制和模式，但是各系統(tǒng)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，缺乏共享共用機制，成為制約系統(tǒng)融合應(yīng)用和供應(yīng)鏈一體化發(fā)展的巨大障礙。

2.2.5 協(xié)同效應(yīng)還未形成，組織保障還需不斷深化

目前中國石油未形成整體的物流運行體系，缺乏頂層規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，沒有明確的物流業(yè)務(wù)主管部門，總體上缺乏方向、目標(biāo)和抓手，難以與中國石油的整體戰(zhàn)略相適應(yīng)。在內(nèi)部跨業(yè)務(wù)、跨區(qū)域協(xié)調(diào)，外部政府部門、市場資源對接方面，不能從全局角度統(tǒng)籌考慮，無法形成協(xié)同效應(yīng)。

3 建設(shè)國有企業(yè)現(xiàn)代物流體系的幾點建議

3.1 專業(yè)化發(fā)展，進(jìn)一步高效匯集和配置資源

3.1.1 加快供需兩端整合，培育專業(yè)物流服務(wù)載體

把握關(guān)鍵主體，加快物流領(lǐng)域供需兩端業(yè)務(wù)整合，形成專業(yè)化服務(wù)能力，促進(jìn)供需高效匹配。一是推動物流需求縱向整合。分業(yè)務(wù)類型開展需求端資源整合，進(jìn)行細(xì)分管理和集中調(diào)度，從源頭提高供應(yīng)鏈物流需求組織和業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)能力，為物流需求全面整合奠定基礎(chǔ)。二是推進(jìn)物流供應(yīng)橫向整合。按運輸、倉儲等服務(wù)職能，推動集團(tuán)內(nèi)部同類型物流供應(yīng)單位實施同業(yè)重組，形成1～2 個專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，提升服務(wù)能力，增加物流優(yōu)化空間；逐步推動公、鐵、海、空等運輸單位跨業(yè)重組，形成1 個綜合運輸服務(wù)企業(yè)，提升多式聯(lián)運組織能力，實現(xiàn)物流門到門服務(wù)。

3.1.2 匯聚要素聯(lián)通節(jié)點，形成集團(tuán)物流骨干網(wǎng)絡(luò)

按照“要素集聚高效、網(wǎng)絡(luò)順暢聯(lián)通”的物流發(fā)展趨勢，開展物流基礎(chǔ)底座能力建設(shè)。一是建設(shè)物流基礎(chǔ)資源池。依托物流服務(wù)平臺，逐步整合倉儲、運力、節(jié)點等物流要素，形成線上線下一體化的、統(tǒng)一的物流基礎(chǔ)資源池；全面掌握資源使用情況，發(fā)揮統(tǒng)籌調(diào)度能力，盤活閑置、低效的物流資源，同時加大供應(yīng)鏈節(jié)點控制能力和關(guān)鍵資源投入，進(jìn)一步吸納外部物流資源，發(fā)揮互補作用，有效降低物流基礎(chǔ)設(shè)施投資，逐步推動物流業(yè)務(wù)從重資產(chǎn)模式向輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型。二是優(yōu)化完善物流網(wǎng)絡(luò)。全面梳理物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，連接生產(chǎn)區(qū)域、倉儲中心、配送中心、銷售網(wǎng)點等節(jié)點，梳理公路、鐵路、海運、空運等干支配線路，形成輻射全國、東西互濟(jì)、南北協(xié)作、內(nèi)外聯(lián)通的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；加強數(shù)字化能力建設(shè)，統(tǒng)一物流地址編碼庫，規(guī)范物流節(jié)點信息，智能提取運輸線路，形成全面映射、直觀可視、高效運行的數(shù)字化物流網(wǎng)絡(luò)。

3.1.3 打破業(yè)務(wù)條塊分割，建設(shè)區(qū)域物流共享中心

發(fā)揮區(qū)域共享能力，盤活存量資產(chǎn)，充分利用閑置物流資源，逐步形成結(jié)構(gòu)合理、高效利用的物流資源共享模式。一是建設(shè)區(qū)域物流共享中心。依托物流基礎(chǔ)資源池，根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)布局，打破行政區(qū)劃，構(gòu)建區(qū)域物流中心，共享區(qū)域內(nèi)運力、倉儲等物流資源，實現(xiàn)去行政化、去層級化的物流組織調(diào)度，形成結(jié)構(gòu)合理、運行高效的共享服務(wù)模式。二是構(gòu)建區(qū)域共享服務(wù)生態(tài)。夯實共享發(fā)展基礎(chǔ)，拓展共享廣度深度，從運力、倉儲資源共享開始，逐步拓展場站、設(shè)備等共享服務(wù)，提供維修、?？康染C合配套服務(wù)，專項業(yè)務(wù)擴(kuò)展向縱深邁進(jìn)。對接財務(wù)、人力等共享中心，進(jìn)一步提高資源共享效率，發(fā)展共享服務(wù)生態(tài)。

3.2 精益化管理，提升物流服務(wù)質(zhì)量效益

3.2.1 健全一體銜接規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)

按照“筑牢標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)，強化標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)”的思路，推動物流全鏈條標(biāo)準(zhǔn)化改造和物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，形成設(shè)施、作業(yè)和信息交換標(biāo)準(zhǔn)。一是設(shè)備設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化。加快推廣標(biāo)準(zhǔn)托盤、周轉(zhuǎn)箱、儲罐等標(biāo)準(zhǔn)化載具以及配套的生產(chǎn)線、運輸車輛等設(shè)備設(shè)施，提高一線作業(yè)效率。二是作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化。規(guī)范票證單據(jù)、工作流程和作業(yè)規(guī)范，統(tǒng)一編碼規(guī)則、信息交換和共享機制，形成可管理、可追溯的物流數(shù)據(jù)單元，支撐業(yè)務(wù)快速處理、系統(tǒng)交互和協(xié)同分析，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)高效銜接。

3.2.2 完善物流指標(biāo)評價體系

建立健全反映集團(tuán)公司物流重點業(yè)務(wù)、重點環(huán)節(jié)發(fā)展情況的指標(biāo)評價體系。一是完善業(yè)務(wù)指標(biāo)統(tǒng)計體系。在建立獨立的物流統(tǒng)計科目，從資源、成本、運營、效率四個維度設(shè)置分級指標(biāo)體系，把物流數(shù)據(jù)從隱性指標(biāo)變?yōu)轱@性指標(biāo)，改變過去僅以配置計劃兌現(xiàn)率和物流支出費用為主導(dǎo)的統(tǒng)計方式，全面掌握物流業(yè)務(wù)效率、效益情況。二是建立服務(wù)能力評價體系。建立統(tǒng)一的現(xiàn)代物流服務(wù)能力評價體系，從業(yè)務(wù)經(jīng)營、履約服務(wù)、系統(tǒng)支撐、綜合管理、風(fēng)險控制五個維度進(jìn)行能力評價，促進(jìn)綜合服務(wù)能力提升，引導(dǎo)物流業(yè)務(wù)從管理向服務(wù)轉(zhuǎn)變，用服務(wù)創(chuàng)造價值。

3.2.3 構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈體系

通過對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，賦能物流各環(huán)節(jié)，形成端到端的數(shù)字化供應(yīng)鏈體系。一是提升數(shù)據(jù)治理效能，加快推進(jìn)信息化建設(shè)。不斷推進(jìn)物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在信息感知、數(shù)據(jù)分析、算法模型等方向持續(xù)提升，讓物流服務(wù)更加智慧，構(gòu)建精準(zhǔn)調(diào)運、智能預(yù)警、自動作業(yè)、過程可視、統(tǒng)籌預(yù)測等為特征的智慧物流體系，實現(xiàn)節(jié)點優(yōu)化、快速感知、效率提升。二是促進(jìn)“物流+銷售”業(yè)務(wù)融合發(fā)展。大力發(fā)展平臺經(jīng)濟(jì)，發(fā)揮物流業(yè)務(wù)聚合作用，將承運商、服務(wù)商、貨主企業(yè)相互引流，實現(xiàn)物流服務(wù)、貨品銷售、車輛維保等業(yè)務(wù)有效融合，促進(jìn)“人·車·生活”生態(tài)圈發(fā)展，推動物流服務(wù)效益大幅度提升。

3.2.4 發(fā)展綠色應(yīng)急物流模式

堅定綠色發(fā)展之路，積極響應(yīng)國家“雙碳”政策，構(gòu)建應(yīng)急保障體系。一是發(fā)展綠色物流。推廣低能耗、低排放運輸工具和節(jié)能型綠色倉儲設(shè)施，大力發(fā)展回收物流，鼓勵包裝重復(fù)使用和回收再利用，構(gòu)建低環(huán)境負(fù)荷的循環(huán)物流體系；優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展共同配送、統(tǒng)一配送、多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)确绞?，加強一、二次物流有效銜接，減少貨品周轉(zhuǎn)次數(shù)，有效降低物流各環(huán)節(jié)能耗和排放。二是建立健全應(yīng)急物流運行保障機制。建立應(yīng)急物流工作組，分類建立應(yīng)急物流預(yù)案及響應(yīng)機制，明確分工與協(xié)作職責(zé)，適時開展應(yīng)急演練。強化跨區(qū)域、跨領(lǐng)域應(yīng)急物流協(xié)調(diào)組織，提升資源統(tǒng)籌調(diào)用能力，確保應(yīng)急物資及時調(diào)配到位。

3.3 一體化統(tǒng)籌，促進(jìn)供應(yīng)鏈協(xié)同高效發(fā)展

3.3.1 建立一體化管理體系，理順物流管理結(jié)構(gòu)

堅持頂層設(shè)計的基本原則，從集團(tuán)層面落實物流業(yè)務(wù)主管部門，建立統(tǒng)一管理體系，研究制定物流戰(zhàn)略規(guī)劃、管理制度等，全面組織協(xié)調(diào)物流資源及業(yè)務(wù)運營。一是積極轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念。樹立現(xiàn)代物流發(fā)展理念，從供應(yīng)鏈的視角構(gòu)建現(xiàn)代能源物流體系，推動物流業(yè)務(wù)從單一物流向綜合物流發(fā)展，從綜合物流向一體化供應(yīng)鏈物流發(fā)展。二是建立健全管理體系。在集團(tuán)層面設(shè)置物流業(yè)務(wù)歸口管理部門，統(tǒng)籌管理各業(yè)務(wù)線物流業(yè)務(wù)主體、專業(yè)物流公司、區(qū)域物流共享中心；明確物流業(yè)務(wù)管理范疇，將運輸、存儲、配送、裝卸、包裝、加工及信息處理等納入統(tǒng)一管理，以整體利益最大化為原則統(tǒng)籌規(guī)劃物流業(yè)務(wù)，協(xié)調(diào)跨部門、跨業(yè)務(wù)、跨區(qū)域的物流運作。

3.3.2 建立一體化運行機制，暢通物流運行體系

加強全局性謀劃、戰(zhàn)略性布局、整體性推進(jìn)，不斷提升整體資源配置效率和運行效益。一是建立統(tǒng)一對外協(xié)調(diào)機制。發(fā)揮總部協(xié)調(diào)職能，從集團(tuán)一盤棋角度出發(fā)，就行業(yè)物流政策、綜合運輸資源協(xié)調(diào)等內(nèi)容與交通運輸部等政府部門、中國鐵路集團(tuán)等企業(yè)充分協(xié)調(diào)，聯(lián)合制定合作規(guī)劃和實施方案，協(xié)商解決業(yè)務(wù)運行中的問題，為物流業(yè)務(wù)順暢運行提供政策支持和資源保障。二是發(fā)展一體化供應(yīng)鏈物流。按照“技術(shù)性聯(lián)通、結(jié)構(gòu)性調(diào)整”的思路，加快供應(yīng)鏈級物流服務(wù)平臺建設(shè)，提供連接采購、生產(chǎn)、煉化、銷售全環(huán)節(jié)的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，打通斷點、堵點，消除“斷鏈”隱患；支撐供應(yīng)鏈上下游相關(guān)方數(shù)據(jù)互通、資源共享、深度協(xié)同，統(tǒng)籌優(yōu)化供應(yīng)鏈物流結(jié)構(gòu)，促進(jìn)供應(yīng)鏈優(yōu)化和競爭力提升。

3.3.3 建立一體化數(shù)字平臺，創(chuàng)新物流服務(wù)模式

按照“數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化發(fā)展、平臺化運作”的思路，建設(shè)特色鮮明、開放共享的物流服務(wù)平臺，將物流、商流、資金流和信息流有機結(jié)合，推進(jìn)“實體經(jīng)濟(jì)”與“平臺經(jīng)濟(jì)”共融發(fā)展。一是完成平臺基礎(chǔ)能力建設(shè)，實現(xiàn)管理模式向服務(wù)模式轉(zhuǎn)變。平臺經(jīng)濟(jì)是應(yīng)用大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來整合及挖掘各種資源，提高資源配置效率。整合各地區(qū)公司物流資源，構(gòu)建統(tǒng)一物流資源池。通過線上線下一體化運行，形成多業(yè)務(wù)快速響應(yīng)、智能化組織調(diào)派、可視化過程跟蹤、便捷化交易結(jié)算的現(xiàn)代物流解決方案，全面提升集團(tuán)公司物流服務(wù)能力，提高客戶滿意度，增強市場競爭力。二是構(gòu)建供應(yīng)鏈物流服務(wù)能力，促進(jìn)油氣供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展。對接企業(yè)產(chǎn)銷系統(tǒng)、社會物流平臺等上下游業(yè)務(wù)系統(tǒng)，全面掌握集團(tuán)物流需求，加速整合內(nèi)外部物流資源。發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運模式、加強產(chǎn)運銷協(xié)同、優(yōu)化供應(yīng)鏈流程、支撐一體化運行，實現(xiàn)物流資源合理配置，提高供應(yīng)鏈運行效率，促進(jìn)供應(yīng)鏈一體化運行。三是創(chuàng)新發(fā)展物流價值鏈，打造多元化物流服務(wù)生態(tài)。以平臺為載體，數(shù)據(jù)為核心，服務(wù)為支撐，利用品牌影響力，逐步整合行業(yè)物流需求和社會資源，捕捉服務(wù)新需求，融合孕育“物流+”新業(yè)態(tài)，培育形成物流服務(wù)、車后服務(wù)、供應(yīng)鏈金融、數(shù)字科技為一體化的物流新生態(tài)，為供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。

3.4 市場化運作，內(nèi)外聯(lián)動創(chuàng)新服務(wù)模式

3.4.1 推動區(qū)域大合作，形成物流共享服務(wù)模式

強化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，依托區(qū)域物流共享服務(wù)中心，構(gòu)建“后方集中支持，前端即時響應(yīng)”的流服務(wù)模式，全力保障生產(chǎn)作業(yè)高效運行。一是加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。延伸物流末端感知能力，按照物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、倉聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要求，加大地磅、車輛、倉庫、井站等設(shè)施數(shù)字化能力建設(shè)，形成“人、車、貨、場、站”全要素感知能力，具備納入?yún)^(qū)域物流共享服務(wù)中心統(tǒng)籌運行的基礎(chǔ)。二是發(fā)展區(qū)域共享服務(wù)模式。打破條塊分割管理模式，將物流業(yè)務(wù)按區(qū)域納入共享中心統(tǒng)一組織，以公路運輸為試點率先開展貨物運輸、公務(wù)出行“滴滴”服務(wù)模式，實現(xiàn)運輸、裝卸、倉儲等物流全過程線上運行，方便用戶物流一鍵下單，專注生產(chǎn)主業(yè)。推動物流運行組織從分散到集中，整合共享物流資源，高效匹配車貨調(diào)度，大幅壓減設(shè)施總數(shù)，物流成本受控下降。

3.4.2 暢通物流大通道，推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展

完善銜接順暢的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，大力推進(jìn)多式聯(lián)運，推動一體化服務(wù)，形成敏捷、高效的物流通道，推動供應(yīng)鏈向“以市場為中心、以客戶為中心”轉(zhuǎn)型發(fā)展。一是加強倉儲能力建設(shè)。圍繞重點市場區(qū)域，依托國家物流樞紐建設(shè)布局，緊跟各省市集中存儲發(fā)展趨勢，合理規(guī)劃中心倉、前沿倉布局，推行標(biāo)準(zhǔn)化智能云倉管理模式，整合利用社會高質(zhì)量倉儲，加強關(guān)鍵倉儲設(shè)施建設(shè)和智能化升級改造。通過對產(chǎn)品銷售和供應(yīng)鏈物流能力的分析，把產(chǎn)品提前放在離消費者最近的倉庫，以儲代運縮減搬運距離，減少履約環(huán)節(jié)實現(xiàn)高效流通。二是實現(xiàn)多式聯(lián)運一站式服務(wù)。發(fā)展企業(yè)物流多式聯(lián)運能力，加強國家綜合交通運輸資源對接，統(tǒng)籌公路、鐵路、海運和內(nèi)河等多種運力資源。對接產(chǎn)銷兩端物流需求，發(fā)展線上多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，全程跟蹤鐵路、車隊、船舶、口岸等實時動態(tài)，高效協(xié)同訂單、作業(yè)、跟蹤、支付、貿(mào)易等環(huán)節(jié)，推動化工品“一單制”物流服務(wù)，實現(xiàn)“一次委托、一次付費、一單到底”，提升產(chǎn)品流通效率，快速響應(yīng)市場需求，形成布局合理、順暢高效、綠色環(huán)保的物流模式。

3.4.3 統(tǒng)一平臺化運作，推動物流服務(wù)模式變革

按照“物流需求集中、物流供應(yīng)集中、統(tǒng)一平臺運作”的發(fā)展思路，與上下游業(yè)務(wù)、采購業(yè)務(wù)、區(qū)域倉儲中心建設(shè)緊密結(jié)合，對現(xiàn)有采購物流管理流程進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。一是統(tǒng)一運作全面掌握物流動態(tài)。對接大宗物資采購物流需求，利用量采優(yōu)勢實現(xiàn)采購物流統(tǒng)一平臺運作，從集團(tuán)層面對物流供應(yīng)商、承運商和貨代等合作伙伴進(jìn)行統(tǒng)一準(zhǔn)入和數(shù)據(jù)交互，實時掌握各供應(yīng)商物流信息，實現(xiàn)采購訂單、物流情況、到貨確認(rèn)隨時查看，為企業(yè)提供電商級物流服務(wù)體驗。二是在線競價有效降低物流成本。充分利用第三方物流資源，制定物流競價規(guī)則，通過在線競價、平臺撮合等模式，智能匹配高性價比優(yōu)質(zhì)運力。選取集中度相對較高的大宗采購物資，優(yōu)先開展一次、二次物流在線撮合，不斷優(yōu)化競價模式，逐步覆蓋所有物資類型，有效降低物流成本。

3.4.4 加快市場化發(fā)展，打造物流服務(wù)品牌

作為企業(yè)內(nèi)部專項物流，按照市場化發(fā)展路線，推動企業(yè)物流向物流企業(yè)發(fā)展，樹立物流行業(yè)頭部標(biāo)桿。一是加強市場化運作。依托專業(yè)化物流服務(wù)主體，不斷優(yōu)化內(nèi)部市場結(jié)構(gòu)，同時關(guān)注國際市場，發(fā)揮物流保障職能，形成覆蓋國內(nèi)、輻射海外的綜合物流服務(wù)體系；在大力整合物流資源的基礎(chǔ)上，以“能源物流+科技”為發(fā)展方向，打造物流運營平臺，做大規(guī)模，做強品牌。二是促進(jìn)規(guī)?；l(fā)展。從最大化物流市場價值、業(yè)務(wù)價值、行業(yè)影響力的角度出發(fā)，在條件具備的情況下，探索資本化運營道路，與物流相關(guān)市場資源的主體合作，成立合資公司，共同開展合資公司運營。大力發(fā)展線上市場，吸納供應(yīng)鏈合作伙伴，多渠道引入社會資本，以自有資源撬動社會資源，以社會市場促進(jìn)自有業(yè)務(wù)發(fā)展，釋放企業(yè)發(fā)展活力。

4 結(jié)語

當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)正處于向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型時期，國有能源企業(yè)物流管理存在需求和資源無法有效整合、數(shù)字化智能化有待提升等問題，導(dǎo)致無法形成優(yōu)勢互補，不能發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，因此有必要加快現(xiàn)代化物流體系建設(shè)，即通過專業(yè)化發(fā)展，優(yōu)化物流資源配置；通過精益化管理，提高物流服務(wù)質(zhì)量；通過一體化統(tǒng)籌，促進(jìn)物流供應(yīng)鏈協(xié)同；通過市場化運作，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，有效提高供應(yīng)鏈運行效率，降低運營成本。