張飛、何晉

（上饒市宏優(yōu)公路勘察設(shè)計院有限公司，江西 上饒334000）

0 引言

隨著道路橋梁工程項目規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，道路橋梁路線設(shè)計難度不斷增加，結(jié)合交通運(yùn)輸現(xiàn)狀可以得知，妥善解決道路和橋梁路線設(shè)計當(dāng)中存在的各類隱患，能夠發(fā)揮道路和橋梁工程的重要作用，促進(jìn)我國交通運(yùn)輸體系的正常運(yùn)行，因此，本文主要分析道路和橋梁路線設(shè)計中存在的各類隱患和解決對策。

1 研究背景分析

在社會經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展的今天，道路橋梁工程占據(jù)重要作用，針對道路和橋梁路線設(shè)計當(dāng)中的各類問題進(jìn)行有效解決，能夠推動我國社會經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展。通常來講，路線設(shè)計是道路橋梁工程中的核心組成部分，若設(shè)計人員所采用的設(shè)計理念和方法不科學(xué)，會對道路與橋梁工程的總體建設(shè)質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響，故要求設(shè)計人員綜合考慮多方面的影響因素，針對道路和橋梁工程路線設(shè)計期間存在的問題進(jìn)行全面分析，制定出完善解決對策，進(jìn)而提升道路橋梁工程的整體建設(shè)質(zhì)量。

2 設(shè)計原則

2.1 安全性設(shè)計原則

道路和橋梁工程是重要的基礎(chǔ)性項目，在不同區(qū)域和連接環(huán)節(jié)，起到紐帶作用，可以為社會經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展與建設(shè)提供良好基礎(chǔ)。當(dāng)前時期，我國道路交通事故頻繁發(fā)生，引起較為嚴(yán)重的財產(chǎn)損失，結(jié)合事后統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，因路線設(shè)計不科學(xué)，容易引發(fā)大規(guī)模的安全事故。所以，道路與橋梁工程路線設(shè)計人員要綜合考慮多方面的影響因素，針對既有設(shè)計方案進(jìn)行改進(jìn)與完善，顯著提升道路與橋梁工程路線設(shè)計的合理性與安全性，為車輛駕駛?cè)藛T提供更好的體驗，為其預(yù)留一定時間準(zhǔn)確預(yù)判危險，同時采取科學(xué)的規(guī)避措施，不斷降低各類交通事故的出現(xiàn)概率。

2.2 生態(tài)性設(shè)計原則

隨著綠色發(fā)展理念的逐漸落實(shí)，道路與橋梁工程面臨諸多改革，當(dāng)前階段，綠色節(jié)能已經(jīng)成為道路與橋梁工程建設(shè)的主要內(nèi)容。在道路和橋梁路線設(shè)計工作中，設(shè)計人員需兼顧生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益，對建設(shè)項目所在區(qū)域的環(huán)境進(jìn)行全面勘察，確保既有生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定，若必須穿越野生動物的遷徙地，需要科學(xué)設(shè)計道路橋梁路線，為野生動物的有序遷徙創(chuàng)造安全通道。遵守生態(tài)性設(shè)計原則，盡量減少土地的實(shí)際開挖量，避免周圍植被出現(xiàn)破損，避免滑坡和泥石流等災(zāi)害的發(fā)生，保證道路行車安全，促進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)的有序發(fā)展。遵守生態(tài)性設(shè)計原則，確保道路和橋梁工程路線設(shè)計方案更為完善，從根本上減少道路和橋梁工程路線設(shè)計對周圍環(huán)境帶來的負(fù)面影響。

2.3 經(jīng)濟(jì)性設(shè)計原則

通常來講，道路和橋梁工程建設(shè)需消耗較多公共資源，所以，道路橋梁工程的造價均比較高，施工工期也比較長，影響因素較多，若道路橋梁工程線路設(shè)計不科學(xué)，工程在后續(xù)施工期間，特別容易出現(xiàn)突發(fā)事故，要求相關(guān)人員采取合理的補(bǔ)救措施，或者采取設(shè)計變更的方法，有效降低道路橋梁工程的施工作業(yè)成本，保證工程資金得到高效化利用。

另外，在道路與橋梁路線設(shè)計環(huán)節(jié)，設(shè)計人員應(yīng)遵守經(jīng)濟(jì)性設(shè)計原則，綜合考慮諸多不確定影響因素，并運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)手段，準(zhǔn)確識別出道路與橋梁工程內(nèi)部存在的各類風(fēng)險因素，采取科學(xué)的解決方法。與此同時，道路與橋梁工程設(shè)計人員還要加強(qiáng)壽命周期經(jīng)濟(jì)性評價，盡量降低工程的建設(shè)成本，保證最佳的投入產(chǎn)出比。

3 設(shè)計隱患和解決策略

3.1 設(shè)計隱患

3.1.1 緩和曲線的長度比較短

根據(jù)道路與橋梁工程路線設(shè)計特點(diǎn)能夠得知，道路路線主要包含曲線路線與直線路線兩種不同類型，對于兩種類型的路線交接位置，為確保路橋路線之間能夠保持密切交接，應(yīng)加強(qiáng)過渡，通常會在此過渡部位，設(shè)計緩和曲線，設(shè)計科學(xué)的緩和曲線，可以幫助車輛駕駛?cè)藛T在路橋行車過程當(dāng)中，提前做好轉(zhuǎn)向準(zhǔn)備，防止由于路線交接部位的直線和曲線搭接不科學(xué)，影響道路車輛的安全行駛。

在道路與橋梁路線設(shè)計環(huán)節(jié)，很多設(shè)計人員考慮經(jīng)濟(jì)成本因素，導(dǎo)致道路與橋梁工程緩和曲線設(shè)計長度不足，例如，在道路與橋梁工程路線設(shè)計過程中，針對緩沖區(qū)域，設(shè)計人員沒有認(rèn)真按照有關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行科學(xué)設(shè)計，導(dǎo)致該區(qū)域的設(shè)計限值過小，引起道路與橋梁工程緩和曲線過長或過短，給后期道路與橋梁工程路線設(shè)計工作帶來較大影響。

3.1.2 路線調(diào)整不合理

根據(jù)道路與橋梁工程路線設(shè)計現(xiàn)狀可知，雖然路線設(shè)計人員在工程準(zhǔn)備環(huán)節(jié)已經(jīng)設(shè)計出滿足路橋工程實(shí)際要求的設(shè)計方案，保證后期道路與橋梁工程建設(shè)能夠順利開展。但是，在后期的道路與橋梁工程施工環(huán)節(jié)，受到外界多種因素影響，導(dǎo)致既有道路與橋梁工程路線設(shè)計思路無法滿足具體要求，故設(shè)計人員需要對既有的路橋路線設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)整。但是，在路線調(diào)整環(huán)節(jié)，也容易出現(xiàn)諸多問題，給道路與橋梁工程路線的調(diào)整效果帶來較大影響，例如，在道路與橋梁工程路線調(diào)整過程中，若設(shè)計人員沒有綜合考慮項目所在區(qū)域的實(shí)際情況，會影響道路與橋梁工程的整體調(diào)整效果，也會增加工程的整體建設(shè)成本。

3.1.3 路線長度過大

如果道路與橋梁工程位于平原區(qū)域，因為外界影響因素較少，在道路與橋梁工程路線設(shè)計環(huán)節(jié)，通常會采取直線設(shè)計方式。但是，如果單純采取直線路線設(shè)計方式，長時間作用之下，車輛駕駛?cè)藛T容易出現(xiàn)較為明顯的視覺疲勞，一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況，車輛駕駛?cè)藛T不能立即做出準(zhǔn)確的應(yīng)急反應(yīng)，從而影響其自身的生命安全。

除此之外，在道路和橋梁工程路線設(shè)計環(huán)節(jié)，若設(shè)計人員采用較長直線設(shè)計方式，車輛駕駛?cè)藛T特別容易出現(xiàn)超速現(xiàn)象，增加道路行車安全事故的發(fā)生率。所以，對道路和橋梁工程的路線設(shè)計人員來講，雖然平原地區(qū)的設(shè)計優(yōu)勢較大，但是，要求設(shè)計人員根據(jù)該地區(qū)的具體情況，科學(xué)選擇路線形式，全方面提高道路與橋梁工程的路線設(shè)計效果。

3.2 解決措施

3.2.1 有效設(shè)計路橋路線

在道路與橋梁工程路線設(shè)計環(huán)節(jié)，為有效提高道路和橋梁工程的設(shè)計質(zhì)量，進(jìn)一步滿足廣大人民群眾的日常交通需求，要求設(shè)計人員綜合考慮經(jīng)濟(jì)和安全等一系列影響因素，防止其對道路與橋梁工程路線設(shè)計產(chǎn)生比較大的影響。同時，結(jié)合道路和橋梁工程設(shè)計的工作實(shí)際開展情況可以得知，設(shè)計人員需要認(rèn)真遵守以人為本設(shè)計原則。例如，在道路和橋梁工程路線設(shè)計過程當(dāng)中，設(shè)計人員要全面了解該地區(qū)的地形和地貌等具體情況，對道路和橋梁工程的路線設(shè)計方案進(jìn)行改進(jìn)，確保道路和橋梁工程周圍景觀協(xié)調(diào)，不斷提高道路與橋梁工程路線設(shè)計的規(guī)范性與合理性，為廣大人民群眾的日常出行提供良好體驗，減少各類交通事故的發(fā)生概率。

另外，在設(shè)計道路和橋梁工程凹凸曲線期間，設(shè)計人員需要對凹凸曲線的實(shí)際距離進(jìn)行有效控制，盡量避免道路路面設(shè)計期間出現(xiàn)比較大的陡坡或暗凸線形等情況，否則會對道路與橋梁工程的日常行車安全帶來諸多不利影響。

總的來說，在道路和橋梁工程線形設(shè)計過程當(dāng)中，設(shè)計人員要全方面考慮多個影響因素，確保道路行車更加安全。

3.2.2 有效控制行車視距

為保證車輛可以安全行駛，在設(shè)計環(huán)節(jié)，要求設(shè)計人員加強(qiáng)道路行車視距的設(shè)計力度，可從以下幾個方面入手：

第一，根據(jù)道路橋梁工程中干線道路與橋梁當(dāng)中的相關(guān)規(guī)定要求，監(jiān)管單位與設(shè)計單位需要嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)范要求，合理確定出道路行車視距。

第二，對于道路與橋梁工程的行車視覺問題來講，超車視距特別重要，在道路與橋梁工程行車視距設(shè)計環(huán)節(jié)，要保證車輛駕駛?cè)藛T的視距更加充足，確保超車的寬度符合規(guī)定要求。

第三，結(jié)合道路和橋梁工程的行車視距設(shè)計現(xiàn)狀可以得知，在需要全面考慮各方面的影響因素之外，設(shè)計人員還要將其和具體施工有效結(jié)合，避免道路和橋梁工程理論設(shè)計與實(shí)際之間存在比較大的偏差。

3.2.3 優(yōu)化道路與橋梁工程平縱面的組合設(shè)計

在道路和橋梁工程項目平縱面組合設(shè)計環(huán)節(jié)，需要采取合理措施，妥善解決坡度與彎度等一系列問題，保證道路車輛的行駛更加安全，例如，設(shè)計人員需要科學(xué)設(shè)計道路橋梁工程的豎曲線實(shí)際長度。在凹凸曲線設(shè)計環(huán)節(jié)，設(shè)計人員還要妥善解決凹凸曲線的極限問題，防止出現(xiàn)坡度過大和暗凸線形等一系列問題，確保道路與橋梁工程能夠安全運(yùn)行。在道路與橋梁工程平縱組合設(shè)計工作環(huán)節(jié)，要求設(shè)計人員綜合考慮多方面的影響因素，例如，常見的障礙物、坡度和視野等一系列因素，保證車輛駕駛?cè)藛T能夠擁有充足的緩沖時間與視距，確保道路車輛可以安全、穩(wěn)定行駛。

根據(jù)道路和橋梁工程路線設(shè)計現(xiàn)狀能夠得知，曲線半徑不宜過大，也不宜過小，確保其具備充足的緩和曲線的長度，有效設(shè)置出直線的實(shí)際長度，避免車輛駕駛?cè)藛T出現(xiàn)超速駕駛與疲勞駕駛現(xiàn)象。與此同時，盡量減少道路與橋梁建設(shè)施工對周圍生態(tài)環(huán)境帶來的負(fù)面影響，綜合考慮外界氣候環(huán)境、水文條件，包括地形地貌等一系列影響因素，確保道路橋梁路線和周圍環(huán)境之間保持緊密的配合。

此外，針對道路和橋梁工程彎道與坡道，需加強(qiáng)平面組合的設(shè)計力度，有效控制道路和橋梁工程豎曲線實(shí)際長度，一般來講，道路和橋梁工程豎直曲線盡量和平曲線保持重合，確保坡道轉(zhuǎn)彎更加穩(wěn)定、安全。科學(xué)控制凹凸曲線的極值點(diǎn)距離，防止發(fā)生暗凸線形或者比較大的陡坡，優(yōu)化道路與橋梁工程的橫斷面和縱斷面設(shè)計，有效設(shè)置路面與路肩的坡度，針對道路橋梁工程內(nèi)部的排水系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)，確保排水更加順暢，在縱斷面設(shè)計期間，盡量選擇比較小的縱坡，或者采用比較大的豎直面半徑。

3.2.4 加強(qiáng)日常監(jiān)管力度

在道路和橋梁工程路線設(shè)計環(huán)節(jié)，設(shè)計人員自身的專業(yè)素養(yǎng)，會給路線設(shè)計質(zhì)量帶來比較大的影響?，F(xiàn)階段，個別道路和橋梁工程路線設(shè)計人員自身的專業(yè)素養(yǎng)比較低，需要較多外力幫助，所以，有關(guān)人員需要加強(qiáng)日常的監(jiān)管力度，促使設(shè)計人員主動承擔(dān)義務(wù)與責(zé)任，經(jīng)過反復(fù)思考后，對既有的道路和橋梁工程路線設(shè)計方案進(jìn)行完善。相關(guān)部門加大日常設(shè)計監(jiān)管力度，制定出更為完善的審核方案與績效考核方案，充分激發(fā)出工作人員的工作熱情，保證道路和橋梁工程設(shè)計方案得到更好落實(shí)。

結(jié)合道路和橋梁工程路線設(shè)計工作的實(shí)際開展情況可以得知，在實(shí)際設(shè)計環(huán)節(jié)，會遇到比較多的安全隱患問題，故設(shè)計人員需要提前明確自身的工作職責(zé)，加強(qiáng)職責(zé)劃分，保證一旦出現(xiàn)問題，能夠妥善解決。

除此之外，道路和橋梁工程路線設(shè)計人員還要加強(qiáng)道路橋梁工程耐久性設(shè)計力度，結(jié)合勘察報告，針對道路和橋梁工程現(xiàn)場內(nèi)部進(jìn)行全面勘察，優(yōu)化道路與橋梁工程的路線設(shè)計方案。對于不良的地質(zhì)條件，需要制定出科學(xué)的加固措施，減少地質(zhì)災(zāi)害對道路橋梁工程正常運(yùn)行帶來的不利影響。在上述基礎(chǔ)之上，科學(xué)選擇道路與橋梁工程路線結(jié)構(gòu)形式，詳細(xì)計算出結(jié)構(gòu)的截面尺寸，優(yōu)化鋼筋配置，確保道路和橋梁工程基礎(chǔ)與支撐結(jié)構(gòu)可以為上部結(jié)構(gòu)提供良好承載力。

材料是道路與橋梁工程實(shí)體的主要組成部分，如果材料質(zhì)量比較差，也會影響道路橋梁工程的整體建設(shè)質(zhì)量。在道路橋梁工程路線設(shè)計環(huán)節(jié)，要求設(shè)計人員根據(jù)場地內(nèi)部的具體條件，選擇性能比較穩(wěn)定的材料，確保各項材料的強(qiáng)度指標(biāo)和耐久性等，均符合實(shí)際設(shè)計要求。例如，采用高強(qiáng)度混凝土材料、提升鋼筋的強(qiáng)度等級等等，科學(xué)控制混凝土保護(hù)層的厚度，避免發(fā)生鋼筋銹蝕現(xiàn)象，減少結(jié)構(gòu)裂縫，提高道路與橋梁工程耐久性。

3.2.5 針對道路與橋梁工程進(jìn)行維修和檢測

道路與橋梁工程施工結(jié)束，投入實(shí)際使用當(dāng)中后，長時間裸露在空氣中，受到外界酸雨、暴雨和溫度等一系列環(huán)境因素的影響，長期作用下，會給道路與橋梁工程帶來比較嚴(yán)重的破壞與損害，嚴(yán)重的還會引發(fā)大規(guī)模安全事故。有關(guān)部門在道路和橋梁工程運(yùn)行環(huán)節(jié)，需要定期檢測和維修，防止出現(xiàn)“橋頭跳車”問題，降低安全隱患，延長道路和橋梁工程的運(yùn)行壽命。

4 結(jié)語

綜上所述，本文主要對道路與橋梁路線設(shè)計的隱患及解決策略進(jìn)行分析，不僅可以顯著提高道路與橋梁路線設(shè)計方案的規(guī)范性與合理性，而且能夠有效提升道路和橋梁工程的整體建設(shè)質(zhì)量，以期為相關(guān)工作人員提供一定的借鑒和幫助。