■ 李威 曾曉亮 白璐 蘭洋/南航工程技術(shù)分公司

當(dāng)前，新冠肺炎病毒依舊在全球快速傳播且不斷變異，給航空公司帶來了巨大的沖擊。不容樂觀的業(yè)績(jī)與持續(xù)不穩(wěn)定的全球供應(yīng)鏈要求航空公司不斷提升航材供應(yīng)鏈管理水平。本文從業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)、機(jī)制、組織等角度出發(fā)，借助供應(yīng)鏈管理理念與數(shù)字化轉(zhuǎn)型的理念與技術(shù)，搭建了更加集約化、數(shù)字化的航材供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，為后疫情時(shí)代航材供應(yīng)鏈提質(zhì)增效、強(qiáng)化管控、科學(xué)決策探尋新路徑。

0 引 言

在新冠肺炎疫情嚴(yán)重沖擊下，航空客運(yùn)需求斷崖式下降，航空公司收入端形勢(shì)嚴(yán)峻。為實(shí)現(xiàn)減虧扭虧，航空公司除在增加收入方面努力外，也更加注重成本控制。航材成本作為航空公司重要的成本之一，被列為重要的控制目標(biāo)。

同樣在外部，受疫情影響全球供應(yīng)鏈也出現(xiàn)了工廠停工、原材料價(jià)格上漲、交付周期延長(zhǎng)、貨運(yùn)物流不暢等等嚴(yán)重問題。作為全球供應(yīng)鏈中的一分子，航材供應(yīng)鏈也難以獨(dú)善其身。

因此，在內(nèi)外相加的形勢(shì)下，公司內(nèi)部的管理舉措、供應(yīng)鏈外部環(huán)節(jié)不確定性和復(fù)雜性都對(duì)航材管理工作提出了新的要求。如何提高業(yè)務(wù)層的工作效率和質(zhì)量，如何提升管理層對(duì)業(yè)務(wù)的管控能力，如何提升數(shù)據(jù)對(duì)決策的支持能力，是航空公司航材管理部門亟需解決的問題。為此，本文從精益管理、智慧采購(gòu)、陽(yáng)光采購(gòu)、創(chuàng)新協(xié)同四個(gè)方面探討了航空公司如何做好航材供應(yīng)鏈管理。

1 航材與供應(yīng)鏈管理概述

民航局頒發(fā)的《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR-21-R4）對(duì)民用航空產(chǎn)品和零部件進(jìn)行了定義：民用航空產(chǎn)品是指民用航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)或者螺旋槳；零部件是指任何用于民用航空產(chǎn)品或者擬在民用航空產(chǎn)品上使用和安裝的材料、零件、部件、機(jī)載設(shè)備或者軟件。

根據(jù)《民用航空器維修單位合格審定規(guī)則》（CCAR-145R4）《合格的航材》（AC-120-FS-058R3）的相關(guān)規(guī)定，航材可以理解為在航空產(chǎn)品和零部件的生產(chǎn)制造、維修過程中，需要使用的經(jīng)局方批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空零部件、符合公開發(fā)布并在航空器或其部件制造廠家的持續(xù)適航性資料中明確的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)件和原材料的統(tǒng)稱。

供應(yīng)鏈?zhǔn)侵冈谏a(chǎn)及流通活動(dòng)中，從原料采購(gòu)開始，到制成中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品，直至由物流網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品和服務(wù)提供給最終客戶的流程，是由供應(yīng)商、制造商、服務(wù)商、經(jīng)銷商以及客戶（消費(fèi)者）等多個(gè)主體形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

供應(yīng)鏈管理是指應(yīng)用信息技術(shù)和現(xiàn)代化管理理念方法，對(duì)供應(yīng)鏈中從最初原材料到最終產(chǎn)品和服務(wù)的整個(gè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、控制和優(yōu)化，并對(duì)供應(yīng)鏈中涉及的跨部門、跨企業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)、跨地域運(yùn)作的物流、信息流、資金流進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)作管理的活動(dòng)和過程。

2 航材供應(yīng)鏈管理平臺(tái)建設(shè)

航材供應(yīng)鏈有著高成本、高庫(kù)存、重資產(chǎn)、需求復(fù)雜、時(shí)效要求高等特點(diǎn)。管理好航材供應(yīng)鏈對(duì)保證航空安全、保障航班正常運(yùn)行與控制經(jīng)營(yíng)成本都是非常重要的。航空公司可通過推進(jìn)航材供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)七個(gè)統(tǒng)一，構(gòu)建航材供應(yīng)鏈集約化管理模型；通過構(gòu)建業(yè)務(wù)架構(gòu)、數(shù)據(jù)架構(gòu)推動(dòng)航材供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型；通過機(jī)制、組織建設(shè)，推動(dòng)航材供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)健康、創(chuàng)新、持續(xù)發(fā)展。航材供應(yīng)鏈管理平臺(tái)架構(gòu)如圖1 所示。

圖1 航材供應(yīng)鏈管理平臺(tái)架構(gòu)

2.1 強(qiáng)化“精益管理”，推進(jìn)業(yè)務(wù)運(yùn)作七個(gè)統(tǒng)一

航材保障工作的實(shí)施分散在各維修基地，如果在關(guān)鍵環(huán)節(jié)沒有統(tǒng)一的制度程序，容易出現(xiàn)資源浪費(fèi)、效率不高等問題，更有甚者出現(xiàn)各自為政、公司政策難以落地實(shí)施的現(xiàn)象。因此有必要推動(dòng)航材業(yè)務(wù)運(yùn)作七個(gè)統(tǒng)一，提升航材采購(gòu)交易集約化、規(guī)范化水平，形成航材供應(yīng)鏈集約化新格局。

統(tǒng)一預(yù)算管理，充分發(fā)揮全面預(yù)算管理在資源配置、降本增效、價(jià)值管理和風(fēng)險(xiǎn)防控等方面的引領(lǐng)作用，做到預(yù)算責(zé)任縱向到底，嚴(yán)格預(yù)算約束、強(qiáng)化成本費(fèi)用管控，提升價(jià)值貢獻(xiàn)，嚴(yán)格收支聯(lián)動(dòng)管理，推動(dòng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展。

統(tǒng)一航材備件管理，整合各基地航材需求，集中制定備件計(jì)劃，避免重復(fù)備件，降低庫(kù)存與運(yùn)行成本。

統(tǒng)一供應(yīng)商管理，建立統(tǒng)一的許可供應(yīng)商清單，統(tǒng)一管理供應(yīng)商的準(zhǔn)入審核、考核評(píng)分、動(dòng)態(tài)退出等工作，持續(xù)優(yōu)化供應(yīng)商履約管理、提升供應(yīng)商服務(wù)水平。

統(tǒng)一航材業(yè)務(wù)（采購(gòu)/送修）管理，建立全公司統(tǒng)一的采購(gòu)送修管理平臺(tái)，保持業(yè)務(wù)邏輯統(tǒng)一、風(fēng)險(xiǎn)可控、狀態(tài)透明，發(fā)揮集中采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)，建立多形態(tài)的航材保障模式，提升保供能力、降低采購(gòu)成本。

統(tǒng)一支援保障管理，建立統(tǒng)一的航材支援保障響應(yīng)平臺(tái)，對(duì)內(nèi)高效處置飛機(jī)航材原因AOG 停場(chǎng)情況，對(duì)外發(fā)揮航材備件資源豐富、站點(diǎn)眾多、航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的優(yōu)勢(shì)，24 小時(shí)為國(guó)內(nèi)外客戶提供航材支援服務(wù)。

統(tǒng)一物流保障管理，統(tǒng)一各地運(yùn)輸服務(wù)商，制定運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。多點(diǎn)協(xié)作，總部和各基地、貨運(yùn)物流、貿(mào)易公司、海關(guān)、防控辦等多方動(dòng)態(tài)溝通。以典型案例指導(dǎo)各基地開展航材物流保障工作，形成了航材運(yùn)輸案例集。

統(tǒng)一結(jié)算管理，依托財(cái)務(wù)共享中心，實(shí)現(xiàn)資金集中支付，確保資金流的有效集中，強(qiáng)化資金監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)付款進(jìn)度可控，降低斷供風(fēng)險(xiǎn)，保障航材供應(yīng)鏈的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.2 聚焦“智慧采購(gòu)”，推進(jìn)供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型

近年來,大數(shù)據(jù)、人工智能為代表的新一代信息技術(shù)迅猛發(fā)展，為航材供應(yīng)鏈管理向更高質(zhì)量發(fā)展提供了契機(jī)。通過流程再造、科技助力、數(shù)字賦能，航材供應(yīng)鏈將實(shí)現(xiàn)全要素、全流程、全場(chǎng)景數(shù)字化處理、智能化響應(yīng)和智慧化支撐。

2.2.1 全面規(guī)范業(yè)務(wù)流程

堅(jiān)持頂層設(shè)計(jì)，以流程規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化為切入點(diǎn)，總結(jié)優(yōu)秀的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)標(biāo)業(yè)界標(biāo)桿，梳理行業(yè)規(guī)章、公司政策、內(nèi)控管理、質(zhì)量管理的要求，搭建業(yè)務(wù)流程架構(gòu)，明確流程邊界、范圍、輸入/輸出關(guān)系，減少管理割裂，落實(shí)崗位責(zé)任。業(yè)務(wù)流程架構(gòu)如圖2 所示。

圖2 航材供應(yīng)鏈流程架構(gòu)

2.2.2 業(yè)務(wù)數(shù)字化

運(yùn)用“云大物移智”等新技術(shù)，推動(dòng)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)對(duì)象、作業(yè)過程、業(yè)務(wù)規(guī)則數(shù)字化。將重要的合同、資料結(jié)構(gòu)化，便于對(duì)合同、資料的全生命周期管理，也有利于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的“透明”“共享”；將作業(yè)過程由線下轉(zhuǎn)到線上，實(shí)現(xiàn)作業(yè)過程數(shù)字化的可視、可管理和可追溯，引入流程機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)大批量、重復(fù)活動(dòng)自動(dòng)化執(zhí)行；將業(yè)務(wù)規(guī)則顯性化、結(jié)構(gòu)化定義，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)規(guī)則內(nèi)部的判斷邏輯轉(zhuǎn)換為機(jī)器可讀，借助算法實(shí)現(xiàn)確定規(guī)則自動(dòng)判斷執(zhí)行，提升流程自動(dòng)化水平，如“送修科學(xué)選廠”，通過對(duì)航材送修廠家規(guī)則的結(jié)構(gòu)化定義，實(shí)現(xiàn)待修件自動(dòng)匹配擬送修廠家。

2.2.3 數(shù)字業(yè)務(wù)化

黨的十九屆四中全會(huì)《中共中央關(guān)于堅(jiān)持和完善中國(guó)特色社會(huì)主義制度 推進(jìn)國(guó)家治理體系和治理能力現(xiàn)代化若干重大問題的決定》增列“數(shù)據(jù)”作為生產(chǎn)要素，體現(xiàn)了數(shù)據(jù)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展中發(fā)揮著基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。探索以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵要素的新型航材供應(yīng)鏈管理模式，將數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展優(yōu)勢(shì)。在航材支援保障方面，通過飛機(jī)空地?cái)?shù)據(jù)鏈接收實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，掌握故障信息，在飛機(jī)落地前實(shí)現(xiàn)排故航材和人員就位，避免了后續(xù)航班延誤；在航材送修索賠方面，掌握航后報(bào)告 PFR、 排故報(bào)告 TSD(或自檢報(bào)告 BITE)，為后續(xù)減免 NFF 器材（無(wú)故障件）的測(cè)試費(fèi)提供數(shù)據(jù)支持。

2.3 踐行“陽(yáng)光采購(gòu)”，保障采購(gòu)業(yè)務(wù)合法合規(guī)

合法合規(guī)是航材供應(yīng)鏈的底線和生命線。通過持續(xù)推進(jìn)不敢腐不能腐不想腐的體制機(jī)制建設(shè)，完善監(jiān)督檢查機(jī)制，做好靠前監(jiān)督、精準(zhǔn)監(jiān)督，確保航材采購(gòu)業(yè)務(wù)健康有序開展。

一是緊盯關(guān)鍵崗位。實(shí)行關(guān)鍵崗位員工定期輪崗制度；進(jìn)一步落實(shí)談心談話制度，運(yùn)用任職談話、日常談話、 提醒談話、誡勉談話、廉潔談話等方式，抓早抓小，防微杜漸；認(rèn)真學(xué)習(xí)和踐行相關(guān)紀(jì)律規(guī)定，提高廉潔風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，守牢廉潔自律底線。

二是緊盯合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。梳理采購(gòu)高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，有針對(duì)性制定風(fēng)險(xiǎn)防控措施，發(fā)布員工負(fù)面清單，明確紅線底線，制定采購(gòu)從業(yè)人員行為規(guī)范，推動(dòng)與供應(yīng)商構(gòu)建“親清”新型合作關(guān)系。扎實(shí)開展“監(jiān)督”和“再監(jiān)督”工作，對(duì)項(xiàng)目金額較高、風(fēng)險(xiǎn)較大的項(xiàng)目實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)督。

三是緊盯問題整改。堅(jiān)持把巡視反饋問題整改貫穿于日常監(jiān)督之中，強(qiáng)化督導(dǎo)，對(duì)標(biāo)對(duì)表、查漏補(bǔ)缺，圍繞存在的突出問題精準(zhǔn)發(fā)力、精確施策，確保問題整改到位。

2.4 堅(jiān)持“創(chuàng)新協(xié)同”，探索高質(zhì)量發(fā)展新路徑

組織是企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，通過組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，促使組織更加貼近業(yè)務(wù)需求，通過創(chuàng)新競(jìng)賽、培訓(xùn)交流等方式，激發(fā)組織活力，激勵(lì)員工不斷成長(zhǎng)。

一是組織結(jié)構(gòu)變革。組建程序與數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)，為標(biāo)準(zhǔn)流程與數(shù)字化轉(zhuǎn)型建設(shè)提供組織保障；組建附件工程團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)化供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的工程技術(shù)管理能力；制定采購(gòu)需求、采購(gòu)實(shí)施、供應(yīng)商管理、合規(guī)管理和財(cái)務(wù)管理五個(gè)方面相分離、相制約的“五權(quán)分立”采購(gòu)業(yè)務(wù)管控模式，促進(jìn)采購(gòu)業(yè)務(wù)健康開展。

二是鼓勵(lì)全員創(chuàng)新。積極推進(jìn)“金點(diǎn)子效益工程” “五小創(chuàng)新” “智慧維修大賽”等活動(dòng)，匯聚全體員工智慧，探尋拓寬收入的新方法、降本增效的新做法、利潤(rùn)增長(zhǎng)的新思路，提煉形成可復(fù)制可推廣的方案。

三是人才培養(yǎng)創(chuàng)新。定期組織技能培訓(xùn)、管理知識(shí)培訓(xùn)和黨建知識(shí)培訓(xùn)，使員工深刻掌握公司制度、程序、工作技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)企業(yè)向心力和凝聚力，塑造優(yōu)秀的企業(yè)文化；打破壁壘，加強(qiáng)各基地間干部交流，選派干部到一線跟班學(xué)習(xí)，汲取養(yǎng)分，為干部增長(zhǎng)才干創(chuàng)造條件，也為干部施展才華搭建舞臺(tái)。

3 總結(jié)與展望——打造全方位“全球航材共贏鏈”

持續(xù)肆虐的全球新冠疫情倒逼航材供應(yīng)鏈向集約化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。本文通過梳理航材采購(gòu)供應(yīng)環(huán)節(jié)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)、流程，搭建集約化的業(yè)務(wù)架構(gòu)；借助數(shù)字化轉(zhuǎn)型的理念與技術(shù)，探索實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)可視、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)反哺業(yè)務(wù)的路徑；通過機(jī)制、組織建設(shè)，促進(jìn)航材供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)健康、高質(zhì)量創(chuàng)新發(fā)展。

本文從航空公司角度探索航材供應(yīng)鏈在后疫情時(shí)代發(fā)展的可能路徑，打造了航空公司層面的“航材共贏鏈”。但航材供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晒?yīng)商、制造商、服務(wù)商、經(jīng)銷商以及客戶（消費(fèi)者）等眾多主體構(gòu)成的，要想實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定、智能、韌性的航材供應(yīng)鏈，需要航材供應(yīng)鏈各方加強(qiáng)合作、共同努力，真正將航材供應(yīng)鏈打造成“全球航材共贏鏈”。