宋海強

RS Qe-tron E2的空氣動力學特性經(jīng)過了顯著增強，并降低了重量和重心，另外還進一步提高了電傳動系統(tǒng)的效率?！皧W迪RS Qe-tron E2沒有采用其前身的單一車身部件，”RS Qe-tro首席設計師Axel L?ffler說。為了符合規(guī)定的內(nèi)部尺寸，以前向車頂凹陷的駕駛艙現(xiàn)在明顯更寬。前后引擎蓋也進行了重新設計?！拔覀儸F(xiàn)在正在取消B柱左右后引擎蓋的結(jié)構(gòu)。通過優(yōu)化復合材料的織物層，來減輕車身重量，”L?ffler說。

引擎蓋下方區(qū)域的結(jié)構(gòu)采用了全新的空氣動力學概念設計，與游艇船體有幾分相似：車身最寬處位于駕駛艙的位置，通過車身之后逐漸變窄;另外還取消了前輪后面的擋泥板。相比RS Qe-tron，新車看起來更加輕巧。原本笨重的備胎蓋也被取消，備胎更換更加輕松。

外形改進之后，車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進行了改造。不過，新的駕駛艙造型使車身橫截面變得更大，從空氣動力學方面來講并不算有利。通過造型重塑，相比現(xiàn)款，新車的空氣動力阻力降低了約15%。

奧迪RS Qe-tron E2的電傳動系統(tǒng)包括一個由內(nèi)燃機和發(fā)電機組成的能量轉(zhuǎn)換器，以及一個高壓電池和前后軸上的兩個電動機。因此，能源管理起著至關(guān)重要的作用。在今年達喀爾拉力賽上，奧迪發(fā)現(xiàn)RS Qe-tron在車輪與地面接觸較少的情況下會出現(xiàn)瞬間動力過?，F(xiàn)象。國際汽聯(lián)對此現(xiàn)象進行了處罰。奧迪表示如果將性能調(diào)低，那么車輛在提速時會呈現(xiàn)劣勢，因此奧迪對電源控制器進行了大量的微調(diào)，現(xiàn)款車型會在幾毫秒內(nèi)重新計算兩個電機的扭矩輸出以保證它們在標準允許的范圍內(nèi)以最高運行。

在2022賽季中， 奧迪和Q Motorsport拉力車隊發(fā)現(xiàn)RS Qe-tron的空調(diào)系統(tǒng)工作表現(xiàn)過于積極，在持續(xù)以最大功率輸出時可能導致冷卻液結(jié)冰。所以，RS Qe-tron E2的空調(diào)系統(tǒng)將以間歇模式運行，通過對風扇和伺服泵運行策略的優(yōu)化，不但可以節(jié)省能源，也可以降低能源負載。

此外，新車的內(nèi)飾也經(jīng)過了修改。顯示屏仍然位于中控臺中，帶有24個區(qū)域的中央開關(guān)面板也得到了保留。不過工程師們對顯示和控制按鍵進行了分區(qū)調(diào)整，以避免去年遇到的一些混亂狀況。比如，“Stage”區(qū)域內(nèi)包含了駕駛中很重要的功能——限速區(qū)域的限速器或氣動千斤頂?shù)?“Road”區(qū)域包含了轉(zhuǎn)向信號燈和后視攝像頭等;“Error”區(qū)域用于檢測、提示錯誤等?！癝ettings”區(qū)域則主要供工程師使用。