文/吳志菲

中國鐵路昆明局集團(tuán)公司“515人才工程” 專業(yè)優(yōu)秀人才、鐵路建設(shè)先進(jìn)個(gè)人、昆鐵十佳青年、云南省總工會(huì)云南鐵路建設(shè)先進(jìn)個(gè)人、“鐵路青年五四獎(jiǎng)?wù)隆鲍@得者……

一個(gè)個(gè)榮譽(yù)背后，是一位鐵路系統(tǒng)青年許身“一帶一路”鐵路建設(shè)的印記。他就是中國鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部工程部副部長(zhǎng)李春弟。

參加工作以來，李春弟踏實(shí)苦干、勤奮學(xué)習(xí)、不忘初衷，先后參加了廣昆復(fù)線擴(kuò)能改造工程、永廣鐵路和中老鐵路玉磨段的建設(shè)，從事鐵路建設(shè)管理。從一名青澀大學(xué)生，到現(xiàn)在獨(dú)當(dāng)一面的技術(shù)骨干，他一路風(fēng)雨走來，不辜負(fù)各方厚望，立足崗位為家鄉(xiāng)的蓬勃發(fā)展添磚加瓦，為“一帶一路”鐵路建設(shè)奉獻(xiàn)了自己的青春熱血。

作為泛亞高鐵的重要組成部分，中老鐵路是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對(duì)接的重要項(xiàng)目，是首條以中方投資為主，全部采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路聯(lián)網(wǎng)的國際鐵路。2021年12月，中老鐵路通車，廣受社會(huì)關(guān)注，參建玉磨鐵路的李春弟向筆者復(fù)盤中老鐵路的有關(guān)施工細(xì)節(jié)，講述自己的青春歲月。

走出大山又回到大山

2008年，李春弟自中南大學(xué)畢業(yè)后，他拒絕了繼續(xù)深造及其他機(jī)會(huì)，毅然回鄉(xiāng)加入西部大開發(fā)偉大工程，投身家鄉(xiāng)的建設(shè)工作。因?yàn)樗牡缀V定，落葉歸根，游子終要返鄉(xiāng)。似乎沒有理由，要說理由，只因?yàn)?，家鄉(xiāng)建設(shè)如火如荼，他內(nèi)心早已按捺不住；只因?yàn)椋鞑胯F路建設(shè)任重道遠(yuǎn)，他義無反顧。名校畢業(yè)，他要證明自己并不只是會(huì)學(xué)習(xí)。

李春弟的父親是原鐵道兵團(tuán)第2師的一名鐵道兵，曾參與過襄渝鐵路的建設(shè)。為了修筑祖國大動(dòng)脈，父輩日夜奮戰(zhàn)、披荊斬棘，逢山開路、遇水架橋，這種特別能吃苦、特別能忍耐、特別能奉獻(xiàn)的精神對(duì)李春弟影響較大?！昂髞恚虿筷?duì)改制，父親退伍了，但父親的經(jīng)歷對(duì)我的影響非常大。小時(shí)候，他一直跟我講他在部隊(duì)的所見所聞。那些年，在我們家鄉(xiāng)能走出去外面看看的人還是很少的，我父親也稱得上是‘有見識(shí)’的人了?！崩畲旱苷f，父親一直以自己曾是一位鐵道兵而自豪，“父親在部隊(duì)表現(xiàn)一直都很出色，當(dāng)時(shí)部隊(duì)改制裁軍，因?yàn)槲幕潭炔桓叨鴽]能通過考試提干繼續(xù)留在部隊(duì)服役，我能看得出他每次說到退伍的時(shí)候有很多不舍?！泵棵恐v起他在部隊(duì)的經(jīng)歷都滔滔不絕，一次次講“火車長(zhǎng)什么樣，火車道是怎么修的”。

“因?yàn)樗慕?jīng)歷、遺憾，父親從小就教導(dǎo)我要好好讀書，每當(dāng)看到我成績(jī)進(jìn)步的時(shí)候他比誰都高興?！崩畲旱苷f，也因?yàn)閺男∈芨赣H的影響，自己后來報(bào)考了土木工程，參加了鐵路建設(shè)?！靶r(shí)候，我的夢(mèng)想就是能像父親一樣，到外面的世界看看，有一天能把鐵道修到家門口。我大學(xué)是在湖南長(zhǎng)沙上的，讀的中南大學(xué)土木工程專業(yè)，在鐵道校區(qū)（原來的長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院）。上大學(xué)時(shí)參加了學(xué)生會(huì)，課余經(jīng)常參加社會(huì)實(shí)踐，獲過幾次獎(jiǎng)學(xué)金?！?2005年11月，才大二的他站在了鮮艷的黨旗前，光榮地加入中國共產(chǎn)黨?！皩?duì)著黨旗宣誓的時(shí)候，非常激動(dòng)?！?/p>

他懷抱夢(mèng)想從大山中走出，又滿懷激情地重回大山。“早在2007年，我已在學(xué)校和昆明鐵路局簽約了。2008年7月大學(xué)畢業(yè)，我是從昆明坐火車到鎮(zhèn)上，再坐汽車到單位報(bào)到的。當(dāng)時(shí)，工作分配到昆明鐵路局廣通鐵路建設(shè)指揮部。拿到分配通知的時(shí)候我非常高興，因?yàn)榻ㄔO(shè)指揮部和我的專業(yè)學(xué)習(xí)是對(duì)口的。廣通鐵路建設(shè)指揮部設(shè)在廣通鎮(zhèn)的一個(gè)村子里，我報(bào)到那天是在晚上到的。透過車窗，外面一片漆黑，說真的當(dāng)時(shí)心里落差非常大。但是到單位后感覺非常溫馨、溫暖，單位已提前將吃住生活安排好。我入職后在安質(zhì)部見習(xí)，到2009年2月轉(zhuǎn)正成為安質(zhì)部專業(yè)工程師，參加了廣昆復(fù)線的建設(shè)。安質(zhì)工作按章辦事是非常重要的，這讓我養(yǎng)成了認(rèn)真識(shí)圖學(xué)規(guī)、嚴(yán)格遵章執(zhí)紀(jì)的習(xí)慣。”

2008年到2012年，李春弟參加了廣通至昆明復(fù)線鐵路建設(shè)，完成了從見習(xí)生到專業(yè)工程師的轉(zhuǎn)變。其間，他利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)建設(shè)法規(guī)、驗(yàn)收規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，通過了國家一級(jí)建造師考試，個(gè)人業(yè)務(wù)知識(shí)得到大幅提升。工作中，他深入現(xiàn)場(chǎng)堅(jiān)守工地，實(shí)現(xiàn)了學(xué)用結(jié)合。2012年12月，廣昆復(fù)線開通，開通前需要排查，確保驗(yàn)收和行車無隱患。當(dāng)時(shí)，是云南不多見的一個(gè)冷冬，開通前李春弟在一平浪大橋盯控了一個(gè)星期?！坝浀眠@一個(gè)星期都是下雪天，鎮(zhèn)上稍微厚一點(diǎn)的衣服都賣完了，冷了只能在避車洞里躲一下?！敝两?，李春弟認(rèn)為艱苦時(shí)期的鍛煉與考驗(yàn)是一個(gè)人成長(zhǎng)的難得窗口。

2013年后，李春弟參加了永廣鐵路建設(shè)。這是成昆鐵路復(fù)線永仁至廣通段，位于云南高原中北部的一條呈近南北的鐵路。線路所經(jīng)為云貴高原地區(qū)，海拔較高，所經(jīng)地區(qū)河流屬長(zhǎng)江流域金沙江水系，有河道縱坡大、洪水暴漲暴落的特點(diǎn)。這時(shí)起，李春弟進(jìn)行了從安全質(zhì)量管理到工程技術(shù)管理的調(diào)整，負(fù)責(zé)永廣鐵路站前4標(biāo)段，任主管工程師。“我所管的標(biāo)段是交通條件最困難的標(biāo)段，其中有一條便道（主干道到施工點(diǎn)的路）是牟定縣城到羊臼河的，都是盤山路，一側(cè)靠山，另一側(cè)是百米深溝?！崩畲旱苡浀茫谝淮稳サ臅r(shí)候手緊緊拉著門把手，腿還是軟的。“下雨天溜坍，直接就走不通了。進(jìn)場(chǎng)后施工單位為順利推進(jìn)工程施工，重新從另一個(gè)縣修了一條便道進(jìn)去，但便道長(zhǎng)，進(jìn)出都需要4個(gè)多小時(shí)?！?/p>

2014年，李春弟參加了隧道三維信息工程技術(shù)（BIM）應(yīng)用課題研究。課題中，他主要負(fù)責(zé)試驗(yàn)研究與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、工程實(shí)施，通過BIM三維模型的構(gòu)建， 實(shí)現(xiàn)隧道施工動(dòng)態(tài)管理，不斷優(yōu)化施工、提升管理水平。他分別就新建隧道二襯常見缺陷及處理方案、鹽巖地層隧道工程施工質(zhì)量保障措施、鐵路隧道淺埋不良地質(zhì)段的施工技術(shù)進(jìn)行深入研究。

跋山涉水只為筑通坦途

2016年5月，得知國家重點(diǎn)工程中老鐵路玉磨段全線正式開工建設(shè)的消息后，李春弟主動(dòng)請(qǐng)纓轉(zhuǎn)戰(zhàn)新線建設(shè)。

李春弟，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇南鐵路指揮部工程部副部長(zhǎng)。圖為李春弟榮獲“昆鐵十佳青年”

中老鐵路北起中國云南省玉溪市，經(jīng)普洱市、西雙版納、中老邊境口岸磨憨出境，終點(diǎn)到達(dá)老撾首都萬象，是國家一級(jí)電氣化鐵路，國內(nèi)段線路總長(zhǎng)約508公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。玉磨段是中老國際鐵路通道國內(nèi)段的新建部分，其中玉溪至西雙版納段為雙線，西雙版納至磨憨段為單線。這條從中國磨憨出境連接老撾的鐵路大通道的建設(shè)，將實(shí)現(xiàn)中老的人流、物流快速往來，成為中國西南地區(qū)進(jìn)出境的國際鐵路通道。李春弟深知，中老昆萬鐵路是云南省融入“一帶一路”建設(shè)、推進(jìn)與周邊國家互聯(lián)互通的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，自己作為建設(shè)者使命光榮、責(zé)任重大。但沿線地形地貌變化大，途經(jīng)熱帶雨林自然環(huán)境保護(hù)區(qū)和環(huán)境敏感地點(diǎn)的特殊情況，地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖軟弱不均，施工環(huán)境惡劣。奔赴中老昆萬鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)后，李春弟認(rèn)真履行建設(shè)管理責(zé)任，確保所負(fù)責(zé)標(biāo)段工程的順利推進(jìn)?！坝衲ヨF路是泛亞鐵路中通道的重要組成部分，2019年4月，習(xí)近平總書記作出了關(guān)于把中老鐵路建成‘一帶一路’、中老友誼標(biāo)志性工程的重要批示。項(xiàng)目工程地質(zhì)條件極其復(fù)雜，具有‘三高’（高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、高地震烈度）、‘四活躍’（活躍的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、活躍的地?zé)崴h(huán)境、活躍的外動(dòng)力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過程）的特征。地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，施工時(shí)極易產(chǎn)生塌方、掉塊等病害，施工難度大。”

李春弟在檢查軌道

“玉磨鐵路和我參加過的其他建設(shè)項(xiàng)目相比，主要特點(diǎn)是線路長(zhǎng)、橋梁隧道比例高、工程地質(zhì)條件復(fù)雜、交通條件差、建設(shè)沿線物資匱乏、線路經(jīng)過地區(qū)少數(shù)民族多、植被豐富、環(huán)境保護(hù)和水土保持要求高?！彼榻B說，玉磨鐵路項(xiàng)目，干道到施工點(diǎn)基本無供大型施工機(jī)械通行的道路，都是施工單位進(jìn)場(chǎng)了重新修建的，線路大部分位于熱帶雨林地區(qū)，雨季時(shí)間長(zhǎng)，新修的道路在雨季是很難通行的；沿線水泥、鋼材等建筑材料匱乏，基本都是從昆明往下發(fā)，供應(yīng)和運(yùn)輸難度大，成本高；所經(jīng)地區(qū)的各少數(shù)民族各有特點(diǎn)，需要加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)；項(xiàng)目經(jīng)過地區(qū)植被茂盛、風(fēng)景秀美，自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)多，對(duì)環(huán)境保護(hù)和水土保持要求高?！耙?yàn)橛衲ヨF路的這些特點(diǎn)，各項(xiàng)要求標(biāo)準(zhǔn)高，施工中安全風(fēng)險(xiǎn)高，建設(shè)難度大，加上疫情影響也給項(xiàng)目建設(shè)管理帶來了一定的困難。其中，就環(huán)保方面，我們針對(duì)該情況在施工中采取了相關(guān)措施，對(duì)于亞洲象的保護(hù)首次采用了大象防護(hù)柵欄和聲屏障，建設(shè)了生態(tài)長(zhǎng)廊，成為綠色生態(tài)示范線?！?/p>

在玉磨鐵路建設(shè)中，李春弟主要從事現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理。2017年和2020年春節(jié)，他在現(xiàn)場(chǎng)值守。2020年春節(jié)，正值新冠肺炎疫情暴發(fā)期間，他“請(qǐng)戰(zhàn)”值守景洪工地，檢查標(biāo)段春節(jié)未停工工點(diǎn)的施工情況。當(dāng)時(shí)，部分工期壓力大的工點(diǎn)受疫情影響遲遲未能復(fù)工。李春弟積極響應(yīng)上級(jí)疫情防控部署，督促參建單位編制疫情防控及復(fù)工復(fù)產(chǎn)方案并審查，現(xiàn)場(chǎng)檢查各單位疫情防控措施落實(shí)情況，確保玉磨鐵路能盡快達(dá)到復(fù)工復(fù)產(chǎn)條件。

這期間，他先后任中鐵鐵路昆明局集團(tuán)公司滇南鐵路建設(shè)指揮部景洪段落指工程師、總工程師，滇南鐵路建設(shè)指揮部工程部副部長(zhǎng)，他注重方案審查和施工組織設(shè)計(jì)管理，動(dòng)態(tài)控制、及時(shí)糾偏，廣泛推廣應(yīng)用新技術(shù)、新成果，以技術(shù)為支撐，完成對(duì)所管標(biāo)段隧道施工有關(guān)方案的審查。他先后組織現(xiàn)場(chǎng)變更780余次，審核隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)紀(jì)要1000余份，完成玉磨鐵路站前13—22標(biāo)段驗(yàn)工82份，監(jiān)理單位驗(yàn)工48份，修編施工組織設(shè)計(jì)9次，組織完成隧道施工安全、隧道有毒有害氣體檢測(cè)、隧道進(jìn)洞方案等570個(gè)專項(xiàng)方案審查，確保了現(xiàn)場(chǎng)施工有序推進(jìn)。他始終認(rèn)真進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，督促整改隱患問題610余個(gè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)消除現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量隱患，整體提升了所管標(biāo)段建設(shè)項(xiàng)目的安全質(zhì)量水平。一個(gè)個(gè)數(shù)字背后是他工匠精神的凝聚。工作上，他任勞任怨，踏實(shí)克己，敢于攻堅(jiān)，敢于付出；生活上，他嚴(yán)于律己，團(tuán)結(jié)同事，盡心幫帶，具有良好的群眾基礎(chǔ)。他以“求真務(wù)實(shí)，守正創(chuàng)新”的昆鐵企業(yè)精神，將青春奉獻(xiàn)給鐵路建設(shè)。

施工現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)車轟鳴聲、指揮調(diào)度聲此起彼伏。作為滇南鐵路指揮部工程部副部長(zhǎng)，李春弟精心考慮施工組織模式，破解施工難題，優(yōu)化資源配置，適當(dāng)加大設(shè)備和人員的投入，調(diào)整工藝工法，多措并舉，確保施工進(jìn)度，未出現(xiàn)任何安全質(zhì)量事故。其間，他3次被授予滇南鐵路指揮部?jī)?yōu)秀共產(chǎn)黨員榮譽(yù)稱號(hào)，多次獲云南省和中鐵昆明局集團(tuán)公司表彰獎(jiǎng)勵(lì)。

說到挑戰(zhàn)，他坦言：“當(dāng)前如何協(xié)調(diào)統(tǒng)籌安排好各項(xiàng)工作是很重要，也是相對(duì)較為困難的。目前我們玉磨鐵路即將開通，蒙文鐵路前期準(zhǔn)備也在推進(jìn)，涉及程序多、專業(yè)多、部門多，各項(xiàng)工作時(shí)間緊、任務(wù)重，交叉干擾，協(xié)調(diào)難度也大。有困難，有挑戰(zhàn)，但有單位領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)幫助、關(guān)心支持，有部門人員的團(tuán)結(jié)協(xié)作、分工負(fù)責(zé)，各項(xiàng)工作就能有條不紊，高效推進(jìn)。我們部門人員都是長(zhǎng)期從事的鐵路建設(shè)管理，大部分都是高級(jí)工程師，無論是技術(shù)水平，還是工作經(jīng)驗(yàn)都非常豐富。”

人生的一個(gè)個(gè)下一站

“業(yè)精于勤荒于嬉，行成于思?xì)в陔S?！边@是李春弟的座右銘。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入逐年加大，我國的交通建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，鐵路隧道特別是長(zhǎng)大隧道建設(shè)與科研都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步與發(fā)展。但是，隧道常常由于施工原因出現(xiàn)隧道二襯后脫空、襯砌厚度不足、混凝土強(qiáng)度不足、混凝土外觀質(zhì)量差、隧道滲漏水等病害，給后期的營運(yùn)帶來較大的安全隱患，特別是隨著客運(yùn)專線大規(guī)模建設(shè)，隧道建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)一步提高。因此，如何在建設(shè)階段將上述病害消滅于萌芽狀態(tài)就顯得極為重要。李春弟結(jié)合工程建設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，專門研究了新建鐵路復(fù)合式襯砌施工中存在的一些問題、產(chǎn)生的原因和相應(yīng)采取的措施，為鐵路工程建設(shè)提供參考。他說：“二襯作為隧道施工中的最后一道工序，在隧道結(jié)構(gòu)中起著非常重要的作用，為后期的運(yùn)營安全提供保障。為此，我以復(fù)合式鐵路隧道二襯為例，研究過隧道二襯施工中常見的缺陷，分析了產(chǎn)生各類缺陷的原因，以及針對(duì)這些問題采取的對(duì)策與措施。隨著隧道施工工藝和施工技術(shù)的不斷發(fā)展，各種長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道施工與運(yùn)營安全越來越成熟，為人們的安全、快捷出行提供了保障。但是由于設(shè)計(jì)、施工中的各種原因，隧道襯砌仍存在不同種類的缺陷，給后期的運(yùn)營安全帶來了極大的隱患，也大大增加了運(yùn)營和維護(hù)成本。因此，如何在建設(shè)過程中避免和消除隱患，仍需建設(shè)者不斷努力?！?/p>

玉磨鐵路西雙版納隧道進(jìn)口區(qū)域圍巖自穩(wěn)性差，他組織參建單位多次研究處理措施，加強(qiáng)超前支護(hù)、初期支護(hù)，加強(qiáng)鎖腳及臨時(shí)支護(hù)措施，有效解決了開挖過程中掌子面圍巖無法自穩(wěn)、拱頂沉降較大等問題。為解決玉磨鐵路隧道進(jìn)口進(jìn)洞困難、隧道洞口仰坡變形沉降、隧道巖溶施工問題，他組織參建單位對(duì)進(jìn)洞方案進(jìn)行了原因分析、研究，通過討論、對(duì)比得出最佳方案，有效地提高了施工質(zhì)量、確保了隧道施工進(jìn)度、控制了工程費(fèi)用。

在安全工作開展方面，李春弟嚴(yán)格落實(shí)安全質(zhì)量管理要求，認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量安全紅線管理規(guī)定，經(jīng)常組織相關(guān)同志從學(xué)習(xí)培訓(xùn)、制度規(guī)章、現(xiàn)場(chǎng)檢查、資料臺(tái)賬、問題整改等方面進(jìn)行全面排查，督促抓好紅線問題的整改落實(shí)，持續(xù)開展鐵路建設(shè)工程“三不問題質(zhì)量行為”專項(xiàng)整治活動(dòng)，做到不使用不合格的建筑材料、杜絕不按工程設(shè)計(jì)圖紙或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工、禁止將不合格工程按合格工程驗(yàn)收。他嚴(yán)格質(zhì)量安全紅線管理，嚴(yán)肅查處安全質(zhì)量違規(guī)行為，督促施工單位認(rèn)真做好隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，做好隧道圍巖監(jiān)控量測(cè)，隨時(shí)掌握隧道動(dòng)態(tài)情況。同時(shí)，建立應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制，制定防涌突專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案并做好應(yīng)急物資儲(chǔ)備，每月組織對(duì)主管標(biāo)段的風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析研判，制定防控措施。他所參與的工程各橋梁、隧道、路基相繼完成，施工安全、工程質(zhì)量一直處于可控狀態(tài)，未出現(xiàn)安全、質(zhì)量事故，所管標(biāo)段都優(yōu)質(zhì)高效按時(shí)地完成了任務(wù)。

在施工技術(shù)管理方面，李春弟加強(qiáng)有關(guān)技術(shù)方案研究，積極參加方案審查，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工中出現(xiàn)與施工圖不相符的情況及時(shí)組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位進(jìn)行核對(duì)，落實(shí)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)要求。他嚴(yán)格落實(shí)施工組織管理要求，參加管內(nèi)重點(diǎn)隧道施工組織分析，參加施工推進(jìn)措施研討會(huì)，并對(duì)重點(diǎn)隧道進(jìn)行日了解、周分析、月總結(jié)，抓好現(xiàn)場(chǎng)施工組織管理。同時(shí)，他注重施工過程控制，抓好施工過程檢查，控制施工質(zhì)量，嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理要求。每每遇到路地矛盾，他加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，妥善解決糾紛，積極配合地方工作。

這么多年來，他漸漸褪去名校畢業(yè)的驕傲，沒有年輕人的浮躁，作風(fēng)踏實(shí)，勤走現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)合理論知識(shí)，業(yè)務(wù)水平迅速提升。出色的業(yè)務(wù)水平，讓他走上管理崗位，對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)以及工程管理都駕輕就熟。他深諳，建設(shè)單位的工作，需要的不僅僅是技術(shù)，還是一門藝術(shù)。做好工程監(jiān)管的同時(shí)，處理現(xiàn)場(chǎng)各種應(yīng)急事故，協(xié)調(diào)各方關(guān)系，無一不需要豐富的經(jīng)驗(yàn)以及應(yīng)變能力。沉著的性格和永不服輸?shù)臎Q心，讓他一次又一次地跨過一道道難關(guān)，也磨煉著他的技術(shù)能力、打磨著他的內(nèi)心，他以自己的方式全身心投入“一帶一路”的鐵路建設(shè)當(dāng)中，讓青春煥發(fā)異彩。

“因?yàn)槲覀兊墓ぷ餍再|(zhì)，上班時(shí)在外的時(shí)間多，在家的時(shí)間少。工作之余更多的是想在家里陪陪家人。”李春弟說，平時(shí)喜歡看看書，聽聽音樂，也喜歡去旅行，“一直想去看看沙漠、看看草原、看看大海，工作事情太多，沒有實(shí)現(xiàn)”，因?yàn)樗宄F路需要他，因?yàn)樗苄【颓宄叭嗣耔F路為人民”這句口號(hào)。

歲月悠悠，情意綿綿。鐵路如巨龍，向遠(yuǎn)方伸展；鐵軌如巨臂，擁向堅(jiān)實(shí)的大地。其實(shí)，李春弟的夢(mèng)想也在向前延展，也在擁抱著自己的未來。鐵路，見證了一個(gè)偉大的時(shí)代，見證他的成長(zhǎng)也見證他的夢(mèng)想。許多人期待新的下一站，但李春弟的下一站還是“一帶一路”的鐵路建設(shè)。