宋榮恒、奚弟軍

（江西省交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司項(xiàng)目建設(shè)管理公司，江西 南昌 330000）

0 引言

近年來，公路養(yǎng)護(hù)受到了公路工程相關(guān)施工單位的重點(diǎn)關(guān)注，尤其是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，其對公路性能的優(yōu)化有著極為重要的作用。通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不僅能夠提升公路路面的使用性能，而且能夠節(jié)省維修的成本，是現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)極為重要的一種方式。就現(xiàn)狀可知，在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目中，常用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)有裂隙填補(bǔ)技術(shù)以及霧封層技術(shù)、碎石封層技術(shù)等，其中碎石封層技術(shù)具備操作方便、功能強(qiáng)等特點(diǎn)而得到廣泛應(yīng)用，故而分析該技術(shù)工藝流程，明確技術(shù)要點(diǎn)對后續(xù)養(yǎng)護(hù)工程開展有積極作用。

1 封層預(yù)拌碎石施工特點(diǎn)

封層預(yù)拌碎石技術(shù)在應(yīng)用環(huán)節(jié)主要在面層結(jié)構(gòu)中設(shè)置過渡層，以提升各層之間的穩(wěn)定性，起到防水的作用。攤鋪碎石能夠有效地保護(hù)下封層的瀝青膜，對于后續(xù)的技術(shù)處理來說有著較大的促進(jìn)作用。該技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢主要體現(xiàn)在能夠促進(jìn)下封層碎石與瀝青面層的完全融合，是基層和瀝青面層有效結(jié)合的重要保障，且有助于提升路面的力學(xué)性能。另外更為重要的是，該技術(shù)與既定的養(yǎng)護(hù)要求有著根本的一致性。

2 技術(shù)應(yīng)用

2.1 施工準(zhǔn)備

2.1.1 設(shè)備要求

在封層預(yù)拌碎石技術(shù)施工階段，設(shè)備配置是非常關(guān)鍵的內(nèi)容，因此在設(shè)備控制時需要合理選擇設(shè)備類型，以對瀝青和碎石等的撒布量進(jìn)行精細(xì)的控制。該設(shè)備還能分檔存放石料，且有著保溫和加溫的功能，因此能高效推進(jìn)瀝青材料的攤鋪。其最大優(yōu)點(diǎn)在于能夠同步撒布瀝青和石料，落地時差不應(yīng)超過1s，是瀝青與碎石有效黏結(jié)的重要保障。在項(xiàng)目開展時機(jī)械設(shè)備配置見表1。

表1 碎石同步封層設(shè)備

2.1.2 表面處理

路面處理質(zhì)量好壞與后續(xù)工程質(zhì)量有密切聯(lián)系，因此在施工之前需要對路表進(jìn)行全面處理。特別是那些不平整的部位，凸起和凹陷等部分都應(yīng)進(jìn)行精細(xì)處理，以為后續(xù)的施工提供有利的條件。路面表層處理以后還應(yīng)對路面的塵土和顆粒進(jìn)行清理，以確保公路表面平整度達(dá)標(biāo)。

2.1.3 瀝青撒布控制

瀝青的撒布應(yīng)通過專門的設(shè)備進(jìn)行，相應(yīng)的撒布應(yīng)由計(jì)算機(jī)精準(zhǔn)控制，以確保相關(guān)處理的科學(xué)合理。需要注意的是，噴灑的寬度可根據(jù)具體的情況隨機(jī)調(diào)節(jié)，但應(yīng)處在150～620cm 之間，瀝青撒布采用噴霧的方式進(jìn)行。操作環(huán)節(jié)要進(jìn)行撒布車輪跡清理，減少“黏結(jié)”問題出現(xiàn)。

2.1.4 施工溫度控制

在應(yīng)用碎石封層技術(shù)之前要深入考察公路周邊的情況，且應(yīng)做好各類施工信息的采集，以為養(yǎng)護(hù)施工提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)參考。通常情況下，材料加熱溫度要控制在180～190C 之間，路段的溫度要＞30C，養(yǎng)護(hù)周期內(nèi)外界溫度不能小于25C。通過對溫度的有效控制，即能切實(shí)地保障具體施工的質(zhì)量和效率。

2.2 瀝青撒布

完成透層的施工以后，通常應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)精細(xì)的養(yǎng)生，以為下封層的施工提供有利的條件。透層應(yīng)確保干燥干凈，不得存在污漬或污染的情況。瀝青的撒布達(dá)到橫向不流動即可，且應(yīng)確保油膜的均勻。熱瀝青的撒布范圍應(yīng)保持在0.7～1.0m，相應(yīng)的溫度則應(yīng)處在135～165C，撒布應(yīng)連續(xù)、均勻、不流淌。瀝青與碎石的撒布速度應(yīng)相互協(xié)調(diào)，以確保養(yǎng)護(hù)的穩(wěn)定與高效。撒布瀝青時應(yīng)做好接頭的精細(xì)處理，橫向和縱向的接頭都應(yīng)達(dá)到既定的施工要求。需要注意的是，施工環(huán)境溫度低于10C 或下承層潮濕等的情況切忌撒布熱瀝青。

2.3 碎石撒布

在碎石撒布之前需要對材料的性能規(guī)格進(jìn)行分析。一般來說，碎石的粒徑要控制在4.75～9.5mm，預(yù)拌的碎石用量應(yīng)處在0.4%～0.6%，碎石的出料溫度一般應(yīng)控制在160～170C，撒布溫度不得低于150C。瀝青撒布應(yīng)與集料撒布同步進(jìn)行，局部可通過人工協(xié)助進(jìn)行。通常情況下，碎石的覆蓋率應(yīng)達(dá)到85%以上，且應(yīng)達(dá)到不重疊、不松散、不成堆的相關(guān)要求。碎石撒布以后，就應(yīng)在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)通過20t 以下的膠輪壓路機(jī)將預(yù)拌碎石壓入瀝青層中，這個過程應(yīng)在溫度適宜的條件下進(jìn)行，碾壓的速度以及遍數(shù)都應(yīng)嚴(yán)格按照既定的要求進(jìn)行。為避免出現(xiàn)碎石撒布車與瀝青黏結(jié)的不良情況，可在施工之前對車輪涂抹色拉油，以免瀝青與車輪黏結(jié)。碎石的撒布應(yīng)確保均勻，撒布的交界部分不得出現(xiàn)重疊和遺漏的情況。如有遺漏的情況，應(yīng)通過人工找補(bǔ)的方式進(jìn)行處理。施工完成后在面層未達(dá)到開放交通的條件下不得在上部行車，且應(yīng)做好下封層的覆蓋，以切實(shí)地保障相關(guān)養(yǎng)護(hù)施工的穩(wěn)定與規(guī)范。

2.4 碾壓

構(gòu)成封層的主要材料是碎石。碾壓施工環(huán)節(jié)需要控制平整度參數(shù)，保證整體結(jié)構(gòu)性能符合工程要求。碾壓對碎石封層技術(shù)的應(yīng)用有著極為重要的作用，相應(yīng)的處理應(yīng)基于瀝青的性質(zhì)做好精細(xì)的安排。因?yàn)r青極易乳化，因此應(yīng)做好碾壓速度的控制，以免影響到碾壓的施工質(zhì)量。與此同時，還應(yīng)實(shí)時監(jiān)督碾壓的施工質(zhì)量，以便及時地進(jìn)行針對性的調(diào)整。采用常規(guī)瀝青施工的條件下，在完成封層以后就應(yīng)對路面進(jìn)行振幅碾壓。通常來看，碎石封層技術(shù)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下三個階段的處理：第一，初期，加強(qiáng)碾壓進(jìn)度的控制，嚴(yán)禁剎車和掉頭，以免影響施工的質(zhì)量；第二，交通恢復(fù)以后就應(yīng)對車輛碾壓的情況進(jìn)行精細(xì)的檢查，如有異常應(yīng)及時進(jìn)行處理；第三，如果該路段在碾壓完成后出現(xiàn)脫落的不良情況，就應(yīng)及時進(jìn)行處理。

2.5 接縫

接縫處理不到位容易引起錯臺等病害出現(xiàn)。一般來說，在縱橫接縫位置，很容易出現(xiàn)病害問題，因該層厚度最薄，因此出現(xiàn)病害的可能性較大，相應(yīng)的施工就應(yīng)做好針對性的處理。橫縫部分可通過放置鋼棒或油氈的方式處理，對搭接縱縫隙面層進(jìn)行搭接處理，避免病害問題出現(xiàn)。

3 質(zhì)量控制

3.1 選擇科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在施工的環(huán)節(jié)中科學(xué)選擇養(yǎng)護(hù)技術(shù)是提高養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量基礎(chǔ)，因此在項(xiàng)目開展之前需要明確路面病害類型。做好路況的調(diào)查與記錄，且應(yīng)對路段內(nèi)的車流量和外界環(huán)境進(jìn)行考察，基于此選定適宜的施工技術(shù)。所購買的碎石和瀝青等材料要保證質(zhì)量達(dá)標(biāo)，以切實(shí)地保障養(yǎng)護(hù)施工的科學(xué)與規(guī)范。

3.2 注重對機(jī)械設(shè)備的檢測維修

項(xiàng)目開展環(huán)節(jié)通常適用到封層車與噴灑裝置等設(shè)備，在項(xiàng)目開展之前需要做好設(shè)備調(diào)試，相關(guān)的技術(shù)操作人員應(yīng)加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的定期維護(hù)，以為設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行和相關(guān)操作的便捷化推進(jìn)提供切實(shí)的保障。

3.3 落實(shí)個人責(zé)任

做好質(zhì)量控制相關(guān)的處理，每個環(huán)節(jié)都應(yīng)責(zé)任到人，以切實(shí)保障養(yǎng)護(hù)施工的穩(wěn)定與規(guī)范，最大程度地保障施工的質(zhì)量和效率。

3.4 加強(qiáng)對磨耗層的處理

在項(xiàng)目施工環(huán)節(jié)由于磨耗層具備一定特殊性，在具體施工階段則需要按照施工方案細(xì)節(jié)做好控制，以為公路路面整體性能的提升提供一定的支持。

3.5 膠結(jié)劑處理

運(yùn)輸材料的過程中應(yīng)做好凝結(jié)劑的處理，通常應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱，以方便后續(xù)的施工。使用改性瀝青為黏結(jié)材料時，應(yīng)使溫度處在160～170C 之間，以確保瀝青各方面參數(shù)的達(dá)標(biāo)。

4 質(zhì)量檢測

預(yù)拌碎石封層抗滑性能檢測在一定程度上代表著工程的施工質(zhì)量，其中擺值和構(gòu)造深度等指標(biāo)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注。具體處理的過程中，應(yīng)做好對照分析，給后續(xù)工程開展奠定基礎(chǔ)。

4.1 摩擦系數(shù)測定

在摩擦系數(shù)測定階段，采取的是擺式儀進(jìn)行測試。此次一共開展了3 次檢測，由于首次數(shù)據(jù)可能存在偏差，所以參數(shù)記錄從第二次開始選取平均值，相關(guān)平均值見表2。

分析表2資料可知，碎石封層摩擦系數(shù)和瀝青的種類關(guān)系不大，但是與瀝青粒徑的擺值方面存在一定聯(lián)系，相關(guān)的擺值越大則表示性能越強(qiáng)。

表2 摩擦系數(shù)測定結(jié)果

4.2 構(gòu)造深度測定

在此次研究中主要采用的是砂鋪法對構(gòu)造深度進(jìn)行測試，該項(xiàng)目一共做了三次試驗(yàn)，選擇三次試驗(yàn)平均值作為測定構(gòu)造深度的參數(shù)，檢測結(jié)果如表3所示。

表3 構(gòu)造深度檢測結(jié)果 單位：mm

通過表3了解到，碎石封層構(gòu)造的深度和材料粒徑有一定聯(lián)系，但是從整體層面分析粗粒徑加深構(gòu)造可以更好提升防滑效果。因?yàn)樗槭鈱訕?gòu)造深度大，在瀝青加鋪層中能夠強(qiáng)化路面的抗滑效果。而針對陡坡急彎及積水潮濕區(qū)域，則采用10～15mm 粒徑材料施工，方能提高路面抗滑效果。

5 效益分析

預(yù)拌碎石下封層應(yīng)設(shè)置在瀝青混凝土面層的下部、透層的上部，以提升路面的整體性能。瀝青面層與半剛性、剛性基層之間在結(jié)構(gòu)和組成材料以及施工工藝上有著較大的不同，如此就使得面層與基層之間形成了一個滑動面，而預(yù)拌瀝青碎石下封層既能防水，也能與半剛性基層等結(jié)垢一起構(gòu)成過渡層。因碎石在撒布和碾壓之前經(jīng)過了充分的篩分和除塵等一系列的工序，因此碎石能夠很好地與瀝青混凝土等結(jié)合，且能有效地抵抗剪切滑移，瀝青路面常見病害的發(fā)生概率也能大大降低。與以往傳統(tǒng)的施工方法相比，預(yù)拌瀝青碎石下封層多是通過機(jī)械化的施工方式進(jìn)行，降低了人為因素的影響，瀝青和碎石等的撒布量能夠被精準(zhǔn)控制，相應(yīng)的施工質(zhì)量也能得到有效提升，整個施工的綜合效益也會更為突出。作為一種薄層路面結(jié)構(gòu)，預(yù)拌瀝青下封層主要設(shè)置在透層之上、瀝青面層之下，處在半剛性基層與柔性路面之間的其所呈現(xiàn)出的聯(lián)結(jié)作用極為明顯，是結(jié)構(gòu)應(yīng)力保障的重要基礎(chǔ)。因此，相關(guān)的技術(shù)處理要確?？茖W(xué)規(guī)范，以為養(yǎng)護(hù)施工的高質(zhì)量推進(jìn)提供切實(shí)的保障。

6 結(jié)語

通過本文的論述可知，在該工程中選用的碎石粒徑分為兩種類型，其分別是5～10mm 與10～15mm，通過對碎石材料的抗滑性測試發(fā)現(xiàn)，10～15mm 粒徑碎石材料抗滑性能高，在特殊要求路段照中施工所取得的效果非常好。碎石封層技術(shù)有著諸多的應(yīng)用優(yōu)勢，是公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)極為重要的一種處理方式，有助于提升公路的性能，因此在相關(guān)的養(yǎng)護(hù)施工中可參考使用。