《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》 記者 李永華|湖南報(bào)道

“2012 年，我們做5200 噸米塔機(jī)的時(shí)候，還有兩家外資企業(yè)參與競(jìng)標(biāo)；做12000 噸米塔機(jī)時(shí)，已經(jīng)沒(méi)有外企參與了。我們就是自己不斷創(chuàng)新不斷超越自己?！? 月28 日，黨的二十大代表、中聯(lián)重科副總裁付玲談及這十年在重型機(jī)械上的進(jìn)步時(shí)說(shuō)道。

這臺(tái)世界最大的塔機(jī)是中聯(lián)重科為建設(shè)世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長(zhǎng)江大橋特別打造的產(chǎn)品，此后還將參建世界最大跨度三塔斜拉橋——安徽巢馬長(zhǎng)江大橋。

付玲介紹，這臺(tái)塔機(jī)自重高達(dá)4000 噸，額定起重力矩達(dá)12000 噸米，可以將重達(dá)450噸的橋墩最大升至400 米的高度，相當(dāng)于可以一次起吊300 輛小轎車至130 層樓的高度。

12000 噸米塔機(jī)的故事是大國(guó)重器十年來(lái)高速發(fā)展的縮影。

“十年來(lái)，我們著力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)領(lǐng)域創(chuàng)新邁上了一個(gè)大臺(tái)階。從深海的‘奮斗者號(hào)’成功萬(wàn)米坐底，到藍(lán)天的C919 大型客機(jī)即將取證交付，再到升空的嫦娥探月、祝融探火、羲和逐日、北斗組網(wǎng)；從農(nóng)田的無(wú)人駕駛電動(dòng)拖拉機(jī)研制成功，到醫(yī)院的骨科手術(shù)機(jī)器人臨床應(yīng)用，到工礦企業(yè)的五軸聯(lián)動(dòng)加工中心填補(bǔ)空白、8.8 米超大采高智能化礦山裝備成功研制，再到百萬(wàn)千瓦水電機(jī)組投入運(yùn)行，一大批重大標(biāo)志性創(chuàng)新成果引領(lǐng)中國(guó)制造業(yè)不斷攀上新的高度?！?/p>

在“中國(guó)這十年”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌列舉了一系列星光熠熠的大國(guó)重器，并表示，黨的十八大以來(lái)，我國(guó)迎來(lái)從“制造大國(guó)”向“制造強(qiáng)國(guó)”的歷史性跨越。

中聯(lián)重科3200 噸履帶起重機(jī)成功吊起核電華龍一號(hào)6 號(hào)機(jī)組穹頂

2022 年，中聯(lián)重科打造的全球首臺(tái)萬(wàn)噸米塔機(jī)進(jìn)駐常泰長(zhǎng)江大橋施工。

京華號(hào)盾構(gòu)機(jī)

中車株洲所車規(guī)級(jí)IGBT 模塊線

大國(guó)重器之大

大國(guó)重器，航母當(dāng)之無(wú)愧。2012 年，我國(guó)首艘航母遼寧艦正式交付海軍；2019 年12 月，我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)航母山東艦交接入列；2022 年6月17 日，我國(guó)第三艘航空母艦福建艦舉行下水儀式。福建艦是我國(guó)完全自主設(shè)計(jì)建造的首艘彈射型航空母艦，采用平直通長(zhǎng)飛行甲板，配置電磁彈射和阻攔裝置，滿載排水量8 萬(wàn)余噸。

長(zhǎng)期以來(lái)，世界大客機(jī)市場(chǎng)，一直被美國(guó)的波音公司（BOEING）和法國(guó)的空客公司（AIRBUS）所壟斷，其技術(shù)難度之大，讓世界其他國(guó)家望而卻步。

作為1970 年代參與“運(yùn)10”大飛機(jī)的第一批研究人員之一，原上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所副所長(zhǎng)楊作利曾告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，大飛機(jī)是一代航空人的中國(guó)夢(mèng)。

中國(guó)工程院院士、C919 大型客機(jī)系列型總設(shè)計(jì)師吳光輝透露，中國(guó)商飛已完成C919 大飛機(jī)取證前的試飛任務(wù)，今年內(nèi)取得民用航空器適航證后交付客戶。這是我國(guó)大型客機(jī)項(xiàng)目的重大突破，也是我國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

大型郵輪被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”，是我國(guó)目前唯一占領(lǐng)的船舶工業(yè)高地。

9 月底，中國(guó)船舶集團(tuán)對(duì)外發(fā)布消息稱，國(guó)產(chǎn)第一艘大型郵輪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全船貫通，預(yù)計(jì)2023 年下半年就會(huì)正式交付使用。資料顯示，這艘郵輪全長(zhǎng)300 多米，共有19 層甲板，客房數(shù)量超過(guò)2000 間，可容納游客超過(guò)5000 人。

大飛機(jī)、大郵輪以及超級(jí)工程上雄姿英發(fā)的超級(jí)機(jī)械等，大國(guó)重器之“大”令人震撼。

風(fēng)電是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)力的新能源領(lǐng)域之一。風(fēng)電葉片越長(zhǎng)，捕風(fēng)能力就越強(qiáng)，風(fēng)機(jī)也變得越來(lái)越大。在中國(guó)中車旗下的時(shí)代新材，記者了解到，該公司一款海上風(fēng)機(jī)葉片長(zhǎng)達(dá)110 米，之所以能做到如此之長(zhǎng)，其碳纖拉擠板材與玻纖拉擠板材組合型式結(jié)構(gòu)是關(guān)鍵技術(shù)突破。

談及重大技術(shù)裝備十年來(lái)的發(fā)展，工信部副部長(zhǎng)徐曉蘭提到了超大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”。

盾構(gòu)機(jī)，特別是大型盾構(gòu)機(jī)曾經(jīng)長(zhǎng)期依賴進(jìn)口。如今，這種局面已被打破。鐵建重工是“京華號(hào)”的生產(chǎn)廠家。在這里，記者因盾構(gòu)機(jī)高達(dá)數(shù)層樓的直徑而難以想象其在地底施工之難，而其為北京東六環(huán)改造工程西線隧道量身定制的“京華號(hào)”最大開(kāi)挖直徑更是達(dá)16.07 米，超過(guò)5 層樓，整機(jī)長(zhǎng)150 米，總重量4300 噸。

今年初，山河智能下線全球最大旋挖鉆機(jī)。公司研發(fā)人員介紹：“最大鉆孔直徑可達(dá)7 米，鉆孔深度超過(guò)170 米，能夠滿足超大直徑深孔嵌巖成樁的要求，可以應(yīng)用到跨海大橋等超級(jí)工程的樁基礎(chǔ)施工中?！?/p>

專精特新“小巨人”各地占比

大國(guó)重器的關(guān)鍵核心技術(shù)要掌握在自己手上

關(guān)鍵核心技術(shù)，習(xí)近平總書記念茲在茲。

2020 年9 月17 日，習(xí)近平總書記在山河智能考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，自主創(chuàng)新是企業(yè)的生命，是企業(yè)爬坡過(guò)坎、發(fā)展壯大的根本。關(guān)鍵核心技術(shù)必須牢牢掌握在自己手里。要堅(jiān)定不移把制造業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)做強(qiáng)做優(yōu)做大。

2021 年，在廣西調(diào)研時(shí)，習(xí)近平總書記指出，柳工在自主創(chuàng)新方面做得不錯(cuò)，國(guó)產(chǎn)化程度很高，許多關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，這就是我們民族企業(yè)發(fā)展的方向。

山河智能董事長(zhǎng)何清華介紹，近兩年來(lái)，公司在關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)方面加大科技攻關(guān)力度，工程機(jī)械高性能液壓馬達(dá)、主閥、減速器和液壓鑿巖機(jī)控制閥等核心零部件研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)域接連取得突破，部分產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)與應(yīng)用。

“即使在企業(yè)最困難的時(shí)期，我們每年也堅(jiān)持投入數(shù)億元用于研發(fā)?！绷h委書記、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官曾光安坦言，柳工過(guò)去在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域很大程度依賴進(jìn)口，通過(guò)自主研發(fā)創(chuàng)新，大幅度提升了國(guó)產(chǎn)化率，特別是在新技術(shù)領(lǐng)域加大研發(fā)投入，改變了歐美企業(yè)對(duì)中國(guó)裝備制造業(yè)的認(rèn)知。柳工核心零部件體系在全價(jià)值鏈過(guò)程中形成，能夠?yàn)檎麢C(jī)產(chǎn)品提供全套動(dòng)力、傳動(dòng)、液壓、操控和執(zhí)行系統(tǒng)解決方案，裝載機(jī)80%零部件實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)制造，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。

今年上半年，柳工研發(fā)金額為3.25 億元。

高鐵，中國(guó)制造的金名片。“復(fù)興號(hào)”更是世界矚目的超級(jí)工程。2017 年，由中國(guó)中車制造的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。

牽引電傳動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)分別是“復(fù)興號(hào)”高鐵“心臟”和“大腦”，由中國(guó)中車核心子公司中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司自主研制。據(jù)該公司總工程師馮江華介紹，針對(duì)“復(fù)興號(hào)”高鐵，中車株洲所打造了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界領(lǐng)先的產(chǎn)品平臺(tái)，使“復(fù)興號(hào)”的速度、加速度、牽引動(dòng)力控制精度等關(guān)鍵指標(biāo)領(lǐng)先國(guó)際同行。

有著高鐵“CPU”稱號(hào)的大功率半導(dǎo)體器件IGBT，曾是長(zhǎng)期困擾我國(guó)軌道交通、新能源等高端工業(yè)裝備的“卡脖子”技術(shù)。目前，中車株洲所成為國(guó)內(nèi)唯一一家掌握從芯片、組件、模塊到系統(tǒng)應(yīng)用全套技術(shù)鏈和產(chǎn)品鏈的企業(yè)，建成了包括8 英寸IGBT 芯片等在內(nèi)的多條產(chǎn)品線，形成年產(chǎn)36 萬(wàn)片芯片、200 萬(wàn)只模塊的產(chǎn)業(yè)化能力，有力保障我國(guó)高鐵、智能電網(wǎng)、新能源的用“芯”安全。

掌控關(guān)鍵核心技術(shù)，每一大國(guó)重器光環(huán)背后還有著一群深耕專業(yè)、默默奉獻(xiàn)的隱形冠軍。

9 月19 日，工信部發(fā)布的《專精特新中小企業(yè)發(fā)展報(bào)告(2022 年)》顯示，第四批專精特新“小巨人”企業(yè)認(rèn)定通過(guò)4328 家，數(shù)量接近前3 批認(rèn)定通過(guò)家數(shù)之和。至此，國(guó)家級(jí)專精特新“小巨人”企業(yè)認(rèn)定數(shù)量累計(jì)已達(dá)8997 家。

工信部副部長(zhǎng)徐曉蘭介紹，中小企業(yè)走“專精特新”發(fā)展道路是近年來(lái)我國(guó)中小企業(yè)發(fā)展的一個(gè)鮮明特征。專精特新“小巨人”企業(yè)中超六成屬于工業(yè)的基礎(chǔ)領(lǐng)域，超七成是深耕行業(yè)十年以上，超八成進(jìn)入了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)鏈，超九成是國(guó)內(nèi)外知名的大企業(yè)的配套專家，在強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈、穩(wěn)鏈中發(fā)揮著不可或缺的重要作用。

付玲說(shuō)，過(guò)去十年，中聯(lián)重科實(shí)現(xiàn)從跟跑到并跑；未來(lái)，“我們一定會(huì)做到領(lǐng)跑”。這不僅是單一產(chǎn)品、單一企業(yè)的愿景。從關(guān)鍵零部件到整機(jī)系統(tǒng)，大國(guó)重器競(jìng)相涌現(xiàn)，高端化、智能化、綠色化、國(guó)際化趨勢(shì)更加明顯，中國(guó)制造業(yè)正不斷超越自己，向產(chǎn)業(yè)中高端層層躍進(jìn)。