王海英，仲雪婷，陶 犁

（首都師范大學(xué)a.資源環(huán)境與旅游學(xué)院；b.首都旅游研究院，北京 100048）

0 引言

京津冀是我國的“首都經(jīng)濟圈”，包括北京、天津 兩大直轄市，囊括河北省保定、唐山、廊坊、石家莊、秦皇島、張家口、承德、滄州、衡水、邢臺、邯鄲。京津冀地緣相接、人緣相親，地域一體，文化一脈，歷史淵源深厚，交往半徑相宜，完全能夠相互融合、協(xié)同發(fā)展。同時，京津冀地區(qū)位于環(huán)渤海心臟地帶，是我國北方經(jīng)濟規(guī)模最大、最具活力的地區(qū)。2019 年，京津冀地區(qū)生產(chǎn)總值84850.08 億元，占全國GDP總量的8.5%。京津冀協(xié)同發(fā)展是國家重大發(fā)展戰(zhàn)略，旅游一體化作為協(xié)同發(fā)展中的先行者，對引領(lǐng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義?！毒┙蚣铰糜我惑w化協(xié)同發(fā)展規(guī)劃》指出，深入推進資源空間整合是重點任務(wù)，尤其是要推進旅游與交通部門的聯(lián)合，以提升三地旅游協(xié)同發(fā)展成效?！毒┙蚣絽f(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》提出，交通是區(qū)域協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)，有利于改善地區(qū)間合作的客觀被動局面，依托交通實現(xiàn)旅游融合并進是實現(xiàn)京津冀地區(qū)旅游一體化的重要客觀條件。目前京津冀區(qū)域旅游一體化穩(wěn)步推進，但區(qū)域旅游經(jīng)濟規(guī)?？偭肯鄬Υ蟆?nèi)部發(fā)展不均衡，其一體化水平仍有較大提升空間［1］。盡管區(qū)域內(nèi)交通樞紐較多，但區(qū)域交通干線基本呈現(xiàn)以北京為核心的放射狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，旅游交通的協(xié)調(diào)銜接有待完善，且交通市場化發(fā)育度較低。

區(qū)域旅游一體化本質(zhì)是縮小區(qū)域旅游發(fā)展差異，實現(xiàn)區(qū)域間旅游協(xié)調(diào)發(fā)展，具體表現(xiàn)為：地區(qū)空間近鄰且聯(lián)系性強，交通便利，實現(xiàn)資源整合與優(yōu)勢互補［2，3］。從空間上看，區(qū)域旅游一體化是區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)建構(gòu)與優(yōu)化的過程，伴隨旅游空間結(jié)構(gòu)與形態(tài)演變。交通網(wǎng)絡(luò)作為空間要素流動載體，能加速要素在城市間流動，影響區(qū)域旅游一體化發(fā)展進程。及時揭示隨交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善、區(qū)域旅游空間演變的特征和規(guī)律，對于提高中心地區(qū)輻射擴散能力，推進區(qū)域旅游一體化發(fā)展意義重大。國內(nèi)外關(guān)于旅游與交通網(wǎng)絡(luò)互動關(guān)系的成果較為豐富，主要包括：交通與 旅 游 目 的 地 系 統(tǒng) 的 優(yōu) 化［4，5］；高 鐵［6，7］、航空［8］等快速交通對旅游空間結(jié)構(gòu)的拓展，交通對旅游客流的影響［9］，交通促進旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展［8，10］，交通對旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度的影響［11］，交通方式對區(qū)域旅游效率的影響程度［12］。此后，針對交通發(fā)展與旅游經(jīng)濟耦合關(guān)系、交通與旅游地綜合發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)研究增 多，學(xué) 者 以 城 市［13，14］、省［15-17］、國 家［18］、西部山區(qū)［19，20］等不同研究尺度為例進行協(xié)調(diào)發(fā)展的實證分析，多基于旅游人數(shù)和收入、路網(wǎng)密度與里程等指標分別構(gòu)建交通子系統(tǒng)與旅游發(fā)展子系統(tǒng)。部分學(xué)者以云南省為例，以特定類型交通方式開展旅游與交通耦合協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀研究，發(fā)現(xiàn)快速交通優(yōu)勢度與旅游流強度耦合相關(guān)［16］。

上述研究成果豐富并深化了旅游與交通耦合系統(tǒng)的研究層次，交通對于旅游的發(fā)展效應(yīng)被學(xué)術(shù)界廣泛認可。而關(guān)于新時代背景下快速交通的出現(xiàn)，區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)是趨向于均衡化發(fā)展［21］，或是加劇了極化效應(yīng)［22］，目前學(xué)術(shù)界尚無統(tǒng)一的意見。學(xué)者們多利用控制變量和差異度模型方法評估高鐵對區(qū)域旅游業(yè)及空間特征的影響［23］，但缺乏從綜合性交通系統(tǒng)的演化視角和驅(qū)動區(qū)域旅游一體化發(fā)展的關(guān)聯(lián)效應(yīng)研究。研究尺度以市域、中西部省區(qū)、全國為主，關(guān)注欠發(fā)達區(qū)域的協(xié)調(diào)研究多，但較少關(guān)注內(nèi)部旅游經(jīng)濟發(fā)展較不均衡區(qū)域。在區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)完善和京津冀區(qū)域旅游協(xié)同發(fā)展背景下，本文以京津冀為研究區(qū)域，以高鐵開通前的2007 年為研究起點，并以2012 年、2017 年和2019 年為演化時間節(jié)點，分析基于整體陸路交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的區(qū)域旅游經(jīng)濟聯(lián)系演化規(guī)律，探討區(qū)域交通可達性演變驅(qū)動區(qū)域旅游一體化發(fā)展的耦合關(guān)聯(lián)效應(yīng)研究，以期在理論層面補充旅游與交通的互動研究視角，在實踐層面為區(qū)域內(nèi)部旅游發(fā)展水平差異較大的區(qū)域綜合規(guī)劃，推進區(qū)域旅游一體化良性發(fā)展提供參考。

1 研究區(qū)概況

為客觀分析綜合交通網(wǎng)絡(luò)演變與旅游地空間的變遷特征，綜合考慮京津冀區(qū)域重大交通設(shè)施建設(shè)節(jié)點及旅游發(fā)展過程，以首條高鐵開通前（2007 年）作為研究時間起點，以2012 年、2017 年、2019 年4 個研究時段的交通與旅游變化情況作為研究對象，包含北京、天津兩個直轄市和河北省11 個地級市共13個城市為研究節(jié)點。2008 年京津高鐵開通至今已有14 年，京津冀地區(qū)發(fā)展形成以高速公路和高速鐵路為骨干，包含普通鐵路、港口機場的放射狀綜合性交通網(wǎng)，地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平居全國前列。截至2019 年底，河北省高速公路通車里程7476km，居全國第三位，石濟客專、津保鐵路等的通車和京津冀交通一卡通的推出等預(yù)示著區(qū)域交通一體化正加速形成。2007 年，三地簽署《京津冀旅游合作協(xié)議》；2014 年，京津冀旅游協(xié)同發(fā)展會議首次召開，區(qū)域旅游合作舉措接連出臺；2011 年推出三地旅游一卡通，截至2019 年底，年卡包含旅游景區(qū)182 個。京津冀地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展迅速，2019 年京津冀地區(qū)共接待游客12.6 億人次，旅游總收入17416.96 億元，較2007 年分別增長了3.08 倍和4.08 倍。此外，京津冀3 省市旅游收入分別占區(qū)域旅游總收入的比重由2007 年的61.4%、21.7%、16.9%變化為33.9%、22.6%、43.5%，一定程度上反映出河北省旅游業(yè)發(fā)展提升較快。

2 研究方法與數(shù)據(jù)來源

2.1 研究方法

可達性測算：可達性可反映節(jié)點在區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)地位，以此表征城市的交通發(fā)展狀況。獲取綜合交通網(wǎng)絡(luò)最短旅行時間后，借鑒采用加權(quán)平均旅行時間［24］測算各城市交通網(wǎng)可達性。其中，城市權(quán)重采用各城市2019 年生產(chǎn)總值表示，以便直觀呈現(xiàn)旅游交通可達性的變化情況。

旅游經(jīng)濟聯(lián)系測算：旅游經(jīng)濟聯(lián)系反映了不同城市旅游經(jīng)濟的空間相互作用能力，折射出城市在區(qū)域旅游中的作用和地位，能較好地反映節(jié)點與其他城市間的輻射和擴散能力，這種能力對區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)演變影響重大［25］?；谝δＰ蛯Υ藴y算，計算公式為：

式中：Rij為城市i 和城市j 之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度；Pi、Pj分別為城市i 和城市j 的旅游總收入；Vi、Vj分別為城市i 和城市j 的旅游接待總?cè)藬?shù)；Dij為城市i 和城市j 的最短旅行里程。

基于聯(lián)系強度測算各城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系總量Ci，計算公式為：

耦合模型：引入物理學(xué)“耦合”概念，借鑒以往相關(guān)研究，選用耦合度模型測算交通可達性與旅游經(jīng)濟聯(lián)系的相互作用情況。為了準確地反映二者之間協(xié)調(diào)發(fā)展狀況的優(yōu)劣，避免出現(xiàn)如低可達性與低旅游經(jīng)濟聯(lián)系組合下城市耦合度高的情況，基于耦合度值測算交通可達性與旅游經(jīng)濟聯(lián)系的耦合協(xié)調(diào)度［19］，計算公式為：

廣元市是四川省優(yōu)質(zhì)煙葉的重點產(chǎn)區(qū)之一[13]。近年來，廣元烤煙生產(chǎn)中出現(xiàn)了后備品種缺乏的問題，所以，替代烤煙品種的引進與篩選已成為廣元煙葉生產(chǎn)亟待解決的問題[14]。09011是四川省煙草技術(shù)中心選育的烤煙新品系，具有香氣質(zhì)好、香氣量足、抗性強等特點[15]。前期研究表明，09011較為適宜在廣元煙區(qū)種植[15]。為弄清09011在廣元煙區(qū)的適宜移栽時期，通過設(shè)置不同移栽期田間試驗，研究其對烤煙農(nóng)藝性狀、經(jīng)濟性狀及常規(guī)化學(xué)成分含量的影響，以確定其適宜的移栽時期，為該品系在廣元煙區(qū)生產(chǎn)上的適時移栽提供依據(jù)。

式中：C∈［0，1）表示耦合度，C 越大，表示二者的耦合越好。對旅游總收入、旅游總?cè)藬?shù)和最短旅行時間等采用改進的歸一化法做無量綱化和標準化處理，得到規(guī)范后的Ai和Ci數(shù)據(jù)，再分別帶入u1、u2，表示交通可達性、旅游經(jīng)濟聯(lián)系總量二者的發(fā)展水平評價值。D 為耦合協(xié)調(diào)度；T 為綜合評價指數(shù)，a 和b 表示交通可達性與旅游經(jīng)濟聯(lián)系的權(quán)重，結(jié)合相關(guān)研究［19］，取a ＝0.4，b ＝0.6。

2.2 數(shù)據(jù)來源與處理

交通數(shù)據(jù)來源于《實用中國交通圖冊2007》（人民交通出版社）和《中國交通地圖冊2019》（中國地圖出版社）等交通地圖冊，利用Google Earth 影像，經(jīng)ArcGIS 矢量化得到京津冀地區(qū)2007 年、2012 年、2017年和2019 年交通矢量圖，并計算城市間最短旅行時間。根據(jù)《中華人民共和國公路工程技術(shù)標準》《中華人民共和國國家標準鐵路線路設(shè)計規(guī)范（GB50090-2006）和《中華人民共和國行業(yè)標準高速鐵路設(shè)計規(guī)范（TB10621-2014）》，結(jié)合實際情況，設(shè)定平均車速為：2007 年普通鐵路80km/h、高速公路110km/h、國道60km/h；2012 年高速鐵路300km/h、普通鐵路120km/h、高速公路110km/h 和國道70km/h；2017年和2019 年交通運輸方式類型分別設(shè)定為300km/h，而普通鐵路、高速公路和國道分別設(shè)定為130km/h、120km/h和80km/h。

京津冀及各城市旅游接待人數(shù)、旅游總收入等旅游經(jīng)濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)來源于《天津市統(tǒng)計年鑒》、河北省文化和旅游廳網(wǎng)站（http：//www. hebeitour. gov.cn/）、《北京市統(tǒng)計年鑒》和《中國統(tǒng)計年鑒》［26］。

3 結(jié)果及分析

3.1 京津冀地區(qū)可達性時空演變特征

基于可達性數(shù)值制作空間分布格局插值圖（圖1），低值區(qū)對應(yīng)的可達性水平高。具體表現(xiàn)為：①2007—2019 年交通可達性水平呈現(xiàn)出由中心向南北兩側(cè)遞減的圈層空間分布格局，由“京津”核心演變成以“京津廊保”為核心，核心范圍擴大，但空間差異較顯著。北京、天津、廊坊和保定為核心圈層，滄州和唐山等為中間圈層，承德、張家口和邯鄲等為最外圈層，交通可達性區(qū)域差異和分級結(jié)構(gòu)顯著。②京津作為中心樞紐，旅游收入和游客量等各方面均處前列，北京是全國政治、交通與文化中心，天津是區(qū)域最重要的港口和門戶，二者交通可達性極具優(yōu)勢；廊坊作為溝通“京津廊道”，位于京津唐保的幾何中心，區(qū)位優(yōu)勢突出，其可達性較好；保定地處河北省中部、京津石三角中部，區(qū)位優(yōu)勢明顯；承德、張家口交通可達性較差，主要是由于地理位置相對偏遠，加上多山地丘陵等因素的影響，公路網(wǎng)建設(shè)密度較低，高鐵建設(shè)相對少，至2019 年京張高鐵開通，張家口可達性才得到極大改善。③區(qū)域交通可達性差距在縮小，且各個階段可達性格局劃分的梯度值發(fā)生較大變化。2007—2019 年間區(qū)域總加權(quán)平均旅行時間由47.04h 下降至26.48 h，可達性水平整體提升較大；可達性的標準差由1.42 減小到0.86。圖1中，可達性位列前三等級的梯度值由2007 年的3.3h下降至2019 年的2.2h，說明依托于全域格局的綜合交通網(wǎng)帶來較顯著的時空壓縮效應(yīng)，交通可達性的 區(qū)域差異減小。

圖1 京津冀地區(qū)旅游交通可達性空間格局（2007 年、2012 年、2017 年、2019 年）Figure 1 Spatial pattern of accessibility of tourism traffic in Beijing- Tianjin- Hebei Region（2007，2012，2017，2019）

3.2 京津冀地區(qū)旅游經(jīng)濟聯(lián)系

旅游經(jīng)濟聯(lián)系反映了不同區(qū)域或城市旅游經(jīng)濟在空間上的相互作用能力，會影響區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)演變，可較好地表征節(jié)點在區(qū)域內(nèi)旅游發(fā)展程度。本文利用ArcGIS 軟件對京津冀2007—2019 年的旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度和旅游經(jīng)濟聯(lián)系總量測算結(jié)果進行了可視化呈現(xiàn)，如圖2 和圖3 所示。從圖2 可見，京津冀旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度呈網(wǎng)絡(luò)化趨勢發(fā)展。研究期間京津輻射范圍擴大，但核心邊緣的圈層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。2007年區(qū)域旅游經(jīng)濟聯(lián)系較弱，網(wǎng)絡(luò)化水平較低，主要是以北京與天津、廊坊、保定和石家莊等為核心的點軸空間形態(tài)。經(jīng)過12 年的發(fā)展，旅游經(jīng)濟聯(lián)系逐漸呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化特征，除北京市外，天津市的中心輻射作用明顯增強，呈現(xiàn)多樣化的旅游聯(lián)系圈，分別為北京—廊坊—天津—滄州、北京—保定—石家莊、北京—天津—廊坊—唐山。說明區(qū)域旅游經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)不斷深化，城市間的聯(lián)系融合程度和頻率進一步提高，依附于核心周邊的城市以及空間距離近的城市間聯(lián)系強度高?？梢?，經(jīng)濟聯(lián)系空間格局具有核心邊緣特征，突顯了明顯的空間近鄰和距離衰減規(guī)律。從圖3 可見，旅游經(jīng)濟聯(lián)系總量呈現(xiàn)“中心強邊緣弱”的空間特征，但空間極化特征減弱。研究期內(nèi)旅游經(jīng)濟聯(lián)系發(fā)展呈現(xiàn)以京津為中心，保定、石家莊、廊坊、唐山等地為輻射區(qū)域，經(jīng)濟聯(lián)系總量逐漸增大，張家口、承德發(fā)展較弱為外圍區(qū)域，旅游經(jīng)濟聯(lián)系空間格局差異顯著。京津兩地旅游聯(lián)系總量分別所占比重較2007 年的45%、29%演化為2012年的41%、35%，2017 年的32%、31%，2019 年的30%、30%，可見京津差距逐漸縮小。二者占區(qū)域的比重之和有所下降但仍高達60%，進一步說明旅游空間聯(lián)系的不均衡性較大，極化特征弱化的同時，其他城市的旅游發(fā)展?jié)摿^大。

從圖2 和圖4 可見，旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度及總量均與可達性存在一定的相關(guān)性。北京、天津、廊坊、保定、唐山、石家莊等可達性高水平區(qū)，基本對應(yīng)旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度和總量的高值區(qū)，且二者空間分布規(guī)律及演變趨勢相似，均呈中心向外圍遞減趨勢，核心區(qū)范圍均擴大發(fā)展。

圖2 京津冀地區(qū)旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度（2007 年、2012 年、2017 年、2019 年）Figure 2 Accessibility and tourism economic connection strength in Beijing- Tianjin- Hebei Region（2007，2012，2017，2019）

圖3 京津冀旅游經(jīng)濟聯(lián)系總量空間格局（2007 年、2012 年、2017 年、2019 年）Figure 3 Spatial pattern of total tourism economic linkages in Beijing- Tianjin- Hebei Region（2007，2012，2017，2019）

圖4 京津冀旅游交通可達性與旅游經(jīng)濟聯(lián)系總量疊加（2007 年、2012 年、2017 年、2019 年）Figure 5 Overlay of Beijing- Tianjin- Hebei tourism transportation accessibility and total tourism economic linkages（2007，2012，2017，2019）

3.3 旅游經(jīng)濟聯(lián)系與交通耦合協(xié)調(diào)

擬合分析：從表1 可見，京津冀地區(qū)交通與旅游經(jīng)濟聯(lián)系量具有一定的擬合性，且擬合狀況呈逐年提升趨勢。由Sig 值可知，各年度中的擬合性顯著，2007年和2012 年在95%的水平下顯著，至2017 年和2019 年達到99%的顯著水平。這充分表明京津冀旅游經(jīng)濟發(fā)展與交通建設(shè)關(guān)聯(lián)密切，隨著交通的演化發(fā)展時空壓縮效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，推動了旅游經(jīng)濟的空間聯(lián)系與發(fā)展，促進了區(qū)域旅游經(jīng)濟總量及其空間格局的演變。旅游業(yè)作為綜合性產(chǎn)業(yè)，影響其發(fā)展的因素包括區(qū)位條件、社會政治因素、旅游資源稟賦、經(jīng)濟發(fā)展水平和交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善，交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和連接效率上升，使交通對旅游的重要性得以提升。

表1 2007—2019 年京津冀交通可達性與旅游經(jīng)濟聯(lián)系擬合分析Table 1 Fitting analysis of transport accessibility and tourism economy in Beijing- Tianjin- Hebei region，2007-2019

圖5 京津冀交通可達性與旅游經(jīng)濟聯(lián)系耦合協(xié)調(diào)度時空演化（2007 年、2012 年、2017 年、2019 年）Figure 5 Spatio- temporal evolution of the coupling coordination degree between transport accessibility and tourism economy in Beijing- Tianjin- Hebei Region（2007、2012、2017、2019）

表2 京津冀區(qū)地區(qū)交通可達性與旅游經(jīng)濟聯(lián)系總量耦合協(xié)調(diào)程度演化發(fā)展Table 2 Evolution and development of coupling coordination degree between regional transport accessibility and total tourism economic connection in Beijing- Tianjin- Hebei Region

北京交通可達性與旅游經(jīng)濟聯(lián)系量均處于最高水平，各時間截面中二者穩(wěn)定處于優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)態(tài)勢；天津自2012 年起交通與旅游由良好協(xié)調(diào)上升為優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)。2007 年京津之間旅游經(jīng)濟聯(lián)系總量存在一定差距（位次比1.6），隨著京津高鐵開通，2012 年京津差距減?。ㄎ淮伪?.1），且交通與旅游的關(guān)聯(lián)耦合度提升，說明可達性的提高縮短城市間的時空距離，能促進區(qū)域間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系。2007 年，區(qū)域其他城市耦合協(xié)調(diào)度相對京津存在較大差距，大部分處于輕度失調(diào)和瀕臨失調(diào)等級，區(qū)域可達性水平較低且空間差異顯著，天津、保定的旅游經(jīng)濟聯(lián)系相鄰位次比為4.3，差距較大。2009—2019 年，保定、石家莊、廊坊、唐山等的旅游可達性得到較大提高，加速了旅游要素的流動，拓展了要素擴散的方向。保定、石家莊、廊坊和唐山等受到京津旅游發(fā)展極核向外圍的空間輻射帶動作用，旅游經(jīng)濟規(guī)模和聯(lián)系量增長，進而促進輻射空間范圍更廣的多元化旅游經(jīng)濟聯(lián)系方式，區(qū)域旅游協(xié)同發(fā)展得到提升，空間結(jié)構(gòu)演化趨好發(fā)展。這在一定程度上說明加快區(qū)域旅游業(yè)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，在交通與旅游的良性耦合循環(huán)發(fā)展中，京津冀區(qū)域旅游一體化呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢。自2017 年起，衡水由輕度失調(diào)降至中度失調(diào)，說明衡水交通通達性的改善速度相對優(yōu)于旅游經(jīng)濟聯(lián)系的發(fā)展速度；邢臺、邯鄲由輕度失調(diào)升為瀕臨失調(diào)，2007—2017 年滄州則經(jīng)歷輕度失調(diào)轉(zhuǎn)化為瀕臨失調(diào)，至2019 年進入初步協(xié)調(diào)階段，張家口由中度失調(diào)升級為瀕臨失調(diào)，表明邢臺、邯鄲、滄州和張家口的交通網(wǎng)絡(luò)可達性提升對旅游經(jīng)濟聯(lián)系的促進較為有效。另外，在《京津冀旅游一體化協(xié)同發(fā)展規(guī)劃》背景下，政府出臺整合北京、天津與保定等多地旅游資源，啟動京唐與京濱鐵路旅游資源整合等工作規(guī)劃，聯(lián)合北京和張家口旅游資源，共同建設(shè)京西北體育旅游示范區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，這些措施進一步推動了交通和旅游的協(xié)調(diào)發(fā)展。交通可達性與旅游經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)影響區(qū)域旅游要素流動的流速、規(guī)模和方向，擴大旅游輻射域面并優(yōu)化區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)。2007—2019 年京津冀區(qū)域耦合協(xié)調(diào)整體呈上升趨勢，表明交通改善有效推動了旅游經(jīng)濟聯(lián)系發(fā)展。但京津冀區(qū)域總體上耦合協(xié)調(diào)水平仍處于中等水平，交通改善對旅游經(jīng)濟聯(lián)系的推動作用未完全顯現(xiàn)。

參照研究的空間類型劃分方法［28］，基于交通可達性與旅游經(jīng)濟聯(lián)系的擬合關(guān)系和耦合協(xié)調(diào)分類排列，將京津冀地區(qū)可達性與旅游經(jīng)濟聯(lián)系劃分為4種類型（表3）。

表3 交通可達性與旅游經(jīng)濟聯(lián)系總量擬合分類Table 3 Fitting classification table of traffic accessibility and economic links of tourism

由表3 可知：北京和天津?qū)儆冖粜蛥^(qū)，是區(qū)域核心城市，旅游經(jīng)濟聯(lián)系與交通同步響應(yīng)，旅游經(jīng)濟發(fā)展與旅游資源、區(qū)位條件、經(jīng)濟基礎(chǔ)和交通驅(qū)動等關(guān)系密切；Ⅲ型區(qū)城市包擴保定、石家莊、唐山和廊坊，交通滯后于旅游經(jīng)濟發(fā)展，需完善道路體系，驅(qū)動交通對區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)；秦皇島和滄州屬于Ⅱ型區(qū)，其旅游經(jīng)濟滯后于交通發(fā)展，應(yīng)更加重視旅游資源的開發(fā)，促進與核心城市的旅游經(jīng)濟聯(lián)系；Ⅰ型城市主要位于京津冀邊緣，需進一步兼顧交通設(shè)施建設(shè)保障與旅游經(jīng)濟發(fā)展，深入推進紅色旅游等旅游線路開發(fā)。交通可達性提升為區(qū)域提供聯(lián)系基礎(chǔ)，但自身旅游資源和旅游發(fā)展也至關(guān)重要，在區(qū)域旅游協(xié)同發(fā)展的政策導(dǎo)向下，打通太行山、燕山山區(qū)發(fā)展區(qū)內(nèi)外交通，推進旅游與交通融合，實現(xiàn)太行山與燕山高速沿線的資源整合。依托交通網(wǎng)絡(luò)，主動加強對外旅游經(jīng)濟聯(lián)系發(fā)展，將深化與核心城市的交流合作?，F(xiàn)有綜合路網(wǎng)主要是以核心城市的為中心的軸線式形態(tài)，京津冀區(qū)域中心城市兩翼的次區(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展有待完善，路網(wǎng)連通有待提高，尤其是亟需增強對旅游資源條件優(yōu)越、潛力地區(qū)的連接引導(dǎo)，帶動不同等級和邊緣地區(qū)的旅游開發(fā)，逐步實現(xiàn)區(qū)域旅游空間網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

基于交通網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動的區(qū)域旅游一體化模式演進。區(qū)域旅游一體化是旅游空間建構(gòu)與優(yōu)化的過程。交通是旅游發(fā)展支柱，可消除區(qū)域旅游資源共享障礙、增進聯(lián)系，而旅游經(jīng)濟聯(lián)系是區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)演變的表征基礎(chǔ)，將旅游經(jīng)濟聯(lián)系與交通融合并闡述二者耦合關(guān)聯(lián)過程，能更加客觀全面地分析區(qū)域旅游一體化發(fā)展。交通可達性與區(qū)域旅游經(jīng)濟二者呈現(xiàn)良好的耦合關(guān)聯(lián)效應(yīng)，基于2007—2019 年區(qū)域旅游經(jīng)濟聯(lián)系的發(fā)展、旅游市場及規(guī)模、旅游資源、交通網(wǎng)建設(shè)和政策環(huán)境等因素，結(jié)合區(qū)域旅游系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)理論［29］、旅游目的地一體化不同階段特征［30］，分析京津冀地區(qū)現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)可達性演變及旅游經(jīng)濟聯(lián)系協(xié)同演化，在交通網(wǎng)絡(luò)引導(dǎo)下，進而驅(qū)動區(qū)域旅游空間格局及區(qū)域旅游一體化模式的演變發(fā)展。

核心集聚模式：2007 年之前，交通可達性水平較低（均值3.62h），京津冀區(qū)域整體旅游業(yè)較為緩慢，以北京為核心的旅游空間結(jié)構(gòu)特征顯著。北京作為京津冀地區(qū)最重要的旅游集散中心，交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較好、旅游接待能力較強，2007 年游客規(guī)模、旅游收入和旅游經(jīng)濟聯(lián)系總量分別為天津的2.82倍、2.40 倍和1.56 倍，旅游業(yè)發(fā)展處于領(lǐng)先地位。區(qū)域可達性決定了空間地域的聯(lián)系與作用程度。2007 年之前京津冀的外圍區(qū)域路網(wǎng)密度相對低、旅游地間相互聯(lián)系較差，雖然2004 年政府已初步達成“京津冀三地無障礙旅游”共識，但尚未形成具體細則，合作意識較弱，除北京達到優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)外，其他大部分地區(qū)處于旅游與可達性的失調(diào)狀態(tài)。此階段，政府的旅游合作意識開始增強，但實踐主導(dǎo)作用不足，旅游產(chǎn)業(yè)尚未形成穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)鏈，缺乏更高層次的橫縱向聯(lián)系，旅游經(jīng)濟區(qū)域差異較大，政府加強引導(dǎo)將是推動旅游交通網(wǎng)絡(luò)演變并促進區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)鍵。

核心邊緣拓展模式：2008—2012 年，隨著高鐵通車和其他交通路段建設(shè)，城市可達性變化率基本大于40%，京津冀地區(qū)旅游業(yè)快速增長，游客量和旅游收入的年均增長率分別為15%和27%。旅游規(guī)模大的節(jié)點城市是區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的核心區(qū)，依托交通軸帶動旅游要素的流動連通，形成了核心向邊緣圈層狀擴散的模式。自2008 年，“京津冀旅游合作協(xié)議”和“旅游合作框架”提議依托交通紐帶和市場紐帶逐步推進區(qū)域旅游一體化進程。基于此，旅游與交通部門的融合規(guī)劃意識提升，區(qū)域旅游企業(yè)間協(xié)作意識和集聚能力增強，進一步推動交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，并合作規(guī)劃紅色旅游等旅游線路產(chǎn)品，擴大旅游地市場需求，交通與旅游呈現(xiàn)出相互關(guān)聯(lián)和循環(huán)反饋作用。天津發(fā)展成為區(qū)域次一級旅游集散中心，旅游各項指標與北京的發(fā)展差距不斷縮小。保定、唐山、廊坊和滄州等受中心城市輻射擴散，旅游經(jīng)濟快速發(fā)展，區(qū)域整體旅游經(jīng)濟聯(lián)系總量年均增長了1.32 倍，但旅游地間的縱向聯(lián)系具有較明顯的空間鄰近特征，邊緣化特征較強。該階段基于交通軸線，區(qū)域在政府政策輔助、企業(yè)交流融合背景下有利于旅游業(yè)集聚發(fā)展。

多中心輻射發(fā)展模式：2013—2019 年，區(qū)域高鐵基本覆蓋，加之高速公路和其他道路體系的修建與完善，區(qū)域交通可達性提升較大（均值為2.03h），旅游經(jīng)濟整體實現(xiàn)穩(wěn)定增長。京津冀旅游格局從北京單核演變?yōu)槎嘀行?、多元化的旅游合作發(fā)展模式，形成北京—廊坊—天津—滄州、北京—保定—石家莊、北京—天津—廊坊—唐山等環(huán)形旅游線，旅游軸線的輻射強度更大、范圍更廣。在中心節(jié)點輻射帶動下，與其空間鄰近、旅游資源突出且交通基礎(chǔ)設(shè)施良好的旅游地進一步發(fā)展成為新的旅游中心節(jié)點。隨著京津冀旅游協(xié)同發(fā)展與“交通旅游融合”等政策制度的逐步完善，依托現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的導(dǎo)向作用，區(qū)域旅游的空間梯度轉(zhuǎn)移增強，多元化的中心旅游節(jié)點開始聯(lián)動不同等級的旅游節(jié)點進行旅游資源開發(fā)。京津冀區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)向多中心輻射發(fā)展的階段演進，區(qū)域旅游一體化得到初步發(fā)展，也體現(xiàn)隨旅游交通網(wǎng)絡(luò)的升級，旅游經(jīng)濟與交通的耦合協(xié)調(diào)效應(yīng)進一步強化，但此階段邊緣城市的發(fā)展仍有待提高。

動態(tài)均衡（網(wǎng)絡(luò)狀發(fā)展）模式：2019 年后，基于《京津冀文化和旅游協(xié)同發(fā)展重點工作方案》、京津冀區(qū)域交通規(guī)劃和旅游資源，結(jié)合區(qū)域旅游空間現(xiàn)狀，區(qū)域?qū)⑦M入網(wǎng)絡(luò)狀拓展的一體化發(fā)展模式。未來，隨著高鐵等快速交通網(wǎng)絡(luò)完善，區(qū)域內(nèi)旅游合作聯(lián)系將更加復(fù)雜多元化，原有多核心的擴散效應(yīng)進一步帶動邊緣地區(qū)形成旅游節(jié)點，環(huán)形旅游軸線向全域網(wǎng)絡(luò)狀模式演進，區(qū)域旅游吸引力提升，促成旅游地系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。實現(xiàn)該模式的前提是依托合理規(guī)劃，引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)尤其是交通產(chǎn)業(yè)與旅游業(yè)的融合創(chuàng)新，基于旅游與交通的良性循環(huán)助力于要素集聚擴散，以增強旅游發(fā)展規(guī)模，擴大區(qū)域旅游聯(lián)系，使區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)形成相對均衡的有機整體。

總之，交通可達性對旅游經(jīng)濟聯(lián)系有較強促進作用，交通與旅游的主動融合規(guī)劃，有助于二者的相互匹配。改善旅游交通設(shè)施被動依附旅游業(yè)發(fā)展的局勢，促進旅游與交通子系統(tǒng)的良性協(xié)調(diào)互動，整個旅游系統(tǒng)將處于相對穩(wěn)定的空間動態(tài)均衡狀態(tài)，進而實現(xiàn)區(qū)域旅游一體化發(fā)展。

4 結(jié)論與討論

4.1 結(jié)論

對京津冀區(qū)域交通與旅游經(jīng)濟聯(lián)系演變分析，探討2007—2019 年區(qū)域內(nèi)交通與旅游的演變特征及二者關(guān)聯(lián)耦合，以及對京津冀區(qū)域旅游經(jīng)濟聯(lián)系和旅游一體化演進模式的影響。主要結(jié)論如下：①2007—2019 年，交通可達性水平呈現(xiàn)中心向南北兩側(cè)逐漸遞減的圈層空間分布格局，由“京津”核心演變成以“京津廊?！睘楹诵?，中心輻射作用加強，整體交通可達性有較大改善，區(qū)域差異減小。②旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度呈網(wǎng)絡(luò)化趨勢發(fā)展，旅游聯(lián)系強度具有顯著的空間近鄰和距離衰減規(guī)律。2007—2019 年，區(qū)域旅游經(jīng)濟聯(lián)系由北京與天津、廊坊、保定和石家莊等放射狀聯(lián)系的點軸空間形態(tài)，逐步實現(xiàn)向不同梯度等級轉(zhuǎn)移的網(wǎng)絡(luò)化趨勢發(fā)展。旅游經(jīng)濟聯(lián)系總量“中心強邊緣弱”的空間特征較顯著，但空間極化特征不斷減弱，天津、保定、廊坊和石家莊的中心性逐漸提升。③京津冀區(qū)域旅游與交通系統(tǒng)的發(fā)展在空間分布及變化趨勢上存在一定的相關(guān)性。區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的演變正向促進了區(qū)域間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系，優(yōu)化區(qū)域空間旅游結(jié)構(gòu)，而旅游經(jīng)濟發(fā)展又為交通這一關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化提供了支撐。2007—2019 年京津冀區(qū)域耦合協(xié)調(diào)呈上升趨勢，說明交通可達性對旅游經(jīng)濟聯(lián)系具有較強促進作用。④在交通與旅游耦合協(xié)調(diào)發(fā)展中，區(qū)域旅游一體化呈良性發(fā)展態(tài)勢。京津冀區(qū)域旅游格局從北京“一家獨大”的核心集聚階段演變?yōu)槎嘀行?、多元化的旅游合作格局，其演變歷經(jīng)核心集聚模式、圈層擴散模式和多中心輻射發(fā)展模式；但區(qū)域耦合協(xié)調(diào)整體水平一般，說明交通可達性的提升對推動旅游經(jīng)濟聯(lián)系的作用未能完全釋放。

4.2 討論

隨著高鐵等交通網(wǎng)的發(fā)展，人們選擇其他快速交通方式逐漸增多?；诮煌ňW(wǎng)絡(luò)連接便利性，進行旅游資源整合和區(qū)域旅游線路聯(lián)合，提升交通旅游融合，對促進區(qū)域旅游協(xié)同的價值意義。京津冀作為旅游協(xié)同發(fā)展長期備受關(guān)注的區(qū)域，目前旅游發(fā)展整體規(guī)模大而內(nèi)部較不均衡，區(qū)域旅游一體化水平有待提升，對交通演變和旅游經(jīng)濟聯(lián)系依存協(xié)調(diào)關(guān)系的認知和實踐存在一定不足。厘清二者的相互依存協(xié)調(diào)關(guān)系，探討區(qū)域交通可達性演變驅(qū)動區(qū)域旅游一體化發(fā)展的耦合關(guān)聯(lián)效應(yīng)研究，客觀反映交通網(wǎng)作用下區(qū)域旅游一體化發(fā)展進程，并基于區(qū)域旅游協(xié)同發(fā)展背景，結(jié)合政策、區(qū)位、資源等內(nèi)外因素，有助于促進京津冀和相似地區(qū)實現(xiàn)旅游協(xié)同發(fā)展。

研究發(fā)現(xiàn)，京津冀區(qū)域旅游協(xié)同發(fā)展?jié)摿τ写M一步引導(dǎo)。京津冀區(qū)域旅游空間格局得到一定的優(yōu)化，區(qū)域旅游由核心集聚階段，經(jīng)歷邊緣拓展階段，逐步演變成具有初步功能互補的多中心輻射發(fā)展階段。因此，要進一步提升區(qū)域中心城市兩翼的次區(qū)域干線交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，建立多元化的區(qū)域旅游合作聯(lián)系，以促進京津冀區(qū)域旅游一體化向動態(tài)均衡模式優(yōu)化。①河北部分地區(qū)的旅游滯后于交通發(fā)展，盡管高鐵的連接提升了可進入性，但較弱的旅游管理和低質(zhì)量的旅游產(chǎn)品導(dǎo)致旅游市場薄弱、重游意愿低［31］。因此，在兼顧交通提升的同時，建議旅游經(jīng)濟聯(lián)系發(fā)展較弱的城市需更加重視旅游地建設(shè)，突出旅游產(chǎn)品的優(yōu)勢和提高旅游服務(wù)能力，才能增強協(xié)同互動以更好地發(fā)揮高鐵對旅游市場的吸引力優(yōu)勢，提升競爭力。②整體上看，區(qū)域整體交通建設(shè)并非加劇區(qū)域旅游的兩極化發(fā)展［32］，而是改善了區(qū)域旅游的兩極分化狀況，促進了區(qū)域旅游均衡化發(fā)展，這和“交通發(fā)展可使經(jīng)濟擴散至相連接的外部地區(qū)并產(chǎn)生市場一體化等局部效應(yīng)”這一研究結(jié)果相佐證［33］。但承德、張家口和衡水等邊緣城市旅游發(fā)展受到阻礙，與其他城市差距較大。為使區(qū)域旅游發(fā)展實現(xiàn)差異縮小并達到動態(tài)均衡發(fā)展模式：一是要進一步強化中心城市兩翼外圍的交通網(wǎng)絡(luò)通達性，為區(qū)域旅游協(xié)同互補的多元化提供前提條件；二是各地區(qū)應(yīng)打破行政區(qū)域，建立多層級和多樣化的聯(lián)系路徑，發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，尤其要增強與北京、天津和廊坊、保定等區(qū)域中心城市的要素流動，通過加強協(xié)調(diào)發(fā)展，形成相對均衡的旅游空間結(jié)構(gòu)。

區(qū)域旅游一體化是通過區(qū)域旅游空間均衡化發(fā)展實現(xiàn)的，區(qū)域旅游空間均衡化發(fā)展依托于交通無障礙化發(fā)展，增進各層級的旅游經(jīng)濟聯(lián)系，有助于區(qū)域旅游協(xié)調(diào)發(fā)展。只有通過政府的正確引導(dǎo)、旅游企業(yè)的管理創(chuàng)新，并在交通驅(qū)動的條件下消減旅游產(chǎn)業(yè)要素的自由流動障礙，區(qū)域間的旅游聯(lián)系充分提高，實現(xiàn)要素的合理配置，形成綜合性的旅游地系統(tǒng)，才能更好地驅(qū)動京津冀區(qū)域旅游一體化模式演變優(yōu)化。另外，突出旅游產(chǎn)品的優(yōu)勢和提高旅游服務(wù)能力，能更好發(fā)揮高鐵交通對旅游市場的吸引力優(yōu)勢，增強競爭力，促進交通與旅游協(xié)調(diào)融合發(fā)展，構(gòu)建資源共享、客源互送的“點、線、帶、圈”旅游一體化格局。本文為京津冀和其他與之相似的旅游發(fā)展不均衡地區(qū)判定區(qū)域旅游一體化格局的發(fā)展過程，并為其優(yōu)化升級提供參考。今后，應(yīng)將耦合協(xié)調(diào)特征及其效應(yīng)與具體的旅游客流、資金流和信息流等時空動態(tài)性的數(shù)據(jù)相結(jié)合，精細刻畫兼顧旅游目的地與客源地的區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)，細化完善耦合協(xié)調(diào)效應(yīng)的內(nèi)外影響因素，以利于區(qū)域旅游一體化的穩(wěn)定發(fā)展。