文 / 本刊記者 喜崇彬

隨著智慧城市不斷發(fā)展，使作為其服務(wù)和支撐的智慧物流備受關(guān)注。城市智慧物流體系的建設(shè)，主要包括滿足城市生產(chǎn)生活的物流中心作業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、流通配送體末端配送體系等三大重要方面。

城市，是人類各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)交匯融通的主要場(chǎng)所，也是新技術(shù)應(yīng)用的主要空間場(chǎng)景。在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G等技術(shù)從科研轉(zhuǎn)為實(shí)用的過程中，城市的形態(tài)也已開始了從農(nóng)業(yè)時(shí)代城市、工業(yè)時(shí)代城市、商業(yè)時(shí)代城市，到數(shù)字時(shí)代智能化城市的新一輪蛻變。

“智慧城市”作為一種發(fā)展理念已經(jīng)被提出多年，我國(guó)在這方面也在進(jìn)行探索和推進(jìn)。隨著智慧城市不斷發(fā)展，人們愈發(fā)意識(shí)到，作為智慧城市的服務(wù)和支撐體系，智慧物流的作用日益凸顯和重要。

智慧城市概念的產(chǎn)生及發(fā)展

談及“智慧城市”理念的產(chǎn)生，不得不提到IBM。2008年11月，IBM提出“智慧地球”概念；2009年8月，IBM發(fā)布《智慧地球贏在中國(guó)》計(jì)劃書；2010年，IBM正式提出“智慧城市”。

IBM經(jīng)過研究認(rèn)為，城市由關(guān)系到城市主要功能的不同類型的網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境六個(gè)核心系統(tǒng)組成：組織（人）、業(yè)務(wù)/政務(wù)、交通、通訊、水和能源。這些系統(tǒng)不是零散的，而是以一種協(xié)作的方式相互銜接。而城市本身，則是由這些系統(tǒng)所組成的宏觀系統(tǒng)。

從技術(shù)發(fā)展視角看，智慧城市建設(shè)要求通過以移動(dòng)技術(shù)為代表的物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)城市功能的全面感知、泛在互聯(lián)、普適計(jì)算與融合應(yīng)用。智慧城市將實(shí)現(xiàn)信息化、工業(yè)化與城鎮(zhèn)化深度融合，有助于緩解“大城市病”，提高城鎮(zhèn)化質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化和動(dòng)態(tài)管理，并提升城市管理成效和改善市民生活質(zhì)量。智慧城市的內(nèi)涵和外延是相當(dāng)豐富的。智慧城市經(jīng)常與數(shù)字城市、感知城市、無線城市、智能城市、生態(tài)城市、低碳城市等區(qū)域發(fā)展概念相交叉，電子政務(wù)、智能交通、智能電網(wǎng)等行業(yè)信息化的推動(dòng)都可視作智慧城市的一部分，城市智慧物流體系同樣也是。

中國(guó)智慧城市市場(chǎng)規(guī)模在最近幾年均保持了30%以上的增長(zhǎng)，到2022年，我國(guó)智慧城市市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到25萬億元。智慧物流、智慧建筑、智慧政務(wù)領(lǐng)域占據(jù)了較大市場(chǎng)份額。智慧物流城市的推動(dòng)，給城市建設(shè)帶來新的建設(shè)理念和市場(chǎng)機(jī)遇。以雄安的建設(shè)為例，因雄安是國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的全新城市，幾乎沒有傳統(tǒng)城市的歷史包袱，其規(guī)劃能夠比較全面和完整地體現(xiàn)和貫徹智慧城市、智慧物流的理念。

智慧城市正不斷建設(shè)發(fā)展

2022年8月，雄安新區(qū)黨工委管委會(huì)印發(fā)《關(guān)于全面推動(dòng)雄安新區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》），明確將積極打造和培育數(shù)字經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)，力爭(zhēng)在“十四五”期間實(shí)現(xiàn)建成區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施智慧化水平達(dá)到85%?！兑庖姟访鞔_，將北斗系統(tǒng)全面嵌入城市智能體系，匯聚城市的活動(dòng)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)城市空間要素位置全面感知。建設(shè)城市級(jí)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和視頻平臺(tái)，通過各類智能感知終端，匯聚城市生產(chǎn)、生活、運(yùn)行的各類數(shù)據(jù)。

關(guān)于雄安的物流體系建設(shè)，曾有專家和研究機(jī)構(gòu)建議：雄安的物流體系應(yīng)由地下物流、共同配送物流（以下簡(jiǎn)稱“共配物流”）、智能物流中樞平臺(tái)共同構(gòu)建。如今，在《意見》中已明確，雄安將建設(shè)智能停車場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)停車管理無人化、停車引導(dǎo)智能化和信用預(yù)約停車位。建設(shè)物流共配中心，利用智能運(yùn)載工具開展“最后一公里”配送。

運(yùn)行在雄安新區(qū)的京東配送機(jī)器人

城市智慧物流體系的架構(gòu)體系

在“智慧地球”的啟示下，很多推進(jìn)智慧城市建設(shè)的研究機(jī)構(gòu)和管理部門都提出了架構(gòu)體系。其中，能服務(wù)民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動(dòng)的智慧體系，被認(rèn)為是“智慧城市5大核心平臺(tái)體系”，并都包含物流運(yùn)作的部分和功能。

具體到城市智慧物流體系，包含三個(gè)建設(shè)重點(diǎn)：第一是滿足城市生產(chǎn)生活的物流中心作業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)；第二是滿足城市生產(chǎn)生活的物流流通的配送體系建設(shè)；第三是滿足城市生產(chǎn)生活的末端配送體系建設(shè)。

建設(shè)城市智慧物流首先需要有一個(gè)管理的平臺(tái)，例如很多城市都開始建設(shè)城市共同配送公共服務(wù)平臺(tái)。城市共同配送公共服務(wù)平臺(tái)高度融合了互聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，對(duì)物流倉儲(chǔ)資源、配送資源進(jìn)行整合和規(guī)劃，針對(duì)城市物流運(yùn)作的需求，統(tǒng)籌安排物流作業(yè)，如配送時(shí)間、次數(shù)、路線等，撮合和監(jiān)管物流交易，實(shí)現(xiàn)物流資源配置的均衡化和物流服務(wù)規(guī)范化。

在通常的城市物流體系建設(shè)中，會(huì)將全區(qū)域范圍內(nèi)的現(xiàn)有倉儲(chǔ)、配送、終端服務(wù)點(diǎn)等進(jìn)行整合，采用先進(jìn)的智能算法進(jìn)行業(yè)務(wù)撮合，制定規(guī)則，保障交易，有的平臺(tái)還引入金融服務(wù)資源，為城市物流服務(wù)參與方提供金融、保險(xiǎn)等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)物流資源最優(yōu)應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)保障城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和民生、提高物流作業(yè)效率、降低物流作業(yè)成本等目標(biāo)。如倉儲(chǔ)中心的建設(shè)，越來越多的智慧化、自動(dòng)化設(shè)備被應(yīng)用，包括自動(dòng)化的存儲(chǔ)設(shè)備、分揀設(shè)備等等。智能化、自動(dòng)化倉儲(chǔ)設(shè)備的應(yīng)用極大提高了倉儲(chǔ)效率，降低了倉儲(chǔ)冗余。

基于智慧城市的共同配送體系建設(shè)

如今，電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物已經(jīng)全面滲透到人們的生活中，使得城市配送、快遞等物流服務(wù)業(yè)務(wù)量不斷攀升，給城市配送提供了巨大市場(chǎng)空間，同時(shí)也對(duì)城市配送提出更高要求。在智慧城市理念引導(dǎo)下，很多城市正在嘗試建設(shè)智慧物流架構(gòu)城市配送的新體系，嘗試建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)＋”環(huán)境下的城市共同配送“公交化”，主要是參考城市出行中的公交模式，有效整合城市內(nèi)配送資源，對(duì)城市配送物流進(jìn)行科學(xué)管理。

城市中分布著眾多大中小型超市、餐館、購物中心、快遞站、居民區(qū)等，這些群體的物流服務(wù)需求共同特點(diǎn)是其小批量、多批次的貨物運(yùn)輸，且需求非常大，尤其是城市市內(nèi)商圈和快遞點(diǎn)往往還對(duì)貨車有限行管理，臨時(shí)?？奎c(diǎn)也較少，導(dǎo)致傳統(tǒng)城市配送模式成本高、效率低。通過推動(dòng)城市共同配送，貨運(yùn)公交車的規(guī)范化使用，進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃研究，可以取消不合理的重復(fù)的網(wǎng)點(diǎn)和路線設(shè)置，最大化利用物流資源，降低配送車輛空載率，降低城市市內(nèi)物流成本。

并且，推動(dòng)城市共同配送還有利于提升對(duì)物流貨運(yùn)車輛的監(jiān)控和管理。通過監(jiān)控技術(shù)，可以對(duì)配送車輛、貨物實(shí)時(shí)監(jiān)控，智能調(diào)配配送車輛；基于智能物流配送線路智能選擇，根據(jù)配送站點(diǎn)匹配最優(yōu)路線、城市路況實(shí)時(shí)監(jiān)控、動(dòng)態(tài)變更配送路線；配送貨物智能分揀，站點(diǎn)待配送貨物根據(jù)線路自動(dòng)分類、車輛進(jìn)站待配送貨物自動(dòng)識(shí)別、配送貨物存放位置自動(dòng)匹配等，有效提高城市的總體運(yùn)行效率。

在環(huán)保要求越來越高的今天，城市管理部門在推動(dòng)城市共同配送的同時(shí)，往往會(huì)為新能源貨運(yùn)車輛的使用和運(yùn)營(yíng)提供政策傾斜，這也是智慧城市物流貨運(yùn)體系重要的一部分。通過智慧化、智能化的技術(shù)手段，通過充分整合和利用物流場(chǎng)地資源，能夠更好推動(dòng)新能源車輛充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)作，提高物流專用充電站點(diǎn)的利用率。

基于智慧城市的物流末端配送

末端物流服務(wù)是城市物流服務(wù)的重要組成部分，而且也是物流服務(wù)的難點(diǎn)。隨著我國(guó)智慧城市不斷發(fā)展，通過無人化、智能化技術(shù)完成物流末端服務(wù)，成為智慧城市物流體系建設(shè)的一個(gè)熱點(diǎn)。

傳統(tǒng)的城市末端配送環(huán)節(jié)存在著諸多問題。近年來，由于電商平臺(tái)發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量急速增長(zhǎng)，物流行業(yè)對(duì)于快遞員的需求也在持續(xù)上漲。據(jù)國(guó)家郵政局官方數(shù)據(jù)顯示，截至2022年8月，中國(guó)快遞員數(shù)量已突破400萬，但是與指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的快遞量相比，這個(gè)數(shù)量還是不夠的。再加上人工成本持續(xù)上升，傳統(tǒng)的末端配送在服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量上都難以滿足需求。

近年來，隨著5G、人工智能等新技術(shù)的發(fā)展，給物流行業(yè)帶來重大變革。這些技術(shù)為智慧車輛、智能配送機(jī)器人的應(yīng)用提供了良好的技術(shù)支持。無人機(jī)、無人車等設(shè)備的技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用，成為物流領(lǐng)域投資和科研的重點(diǎn)領(lǐng)域，正帶動(dòng)城市末端配送朝著智能化和物流化的方向快速推進(jìn)。越來越多的物流公司開始研發(fā)用于物流末端配送的物流機(jī)器人，如阿里、京東、順豐等公司，都推出了末端配送智能機(jī)器人。當(dāng)然，基于技術(shù)條件和社會(huì)管理法律政策的限制，現(xiàn)在這些機(jī)器人更多還是應(yīng)用在一些封閉環(huán)境中，如樓宇、校園、園區(qū)等。而另一項(xiàng)無人化的物流末端服務(wù)設(shè)備——智能快遞柜已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，在城市各個(gè)角落中迅速鋪開，極大提升了末端配送服務(wù)的質(zhì)量和效率。

隨著技術(shù)的進(jìn)步和法律的完善，相信無人化的物流技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用范圍會(huì)越來越廣，如無人機(jī)、自動(dòng)駕駛的物流車等，都可能很快走進(jìn)城市生活當(dāng)中。尤其是智能交通和自動(dòng)駕駛技術(shù)，是現(xiàn)在科研和創(chuàng)投的一個(gè)熱點(diǎn)領(lǐng)域。一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)得到突破，實(shí)現(xiàn)城市貨運(yùn)車輛無人駕駛，極可能會(huì)給智慧城市的物流體系建設(shè)帶來重大推進(jìn)和顛覆性的發(fā)展。

總的來說，在日益發(fā)展的新技術(shù)加持下，智慧城市和智慧物流的發(fā)展前景廣闊，其發(fā)展需要各個(gè)方面攜手通力合作，如政府需要提供政策支持并完善相關(guān)法規(guī)，企業(yè)需要持續(xù)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，而廣大市民也需要提升自身的觀念和道德素養(yǎng)。這樣，我們才能迎來更智慧的城市、更美好的生活。