自行車的中國故事
2022-10-29 06:28:06何志文
傳記文學(xué) 2022年10期
關(guān)鍵詞：溥儀
何志文
1973 年生產(chǎn)的永久牌12 型自行車（中國國家博物館藏）
“如飛行走”的西洋物
1868 年，京師同文館學(xué)生張德彝受清廷委派，跟隨斌椿使團(tuán)赴歐洲觀光考察，他記述了出訪時在英國倫敦街頭，第一次見到自行車時的情景：
自行車前后各一輪，一大一小，大者二寸，小者寸半，上坐一人。弦上輪轉(zhuǎn)，足動首搖，其手自按機(jī)軸而前推后拽，左右顧視，趣甚。
張德彝扼要介紹了自行車的形制和駕駛方式，并第一次用中文稱其為“自行車”。之后，這一稱呼被廣泛使用，并沿用至今。
就在這一時期，自行車也隨著西方傳教士和商人等進(jìn)入了中國。1872 年8 月12 日,《申報》第89 號登載了慈湖小隱撰寫的《續(xù)滬北竹枝詞》中描寫行人騎自行車的一首：
《申江勝景圖》和書中所繪的馬車和腳踏車（中國國家博物館藏）
前后單輪腳踏車，
如飛行走愛平沙。
朝朝馳騁斜陽里，
颯颯聲來靜不嘩。
在1884 年出版的《申江勝景圖》中，有一幅《華人乘馬車腳踏車》圖，描述了當(dāng)時上海的行人乘坐西洋馬車和腳踏車的情景。該圖表明，自行車（腳踏車）這一西方人的玩意兒，也為一些喜歡獵奇的中國人所喜愛。
在北京，也有西方人騎自行車。
據(jù)說，自行車曾引起光緒皇帝的極大興趣。美國傳教士、漢學(xué)家何德蘭在《慈禧與光緒》一書中寫了一段光緒學(xué)騎自行車的故事。有一天，一個太監(jiān)看見何德蘭妻子停在廊上的自行車，奇怪車子怎么會不倒，便回去當(dāng)作奇事告訴了光緒。第二天他就帶話說道：“皇上想要那輛自行車?！焙蔚绿m妻子同意了，讓他把自行車帶給光緒。這之后沒多久，傳出消息說，皇上曾試著騎行那輛自行車，但他的辮子夾在后輪子里了，重重地摔了一跤，然后就放棄了。
光緒讓太監(jiān)張口跟何德蘭妻子索要自行車，似有夸張之嫌，但顯然皇帝騎自行車摔倒并沒有妨礙自行車在北京城的流傳。出版于宣統(tǒng)元年（1909）的《京華百二竹枝詞》中，有一首專門描寫北京街頭行人騎自行車的情景：
鴻順洋行的自行車廣告
臂高肩聳目無斜，
大似鞠躬敬有加。
噶叭一聲人急避，
后邊來了自行車。
在一些大城市中，自行車的數(shù)量逐年增多。自行車是進(jìn)口商品，當(dāng)時在中國的銷售一般都由外國洋行所控制。例如上海的踏飛洋行和天津的鴻順洋行等，皆為著名的自行車銷售商，他們在《中外日報》《大公報》等有影響力的報紙上打廣告，以擴(kuò)大自行車及其零件等的銷售。1897 年，中國人開設(shè)的第一家自行車商行——上海同昌車行誕生，售賣自行車及其零件等。
1898 年4 月1 日，鑒于在上海騎自行車的人日益增多，《申報》發(fā)表了《腳踏車將來必盛行說》一文，文章作者預(yù)言自行車必將在中國大范圍地傳播開來。
作為進(jìn)口商品，自行車自進(jìn)入中國以來，就是高檔的消費品。有研究者指出，從1900 年至1907 年，無論南方的上海還是北方的天津，自行車的售賣價格，始終在80 銀元上下浮動。因價格高昂，有些車行甚至采取分期付款的方式售賣自行車。
溥儀與自行車
我們熟知的第一個自行車“發(fā)燒友”是末代皇帝溥儀。
1922 年，在和皇后婉容的大婚典禮上，溥儀得到了一輛自行車，這是堂弟溥佳贈與他的新婚禮物。溥佳記述了溥儀當(dāng)時學(xué)自行車時的情景：
我送溥儀的禮物是一輛自行車。因他從未騎過自行車，看了十分高興，就開始練習(xí)起來。不料陳寶琛得知后，把我狠狠地申斥了一頓：“皇上是萬乘之尊，如果摔壞了，那還了得。以后不要把這些危險之物進(jìn)呈皇上。”他還勸溥儀不要騎，幸而溥儀并沒有摔傷，練了幾天就會了。后來他自己又買了許多自行車，時常帶我們以騎車為樂。
溥儀不但自己騎自行車，還讓皇后婉容、婉容的弟弟潤麒以及妹妹們都一起跟他騎。當(dāng)時，溥儀還任性地干了一件讓人覺得不可思議的事情——鋸掉宮門門檻。“后來我學(xué)會了騎自行車，下令把宮門的門檻一律鋸掉，這樣出入無阻地到處騎?！睂τ谶@件往事，溥儀在其回憶錄《我的前半生》中如是說。
溥儀騎自行車，也收藏自行車。據(jù)相關(guān)資料，溥儀一共藏有自行車20 多輛，其中包括英國“三槍”、德國“藍(lán)”牌、法國“雁”牌等著名品牌。為了這些自行車，他還在御花園絳雪軒中，專門設(shè)置了一個存放自行車的車庫。當(dāng)時，自行車售賣的價格仍然十分昂貴。像溥儀這樣買20 多輛自行車玩兒的人，在當(dāng)時可謂絕無僅有。根據(jù)1919 年6 月2 日登載于《申報》上的一則廣告，可知當(dāng)時的自行車價格：
茲有美國兌登名廠新機(jī)器腳踏車一部，原價三百三十五元，現(xiàn)只售銀一百兩，合意者請至北四川路一千三百十八號門牌貿(mào)利泰腳踏車行接洽可也。
售價白銀一百兩的自行車，只有相當(dāng)富裕的家庭才購置得起。到1924 年，自行車的價格有所降低。根據(jù)1924 年4 月30 日德商禮和洋行登載在《申報》的一則廣告可知，德國產(chǎn)“DIXI”牌腳踏車，英式價格為每部五十七元，德式為五十五元。但即使這一價格，也讓絕大多數(shù)中國人“望車興嘆”。
自行車大多為警察、郵遞員等使用的公務(wù)用車，私人擁有自行車的數(shù)量還很少，誰擁有自行車絕對是有錢且新潮的人。1919 年，北京有一個叫“體育集友”的自行車愛好者組織。他們經(jīng)常聚在一起切磋車技，并前往以妙峰山為主的各處廟會參加活動、表演獻(xiàn)藝。由于自行車是稀罕玩意兒，他們的表演很受歡迎。
婉容和溥杰在宮中學(xué)騎自行車
自行車在中國有著廣闊的市場前景。但當(dāng)時的中國工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，制造業(yè)落后，未能建立起自己的自行車制造廠，使得舶來品充斥市場。除了一些組裝車，市場上售賣的自行車，基本都是從英、德、美、日等國進(jìn)口的。
首先在中國建立自行車廠的是日本人。九一八事變后，日本一方面開展軍事侵略活動，一方面開始蠶食和占領(lǐng)中國市場。自行車作為當(dāng)時的奢侈品之一，其生產(chǎn)也為日本人所重視。1936 年，日商小島和三郎先后在上海、天津等地分別開設(shè)昌和制作所等自行車廠?？谷諔?zhàn)爭結(jié)束后，1946 年，國民政府接管了上海和天津的昌和制作所等日資自行車廠。據(jù)1946年2月2日《申報》登載的一條簡訊稱：
“體育集友”自行車會徽章（中國國家博物館藏）
日人經(jīng)營之昌和制作所，專造腳踏車，設(shè)津滬兩廠，滬廠已由經(jīng)濟(jì)部接收委托民營。津廠月能出車三千輛，亦由經(jīng)濟(jì)部據(jù)收竣事，仍擬標(biāo)售或委托民營。
國民政府接管后的這幾家自行車廠產(chǎn)量并不高，天津廠年產(chǎn)僅為3000 輛，質(zhì)量也無法與進(jìn)口自行車競爭，但這幾家自行車廠還是為中華人民共和國成立后自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了一定基礎(chǔ)。
中華人民共和國成立后自行車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展
中華人民共和國成立后，在接收改造舊有自行車企業(yè)的基礎(chǔ)上，相繼建立了沈陽自行車廠、上海自行車廠、天津自行車廠等影響力較大的自行車生產(chǎn)企業(yè)。
沈陽解放后，人民政府接管了具有官僚資本主義性質(zhì)的沈陽制車廠，命名為第一機(jī)器廠四分廠，并于1949 年5 月恢復(fù)生產(chǎn)自行車。1950 年，該廠被命名為沈陽自行車廠。從1951 年起，開始生產(chǎn)工字牌自行車。1954 年，沈陽自行車廠經(jīng)過對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計后，正式啟用白山牌商標(biāo)。
部分國產(chǎn)品牌自行車說明書（中國國家博物館藏）
上海自行車廠的前身則是日本商人開設(shè)的昌和制作所，當(dāng)時生產(chǎn)的是鐵錨牌黑色軍用自行車。1949年5 月起，先后改稱上海制車廠、紅星制車廠等，1953 年正式定名為上海自行車廠。
天津自行車廠的前身也是昌和制作所。天津解放后，改組為天津機(jī)器廠第二分廠，1951 年更名為天津自行車廠。
隨著沈陽、天津、上海一些自行車廠的相繼建立和“白山”“飛鴿”“永久”等品牌的創(chuàng)立，我國自行車的產(chǎn)量逐年快速增長。1949 年，我國自行車年產(chǎn)量為1.5 萬輛左右。到1958 年時，自行車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了100 萬輛。20 世紀(jì)60 至70 年代，沈陽、天津、上海以外的其他省份，也相繼建立了自行車生產(chǎn)廠。到80年代，我國基本形成了完整的自行車生產(chǎn)體系。
根據(jù)國家計委經(jīng)濟(jì)預(yù)測中心消費處《全國自行車產(chǎn)需形式分析及預(yù)測》一文，截至1984 年年底，全國自行車的社會擁有量約為1.69 億輛，平均每6.13 人擁有一輛自行車。1985 年，自行車工業(yè)已遍布全國27個省市自治區(qū)，共有國家驗收的定點廠50 余家，專業(yè)零件廠近300 家，職工25 萬人，基本形成了一個較為完整的體系。1984 年全國自行車產(chǎn)量為2857 萬輛，比1983 年增長3.59%，其中“鳳凰”“永久”“飛鴿”三大名牌自行車的產(chǎn)量為834 萬輛，約占全國產(chǎn)量的29.2%，“紅旗”“長征”“金獅”“金鹿”“飛鷹”“五羊”“梅花”“飛躍”8 個地方名牌約占全國總產(chǎn)量的四分之一。
1971 年自行車購買發(fā)票（中國國家博物館藏）
隨著產(chǎn)量的增加，自行車的銷售量也在不斷增加，80 年代初的自行車銷售量增長很快，1980 年首次突破1000 萬輛，相隔僅兩年就突破了2000 萬輛，1984 年更是達(dá)到了2868 萬輛。這些數(shù)字從一個側(cè)面反映出黨的十一屆三中全會以來，我國經(jīng)濟(jì)形勢的明顯好轉(zhuǎn)和人民生活水平的迅速提高。《全國自行車產(chǎn)需形式分析及預(yù)測》指出：按照目前我國人民的生活水平衡量，自行車已經(jīng)從過去的高檔消費品變?yōu)橐话隳陀孟M品。
再看銷售價格。20 世紀(jì)50 年代，我國自行車的零售價格基本上是穩(wěn)定的，以天津生產(chǎn)的飛鴿牌自行車為例，飛鴿牌28 英寸標(biāo)定車（按照規(guī)定的裝配尺寸生產(chǎn)出來的自行車）每輛零售價是157.50 元，1955、1956 年的售價均維持這一數(shù)字。1962 年，商業(yè)部決定將自行車列為高價商品，飛鴿28 英寸標(biāo)定車每輛市場零售價提高到193 元。隨著國民經(jīng)濟(jì)形勢的好轉(zhuǎn)，1964 年12月28 日，全國物價委員會和商業(yè)部指示，自行車經(jīng)營逐漸退出高價，飛鴿28 英寸標(biāo)定車每輛零售價下調(diào)到180 元。1965 年標(biāo)定車零售價又調(diào)整為每輛155 元。
根據(jù)中國國家博物館館藏的一張自行車購置發(fā)票，1971 年9 月，一位北京王姓居民為購置一輛“首都牌自行車”，共支出了160 元。根據(jù)當(dāng)時居民的收入來看，這的確是一筆不小的開支?？梢娫诋?dāng)時，買一輛自行車的確需要一定的財力。
《首都之春》局部（北京畫院藏）
1985 年4 月，國家將供求緩和的縫紉機(jī)、國產(chǎn)手表、自行車（除“鳳凰”“永久”“飛鴿”三大名牌車外）、收音機(jī)、電風(fēng)扇5 種產(chǎn)品價格放開，由企業(yè)自行決定價格。1986 年8 月又放開了“鳳凰”“永久”“飛鴿”等名牌自行車、黑白電視機(jī)、電冰箱、洗衣機(jī)、收錄機(jī)等7 種消費品價格。自行車價格放開后的20 世紀(jì)80 年代后期，一輛天津飛鴿62 型加重自行車每輛零售價為195 元，一輛飛鴿23 型26 英寸男車每輛零售價為205 元。雖然自行車有了較大幅度的漲價，但從城市到農(nóng)村，大部分中國家庭已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)購買自行車的自由了。
“三轉(zhuǎn)一響”的記憶
創(chuàng)作于1958 年至1959 年間，為慶祝中華人民共和國成立10 周年而作的《首都之春》一畫，描繪了行人騎著自行車經(jīng)過天安門的情景。幾個騎自行車的行人能夠進(jìn)入歌頌描繪首都建設(shè)成就的重要藝術(shù)作品中，說明自行車在當(dāng)時還是稀缺之物。
50 年代，人們的收入普遍不高，家庭支出預(yù)算有限，自行車是稀罕物。到了六七十年代，自行車開始在人們的生活中占有重要位置，自行車、縫紉機(jī)、手表被稱為“三大件”，再加上收音機(jī)，被稱為“三轉(zhuǎn)一響”，成為一個家庭是否富裕的象征。鄧德光在《故鄉(xiāng)風(fēng)鈴》一書中，記述了對那個年代“三轉(zhuǎn)一響”的記憶：
20 世紀(jì)70 年代自行車票（中國國家博物館藏）
對于從上世紀(jì)六七十年代走過來的人來說，恐怕對“三轉(zhuǎn)一響”的“四大件”記憶猶新。所謂“三轉(zhuǎn)”就是自行車、縫紉機(jī)、手表，因為手表的指針做圓周運(yùn)動，自行車的輪子也是圓周運(yùn)動，縫紉機(jī)也是如此，而那個“一響”就是半導(dǎo)體收音機(jī)。那個時候誰家要是擁有了這“四大件”，那絕對是遠(yuǎn)近聞名的富貴人家，不僅人人稱羨，出門在外腰桿也挺得直直的，連說話底氣也沖得很，風(fēng)光得很。
由于包括自行車在內(nèi)的“三轉(zhuǎn)一響”的象征意義，尤其是對它們的名牌的追求，成為當(dāng)時人們尤其是年輕人的一種時尚。郁偉年在《自行車》一文中這樣說道：
自行車、手表、臺鐘是二十世紀(jì)六十年代中后期年輕人追求的三大件。當(dāng)時，這三件日用品價格不菲，一般家庭難以承受?！吧虾！迸剖直怼ⅰ坝谰谩迸谱孕熊嚨膬r格都是120 元，“三五”牌臺鐘稍微便宜點，也要50 元一臺。一個全勞動力農(nóng)民，一年收入至多200 多元，所以誰家擁有這三大件中的一件就很氣派了，就會引來鄰居們羨慕的眼光。這三大件中，年輕人最喜歡的是自行車，穿上一件體面的衣服，騎上自行車，或上城里，或走親訪友，覺得很有面子。
家里在20 世紀(jì)六七十年代擁有一輛自行車，成為很多人難以磨滅的美好記憶。詩刊《星星》2002 年第6 期刊登孫文波《六十年代的自行車》一詩，生動地描述了他小時候母親買回一輛紅旗牌自行車后的情景：
媽媽買回一輛紅旗牌自行車，使我結(jié)束對別人家有自行車的羨慕。
當(dāng)她下班，才輪到我騎上它，在院子里轉(zhuǎn)圈、上街。
我喜歡把它的鈴鐺摁得亂響。一個時期它成為我的玩物，使我見到熟人腰都比平時挺得直。
一次在西郊體育場，騎著它我沿著跑道飛馳，我的得意遭到幾個小子的嫉妒。他們把我攔下來，讓我把車給他們，我沒有答應(yīng)，與他們打起來；
我就像一只老虎保護(hù)自己的幼崽沒有讓他們拿走它。所以很多年過去它仍在我的眼前閃亮：鍍鉻車把、回鏈剎、二八圈。
我看見自己騎著它在鐵路新村周圍的路上轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，身邊的事物紛紛后退。
自行車難得，一來是因為大家的收入低，二來在中國的計劃經(jīng)濟(jì)時代，自行車等輕工業(yè)產(chǎn)品相對而言還屬于較為稀缺的商品，包括自行車在內(nèi)的“三轉(zhuǎn)一響”，皆為憑票供應(yīng)。
關(guān)于自行車購買票證的珍貴程度，有人在文章中回憶說：
在那個商品憑票供應(yīng)的年代，若是手中沒有票，即便有錢也沒法擁有一輛“永久”自行車。一輛普通自行車價格在120 元左右，最好的PA13 型車價格則要更高一些，而在黑市上一張“永久”自行車票竟然要賣到將近100 元。那時，誰家有張車票，就會像一陣風(fēng)一樣在鄰居間迅速傳開。
購買自行車不易，與自行車相關(guān)的故事，給人們留下了難以磨滅的記憶。當(dāng)然，這是個人的記憶，也是時代的記憶。自行車關(guān)系著千家萬戶的幸福生活。
從奢侈品變?nèi)沼闷?/h2>
隨著改革開放的深入和民眾收入的逐漸提高，加之產(chǎn)量的大幅提升，自行車開始在中國家庭中普及，城市家庭自行車擁有輛達(dá)到戶均一輛甚至兩輛。據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，1985 年以來自行車已連續(xù)七年年產(chǎn)突破3000 萬輛，其中最高年產(chǎn)達(dá)4122 萬輛。到1991 年年底，自行車社會擁有量近4 億輛，全國平均不到三個人就有一輛自行車。
當(dāng)時，中國的社會各階層，工人、農(nóng)民、知識分子、機(jī)關(guān)干部、大中學(xué)生，無論上班下班、下地干活、短途販運(yùn)、接送小孩、買糧買菜、上學(xué)放學(xué)，都離不開自行車。一時之間，自行車成為數(shù)億中國人的主要出行方式。浩浩蕩蕩的自行車大軍成為當(dāng)時中國城市的一大獨特景觀。
自行車普及了，但新的問題又隨之出現(xiàn)，自行車引發(fā)了嚴(yán)重的交通堵塞。這一問題在天津等保有自行車量很大的城市中尤為明顯。于是，如何處理公共交通和自行車交通的關(guān)系，如何處理小交通和大交通的關(guān)系，成為城市治理者思考的問題。自行車還是居民必不可少的交通工具，但它已不再適應(yīng)中國社會的發(fā)展了。很快地，自行車、手表、縫紉機(jī)這些曾經(jīng)讓一代人為擁有它們而倍感驕傲的“三大件”開始變得不再稀奇。在家庭建設(shè)上，人們的生活開始向電氣化邁進(jìn)，追求的“新三大件”又變成了冰箱、彩電、洗衣機(jī)。之后，人們又將奮斗目標(biāo)定在了小汽車上。
現(xiàn)在，20 世紀(jì)八九十年代交通堵塞的情景，又出現(xiàn)在人們的日常生活中，但造成堵車的，卻是遍布大街小巷的小汽車。人們還在為堵車煩惱，不過，這種煩惱應(yīng)該是“幸福的煩惱”吧。為了解決這一問題，自行車又以共享單車的形式出現(xiàn)，以解決人們的短途出行，緩解日益嚴(yán)重的交通擁堵和環(huán)境污染問題。所以，自行車自進(jìn)入中國大地后，始終伴隨著中國社會的發(fā)展，見證了中國人民生活方式的變遷。
大城市壯觀的自行車車海
在紀(jì)念中國共產(chǎn)黨成立一百周年紀(jì)念大會上，習(xí)近平總書記莊嚴(yán)宣告：經(jīng)過全黨全國各族人民持續(xù)奮斗，我們實現(xiàn)了第一個百年奮斗目標(biāo)，在中華大地上全面建成了小康社會，歷史性地解決了絕對貧困問題，正在意氣風(fēng)發(fā)向著全面建成社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的第二個百年奮斗目標(biāo)邁進(jìn)。
在廣大城鄉(xiāng)地區(qū)，自行車兼具通行和運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>
從舶來品到國貨，從富家子弟的玩物到百姓的交通工具，從不可或缺的民生商品到運(yùn)動愛好者的休閑方式，小小的自行車，見證了中國從半殖民地半封建社會到人民當(dāng)家作主的獨立富強(qiáng)國家的發(fā)展歷程，見證了中國人民從一窮二白到實現(xiàn)小康生活的偉大成就。
作為中國社會發(fā)展歷程的見證物，中國國家博物館一直關(guān)注收藏各類與自行車有關(guān)的物件。這些藏品中，有1919 年的“體育集友”自行車會徽章，有20 世紀(jì)70 年代的自行車稅票和自行車稅牌，有上海市第一百貨商店“鳳凰26 英寸”自行車購貨發(fā)票，有山東省濟(jì)南市革命委員會第一商業(yè)局印發(fā)的現(xiàn)役軍人自行車購買證，有20 世紀(jì)60 至90 年代生產(chǎn)的不同品牌的老舊自行車……
作為社會發(fā)展和人民生活變遷的物證，這些老舊自行車以及相關(guān)藏品，將生動地講述它們與中國社會和中國人民的美好故事。
[1]張德彝：《稿本航海述奇匯編》第一冊，北京圖書館出版社1997 年版，第642 頁。引文中“寸”疑為“尺”之誤。
[2]《申報》1872 年8 月12 日，第89 號，第2 版。
[3]何德蘭（英語名Isaac Taylor Headland，依查克·泰勒·何德蘭，1859—1942），美國美以美會傳教士、漢學(xué)家。1888 年來華，在華期間曾多次為光緒皇帝翻譯并提供西方書籍，其夫人則是清朝眾多達(dá)官貴婦的家庭醫(yī)生。何德蘭編撰出版了包括《慈禧與光緒》（中華書局2004 年版）在內(nèi)的多部有關(guān)晚清的著作。
[4]轉(zhuǎn)引自白化文：《退士閑篇》，廣西師范大學(xué)出版社2020 年版，第212 頁。
[5]中國人民政治協(xié)商會議全國委員會文史資料研究委員會編：《晚清宮廷生活見聞》，文史資料出版社1982年版，第129 頁。
[6]愛新覺羅·溥儀：《我的前半生》，中國言實出版社2019 年版，第46 頁。
[7] 《申報》1919 年6 月2 日，第16625 號，第10 版。
[8] 《申報》1924 年4 月30 日，第18379 號，第9 版。
[9]吳效群：《走進(jìn)象征的紫禁城——北京妙峰山民間文化考察》，廣西人民出版社2007 年版，第120 頁。
[10] 《申報》1946 年2 月2 日，第24410 號，第3 版。
[11][12]國家計委經(jīng)濟(jì)預(yù)測中心消費處：《全國自行車產(chǎn)需形勢分析及預(yù)測》，《計劃工作動態(tài)》1985 年第11 期。
[13][14]天津市物價局編著：《天津物價志》（藍(lán)本）1994 年版，第207 頁，第207—208 頁。
[15]鄧德光：《故鄉(xiāng)風(fēng)鈴》，團(tuán)結(jié)出版社2016 年版，第77 頁。
[16]郁偉年：《朝歌晚唱》，寧波出版社2017 年版，第152 頁。
[17]中國作家協(xié)會詩刊社編：《新世紀(jì)五年詩選》，時代文藝出版2006 年版，第105 頁。
[18]錢躍、陳煜編著：《中國生活記憶》，中國輕工業(yè)出版社2019 年版，第66 頁。
[19] 《自行車王國有多少輛自行車》，《教育與職業(yè)》1992 年第9 期。
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