郭巨寶

（遼寧裝備制造職業(yè)技術(shù)學院，沈陽 110161）

0 引言

邁騰B8L 的燈光系統(tǒng)應急模式是廠家的一種人性化設計，一旦進入應急模式，說明車輛燈光系統(tǒng)存在故障。燈光應急模式故障屬于非危險型故障，但為了節(jié)約能源，保護車輛，同樣需要維修。要想解決此故障，需要對邁騰B8L 車輛燈光系統(tǒng)的組成及工作原理熟知，再結(jié)合合適的診斷工具，方能進行此故障的診斷與排除。

1 燈光應急模式故障現(xiàn)象

在車輛燈光系統(tǒng)正常情況下，打開邁騰B8L 的點火開關，日間行車燈點亮；旋轉(zhuǎn)車燈旋轉(zhuǎn)開關至示廓燈擋位，示廓燈點亮；旋轉(zhuǎn)開關至近光燈擋位，近光燈點亮。而打開點火開關后，在車燈旋轉(zhuǎn)開關處于關閉擋位時，示廓燈及近光燈異常點亮，儀表提示車輛燈光系統(tǒng)故障，說明燈光控制系統(tǒng)進入了應急模式。

2 燈光應急模式故障機理

2.1 燈光應急模式故障原因測試

根據(jù)邁騰B8L 的燈光系統(tǒng)電路圖可知（圖1），車燈旋轉(zhuǎn)開關EX1 將關閉擋、示廓擋以及近光擋等信號通過LIN 總線傳遞給車載電網(wǎng)控制單元J519。J519 收到相應信號后，會發(fā)出點亮相應燈光的指令。如果J519 沒有收到信號或者收到錯誤信號，將作出應急反應，異常點亮燈光系統(tǒng)，保證行車安全。

圖1 2021 年款邁騰B8L 的燈光系統(tǒng)電路圖

EX1 上共有4 根線，T4di/1 端子連接LIN 總線，T4di/2 端子為12 V 供電，T4di/3 端子為搭鐵，T4di/4 端子連接接冗余信號線。在保證不破壞車輛的情況下，模擬開關以及線路可能出現(xiàn)的各種故障，具體對照關系如表1 所示。經(jīng)過試驗，燈光系統(tǒng)在以下情況下將會進入應急保護模式：①EX1 的電源出現(xiàn)故障；②EX1 本身故障；③J519 與EX1 之間的LIN 線出現(xiàn)斷路或者對正負極短路；④EX1 的冗余信號線出現(xiàn)對負極短路。

表1 燈光開關電源測量及對應結(jié)論

2.2 應急模式故障檢查方法

用萬用表測量EX1 的電源是否正常。打開點火開關，將萬用表調(diào)至直流電壓擋位，萬用表黑表筆搭鐵，紅表筆測量T4di/2端子的供電電壓是否正常。關閉點火開關，斷開蓄電池負極，將萬用表調(diào)至電阻擋位，萬用表黑表筆搭鐵，用紅表筆測量T4di/3端子是否對搭鐵斷路。T4di/2 和T4di/3 端子測量結(jié)果及對應結(jié)論如表2 所示。

表2 燈光開關電源測量及對應結(jié)論

根據(jù)上述測量方式及對應結(jié)論，如果測量結(jié)果不正常，例如存在斷路，需要進一步測量，找到斷路點。然后進行維修，最終將故障排除。

EX1 的T4di/1 端子連接LIN 總線，測量LIN 總線需要用到示波器。這是因為LIN 線傳輸電壓是0～12 V 的方波信號，如果使用萬用表測量，由于萬用表內(nèi)部電路結(jié)構(gòu)的差異，測量結(jié)果是平均電壓值，會給維修人員造成假象以致誤判。而且不同的LIN 總線通信系統(tǒng)中，由于傳輸?shù)耐ㄐ艛?shù)據(jù)格式存在差異，顯性與隱性之間的比例也不一定相同，所示用示波器可以得到更真實的測量結(jié)果（圖2）。

圖2 示波器測量可獲得更真實的結(jié)果

打開點火開關，使用示波器分別測量EX1 的T4di/4 端子和J519 的T73a/29 單子對搭鐵波形。根據(jù)不同的波形測量結(jié)果，分析LIN 線是否正常。

當測量結(jié)果如圖3(a)所示，T4di/1 端子和T73c/28 端子對搭鐵均為方波信號，兩端波形一致，說明LIN 總線正常。

當測量結(jié)果如圖3(b)所示，T4di/1 端子對搭鐵電壓為9 V，T73c/28 端子對搭鐵為方波信號，兩端波形不一致，說明LIN 總線斷路。

當測量結(jié)果如圖3(c)所示，T4di/1 端子和T73c/28 端子對搭鐵電壓均為12 V，兩端波形一致，且均為電源電壓，說明LIN 總線對電源短路。

當測量結(jié)果如圖3(d)所示，T4di/1 端子和T73c/28 端子對搭鐵電壓均為0 V，兩端波形一致，說明LIN 總線對搭鐵短路。

圖3 測量EX1 的T4di 1 端子和J519 的T73c 28 端子對搭鐵波形

對于以上測量結(jié)果，如果測量結(jié)果不正常，比如對電源短路的情況，需要進一步測量，找到短路點，然后進行維修，最終將故障排除。

打開點火開關，使用示波器分別測量EX1 的T4di/4 端子和J519 的T73a/29 端子對搭鐵波形，測量結(jié)果如圖4 所示。

當測量結(jié)果如圖4(a)，EX1 未打開時，T4di/4 端子和T73c/29 端子對搭鐵的波形一致，說明線路正常。

當測量結(jié)果如圖4(b)時，T4di/4 端子和T73c/29 端子對搭鐵電壓均為0 V，兩端波形一致，說明冗余信號線對搭鐵短路。

圖4 測量EX1 的T4di 4 端子和J519 的T73c 29 端子對搭鐵波形

對于檢查過程，如果測量結(jié)果發(fā)現(xiàn)異常，如出現(xiàn)搭鐵短路等問題，則需要進一步檢查測量相關線路，找到短路點，最終將故障排除。

如果以上測量均正常，那么就要考慮是燈光旋轉(zhuǎn)開關EX1 本身故障，需要更換相同規(guī)格的開關，進而排除故障。

3 故障案例應用

一輛2021 年產(chǎn)一汽-大眾邁騰B8L 轎車，搭載2.0T發(fā)動機和7 擋濕式雙離合變速器，行駛里程6 300 km。用戶反映打開點火開關后，沒有操作車燈旋轉(zhuǎn)開關，車輛的近光燈和示廓燈亮起，儀表板上有“車輛照明”的故障提示（圖5）。

圖5 儀表板上的故障提示

根據(jù)故障現(xiàn)象，很明顯車輛是進入了燈光應急模式。用故障診斷儀檢測，在09-中央電氣電子裝置中查詢到故障碼“U110B00——燈開關-無通信”。根據(jù)故障現(xiàn)象和故障碼，維修人員判斷是車燈旋轉(zhuǎn)開關EX1 失去通信，決定對車輛的燈光開關信號進行檢查。

根據(jù)電路圖檢查EX1 的供電，測量T4di/2 端子對搭鐵電壓，結(jié)果為0 V，供電異常。檢查EX1 的供電熔絲SC8（7.5 A，在駕駛員側(cè)儀表臺下方熔絲盒內(nèi)），發(fā)現(xiàn)熔絲已經(jīng)熔斷。檢查供電線路無短路后，更換新的熔絲后，EX1 的供電恢復正常，但是燈光應急模式依然沒有變化。用萬用表電阻擋位測量T4di/3 端子與搭鐵點間電阻，阻值接近0 Ω，搭鐵線正常。

接下來檢查LIN 線，為了保證測量結(jié)果的真實性，選擇用示波器測量。打開點火開關，測得LIN 線波形，結(jié)果LIN 線從J519到EX1 之間的線路沒有問題。檢查測量冗余信號線的波形，結(jié)果冗余信號線從J519 到EX1 之間的線路也沒有問題（圖6）。

圖6 測量LIN 線和冗余信號線波形

EX1 的所有線路都沒有問題，但燈光系統(tǒng)依然處于應急模式，極有可能是開關內(nèi)部故障所導致。在已知燈光系統(tǒng)正常的同款車型上拆下EX1 進行替換測試，故障車的燈光系統(tǒng)恢復正常。

更換新的車燈旋轉(zhuǎn)開關后反復測試，故障排除。

本案例為車燈旋轉(zhuǎn)開關供電故障以及開關本身故障的復合故障，相對比較復雜。供電熔絲熔斷的問題相對比較普遍，而開關本身出現(xiàn)故障的概率相對較小，但無論哪種情況，只需按照本案例的思路依次檢測即可確定故障點，進而解決故障。

4 結(jié)束語

本文通過解讀2021 年產(chǎn)一汽-大眾大眾邁騰B8L 的燈光系統(tǒng)控制邏輯，分析了其燈光系統(tǒng)進入應急模式的產(chǎn)生原因及診斷方法。邁騰B8L 的燈光開關采用了LIN 總線，將信號傳輸給J519。LIN 總線的使用使車輛維修難度增加，而且通過實踐驗證，使用示波器測量可以快速準確地判斷故障點。如今總線技術(shù)已經(jīng)廣泛應用于各種車型上，以實現(xiàn)車輛的智能化。本文中運用示波器檢測的方法也給廣大維修人員提供了參考。