文：駱佳豪、陳宇鑫

一輛2020 年產(chǎn)奔馳C260 轎車，搭載M264 型2.0T 發(fā)動機和9 擋手自一體變速器，行駛里程為2.5 萬km。用戶反映該車在正常行駛時儀表板上的發(fā)動機故障燈突然點亮，且伴隨發(fā)動機抖動。

維修人員接車后與用戶溝通得知，該車就是正常家庭使用，平時駕駛習慣較溫和。起動發(fā)動機后，發(fā)動機就開始抖動，發(fā)動機故障燈也一直點亮，而且發(fā)動機抖動與冷熱車起動無關。

維修人員用故障診斷儀Xentry 快速測試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元N3/10 中存在多個非當前故障碼：P128762——怠速時的混合氣（氣缸列1），信號比較有故障；P019185——油軌壓力傳感器存在功能故障，有一個信號高于允許的極限值；P030085——識別到燃燒斷火，有一個信號高于允許的極限值。其中P019185 為發(fā)動機故障燈點亮的原因。

維修人員對故障碼進行分析，缺火故障可能是由于混合氣過稀以及燃油壓力不正常導致，于是維修人員決定從故障碼P019185 著手診斷。對該故障碼進行引導測試，系統(tǒng)第一步的提示為“切勿更換油軌壓力傳感器部件”。對油軌中的燃油壓力進行檢測，標準的油軌壓力應該在20.0 MPa 左右，但是檢測結(jié)果顯示實際油軌壓力遠低于標準值（圖1）。嘗試提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，進入燃油系統(tǒng)界面查看實際值，“油軌壓力”不管是怠速還是2 000 r/min 時，均在1.2 MPa上下波動。

圖1 引導檢測結(jié)果油軌壓力不正常

從故障碼引導結(jié)果和實際值均可確定，該車的高壓燃油壓力不正常。接下來要確認，是實際油壓不正確，還是線路或者電子元器件故障導致的檢測失真。由于M264 發(fā)動機的燃油導軌上沒有設計燃油檢測接口，而替換燃油壓力傳感器需要打開燃油系統(tǒng)，因此維修人員決定首先測量線路。

查閱燃油壓力傳感器相關電路圖得知（圖2），燃油壓力傳感器B4/25 的插接器有3 個接線端子，分別為供電、信號和搭鐵，還有一個4 號端子為空端子。經(jīng)測量3 號端子的供電電壓為5.00 V，2號端子對搭鐵電阻為0.2 Ω，3 號端子的信號線電壓為2.61 V（圖3）。維修人員對于信號線電壓的測量值存有疑慮，但對比同款正常車的測量值后確認正常。

圖2 燃油壓力傳感器電路圖

圖3 測量燃油壓力傳感器信號線電壓

為檢查燃油壓力傳感器至發(fā)動機控制單元之間的線路是否存在虛接或者斷路，維修人員采用了端對端電阻測量。測量中發(fā)現(xiàn)，B4/25 的1 號 端子線路在N3/10的17 號端子處比較松曠。使用MCP 標準測試插針多次插拔，并與周邊的端子進行對比，發(fā)現(xiàn)在插入17 號端子時明顯較其他端子松曠。其他端子在測試插針插入和拔出時有明顯的阻力（圖4）。

圖4 使用MCP 插針對17 號端子進行測試

對發(fā)動機控制單元插接器17 號端子進行修復，刪除故障碼后再次起動發(fā)動機，發(fā)動機抖動現(xiàn)象消失。查看“燃油系統(tǒng)”的實際值（圖5），怠速時油軌壓力穩(wěn)定在13.0 MPa 左右（標準值為11.0～15.0 MPa）。路試中發(fā)動機運行正常，發(fā)動機故障燈沒有再點亮，故障排除。

圖5 修復17 號端子后的燃油壓力實測值

該故障最終故障點比較簡單，只是因為燃油壓力傳感器信號線輸入發(fā)動機控制單元的端子松曠，導致發(fā)動機控制單元無法獲得正確的燃油壓力值，誤判斷燃油過稀而導致發(fā)動機抖動。但是該故障有幾點想和廣大一線維修人員分享：一是該案例中存在多個故障碼，因此需要先分析故障碼之間的關系，再結(jié)合實際值、診斷儀檢測流程進行判斷，不要盲目換件測試；二是在測量過程中需要細心，該案例中的松動的端子在測量過程中是可以讀出正常的電阻值（0.5 Ω），如果不注意的話就會忽略端子松曠的問題。