龍 娟

(廣東粵路勘察設計有限公司，廣東 廣州 510635)

0 引言

廣東是國家改革開放的前沿，也是帶動中南-西南地區(qū)發(fā)展、促進泛珠三角陸海內外聯(lián)動的重要引擎。交通設施作為互聯(lián)互通的基礎，在區(qū)域發(fā)展中發(fā)揮著重要作用?！稄V東省綜合立體交通網規(guī)劃綱要》指出，要以更加開放的姿態(tài)打造外聯(lián)內暢、互聯(lián)互通的綜合立體交通網[1]。其中，高速公路作為綜合交通網的組成部分，承擔著廣東省對外區(qū)域快速聯(lián)系的主要功能。

《廣東省綜合立體交通網規(guī)劃綱要》和《廣東省高速公路網規(guī)劃(2020～2035)》均提出“實現廣東與各陸路相鄰省份之間有6條以上高速公路”的發(fā)展目標[1-2]。為分析廣東省高速公路出省通道規(guī)劃與需求的適應性，本文以廣東省高速公路設施和交通量發(fā)展歷程為基礎，探究廣東省高速公路出省車流發(fā)展的總體規(guī)律，構建高速公路出省車流需求的相關模型，預測廣東省高速公路出省通道需求總量，分析高速公路出省通道的適應性。

1 廣東高速公路出省通道現狀

1.1 設施情況

至2019年底，廣東已建成陸路相鄰高速公路通道(不含港、澳，下同)共19個(90條車道)。廣東省高速公路出省通道設施發(fā)展特征：(1)從通道個數和車道數看，廣西方向通道個數和條數最多(6個/28條)，江西次之(5個/24條)，福建最少(4個/16條)，側面反映廣東出省聯(lián)系緊密的是西南、兩湖地區(qū)，對海西輻射相對較弱。(2)從通車時段看，通車時間最為集中在“十二五”，建成7個(38條車道)高速公路通道，這與廣東省“高速公路大會戰(zhàn)”以出省通道建設為重點密切相關，其余時期通車情況較為均衡。(3)從行政等級看，除梅龍、河惠莞和廣佛肇3條高速公路外，其余16條為國家高速公路，側面體現出跨省高速公路在綜合交通路網中承擔的骨干作用。(4)從通道內車道數分布看，樂廣高速公路和粵港澳共線后的粵北主線收費站車道數最多(8車道)，其余的以雙向4車道為主。

表1 廣東高速公路出省通道建設現狀(截至2019年底)

(續(xù)表1)

1.2 交通量

由于2020年新冠疫情爆發(fā)后，經濟和高速公路交通量均受到不同程度的影響，且2020年廣東實現全國聯(lián)網并調整了收費車型，為使得數據分析更具有可比性，本文以2010～2019年的數據為樣本進行分析。

2010～2019年廣東省與相鄰省份高速公路交通量(雙向合計，下同)具有如下特點：(1)高速公路交通量增加迅猛。出省通道總量從2010年的全年日均110 000pcu增長到2019年的336 000pcu，年平均增長率為13.25%。其中，年平均增長率最低的是福建方向(約為6%)，其余方向年均增長率均超過11%，增長最快的廣西方向年平均增長率超過20%。分階段看，“十三五”出省通道年均增長率高于“十二五”，這主要是由于“十二五”末先后建設完成了5條高速公路出省通道，出行條件改善明顯。(2)車流分布重塑明顯。2010年，湖南方向的聯(lián)系最為緊密，日均交通量約35 000pcu；其次為江西，日均約29 000pcu；聯(lián)系最小的是廣西，日均約21 500pcu。2019年，廣西方向交通量最大、日均約115 000pcu，湖南次之、日均約95 000pcu，福建最小、日均約40 000pcu。

表2 不同階段出省高速公路交通量年平均增長情況 (單位：%)

1.3 供需分析

對比2010～2019年交通基礎設施和交通量的發(fā)展，高速公路交通量的增長總體快于基礎設施的增長。2010年廣東出省通道車道數為34條，2019年上升至90條，是2010年的2.65倍。同期，2019年日均交通量約340 000pcu，是2010年的3.06倍。除福建方向交通量增長慢于車道數增長外，其余方向交通量總體快于基礎設施的建設速度,這也從側面反映加快高速公路出省通道建設具有需求上的必要性。

從日均單車道交通量看，廣東出省通道單車道平均車流量約3 700pcu，考慮到高速公路車道數最小為4車道，高速公路出省通道交通壓力總體較小。從出省通道的方向分析，湖南方向日均單車道交通量最大、約4 300pcu，廣西次之、約4 100pcu，福建最小、約2 600pcu。需要指出的是，現狀單車道交通量總體不大的一個主要原因是“十二五”以來出省通道建設迎來了高峰期，分擔了出省通道的出行壓力。與此同時，由于出省通道在空間上分布差異大，局部仍存在交通壓力較大的情況。以2019年京港澳高速公路省界站為例，該站承擔了樂廣高速公路和京港澳高速公路的出省交通量，日均單車道約6 750pcu，明顯高于平均值。

總體來看，2010～2019年廣東高速公路出省通道設施規(guī)模增長迅速，但仍低于同期高速公路出省交通量的增長。到2019年，廣東高速公路出省通道總體已能適應同期出省交通量的需求，且設施規(guī)模總體略超前于同期交通量的需求。

表3 2010年和2019年高速公路出省通道基礎設施和交通量對比

2 廣東高速公路出省通道發(fā)展預測

2.1 預測基礎

相關研究表明[3-6]，廣東省高速公路出行與GDP關系最為密切。以省份為基本單位，以2010年～2019年廣東和相鄰省份的GDP-車流量為樣本，利用SPSS軟件構建GDP與出省高速公路交通量關系模型，在未來年省份GDP分析的基礎上，預測未來年出省通道的出行總量。需要指出的是，軌道交通與高速公路同時承擔中長距離出省通道的功能，根據相關研究[7]，軌道建設主要分流平行高速公路大客車，對其他車型影響相對較小，分流比例基本在3%～5%之間。2021年廣東省高速公路大客車絕對數占比在0.7%～0.8%之間，占比很小，因此本文不考慮軌道交通建設對高速公路的分流影響。

2.2 歷史數據回歸

2.2.1 數據情況

因變量為出省通道折算交通量，自變量按廣東省GDP、相鄰省份GDP和綜合GDP等三種情況考慮。

2.2.2 相關性擬合

相關性檢驗表明：Pearson相關系數均大于0.95，表明不同方向省界交通量與經濟極強相關。其中，廣東往福建方向的交通量與福建GDP相關性系數最高，廣東往江西、湖南、廣西方向與廣東GDP相關性最強。這可能表明，福建方向廣東輻射吸引能力相對較弱，交通量增長主要以福建省經濟發(fā)展后的自然增長“外溢”為主。而廣東與江西、湖南和廣西方向，廣東對其輻射吸引能力較強，出省通道交通量大小主要依賴于廣東“引擎”能力強弱。

2.2.3 模型檢驗

對于不同方向的模型，由于自變量之間存在強烈的共線性(VIF數值嚴重偏離1)，模型剔除其中的兩個因素后構建其中的線性模型，構建的模型調整R2均大于0.90，表明模型的擬合程度較好。

2.2.4 模型參數

模型參數,其中湖南方向軟件構建了2個模型，2個模型的自變量對交通量偏相關系數均高于0.70，表明進入模型的自變量對因變量的影響顯著?？紤]到雖然模型2擬合效果較好，但模型2中兩個數值呈現出強烈的共線性(VIF明顯偏離1)，本文采用模型1進行預測。

2.3 經濟發(fā)展預測

經濟發(fā)展預測總體上采用定量分析與定性分析相結合的方法，近期主要參考“十四五”相關規(guī)劃，中遠期按定量分析變化情況進行。

2.3.1 定量分析

采用線性、多項式和對數函數對2001年～2019年廣東和相鄰省份GDP進行回歸，回歸情況見表4。從回歸情況看，多項式函數和線性函數回歸相關系數較高(R2基本在0.95以上)，而對數函數回歸相關系數相對較低(R2基本在0.7～0.8)，定量預測按多項式和線性回歸對特征年指標進行計算。

表4 預測模型

經計算，不同發(fā)展階段預測年平均增長情況見表5。

表5 不同發(fā)展階段GDP增長預測 (單位：%)

2.3.2 定性分析

根據廣東和相鄰省份國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃綱要，“十四五”GDP增長率見表6。

表6 “十四五”GDP增長率 (單位：%)

2.3.3 特征年指標預測

綜合定量分析和定性分析的結果，結合各省2020年的GDP，對未來年不同特征年(一般按我國五年制特點)GDP進行預測，預測結果見表7。

表7 不同特征年GDP增長預測

2.4 交通量預測

綜合未來年經濟發(fā)展預測和出省通道擬合模型，計算特征年廣東高速公路出省通道交通量情況，見表8?？偟膩砜矗鍪⊥ǖ揽傮w呈現上升態(tài)勢，但增長情況不一，廣西方向現狀最大、交通量增長速率也最快，福建方向現狀最小、增長率也最低，不同方向的差異逐漸增大。

表8 未來特征年廣東高速公路出省通道交通量預測

3 適應性分析

3.1 規(guī)劃

根據《廣東省高速公路網規(guī)劃(2020～2035)》，規(guī)劃高速公路出省通道由2019年底的19個/90車道增加至2035年的32個/144車道，按車道數考慮，規(guī)劃通行能力較現狀提升約60%。分省份看，新增最多的是廣西方向，新增7個/28條車道，占新增總量的50%以上。其主要原因可能有：一方面，廣東-廣西相鄰里程長，聯(lián)系緊密,交通量增長迅速，未來需求較大；另一方面，可能也受廣西高速公路規(guī)劃銜接的需求，2018年廣西印發(fā)的高速公路網規(guī)劃中廣東-廣西高速公路出省通道高達18個。

表9 《廣東省高速公路網規(guī)劃》高速公路出省通道

3.2 適應性

綜合交通量預測結果和規(guī)劃情況，對單車道日均交通量進行分析。

(1)按2019年車道數(不新增高速公路出省通道)計算，2035年日均單車道交通量增長至8 000pcu左右，是2019年的2.13倍，增長明顯。根據《公路工程技術標準(2003)》(注：2014版未提及車道適應交通量)，單車道適應日均交通量上限約10 000pcu，出省交通量接近上限。而且，湖南、廣西方向單車道日均交通量已超過9 000pcu，若再考慮出省通道交通量分布的不均勻性，廣東至湖南、廣西方向在2035年很難適應出省通道交通量的發(fā)展需求，出省通道仍需進一步規(guī)劃建設。

(2)按高速公路網規(guī)劃車道數計算，2035年日均單車道交通量增長至5 000pcu左右，是2019年的1.33倍，規(guī)劃基礎設施總體能較好地適應高速公路出省通道交通量增長的需要。分省份來看，廣東至湖南單車道日均交通量最大、約6 500pcu，若考慮交通量分布的不均勻情況，仍存在一定的不適應的可能。

表10 2035年廣東省高速公路出省通道適應性分析

3.3 相關建議

(1)考慮到2019年廣東至湖南、廣西方向日均單車道交通量較大，而且預測增長率較快(近期年均增長約6%)，需求明顯，建議近期加快湖南、廣西方向高速公路出省通道的建設。

(2)由于2035年湖南方向出省通道需求較大，日均約21萬pcu，日均單車道交通量約6 500pcu，局部存在一定的不適應的可能，建議中遠期探索湖南主交通流方向增加出省通道的規(guī)劃。

4 結論

本文以2010～2019年廣東高速公路出省通道需求為樣本，以省份為單位，建立廣東高速公路出省通道需求模型，預測2035年廣東省與相鄰省份高速公路出省通道的需求，分析2035年廣東高速公路出省通道的適應性。主要結論：

(1)廣東高速公路出省通道的交通量與GDP關系密切，往福建方向高速公路出省交通量與福建GDP密切相關，而往江西、湖南、廣西方向高速公路出省交通量則與廣東GDP關系緊密。

(2)未來一段時間，廣東省高速公路出省交通量需求增長明顯，預計2035年出省通道需求是2019年的2倍。

(3)從已建出省通道看，2035年廣東與湖南、廣西兩個方向的高速公路設施供給難以適應交通量增長的需求，新增規(guī)劃建設高速公路出省通道是必要的。

(4)從《廣東省高速公路網規(guī)劃(2020～2035)》規(guī)劃的出省通道看，2035年設施總量總體上能較好地適應出省交通量的需求，但中遠期廣東往湖南主交通流方向局部仍存在一定的不適應的可能性，建議進一步研討廣東往湖南主交通流增加通道的可行性。

(收稿日期：2022-06-08)

AdaptabilityAnalysisonOutgoingChannelsofExpresswaysinGuangdongProvince

LONGJuan

(Guangdong Yuelu Survey and Design Co., Ltd., Guangzhou 510635，Guangdong， China)

Abstract: As the aorta of regional connection, expressway has been an important starting point to strengthen regional connection and enhance external radiation. Taking the 2010-2019 highway traffic flow in Guangdong Province as a sample, the traffic flow model of the outbound highway in Guangdong Province has been constructed to predict the high-speed traffic volume in Guangdong Province and neighboring provinces in 2035, and the adaptability of the outbound channel of the highway in Guangdong Province has been analyzed, which could provide reference for the development of expressways in Guangdong Province.

Keywords: guangdong province; expressway; outgoing channels; adaptability