文 / 張敏

9月6日，“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司”正式成立。此舉標(biāo)志著埃安在國(guó)企混改進(jìn)程中邁出了關(guān)鍵的一步。

如果將透露出“分拆獨(dú)立”的想法到實(shí)現(xiàn)IPO，視為一個(gè)完整的“載入”進(jìn)程，埃安的進(jìn)度條可能已經(jīng)刷到80%以上了。股改成功后，就只剩下路演、過(guò)會(huì)和IPO本身。

這個(gè)進(jìn)程，很多企業(yè)走得艱難無(wú)比，至今無(wú)限期拖延。

但埃安股改明顯不一樣，直到如今，節(jié)點(diǎn)都嚴(yán)格按照當(dāng)初宣布股改的時(shí)間規(guī)劃執(zhí)行的。

埃安股改一舉創(chuàng)造了好幾個(gè)“第一”。作為大型國(guó)企分拆第一家，今年3月開創(chuàng)了“上持下”模式（廣汽研究院核心研發(fā)人員部分持股埃安），預(yù)計(jì)將成為科創(chuàng)板第一家新能源整車企業(yè)。

更重要的是，埃安將是第一家國(guó)企孵化的“全能型”新能源企業(yè)，成為新能源國(guó)家隊(duì)的一面旗幟。埃安跑通了這條資本運(yùn)營(yíng)路線之后，必有跟隨者。

埃安股改，并非捷足先登，而是品牌、市場(chǎng)實(shí)力發(fā)展水到渠成的產(chǎn)物。這個(gè)“門檻”，無(wú)法忽略或者繞過(guò)，只有跨過(guò)去才能更上一個(gè)層次。

第三代勢(shì)力崛起，誰(shuí)主沉??？

汽車的新能源進(jìn)程，看似是全球減碳的協(xié)同行動(dòng)，實(shí)際上則是少數(shù)工業(yè)國(guó)俱樂(lè)部?jī)?nèi)部的游戲。原因是新能源生產(chǎn)，依賴諸多行業(yè)（電化學(xué)、金屬冶煉、IT、ICT、3C）的發(fā)展高度。這是少數(shù)國(guó)家才具備的能力，就連消費(fèi)使用新能源，也非常依賴基礎(chǔ)設(shè)施。

而在少數(shù)國(guó)家之間，現(xiàn)在也分出了高下。在2020年發(fā)展階段還大體相當(dāng)?shù)闹忻罋W新能源產(chǎn)業(yè)，在今年已經(jīng)拉開差距，中國(guó)從規(guī)模到技術(shù)再到基礎(chǔ)設(shè)施，都一騎絕塵。中國(guó)已經(jīng)成了新能源技術(shù)迭代最為活躍的市場(chǎng)，沒(méi)有之一。

有人認(rèn)為，新能源滲透率發(fā)展到一定階段，資本運(yùn)營(yíng)就會(huì)變得異?；钴S，但前提仍是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。挪威電動(dòng)車滲透率已經(jīng)超過(guò)90%，但產(chǎn)業(yè)上乏善可陳，只是單純的市場(chǎng)而已。

中國(guó)滲透率正在接近30%，但已經(jīng)催生了多代新能源企業(yè)。以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力，算是新能源轉(zhuǎn)型的第一代，第二代則是轉(zhuǎn)型中的民企（比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等），第三代勢(shì)力崛起，則以國(guó)企孵化的創(chuàng)業(yè)企業(yè)為主導(dǎo)。

從銷量看，其中埃安作為旗幟性企業(yè)，已經(jīng)位居新勢(shì)力之冠。

剛剛過(guò)去的8月份，埃安銷量達(dá)到27021輛，同比增長(zhǎng)133%。這個(gè)數(shù)據(jù)比哪吒高出近1.1萬(wàn)輛，比“蔚小理”總和都多。單從銷量上而言，埃安和其它新勢(shì)力，已經(jīng)不是同一個(gè)重量級(jí)的選手了。

值得一提的是，埃安潛在產(chǎn)能尚未釋放，9月底第二工廠才能建成投產(chǎn)。今年的埃安，并非“全狀態(tài)”，年度30萬(wàn)銷量在望，不過(guò)是個(gè)開始。根據(jù)埃安的規(guī)劃，明年很可能產(chǎn)銷翻倍。從埃安當(dāng)前勢(shì)頭看，這并非遙不可及。

如果從絕對(duì)銷量看，埃安距離行業(yè)登頂尚有距離，但要知道，埃安在2019年才上市了第一款車，整體市場(chǎng)增速行業(yè)鮮有匹敵。

而且，在這短短數(shù)年中，埃安無(wú)論是在產(chǎn)品布局、品牌向上，還是技術(shù)蓄力、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，都已經(jīng)布局到位。這讓其新能源王者氣象鋒芒初露。

這僅僅只是開始。埃安即將發(fā)布品牌新LOGO及全新高端產(chǎn)品系列，意味著埃安品牌將迎來(lái)全面煥新，開啟品牌進(jìn)階與企業(yè)發(fā)展新征程。

“先進(jìn)制造力”優(yōu)勢(shì)

短短兩三年間，埃安為何能夠爆發(fā)出如此強(qiáng)勁的上沖勢(shì)頭？廣汽集團(tuán)在埃安成立之初，就充分放權(quán)，當(dāng)時(shí)在股權(quán)上埃安尚未獨(dú)立，但運(yùn)營(yíng)上獨(dú)立性已經(jīng)非常強(qiáng)了。

和第一代新勢(shì)力比起來(lái)，第三代勢(shì)力的最大特點(diǎn)，是資本運(yùn)營(yíng)效率更高。很多人總是覺(jué)得國(guó)企資本效率低下，這是不符合現(xiàn)實(shí)的刻板印象。

大多數(shù)是IT出身的新勢(shì)力，其主要（硬件）工程經(jīng)驗(yàn)來(lái)自于手機(jī)、3C等高度標(biāo)準(zhǔn)化、鏈條較短的產(chǎn)業(yè)，對(duì)于長(zhǎng)鏈工業(yè)缺乏實(shí)操體會(huì)。這導(dǎo)致了大量運(yùn)營(yíng)資金用來(lái)搭建產(chǎn)業(yè)體系。就算是代工體制，也要靠試錯(cuò)來(lái)摸索質(zhì)量控制方式。

而這些對(duì)于規(guī)模制造出身的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，根本不是問(wèn)題。因此，所有的第三代勢(shì)力，從沒(méi)聽說(shuō)有哪一家在擴(kuò)張產(chǎn)能的問(wèn)題上栽跟頭。

埃安則更上一層，很早就將包含資本在內(nèi)的優(yōu)勢(shì)資源，集中投向“先進(jìn)制造力”，即以軟硬件研發(fā)為牽引的制造體系。只要資本到位、智力資源組織適當(dāng)，研發(fā)出成果不難，難的是如何落實(shí)到工程中。新勢(shì)力和民企很多都在這一問(wèn)題上面反復(fù)折騰，導(dǎo)致了大量的沉沒(méi)成本。

這也解釋了埃安在短短幾年間就將電池技術(shù)、純電平臺(tái)和生產(chǎn)規(guī)模打通，成為兼具新勢(shì)力和國(guó)企優(yōu)勢(shì)于一身的第三代勢(shì)力領(lǐng)軍型企業(yè)。

“垂直整合”趨勢(shì)再臨

新能源行業(yè)的重要發(fā)展特征，就是改變了上世紀(jì)90年代以來(lái)跨國(guó)車企主導(dǎo)的兩個(gè)趨勢(shì)，即采購(gòu)扁平化和技術(shù)研發(fā)采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化。這意味著一級(jí)供應(yīng)商開始掌握技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，主機(jī)廠的主要技術(shù)角色集中于系統(tǒng)集成。

而新能源產(chǎn)業(yè)不但縮短了供應(yīng)鏈，還將汽車產(chǎn)品算力化、電動(dòng)化和數(shù)據(jù)化。這都要求研發(fā)E-E架構(gòu)、跨平臺(tái)應(yīng)用軟件和算力集中。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是IT上車。這導(dǎo)致了一個(gè)新趨勢(shì)形成，新能源主機(jī)廠重新主導(dǎo)了“平臺(tái)級(jí)”技術(shù)。

主機(jī)廠因此重新開始“垂直整合”，即將所有重要供應(yīng)商，置于自己的控制之下，并必須親自研發(fā)包括“三電”技術(shù)在內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)。一級(jí)供應(yīng)商與二級(jí)供應(yīng)商的角色界限開始變得模糊。

埃安股改，恰恰強(qiáng)化了主機(jī)廠“垂直整合”的能力。在跨界和域外資本的支持下，埃安將有更大的裕度，靈活運(yùn)用資本力量，組織起更強(qiáng)大的研發(fā)隊(duì)伍。

何況，廣汽集團(tuán)已經(jīng)將廣汽研究院的核心員工，納入到埃安的員工持股隊(duì)伍當(dāng)中。國(guó)家隊(duì)級(jí)別的研發(fā)能力，與創(chuàng)業(yè)力量進(jìn)行深度綁定的結(jié)果，將大大增強(qiáng)埃安的科技創(chuàng)新能力。

新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)核心

新能源產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)核心，就是產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新。大家不是比拼誰(shuí)掌握了前沿科技，而是誰(shuí)能率先將先進(jìn)科技（包含成本競(jìng)爭(zhēng)能力）從實(shí)驗(yàn)室里請(qǐng)出來(lái)，落實(shí)到生產(chǎn)上，誰(shuí)就能獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，埃安還再次借助了從國(guó)企繼承過(guò)來(lái)的供應(yīng)商管理經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)商隊(duì)伍建設(shè)能力，這些都為“垂直整合”戰(zhàn)略，提供了抓手。

當(dāng)埃安品牌持續(xù)在市場(chǎng)上高歌猛進(jìn)的時(shí)候，資本市場(chǎng)必然提供堅(jiān)定支持，擴(kuò)產(chǎn)不過(guò)是順理成章的事。因?yàn)楣?yīng)商管理不到位、資金籌集困難，導(dǎo)致創(chuàng)立聲望卻錯(cuò)失市場(chǎng)訂單的遺憾，不會(huì)發(fā)生。

這是埃安股改在戰(zhàn)略上強(qiáng)化能力的原因所在。股改和IPO，不能簡(jiǎn)單等同于融資能力無(wú)條件擴(kuò)張。一些新勢(shì)力在IPO之后，照樣因?yàn)橘Y金緊張，而一度瀕臨絕境。更重要的是增強(qiáng)資本利用效率，這樣才能贏得更多的投資者支持，而不必被迫簽署生死簽（對(duì)賭協(xié)議）。

埃安成為獨(dú)立運(yùn)作的上市創(chuàng)業(yè)公司之時(shí)，也打開了與科技公司合作的大門。雖然以前這些合作也在進(jìn)行中，但戰(zhàn)略決策集中于上市公司管理層之后，也引入了“戰(zhàn)略協(xié)同董事”，縮短了決策周期，提升了決策專業(yè)性。這就為加速橫向合作，提供了契機(jī)。

我們可能很快就能看到，埃安與電池供應(yīng)商、科技公司的重量級(jí)合作，并很快將在新產(chǎn)品上見(jiàn)到合作成果。

從研發(fā)、制造、產(chǎn)業(yè)鏈、組織文化到營(yíng)銷服務(wù)等各個(gè)緯度，埃安綜合實(shí)力強(qiáng)勁，可謂全能型選手。兼具國(guó)企的規(guī)模生產(chǎn)組織能力、研發(fā)儲(chǔ)備厚度，以及創(chuàng)業(yè)企業(yè)的靈活決策體制和高效人力資源組織優(yōu)勢(shì)，埃安將進(jìn)一步奠定在新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的王者地位。

背靠廣汽集團(tuán)國(guó)企厚勢(shì)資源，埃安通過(guò)股改實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)和資本雙輪驅(qū)動(dòng)生態(tài)體系。

新能源市場(chǎng)已經(jīng)成為工業(yè)和IT技術(shù)交叉的產(chǎn)業(yè)，吸引了眾多資本參與。過(guò)去10年，新能源市場(chǎng)復(fù)合增長(zhǎng)率為86%，未來(lái)中期仍將以兩位數(shù)快速持續(xù)增長(zhǎng)。在這個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)中，率先實(shí)現(xiàn)資本和企業(yè)架構(gòu)的整合，是實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略躍進(jìn)、占據(jù)王者地位的關(guān)鍵舉措。

目前，國(guó)企孵化的創(chuàng)業(yè)品牌，多有意在“適當(dāng)時(shí)候”進(jìn)軍資本市場(chǎng)，走股改、融資、上市“一條龍”的道路。

埃安股改，并非捷足先登，而是品牌、市場(chǎng)實(shí)力發(fā)展水到渠成的產(chǎn)物。這個(gè)“門檻”，無(wú)法忽略或者繞過(guò)，只有跨過(guò)去才能更上一個(gè)層次。

埃安迄今探索資本和產(chǎn)業(yè)雙驅(qū)動(dòng)道路，將為后來(lái)者提供典范。作為這條道路的先發(fā)者，埃安將享受到開拓者紅利。

在新一輪資本和技術(shù)升級(jí)過(guò)程中，埃安將繼續(xù)作為新能源國(guó)家隊(duì)的旗幟，占據(jù)顯赫市場(chǎng)生態(tài)位，在新能源技術(shù)的大變革時(shí)代，助力廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)“世界一流汽車企業(yè)”的夢(mèng)想。