王明輝

（山西省交通控股集團有限公司運城南高速公路分公司，山西運城044000）

0 引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，交通運輸量大幅度提升，導(dǎo)致高速公路病害逐漸增多。其主要原因是路基強度不足，導(dǎo)致多種病害發(fā)生，影響道路通行的安全性和可靠性。為此在高速公路施工中，應(yīng)積極強化路基作業(yè)技術(shù)的應(yīng)用，充分把握相關(guān)要點，切實提高施工質(zhì)量。同時應(yīng)當(dāng)注重對施工質(zhì)量的控制，采取有效措施提升整體工程建設(shè)水平。

1 工程概況

該高速公路工程項目施工長度約4.75km，采用雙向四車道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，速度為100km/h，路基寬度為26m。該項目所在區(qū)域存在不良地質(zhì)路段，具體表現(xiàn)為淤泥質(zhì)軟土等，在路基施工中應(yīng)針對不良地段進行有效處理，避免發(fā)生塌方及滑坡等問題。該高速公路設(shè)計建設(shè)區(qū)內(nèi)地震基本烈度小于VI度，因此僅對工程項目構(gòu)造實施簡單抗震設(shè)防。施工單位綜合考慮該項目實際情況，詳細規(guī)劃路基施工技術(shù)方案，具體流程如圖1所示。制定相應(yīng)的路基質(zhì)量控制措施，確保施工建設(shè)效果良好。

圖1 高速公路路基施工流程

2 高速公路路基施工技術(shù)要點

2.1 做好施工準(zhǔn)備工作

在該工程項目中，開展路基施工作業(yè)應(yīng)積極做好施工準(zhǔn)備工作，即有效開展高速公路路堤基地的處理作業(yè)。例如，在施工之前，基于測量放線等活動，清理作業(yè)區(qū)域內(nèi)存在的草皮或者樹根等，并對路堤基底反復(fù)壓實，確保在路基填筑前將壓實度控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。例如，在該高速公路部分深耕地段，可將土翻松，再進行整平和壓實。對于部分經(jīng)過水田、池塘和洼地的路段，應(yīng)嚴格按照具體情況進行處理，一般采用換填法、排水疏干法、拋石擠淤法等，促使高速公路的路堤基底穩(wěn)定性較好[1]。同時在該工程中，部分路段處于穩(wěn)定的斜坡上，施工人員可將其挖成臺階狀，便于使用機械機具進行填筑和壓實操作。然后，使用平地機開展整平作業(yè)，經(jīng)過專門壓路機對地面實施碾壓后，保證路堤基底符合后續(xù)施工作業(yè)要求。

2.2 合理開展挖方施工

挖方施工是高速公路路基施工技術(shù)中的基礎(chǔ)建設(shè)部分，為充分確保挖方質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)選取科學(xué)的挖方技術(shù)手段。在項目工程中，施工人員應(yīng)先對項目周邊環(huán)境以及地質(zhì)情況開展詳細勘察，綜合分析可能對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素，以此制定強化路基施工的工作方案。例如，在該工程中實施路塹挖方之前，應(yīng)注重考察高速公路周邊的地形、土壤結(jié)構(gòu)、土石方調(diào)配以及路塹橫斷面等。針對平緩路段可應(yīng)用全面挖掘方法，通過橫向臺階實施挖掘[2]。開挖路塹時遇到土質(zhì)或石質(zhì)地段，則可應(yīng)用縱向臺階開挖。如遇到坡度較高的地段，則按照具體形態(tài)采用分層分段開挖方式。

2.3 土質(zhì)路基施工處理

由于該工程中存在大片的土質(zhì)路基，施工人員必須掌握相關(guān)挖填要點。

首先，施工人員要處理好施工排水，確?，F(xiàn)場干燥，有助于開展各項操作。并且有效控制土壤濕度，保證路基填筑質(zhì)量得到提升。因此，從含水量的角度出發(fā)，施工人員應(yīng)盡量保持土壤的天然濕度，防范出現(xiàn)日曬和雨淋等情況，保證填筑施工壓實順利成型[3]。在該工程中，應(yīng)控制土壤的天然濕度接近最佳值，如不符合施工規(guī)范，可采用人工灑水或晾干等措施。

其次，按照路基高度及設(shè)計要求開展土質(zhì)路基施工。在該工程實踐中，可先對路基進行清理或加固，如果路基潮濕則應(yīng)當(dāng)采取疏干預(yù)壓作業(yè)。當(dāng)?shù)叵滤幌鄬^高或者工期緊張等因素導(dǎo)致疏干工作無法進行時，則應(yīng)在第一層填土中適當(dāng)填充砂性土或者進行加厚等，保證施工的合理性。通常對路基實施填土?xí)r，需保證在全寬范圍內(nèi)，科學(xué)應(yīng)用分層填平、充分壓實等原則，嚴格按照技術(shù)規(guī)范對每側(cè)加寬20～30cm。在每日施工結(jié)束后，應(yīng)保證表層填土壓實完畢，避免間隔期出現(xiàn)雨淋或者日曬等情況。在這一過程中，對分層厚度的控制不得超過30cm。當(dāng)對路堤加寬或者新舊土層搭接位置、垂直度大于1∶1.5斜坡實施填筑作業(yè)時，施工人員可將原土層開挖為臺階狀，為實現(xiàn)機械化操作，應(yīng)確保其寬度，并向內(nèi)側(cè)傾斜約2%，將臺階內(nèi)的水分全部排出[4]。

再次，根據(jù)土質(zhì)路基填筑的要求，在該工程中需采用分層平鋪法，合理開展機械化作業(yè)。具體流程是先利用自卸汽車將優(yōu)良土質(zhì)運輸?shù)浆F(xiàn)場，使用推土機等設(shè)備進行粗平，配合平地機對表層實施人工精平。再利用壓路機進行充分壓實，有利于提升作業(yè)速度和效果。同時分層鋪平作業(yè)能夠針對不同用土按照規(guī)定層次實施填筑，優(yōu)化用土組合方案[5]。例如，施工人員可對不同用土水平進行分層，充分保證強度具有良好的均勻性。如果用土的透水性較差，應(yīng)填筑在下層，在表面形成雙向橫坡，能夠順利排出積水，預(yù)防水害發(fā)生。對于同一層次的不同用土，可在搭接處建設(shè)斜面，確保該層厚度處于適當(dāng)范圍，路基強度均勻，有助于防范出現(xiàn)變形等病害。并且在施工中，施工人員需注重檢查土質(zhì)，嚴禁含有雜草、有機物等，并避免使用細粉土、膨脹土和腐殖土等[6]。

最后，土質(zhì)路基的路塹開挖是在全橫斷面上自上而下地開展成型作業(yè)。在操作環(huán)節(jié)，施工人員需嚴格按照要求開展定位放樣，努力將邊坡表面削齊拍平。如果施工路段的土質(zhì)堅實，則注重減少擾動，直接開展整平壓實即可。結(jié)合該工程現(xiàn)場的具體情況，如需對邊溝進行加深，可設(shè)置地下盲溝，或者挖松表層一定深度的原土層，重新進行分層填筑和壓實。在必要的情況下，可對存在的軟土進行換填處理，進而保證路塹底部土基具有適當(dāng)強度和穩(wěn)定性，以符合施工規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)[7]。

2.4 路基填料及壓實技術(shù)

在該高速公路路基施工中，填料的合理選擇是至關(guān)重要的。施工人員可按照公路的類型、運載需求、維護周期、負載能力等要求，明確填料選擇標(biāo)準(zhǔn)。確保填料的顆粒大小、強度等符合路基施工要求。同時還要按照相關(guān)參數(shù)值對高速公路的路基強度進行科學(xué)檢測，結(jié)合結(jié)果選擇適當(dāng)?shù)奶盍项愋?。按照以往工程?jīng)驗以及填料選擇標(biāo)準(zhǔn)，可在路面下0.3m的范圍內(nèi)填充輔料，并控制參數(shù)值在8以內(nèi)。對于0.3m以上的填料需控制參數(shù)值在8～12之間。針對填料位置的不同，選擇適合的填料。例如，在該工程中，注重選用穩(wěn)定性和耐性較好的材料，如粗顆粒、石灰、粉煤灰等，滿足高速公路路基壓實施工的要求[8-10]。

針對已經(jīng)填補過的路基，應(yīng)當(dāng)及時開展壓實作業(yè)，從而提高路基的穩(wěn)定程度。在該工程實踐中，可采用大型壓路機，按照高速公路的具體類型，合理確定壓路機型號，進一步提升高速公路的運載負荷能力，同時施工人員應(yīng)當(dāng)嚴格規(guī)范操作標(biāo)準(zhǔn)。例如，基于該工程的實際情況，對路面以下0.8～1.5m的部分需控制壓實度在95%以上。

3 高速公路路基質(zhì)量控制措施

3.1 有效把握路基土質(zhì)量

在現(xiàn)代高速公路路基施工中，為強化工程建設(shè)質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)注重解決影響施工效果的因素。結(jié)合該工程實踐，則需要重點把握路基土方質(zhì)量。施工人員可在填筑之前開展試驗，確定土的顆粒大小、最佳含水量、塑性指數(shù)、最大干密度等物理性質(zhì)。例如，在該工程項目中，砂性土是主要的筑路材料，為有效防范不良土壤填筑到路基結(jié)構(gòu)中，應(yīng)當(dāng)嚴格控制路基填土的強度，盡可能防范公路路堤出現(xiàn)強度不均、路基沉陷等質(zhì)量隱患。因此，施工人員可針對路基填土，實施分層填筑或分層碾壓等方法，基于分層檢驗調(diào)整施工方案，并根據(jù)填筑前的路基土試驗，確定最佳填筑厚度和碾壓次數(shù)，確保施工質(zhì)量得到顯著提升[11-13]。

3.2 嚴格控制路基含水量

為保障路基強度，必須合理控制其最大干密度。而含水量作為一項重要參數(shù)，應(yīng)在壓實工藝中對其提高重視程度。在該工程中，如果出現(xiàn)路基含水量加大，可對路基土進行晾曬處理，當(dāng)達到最佳含水量時，再進行碾壓。同時堅持連續(xù)作業(yè)原則，防范遭受暴曬或雨淋等情況，避免路基土中的含水量發(fā)生巨大變化。除此之外，控制路基土的最佳含水量，一般會受到砂的含泥量、細度模數(shù)等影響，所以為加強控制，可將施工現(xiàn)場的具體試驗結(jié)果作為標(biāo)準(zhǔn)。同時在壓實路基土的過程中，對路基土進行充分灑水，保證水分能夠滲透整個填筑層，使土顆粒的外層包裹一層水膜，便于增加顆粒之間的潤滑性。當(dāng)進行路基土壓實作業(yè)時，能夠在振動作用下，促使土顆粒的位置發(fā)生相對變化，產(chǎn)生相互填充、擠壓密實等現(xiàn)象，以此提高路基的強度。因此，在該工程中應(yīng)當(dāng)合理控制路基的含水量，使其接近最佳標(biāo)準(zhǔn)[14]。

3.3 加強路基質(zhì)量監(jiān)測

在該工程中，為強化路基施工質(zhì)量，需要充分開展質(zhì)量監(jiān)測工作。在實踐中施工人員應(yīng)當(dāng)重點對中線、導(dǎo)線、水準(zhǔn)點進行測量，嚴格按照設(shè)計要求，使施工方案中規(guī)定的交點、圓曲線、緩和曲線等位置具有科學(xué)性，有效支撐后續(xù)施工作業(yè)活動。同時要采取穩(wěn)定有效的方法開展移樁保護，在中線測量中，可適當(dāng)增加水準(zhǔn)基點，充分滿足路基施工的具體需求，有助于將公路路基施工測量誤差控制在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。通過開展全面、詳細的路基質(zhì)量監(jiān)測，充分保證路基位置、幾何尺寸等與設(shè)計方案相符合，符合質(zhì)量控制目標(biāo)。高速公路施工的允許偏差見表1。

表1 高速公路路基施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

4 結(jié)語

綜上所述，隨著高速公路運輸壓力的增大，對路基結(jié)構(gòu)的強度性能提出了更高的要求。所以施工單位及人員需要在實際工程施工中，充分把握路基施工的技術(shù)要點，包括做好施工準(zhǔn)備、合理開展挖方施工、土質(zhì)路基施工處理、路基填料及壓實技術(shù)，同時還要積極采取有效的質(zhì)量控制措施，把握路基土質(zhì)量，嚴格控制路基含水量，加強路基質(zhì)量監(jiān)測，切實提高高速公路路基的施工質(zhì)量。