近日，梅賽德斯-奔馳公司的減碳降排有新進(jìn)展！它正與巴斯夫、Pyrum Innovations合作，利用巴斯夫的化學(xué)回收工藝，實(shí)現(xiàn)報(bào)廢輪胎的循環(huán)使用。

“通過與供應(yīng)商密切合作，我們正在用熱解油取代原始化石資源，這些熱解油部分來自梅賽德斯-奔馳供應(yīng)的回收廢輪胎，”梅賽德斯奔馳集團(tuán)公司管理委員會(huì)成員、負(fù)責(zé)開發(fā)和采購的首席技術(shù)官M(fèi)arkus Sch?fer說。他表示，采用這項(xiàng)技術(shù)的部件最快將在今年進(jìn)入梅賽德斯-奔馳系列生產(chǎn)。

據(jù)介紹，該技術(shù)采用熱解公司Pyrum Innovations AG從舊輪胎中提取的熱解油。巴斯夫?qū)⑵渑c來自農(nóng)業(yè)廢物的生物甲烷結(jié)合，可制造出一種與塑料新料品質(zhì)相媲美的再生料。該再生塑料可根據(jù)質(zhì)量平衡方法進(jìn)行認(rèn)證。

第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)表示，供應(yīng)商用可再生資源和廢輪胎熱解油替代了成品所需的石化資源。梅賽德斯-奔馳和巴斯夫之間的合作標(biāo)志著首次將廢輪胎中的熱解油與生物甲烷結(jié)合使用成為可能。

二次材料的回收不僅減少了化石資源的使用，還減少了由此產(chǎn)生的塑料的碳足跡。這種創(chuàng)新再生塑料具有與采用石油生產(chǎn)的塑料相同的特性。這使得它能作為“一站式”解決方案快速應(yīng)用于生產(chǎn)。

同時(shí)，它滿足了梅賽德斯-奔馳的高質(zhì)量要求，特別是在可噴漆性和碰撞安全性方面。這些特性意味著該工藝有可能取代大量由原塑料制成的車輛部件。

今年，EQE和S-Class將是奔馳首批采用上述方案制成的再生塑料來生產(chǎn)弓形門把手的車型。S-Class還將配備采用這種原材料組合的碰撞吸收器。作為前端結(jié)構(gòu)的一部分，在正面碰撞中，該配件使作用在另一輛車上的力分布更加均勻。即將推出的車型，如EQE SUV，也將配備由這種創(chuàng)新塑料制成的弓形門把手。

奔馳表示，未來將逐步增加這種更可持續(xù)的再生材料的使用，并結(jié)合生物量平衡方法使用化學(xué)回收，用于進(jìn)一步的塑料車輛部件。奔馳正努力實(shí)現(xiàn)2030年其汽車中回收材料的使用比例提升至40%。