尚 光

(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司,610031,成都∥工程師)

目前，國內(nèi)的地鐵設(shè)計管理大多采用投資方和建設(shè)方共同管理的模式，車站建筑形式較為單一，僅處于滿足功能使用及節(jié)約投資為前提的過渡階段。成都地鐵1號線三期線路的設(shè)計管理模式正是采用上述模式[1]。在管理模式和建筑空間已經(jīng)確定的情況下，本文從界面整體性和視覺流動性出發(fā)，通過對比國內(nèi)地鐵站站內(nèi)常規(guī)界面設(shè)計案例，對本線路裝修界面設(shè)計及構(gòu)件細(xì)化進(jìn)行研究，采用界面整體設(shè)計及非對稱圖案貼附的方法，獲得了不同的裝修效果體驗(yàn)和相對節(jié)能的設(shè)計，以期為相同建筑形式和管理模式下的地鐵車站裝修設(shè)計提供參考與借鑒。

1 地鐵站站內(nèi)公共區(qū)的裝修設(shè)計研究

1.1 研究背景

成都地鐵1號線共分為三期工程，其中，一期、二期線路位于成都市主城區(qū)，而成都地鐵1號線三期(以下簡稱“三期”)工程的線路大部分位于國家級新區(qū)天府新區(qū)(以下簡稱“天府新區(qū)”)，全線沿成都中軸線天府大道敷設(shè)，是一條名副其實(shí)的中軸線。

三期線路的3段延長線相隔較遠(yuǎn)，地理位置相對比較分散，如圖1所示。如何協(xié)調(diào)全線站內(nèi)不同年代的設(shè)計風(fēng)格差異感，如何統(tǒng)籌這3段線路的地理環(huán)境差異及站內(nèi)界面設(shè)計和乘客體驗(yàn)，如何貼合天府新區(qū)的文化環(huán)境特點(diǎn)，如何銜接3段延長線與既有開通線路之間的裝修文化概念關(guān)系，如何營造新的空間氛圍等問題，均是設(shè)計前期需要考慮的重點(diǎn)。

1.2 線路概況

三期工程包括北段、南段、支線段這3個部分。北段未來將向北繼續(xù)延伸；支線段未來將與四河站共同成為正在規(guī)劃的成都地鐵15號線站點(diǎn)；南段起于四河站，止于科學(xué)城站，穿過天府新區(qū)核心區(qū)域，多為規(guī)劃在建地塊。成都市城市發(fā)展規(guī)劃以城市中軸線為發(fā)展主軸，以中心城區(qū)和天府新區(qū)為雙核，將形成“一軸雙核六走廊”的發(fā)展格局，而成都地鐵1號線則是串聯(lián)“雙核”的主要交通線路。

圖1 成都地鐵1號線三期工程示意圖Fig.1 Diagram of Chengdu Metro Line 1 phase III project

1.3 設(shè)計理念

1.3.1 線路概念設(shè)計

為了線路文化概念設(shè)計的統(tǒng)一和連續(xù)，結(jié)合成都市發(fā)展現(xiàn)狀及南部天府新區(qū)的規(guī)劃理念，采用“分段、分割、分散、延續(xù)”的處理方法對線路設(shè)計主題進(jìn)行整體統(tǒng)籌。北段和支線段按照 “一站一景”的設(shè)計理念，延續(xù)成都地鐵1號線一期、二期中所體現(xiàn)的傳統(tǒng)歷史設(shè)計風(fēng)格，并綜合考慮站點(diǎn)周邊環(huán)境、未來規(guī)劃、城市區(qū)域文化等因素進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計，同時為后續(xù)規(guī)劃相接線路保留可延展的設(shè)計空間。南段為本次設(shè)計的主體，根據(jù)天府新區(qū)的規(guī)劃及城市文化進(jìn)行整體概念設(shè)計 。

1.3.2 站點(diǎn)分級

考慮線路整體投資控制及全線文化的表達(dá)層次，對全線站點(diǎn)的氛圍營造進(jìn)行了分級處理，分為標(biāo)準(zhǔn)站、藝術(shù)站和藝術(shù)重點(diǎn)站。標(biāo)準(zhǔn)站注重功能化、工業(yè)化設(shè)計，可以傳達(dá)線路的整體藝術(shù)設(shè)計理念，突出線路的共性表達(dá)；藝術(shù)重點(diǎn)站注重站點(diǎn)文化、城市元素及空間整體的藝術(shù)表達(dá)，是城市文化和線路文化的亮點(diǎn)擔(dān)當(dāng)；藝術(shù)站介于標(biāo)準(zhǔn)站和藝術(shù)重點(diǎn)站之間，調(diào)和全線標(biāo)準(zhǔn)站和藝術(shù)重點(diǎn)站之間的落差感，使得線路整體的空間氛圍及藝術(shù)表達(dá)形式上更加飽滿豐富，從而使線路設(shè)計特征更加明顯。南段站點(diǎn)分級及站點(diǎn)主題設(shè)計如圖2所示。

1.3.3 設(shè)計文化

成都平原由西北向東南傾斜，有自流灌溉之利，以都江堰為頂點(diǎn)，岷江、沱江等河流形成了扇形流域，因此平原上的河流系統(tǒng)多成東西向紡錘形水網(wǎng)，河網(wǎng)密度居全國之冠。三期工程的設(shè)計提取了岷江水系元素，進(jìn)行抽象化設(shè)計，以現(xiàn)代極簡形式描繪城市未來的發(fā)展景象。將不同水系的衍化形式模塊化、線條化后進(jìn)行整合，作為標(biāo)準(zhǔn)車站的基本頂面形式，各站線性元素相通而又不同，呈現(xiàn)了獨(dú)特的線路視覺。水系衍化車站設(shè)計元素如圖3所示。

圖2 南段站點(diǎn)分級及站點(diǎn)主題設(shè)計

圖3 水系衍化車站設(shè)計元素Fig.3 Design elements of water system derivative station

1.4 設(shè)計方法

1.4.1 常規(guī)界面設(shè)計

地鐵站建筑空間一般為狹長型立方體空間，除去頂部的功能性管線外，公共空間有效利用率極為有限。其裝修常規(guī)設(shè)計方法為沿車站縱向、根據(jù)柱間距模數(shù)進(jìn)行模塊化設(shè)計與重復(fù)布置排列，空間設(shè)計效果較為單一和制式化。目前，國內(nèi)地鐵站裝修設(shè)計中較為常見的方法為，以柱子為界進(jìn)行頂面分割，將站廳區(qū)域縱向劃分為個性區(qū)域及共性區(qū)域，以表達(dá)線路文化及站點(diǎn)文化。這種方法的優(yōu)點(diǎn)有造價較低、便于生產(chǎn)及后期維護(hù)、體現(xiàn)工業(yè)化特點(diǎn)等，但隨著國內(nèi)地鐵線路數(shù)量的增多，地鐵出行逐漸成為人們生活中不可或缺的一部分，這種常規(guī)設(shè)計方法讓各個城市的地鐵站內(nèi)空間氛圍趨同，缺少城市獨(dú)特的文化內(nèi)涵及城市間的文化差異化表達(dá)?？紤]實(shí)際乘客乘車的視覺感受，乘坐地鐵時，乘客視野內(nèi)不斷重復(fù)出現(xiàn)相同的單元排列，缺少地鐵空間的整體感和靈動感。常規(guī)頂面區(qū)域劃分如圖4所示。

圖4 常規(guī)地鐵站站廳頂面區(qū)域劃分Fig.4 Top surface area division of conventional metro station hall

1.4.2 界面創(chuàng)新設(shè)計

以麓湖站為例，本文設(shè)計將站廳空間整體聯(lián)通考慮，避免各界面進(jìn)行瑣碎的分割處理，設(shè)計了一種極簡、抽象、新穎的頂面形式，避免了常規(guī)設(shè)計中的柱頭、實(shí)體頂面等造型。麓湖站采用貼附圖案肌理形式，打破了常規(guī)橫平豎直的頂部造型排列方法，整個車站頂面采用水系元素線條，為乘客帶來流動的視覺體驗(yàn)感和視覺沖擊力。麓湖站裝修頂面布置圖如圖5所示。

由圖5可知，麓湖站空間頂面一體化設(shè)計后，不但視覺上更為整體化，同時也避免了后期施工時繁瑣的收邊、收角處理。本文設(shè)計著重突出了水韻線條的律動感，空間視覺上更加開闊，不但還原了建筑空間結(jié)構(gòu)，還節(jié)約了大面積的頂面裝修材料，方便運(yùn)營后期的維護(hù)與檢修。頂部造型線條及燈具距地高度為3.2 m，而鏤空部位管線及建筑結(jié)構(gòu)均高于3.2 m，提升了整體視覺高度與層次。頂面線條造型間隔設(shè)計為燈具，這種設(shè)計突破了站內(nèi)常規(guī)燈具直線型的布置形式，通過光與形的完美融合，減少多余的空間語言，以極簡的空間和抽象的線條營造出光影流動的天府新象。

圖5 麓湖站裝修頂面布置圖Fig.5 Layout of the top surface of Luhu Station decoration

地鐵站空間內(nèi)不同界面的處理方式，能夠給乘客營造別樣的空間體驗(yàn)氛圍。以海昌路站為例，站內(nèi)柱子首次采用非對稱設(shè)計，4個立面各不相同又互相連通，圖案線條排布延續(xù)至頂面，如圖6所示。為了與柱面相呼應(yīng)，站內(nèi)墻面采用上下分色處理，色彩在上，白色在下，與頂面線條造型一起制造一種懸浮的視覺效果，其色彩調(diào)和了頂面大面積裸露區(qū)域的暗光效應(yīng)，以達(dá)到區(qū)分不同車站的視覺效果。 考慮到地鐵站地面設(shè)備較多，如帶電緊急疏散、暗色盲道、檢修蓋板等，且運(yùn)營后乘客的正常視野范圍通常在頂面及前方，地面“能見度”較低，因此選用淺灰色花崗石滿鋪地面，制造干凈的界面感。

圖6 海昌路站內(nèi)柱子立面展開圖

1.4.3 燈具創(chuàng)新設(shè)計

燈具是空間中重要的構(gòu)件，對燈光的呈現(xiàn)至關(guān)重要。在常規(guī)設(shè)計中，異型線條燈多采用亞克力燈面，在線路開通運(yùn)營幾年后，燈片會泛黃和翹曲，后期施工中的燈片質(zhì)量難以控制，光損耗較大，降低了燈具的發(fā)光效率。本文設(shè)計采用無燈片反射式一體化燈具，通過內(nèi)部頂面弧形鋁板的曲率設(shè)計和高反射涂層實(shí)現(xiàn)高效率的照明形式，便于后期維護(hù)與檢修。兩側(cè)燈具分線路設(shè)計，開啟節(jié)能模式。兩側(cè)LED(發(fā)光二極管)燈條采用有機(jī)透明硬殼燈條，更加安全高效。布置方式采用緊貼排列，弧形金屬絲卡件固定，通過長度變化來實(shí)現(xiàn)燈具不同弧度處的順滑銜接。燈具橫剖面如圖7所示。

圖7 無燈片反射式一體化燈具剖面示意圖

1.4.4 附屬創(chuàng)新設(shè)計

線路地面附屬采用與城市中軸線景觀融合的設(shè)計理念，融于原地貌環(huán)境，與周邊生態(tài)景觀有機(jī)結(jié)合。以興隆湖站為例，其B出入口位于興隆湖畔路口，背靠一座小型雨水公園，公園內(nèi)有水池、山體，環(huán)境優(yōu)美。通過對出入口、風(fēng)亭、消防疏散口進(jìn)行整體打造，將其設(shè)計為一處城市小景，造型起伏有致，優(yōu)雅地倚臥于湖畔山邊，與公園中的山水及對面的興隆湖相映成趣。興隆湖站B出入口設(shè)計方案如圖8所示。再以廣福站為例，為了不破壞天府大道南段道路兩邊的紅色砂巖自然地質(zhì)景觀，其C出入口采用暗挖形式，從在山體中穿出，搭配精致、豐富的綠植景觀，營造曲徑通幽、世外桃源的意境。廣福站C出入口設(shè)計方案如圖9所示。

圖8 興隆湖站B出入口設(shè)計方案Fig.8 Design scheme of Xinglong Lake Station B entry/exit

圖9 廣福站C出入口設(shè)計方案Fig.9 Design scheme of Guangfu Station C entry/exit

2 結(jié)語

近年來，國內(nèi)地鐵站內(nèi)設(shè)計的趨同現(xiàn)象加劇，方盒子建筑形式和非建筑師管理模式在未來可能還會持續(xù)一段時間。本文通過對站內(nèi)界面和站內(nèi)構(gòu)件的分析研究，提出在地鐵站內(nèi)創(chuàng)造一種更加靈動和整體化的站內(nèi)氛圍，能夠讓乘客從地面出入口開始，體驗(yàn)融入性附屬設(shè)計營造的美感。

地鐵線路延長線車站公共區(qū)的裝修設(shè)計需要考慮眾多前期已開通線路的因素，容易陷入窠臼或者生搬硬套的設(shè)計模式，導(dǎo)致與在建的線路文化概念過于趨同而沒有創(chuàng)新，或太過于激進(jìn)而未與線路所經(jīng)周邊環(huán)境所融合，因此設(shè)計中應(yīng)結(jié)合線路走向及所經(jīng)地域情況綜合考慮，以期達(dá)到最佳的設(shè)計效果。