付勤超，于健镕，楊冬海，閆允超，郭永加

(中鐵特貨物流股份有限公司 貨運(yùn)管理部，北京 100055)

目前，國內(nèi)商品汽車物流基地仍延用人工傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲運(yùn)作模式，不僅作業(yè)效率低、服務(wù)質(zhì)量也難以有效提升，加之城市土地資源愈發(fā)緊缺、人工成本上漲等諸多社會因素，物流基地傳統(tǒng)運(yùn)作模式面臨巨大挑戰(zhàn)。鐵路商品汽車物流基地是中鐵特貨物流股份有限公司(以下簡稱“中鐵特貨”)主營業(yè)務(wù)中鐵路商品汽車物流的重要支撐點。物流基地作為商品汽車物流市場上下游產(chǎn)業(yè)鏈的重要紐帶，加快其向智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，建設(shè)智能物流基地，是滿足市場需求、提高效率與效益和市場競爭力的主要手段。鑒于鐵路智能物流基地涉及專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域廣，各系統(tǒng)模塊相對獨(dú)立，容易形成信息孤島，造成信息壁壘，故亟需開發(fā)建設(shè)集成管理平臺并對其進(jìn)行科學(xué)合理設(shè)計，實現(xiàn)跨系統(tǒng)跨模塊集成應(yīng)用。

1 國內(nèi)商品汽車物流基地現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國商品汽車物流基地按運(yùn)營主體劃分，主要有3 類，第一類由汽車生產(chǎn)企業(yè)下屬的物流企業(yè)主導(dǎo)運(yùn)營，主要服務(wù)于本集團(tuán)的商品汽車物流業(yè)務(wù)，如上汽安吉物流股份有限公司、一汽物流有限公司等；第二類由專業(yè)化的第三方商品汽車物流企業(yè)主導(dǎo)運(yùn)營，經(jīng)營各品牌汽車的物流業(yè)務(wù)，如中鐵特貨、北京長久物流股份有限公司等；第三類由其他小型商品汽車物流企業(yè)運(yùn)營，主要以外協(xié)形式參與商品汽車運(yùn)輸服務(wù)。

在商品汽車物流基地布局方面，第一類主要布局自有品牌的物流基地建設(shè)，第三類主要靠臨時租賃，依靠簡單的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營；第二類相較于其他兩類在全國的物流基地布局，公共性更加突出、網(wǎng)絡(luò)性更加完善，中鐵特貨已形成覆蓋全國大部分城市的鐵路商品汽車物流基地網(wǎng)絡(luò)布局。

在商品汽車物流基地運(yùn)作方面，國內(nèi)物流基地主要還是沿用傳統(tǒng)的人工作業(yè)，儲存、聯(lián)運(yùn)分撥效率較低，各項智能化研究處于初級階段，中鐵特貨依托自身規(guī)模和體制等特有優(yōu)勢，逐步向智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，但是總體來看，目前對商品汽車物流基地智能化管理平臺設(shè)計研究尚有不足[1]，各業(yè)務(wù)模塊的協(xié)同聯(lián)動有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

2 智能物流基地平臺總體設(shè)計

2.1 設(shè)計目標(biāo)

鐵路商品汽車智能物流基地要實現(xiàn)各項業(yè)務(wù)功能的協(xié)同聯(lián)動，需構(gòu)建綜合一體化的智能管理平臺，故提出“基地即平臺”的建設(shè)理念，其設(shè)計首先要符合鐵路商品汽車作業(yè)特點、要求，以提高基地作業(yè)的數(shù)字化和智能化管理水平為抓手，充分利用現(xiàn)代感知技術(shù)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、智能設(shè)施設(shè)備等先進(jìn)科技，構(gòu)建“人、車、貨”互聯(lián)互通體系，在保持基地內(nèi)各個業(yè)務(wù)模塊相對獨(dú)立的前提下，通過對各業(yè)務(wù)模塊不同網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的相互融合，使各個子系統(tǒng)之間以及子系統(tǒng)與主系統(tǒng)之間達(dá)成信息共享與交互，實現(xiàn)各業(yè)務(wù)模塊的協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)商品汽車物流業(yè)務(wù)、汽車后市場服務(wù)以及金融物流的完全融合。

“基地即平臺”是為實現(xiàn)智能物流基地運(yùn)營全面協(xié)同化、數(shù)字化、智能化，綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字技術(shù)與智能控制系統(tǒng)而建立的一種理念，是以業(yè)務(wù)為中心、技術(shù)為支撐、高度數(shù)字化為特征的智能物流基地建設(shè)，能夠解決業(yè)務(wù)模塊分割造成基地難以一體化運(yùn)營的問題，有效實現(xiàn)智能物流基地全面感知、實時互聯(lián)、協(xié)同作業(yè)、精細(xì)管理、功能全面的智能化運(yùn)營。

2.2 業(yè)務(wù)架構(gòu)設(shè)計

鐵路商品汽車智能物流基地是集公鐵聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、倉儲業(yè)務(wù)與后市場增值服務(wù)、金融服務(wù)于一體的物流基地。按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為物流業(yè)務(wù)和后市場增值服務(wù)，物流業(yè)務(wù)主要包括鐵路到達(dá)與發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)、公路短駁與配送業(yè)務(wù)、內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)、倉儲和暫存業(yè)務(wù)，作業(yè)區(qū)域一般主要分為鐵路裝卸區(qū)、公路裝卸區(qū)、交驗區(qū)、倉儲區(qū)和暫存區(qū)[2]；后市場增值服務(wù)主要包括汽車后市場的車輛養(yǎng)護(hù)美容、維修改裝、二手車交易租賃、汽車展示和金融物流、保險等，作業(yè)區(qū)域分為汽車后市場功能區(qū)和金融物流服務(wù)區(qū)。鐵路商品汽車智能物流基地主要業(yè)務(wù)架構(gòu)如圖1所示。

圖1 鐵路商品汽車智能物流基地主要業(yè)務(wù)架構(gòu)Fig.1 Main business architecture for intelligent logistics base of railway commodity automobiles

3 智能管理平臺物理架構(gòu)

針對智能物流基地平臺設(shè)計目標(biāo)，結(jié)合“基地即平臺”的理念，建設(shè)感知網(wǎng)絡(luò)，搭建高效安全的專用傳輸體系，統(tǒng)一對鐵路內(nèi)部和外部的數(shù)據(jù)與系統(tǒng)格式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，同時打通系統(tǒng)間信息壁壘，保證系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享，解決系統(tǒng)信息孤島，構(gòu)建一個智能運(yùn)維的管理平臺[3]，實現(xiàn)各個業(yè)務(wù)模塊的統(tǒng)一協(xié)同操控。鐵路商品汽車智能物流基地管理平臺物理架構(gòu)如圖2所示，其物理架構(gòu)可以分為4 層：設(shè)備感知層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)服務(wù)層、應(yīng)用層。

圖2 鐵路商品汽車智能物流基地管理平臺物理架構(gòu)Fig.2 Physical structure of management platform for intelligent logistics bases of railway commodity automobiles

3.1 設(shè)備感知層

設(shè)備感知層是物聯(lián)網(wǎng)內(nèi)終端形態(tài)的體現(xiàn)[4]，指用手持終端裝備、智能監(jiān)控、射頻識別(Radio Frequency Identification，RFID)以及其他信息感知技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)融合，實現(xiàn)物流基地人員、車輛以及其他設(shè)備等多類信息的密集采集，構(gòu)成智能物流基地系統(tǒng)的泛在感知與裝備、環(huán)境的互聯(lián)交互，實現(xiàn)感知信息的數(shù)據(jù)表達(dá)。

3.2 數(shù)據(jù)傳輸層

數(shù)據(jù)傳輸層是信息傳遞的橋梁，在保證網(wǎng)絡(luò)安全的前提下，通過多種制式網(wǎng)路傳輸，以工作站、服務(wù)器為載體，經(jīng)技術(shù)處理實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)以及鐵路內(nèi)網(wǎng)數(shù)據(jù)的邏輯耦合。在保證帶寬與冗余的條件下，采用主干分支的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)三網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)一傳輸與管理，滿足不同子系統(tǒng)靈活組合的柔性化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計要求。

3.3 數(shù)據(jù)服務(wù)層

數(shù)據(jù)服務(wù)層是智能物流基地各項數(shù)據(jù)的匯聚存儲與處理部分[5]，也是應(yīng)用層的數(shù)據(jù)支撐部分，包含5 個方面功能。一是通過大數(shù)據(jù)、人工智能算法對收到的多源異構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，包括車輛、人員、安全以及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，構(gòu)建完整的數(shù)據(jù)庫，對數(shù)據(jù)資源進(jìn)行統(tǒng)一存儲、調(diào)配和維護(hù)；二是對基地智能裝備、系統(tǒng)軟件以及其他功能服務(wù)提供數(shù)據(jù)信息交互接口，并建立系統(tǒng)、智能設(shè)備組成的物理空間與邏輯信息實體組成的信息空間的統(tǒng)一映射關(guān)系，能夠支持不同子系統(tǒng)之間以及主系統(tǒng)與子系統(tǒng)邏輯關(guān)系的數(shù)據(jù)表達(dá)，實現(xiàn)裝備、系統(tǒng)的作業(yè)聯(lián)動性，從而實現(xiàn)各項功能與應(yīng)用服務(wù)的即時響應(yīng)；三是將基地實體通過數(shù)字孿生表達(dá)出來，按照1:1 等比例進(jìn)行三維建模仿真3D圖形界面設(shè)計，實時直觀顯示商品汽車作業(yè)流程及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備技術(shù)參數(shù)等，用戶可以在系統(tǒng)中進(jìn)行場景漫游、視角切換、鏡頭追蹤等服務(wù)，實現(xiàn)對基地作業(yè)全方位監(jiān)測；四是提供先進(jìn)的人機(jī)交互界面，可以根據(jù)用戶需求，支持自定義操作終端界面與自定義的統(tǒng)計看板，為用戶提供全局?jǐn)?shù)據(jù)觀察視角和便捷的巡檢通道；五是利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘、高級分析、智能決策、輔助業(yè)務(wù)管理。

3.4 應(yīng)用層

應(yīng)用層是圍繞智能物流基地的功能目標(biāo)以及業(yè)務(wù)開發(fā)的各種應(yīng)用系統(tǒng)，操作人員通過這些智能應(yīng)用系統(tǒng)平臺與硬件設(shè)備的協(xié)同控制，實現(xiàn)各項商品汽車物流業(yè)務(wù)與增值服務(wù)的智能化運(yùn)營管理。

4 智能物流基地管理平臺系統(tǒng)框架

鐵路商品汽車智能物流基地管理平臺系統(tǒng)框架包括智能管理系統(tǒng)、智能調(diào)度系統(tǒng)、智能倉儲系統(tǒng)、汽車后市場服務(wù)系統(tǒng)以及金融服務(wù)平臺。鐵路商品汽車智能物流基地管理平臺系統(tǒng)框架如圖3所示。

圖3 鐵路商品汽車智能物流基地管理平臺系統(tǒng)框架Fig.3 System framework of management platform for intelligent logistics base of railway commodity automobiles

4.1 智能管理系統(tǒng)

智能管理系統(tǒng)是集車輛、人員、安全管理于一體的集成管理系統(tǒng)，通過此系統(tǒng)對基地內(nèi)的人、車進(jìn)行有效的追蹤與管理，從而做到提前預(yù)知與防范人、車行為的安全隱患，同時此系統(tǒng)利用三維實景地圖可視化在線綜合管理，對整個基地的安全進(jìn)行全面的管控[6]。

4.1.1 車輛管理

車輛管理包括鐵路運(yùn)輸汽車專用車、公路車輛運(yùn)輸車和短駁司機(jī)擺渡車。鐵路運(yùn)輸汽車專用車管理，是通過與中鐵特貨物流管理信息平臺深度融合，實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸汽車專用車信息、商品汽車信息實時數(shù)據(jù)共享，通過智能調(diào)度技術(shù)、數(shù)控技術(shù)、識別技術(shù)等對專用車重空狀態(tài)、裝卸線路、取送時間以及商品汽車信息等實時把控與在線管理。公路車輛運(yùn)輸車和短駁司機(jī)擺渡車管理，是通過智能集成RFID、照牌識別、圖像比對、路障攔截等，對車型、車輛信息、車輛違規(guī)行駛等進(jìn)行智能識別，并智能引導(dǎo)不同作業(yè)車輛駛?cè)雽?yīng)指定區(qū)域。平臺對所有車輛數(shù)據(jù)資源進(jìn)行統(tǒng)一管理，可以通過平臺系統(tǒng)查詢車輛信息。車輛管理信息數(shù)據(jù)表如表1所示。

表1 車輛管理信息數(shù)據(jù)表Tab.1 Data sheet of vehicle management information

4.1.2 人員管理

人員包括管理人員、作業(yè)人員、保安以及外來人員。人員行為管理，是通過融合多模態(tài)數(shù)據(jù)，提供人臉通行、門禁聯(lián)動、訪客線上自助預(yù)約、職工考勤等服務(wù)，實現(xiàn)基地內(nèi)部人員與外部到訪人員的無感知便捷通行，同時基于智能監(jiān)控對人員異常行為進(jìn)行智能識別。人員數(shù)據(jù)管理，是對不同角色人員的分類管理，建立多角色人員可視化管理平臺，對管理人員、作業(yè)人員、保安、外來人員按照管理信息需求建立人員檔案，在線查詢?nèi)藛T信息，實時掌握基地內(nèi)部人員動態(tài)。人員管理數(shù)據(jù)表如表2所示。

表2 人員管理數(shù)據(jù)表Tab.2 Data sheet of personnel management information

4.1.3 安全管理

鐵路商品汽車智能物流基地平臺充分實現(xiàn)鐵路商品汽車智能物流基地的安全管理由被動向主動轉(zhuǎn)型，安全防護(hù)應(yīng)由傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控向智能化升級[7]。安全管理主要系統(tǒng)模塊包括基地智能門禁系統(tǒng)、智能監(jiān)控預(yù)警和消防應(yīng)急管理系統(tǒng)。

（1）智能門禁系統(tǒng)。智能門禁系統(tǒng)可實現(xiàn)與基地智能監(jiān)控系統(tǒng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)的聯(lián)動，外來人員、車輛可通過提前預(yù)約或授權(quán)出入基地，作業(yè)人員、車輛通過業(yè)務(wù)系統(tǒng)的作業(yè)需求匹配、智能監(jiān)控的識別等完成出入基地的智能管控。

（2）智能監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)。智能監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)是實現(xiàn)基地場景化安全運(yùn)營管理的主要平臺，完整呈現(xiàn)基地、周邊環(huán)境以及各個作業(yè)區(qū)、行車通道、人行通道的分布情況。對基地內(nèi)車輛出入停放、人員出入、設(shè)備運(yùn)行安全進(jìn)行全方面監(jiān)控，搭建運(yùn)營狀態(tài)智能監(jiān)管、異常事件動態(tài)感知、突發(fā)事件聯(lián)動應(yīng)急處置一體化安全管理系統(tǒng)，并通過建設(shè)多級、動態(tài)的智能物流基地安全風(fēng)險和隱患數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)安全風(fēng)險管理和重大隱患排查治理雙重預(yù)防，形成人防、物防、技防于一體的智能安全管理體系，提升基地安防協(xié)同控制能力。

（3）消防管理系統(tǒng)。消防管理系統(tǒng)以“預(yù)防為主，防消結(jié)合”為指導(dǎo)思想，以“廣泛的透徹感知、全面的物聯(lián)共享、可視的報警服務(wù)”為建設(shè)理念，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代數(shù)字技術(shù)，構(gòu)建消防云平臺體系，全面實現(xiàn)對基地消防指揮“一張圖”、火災(zāi)防控“一張網(wǎng)”的防控體系。同時對基地進(jìn)行模塊化消防管理，構(gòu)建消控中心主系統(tǒng)與消防子系統(tǒng)。利用智慧消防大數(shù)據(jù)管理平臺，對基地零散分布、獨(dú)立運(yùn)行的消防設(shè)備進(jìn)行可視化、數(shù)據(jù)化監(jiān)控管理。配置溫感、煙感、智能消防設(shè)備，建立動態(tài)感知、智能研判、精準(zhǔn)防控的消防應(yīng)急防控體系，加以對溫度、煙霧、火焰等識別算法的支持，發(fā)現(xiàn)異常時系統(tǒng)自動觸發(fā)報警。

4.2 智能調(diào)度系統(tǒng)

智能調(diào)度系統(tǒng)是實現(xiàn)鐵路商品汽車到、發(fā)業(yè)務(wù)和公路商品汽車短駁、配送業(yè)務(wù)以及基地內(nèi)智能轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的智能化運(yùn)作平臺，通過智能裝卸設(shè)備和智能控制系統(tǒng)，對商品汽車的調(diào)度作業(yè)實施在線化操控，實現(xiàn)作業(yè)過程的少人化或無人化運(yùn)作。

4.2.1 鐵路到達(dá)與發(fā)運(yùn)

中鐵特貨物流管理信息平臺將鐵路到、發(fā)的商品汽車信息、鐵路運(yùn)輸汽車專用車信息傳至智能調(diào)度系統(tǒng)。管理人員依據(jù)數(shù)據(jù)信息可遠(yuǎn)程在線下達(dá)裝卸指令，通過AGV 機(jī)器人、智能裝卸技術(shù)完成商品汽車的裝卸、到發(fā)作業(yè)，作業(yè)數(shù)據(jù)實時反饋至平臺系統(tǒng)，對作業(yè)全流程做到“線上化、實時化、協(xié)同化”管理。

智能裝卸技術(shù)是完成鐵路商品汽車智能裝卸的關(guān)鍵技術(shù)，主要包括智能裝卸控制系統(tǒng)、雙層AGV 汽車集裝架、無人駕駛智能牽引車、縱向二層轎車裝車機(jī)、AGV 機(jī)器人、自動扎帶機(jī)、遠(yuǎn)程控制式門式起重機(jī)等。通過自動扎帶機(jī)實現(xiàn)商品汽車加固于汽車集裝架，經(jīng)調(diào)度系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)運(yùn)到指定位置，利用遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)實現(xiàn)起重機(jī)對汽車集裝架的智能裝卸作業(yè)[8]。雙層AGV 汽車集裝架如圖4 所示，智能牽引車如圖5所示，縱向二層轎車裝車機(jī)如圖6所示。

圖4 雙層AGV汽車集裝架Fig.4 Double deck AGV truck container

圖5 智能牽引車Fig.5 Intelligent tractor

4.2.2 公路短駁與配送

鐵路商品汽車智能物流基地平臺通過與上下游客戶數(shù)據(jù)共享，提前得到基地公路發(fā)運(yùn)與到達(dá)的商品汽車信息、司機(jī)、公路車輛運(yùn)輸車信息。公路車輛運(yùn)輸車司機(jī)可在線查詢基地位置并線上預(yù)約，基地利用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(BDS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等空間定位導(dǎo)航系統(tǒng)，配合智能監(jiān)控技術(shù)，實時顯示已預(yù)約車輛的在途情況，并引導(dǎo)司機(jī)避開施工、擁堵區(qū)域，通過事件提醒功能，及時收集、反饋和處理在途過程異常事件。司機(jī)到達(dá)時可在線簽到排隊，進(jìn)入基地后，通過磁力車輛電子標(biāo)簽與數(shù)據(jù)交互終端，可自動判別公路車輛運(yùn)輸車裝卸作業(yè)類型，智能引導(dǎo)司機(jī)到達(dá)指定作業(yè)區(qū)域。其中超時停留、異常偏線、裝卸地異常等情況，系統(tǒng)會主動發(fā)出預(yù)警信息。在通過交驗，雙方完成線下交接、線上確認(rèn)后，司機(jī)允許開出基地，完成公路短駁與配送的智能化服務(wù)。

4.2.3 智能轉(zhuǎn)運(yùn)

鐵路商品汽車智能物流基地平臺中的智能轉(zhuǎn)運(yùn)是采用AGV 機(jī)器人，通過視覺感知系統(tǒng)、激光雷達(dá)系統(tǒng)以及導(dǎo)航組合系統(tǒng)，為AGV 機(jī)器人配置多維度、多方位360 度的感知能力，可以對周邊區(qū)域的環(huán)境進(jìn)行分析，結(jié)合鎖定位置，確定行駛軌跡，同時避讓人員、車輛以及障礙物，將商品汽車轉(zhuǎn)移至目標(biāo)處，實現(xiàn)倉儲區(qū)與交驗區(qū)、交驗區(qū)與暫存區(qū)以及其他鎖定兩點目標(biāo)位置的智能轉(zhuǎn)移。系統(tǒng)可對多個AGV機(jī)器人轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)協(xié)同處理，實現(xiàn)最優(yōu)任務(wù)分配，多個AGV機(jī)器人多任務(wù)并行，自動充電，7×24小時快速響應(yīng)，高效運(yùn)作、穩(wěn)定運(yùn)行，達(dá)到商品汽車周轉(zhuǎn)效率最大化。

4.3 智能倉儲管理系統(tǒng)

智能倉儲管理系統(tǒng)是將倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、倉儲控制系統(tǒng)(WCS)、訂單管理系統(tǒng)(OMS)深度融合，是倉儲管理、倉儲業(yè)務(wù)、商品汽車消防應(yīng)急的集成系統(tǒng)。以RFID 電子標(biāo)簽為數(shù)據(jù)載體，通過倉儲管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)協(xié)同、預(yù)警和應(yīng)急處置系統(tǒng)等實現(xiàn)商品汽車車位推薦、出入庫作業(yè)、智能調(diào)度、智能補(bǔ)貨、庫存盤點等商品汽車的智能倉儲管理[9]。

4.3.1 倉儲管理

一是豐富的開放接口(Open API)，與中鐵特貨物流管理信息平臺以及上下游客戶信息數(shù)據(jù)對接；二是人工智能算法驅(qū)動，為訂單管理、出入庫作業(yè)提供便捷的最優(yōu)處理方案，為倉儲信息、商品汽車信息、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)提供多維度高級分析；三是優(yōu)秀的擴(kuò)展性框架，為商品汽車存儲、客戶等提供個性化服務(wù)，保障功能可持續(xù)擴(kuò)展與提升；四是柔性布局，滿足商品汽車多類存儲條件及不同作業(yè)規(guī)則需求；五是倉儲可視化，采用先進(jìn)的智能監(jiān)控與智能識別技術(shù)，對商品汽車倉儲、作業(yè)等提供實時監(jiān)控，全面掌握倉儲信息。

4.3.2 倉儲作業(yè)

倉儲包括倉儲區(qū)和暫存區(qū)2 個分區(qū)域，二者功能定位不同。倉儲區(qū)定位是商品汽車需要長期停放的存車區(qū)，待入倉儲區(qū)的商品汽車完成驗收后通過智能物流通道進(jìn)入倉儲區(qū)，倉儲區(qū)待發(fā)運(yùn)或配送的商品汽車完成驗收后通過智能物流通道集結(jié)在暫存區(qū)；暫存區(qū)定位是商品汽車僅需短時間停放的存車區(qū)，集結(jié)的商品汽車分為2 類：一是通過鐵路到卸后待公路直接配送的商品汽車或通過公路到卸后待鐵路直接裝車發(fā)運(yùn)的商品汽車，在完成驗收后通過智能物流通道在暫存區(qū)集結(jié)；二是倉儲區(qū)待發(fā)運(yùn)或配送的商品汽車。2 類商品汽車在暫存區(qū)完成集結(jié)后，可直接通過鐵路發(fā)運(yùn)或公路配送。

在出入庫作業(yè)中，系統(tǒng)接收出入庫(倉儲區(qū)或暫存區(qū))指令后，在精確定位管理的基礎(chǔ)上結(jié)合RFID、條形碼等信息，智能識別商品汽車所在位置，通過AGV 機(jī)器人以及智能引導(dǎo)技術(shù)根據(jù)指令信息將商品汽車送至指定庫位或目標(biāo)位置[10]。

4.3.3 預(yù)警及應(yīng)急處置

預(yù)警及應(yīng)急處置是商品汽車倉儲安全的重點，倉儲區(qū)通過設(shè)置溫感、煙感和監(jiān)控等裝置，對庫區(qū)倉儲的商品汽車進(jìn)行智能監(jiān)控，系統(tǒng)自動識別異常情況，將有異常的商品汽車在規(guī)定時間內(nèi)運(yùn)送至專門建設(shè)的封閉處置區(qū)域，以消除商品汽車安全隱患。

4.4 汽車后市場服務(wù)系統(tǒng)

汽車后市場服務(wù)系統(tǒng)是一種一站式多功能服務(wù)系統(tǒng)，通過智能化、數(shù)字化技術(shù)規(guī)范汽車后市場功能模塊以及服務(wù)流程，發(fā)展汽車養(yǎng)護(hù)、美容、維修、改裝、保險、二手車交易、租賃、汽車文化與俱樂部等。該系統(tǒng)通過整合PC 端、移動端，開展線上服務(wù)與線下服務(wù)相結(jié)合的管理模式，打通汽車全流程服務(wù)，一是為車主提供線上服務(wù)預(yù)約、線上下單、線上結(jié)算；二是為銷售商提供除車主管家服務(wù)、訂單管理、倉庫管理和結(jié)算等基本功能外，還將提供營銷服務(wù)、微商城、新零售等延伸服務(wù)，構(gòu)建“流程標(biāo)準(zhǔn)、價格透明、服務(wù)有保障、體驗智能舒適”的汽車生活廣場，打造汽車“智慧服務(wù)生態(tài)”體系。

4.5 金融服務(wù)平臺

金融服務(wù)平臺包括物流業(yè)務(wù)資金結(jié)算系統(tǒng)以及金融延伸服務(wù)系統(tǒng)，依據(jù)大數(shù)據(jù)平臺、產(chǎn)業(yè)知識圖譜工具、智能識別及精準(zhǔn)協(xié)同等核心功能，以多核算體系、多賬簿、多準(zhǔn)則為基礎(chǔ)，利用應(yīng)用程序接口(API)與基地各項業(yè)務(wù)系統(tǒng)、汽車后市場功能服務(wù)系統(tǒng)、中鐵特貨物流管理信息平臺融合對接，配置流程自動化機(jī)器人(RPA)，通過線上識別辦理+線下綜合服務(wù)的方式，成為業(yè)務(wù)結(jié)算、汽車后市場金融服務(wù)、金融物流的綜合對接平臺。

4.5.1 物流業(yè)務(wù)結(jié)算

與基地業(yè)務(wù)系統(tǒng)對接，業(yè)務(wù)系統(tǒng)將合同信息、電子簽章、客戶信息等同步至金融智能服務(wù)平臺，平臺根據(jù)信息智能完成一站式資金結(jié)算服務(wù)，自動生成財務(wù)報表，快速管理物流、服務(wù)費(fèi)用自動報賬，同時與中鐵特貨物流管理信息平臺對接，完成自動比對與結(jié)算，為基地提供包括總賬、往來、資產(chǎn)、服務(wù)在內(nèi)的精細(xì)化財務(wù)核算和管理核算。同時提供無紙化的電子會計檔案和標(biāo)準(zhǔn)審計文件導(dǎo)出服務(wù)，建立“業(yè)務(wù)、財務(wù)、稅務(wù)、資金、檔案”一體化財務(wù)管理體系，實現(xiàn)智能物流基地客戶流、信息流、資金流和物流的“四流合一”，滿足基地業(yè)務(wù)的自動報賬，實時結(jié)算，構(gòu)建物流基地業(yè)務(wù)、財務(wù)核算的數(shù)智化體系[11]。

4.5.2 汽車后市場金融服務(wù)

汽車后市場金融服務(wù)是搭建汽車后市場與客戶之間的金融平臺，一是可以根據(jù)信用標(biāo)準(zhǔn)，向有需求的客戶提供經(jīng)營貸款；二是提供消費(fèi)數(shù)據(jù)采集與分析，方便提供個性化的服務(wù)；三是為消費(fèi)者提供購車貸款業(yè)務(wù)，以降低首付比例、延長還款期限、以舊換新金融服務(wù)等縮短汽車消費(fèi)周期，放大金融支持空間。

4.5.3 金融物流

通過構(gòu)建以“金融+科技+物流”為核心的現(xiàn)代金融物流園，發(fā)展商品汽車金融物流，通過商品汽車市場積累的人、車、貨產(chǎn)生的相關(guān)交易歷史記錄、合同執(zhí)行力、貿(mào)易持續(xù)性等數(shù)據(jù)建成自己的信用系統(tǒng)，憑借數(shù)據(jù)和信用系統(tǒng)推出金融服務(wù)，與商品汽車物流市場業(yè)務(wù)對接，注入融資活力，為上下游物流企業(yè)提供“投資、信貸、債券、融資租賃、股票、保險”等全量金融服務(wù)，促進(jìn)上下游企業(yè)與中鐵特貨建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，進(jìn)一步提升商品汽車“公-鐵-水”協(xié)同聯(lián)運(yùn)的物流運(yùn)輸能力。

5 結(jié)束語

鐵路商品汽車智能物流基地管理平臺的設(shè)計，充分考慮基地業(yè)務(wù)、延伸服務(wù)以及個性化的功能需求，實現(xiàn)管理、運(yùn)營、倉儲、汽車后市場服務(wù)以及金融物流的完全融合，并通過科技賦智、數(shù)據(jù)賦能、技術(shù)賦值的手段，實現(xiàn)管理平臺應(yīng)用集約化、功能服務(wù)智能化、運(yùn)營管理協(xié)同化，打造可成長、可擴(kuò)充、面向未來可持續(xù)發(fā)展的智能管理平臺，助力構(gòu)筑基地建設(shè)、運(yùn)營，服務(wù)多層次的生態(tài)鏈，全面提升鐵路商品汽車物流基地的現(xiàn)代化管理水平和服務(wù)質(zhì)量，同時為今后智能物流基地的發(fā)展提供解決方案。