劉騫 山西五建集團(tuán)有限公司

1 前言

伴隨著城市化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷加快，交通堵塞情況在現(xiàn)實(shí)的交通中愈發(fā)嚴(yán)重，特別是當(dāng)前交叉口的數(shù)量和形式還難以滿足當(dāng)下交通的發(fā)展，不合理的城市道路交叉口設(shè)計很容易造成嚴(yán)重堵塞的交通狀況，并易引發(fā)交通事故，給人們的生命和財產(chǎn)安全造成重大損失。所以，在交通路口的設(shè)計中需要保障設(shè)計的合理性和科學(xué)性，同時需要結(jié)合城市交通的實(shí)際狀況，利用針對性方案緩解交通壓力，滿足車輛和行人的實(shí)際需求。

2 市政道路交叉口的概述分析

交叉口是兩條道路的交匯位置，各個道路的交叉路口相互連接，能夠形成城市的道路交通網(wǎng)絡(luò)。交叉路口擁有眾多行人和車輛，車輛和行人在正常的通行中相互干擾嚴(yán)重影響了車輛的行進(jìn)速度和人流的正常通行，很容易造成交通擁擠，稍有疏忽就很容易造成安全事故，這給社會的和諧發(fā)展帶來很大的阻礙。

城市道路交叉路口是城市交通網(wǎng)絡(luò)中非常重要的環(huán)節(jié)，和其他路段相比較，交叉路口的位置更容易發(fā)生交通堵塞，在平時車輛和人流通行的過程中，更容易造成大的交通壓力。為保障社會的和諧發(fā)展和交通的有秩序進(jìn)行，在城市道路的規(guī)劃中一定要強(qiáng)化交叉路口設(shè)計的合理性和科學(xué)性，促使交叉路口在城市交通中能夠發(fā)揮重要作用，有效地緩解交通壓力，最大限度地防止交通事故的發(fā)生，盡可能地保障人們的人身安全和財產(chǎn)安全。

市政道路交叉路口的設(shè)計主要有平面設(shè)計和豎向設(shè)計兩種方式，在實(shí)際的應(yīng)該中呈現(xiàn)出來的效果也存在著很大的差異。

3 市政道路建設(shè)中交叉路口存在的設(shè)計問題分析

3.1 平面設(shè)計缺乏合理性

在社會快速發(fā)展的進(jìn)程中，人們的生活水平得到了顯著提升，出行方式也得到了極大的改善，家家戶戶擁有了自己的車輛，但是也給交通帶來了很大的壓力。在這樣的背景下，人們對于市政道路交叉路口的要求開始變得越來越高。安全的交叉路口主要表現(xiàn)在過街距離和行車速度兩個方面。良好的交叉路口表現(xiàn)在較短的過街距離，應(yīng)用這樣的方式能夠有效地減少車輛通過路口的時間。同時在交叉口的設(shè)計中，加強(qiáng)對交叉口車速的控制，是防止交通事故的最有效途徑。

為了有效實(shí)現(xiàn)車速控制和過街距離縮短的措施，在具體的交叉口設(shè)計中可以利用合理的渠化方式和轉(zhuǎn)角緣石半徑的方式對交叉路口的進(jìn)道口拓寬處理，通過這樣措施的有效開展，可以在很大程度上降低交通事故的發(fā)生概率。

3.2 豎向設(shè)計方式不能迎合周圍環(huán)境的需要

在城市道路交叉口的設(shè)計中，周圍環(huán)境是影響設(shè)計的重要因素，因而在實(shí)際的交叉口設(shè)計中，需要根據(jù)交叉口周圍的實(shí)際情況開展設(shè)計。就目前的設(shè)計現(xiàn)狀來看，很多技術(shù)人員在實(shí)際設(shè)計中缺乏對交叉口周圍情況的綜合勘測，設(shè)計方案在具體的施工中很難和周圍環(huán)境相適應(yīng)，因此，很容易對交叉口和周圍道路的交通帶來不便。

一般情況下，技術(shù)人員在交叉口的設(shè)計中很少對周圍的地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)的勘測，而且在不同地形的背景下，不能選用合適的設(shè)計方法，主要就是因?yàn)楹芏嗉夹g(shù)人員缺乏專業(yè)素養(yǎng)，自身缺乏專業(yè)知識，在實(shí)際的設(shè)計和施工進(jìn)程中，不能意識到交叉口工作本身的重要性，導(dǎo)致交叉口豎向設(shè)計的形式很難和周圍的地理環(huán)境相互迎合，在實(shí)際的應(yīng)用中作用體現(xiàn)不出來。

3.3 渠化設(shè)計缺乏規(guī)范性和合理性

交叉口的設(shè)計在實(shí)際的應(yīng)用中需要嚴(yán)格控制面積，面積過大容易導(dǎo)致車輛行駛的軌跡產(chǎn)生混亂容易發(fā)生沖突，進(jìn)而引發(fā)交通事故。為了保障交叉口過大出現(xiàn)的問題，在實(shí)際的應(yīng)用和設(shè)計中應(yīng)該科學(xué)合理的渠化處理。

但是，就目前的城市道路交叉口的設(shè)計形式和應(yīng)用形式來看，交叉口應(yīng)用渠化的處理方式還較少，而且交通島的設(shè)計還存在著很多不合理現(xiàn)象。很多技術(shù)人員在實(shí)際的設(shè)計和應(yīng)用中，因?yàn)樽陨韺I(yè)知識的不足，導(dǎo)致設(shè)計中不能精確地分析和定位交通設(shè)置，同時不能充分考慮周圍隔離帶的所在地，因而渠化的處理方式在實(shí)際的應(yīng)用中缺乏合理性和科學(xué)性，導(dǎo)致交通運(yùn)輸受到阻礙，交通事故發(fā)生的頻次還會在社會發(fā)展的過程中增加，這嚴(yán)重制約了社會可持續(xù)性發(fā)展。

3.4 缺乏在交通控制設(shè)施方面的設(shè)計

在社會快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)不斷提升的背景下，人們的生活節(jié)奏和生活方式發(fā)生了天翻地覆的改變。在實(shí)際的交通中，部分人群在通過交叉路口的時候忽視交通規(guī)則，設(shè)計人員在實(shí)際的設(shè)計中忽視了對管控措施的設(shè)計，盡管很多時候能夠意識到控制設(shè)施的設(shè)計和應(yīng)用，但是在實(shí)際的應(yīng)用中缺乏科學(xué)性和規(guī)范性，所以交叉路口很容易發(fā)生交通事故。

4 常見市政道路交叉路口的形式探究

4.1 四岔交叉口

四岔交叉口是市政道路中最常見的交叉口形式，四岔交叉口的形式可以根據(jù)道路的實(shí)際情況設(shè)計十字路口的形式和X形路口的形式，十字路口是我國目前道路中最常用的交叉路口形式，因?yàn)檫@樣的形式設(shè)計簡單在當(dāng)前城市規(guī)劃中普遍應(yīng)用。

X 形交叉口的形式一般需要考慮周圍的地形和建筑物的影響，因而這樣的交叉路口形式在實(shí)際的應(yīng)用中存在著很多因素的限制，所以技術(shù)人員在X形交叉口的設(shè)計中，需要事先仔細(xì)勘測周圍的環(huán)境，利用相關(guān)的地理位置信息為X 形路口的建設(shè)提供有效依據(jù)。在X 形交叉口的建設(shè)中還需要綜合考慮其對道路交通造成的不利影響，所以在實(shí)際的設(shè)計中就需要盡可能地增加其銳角的角度，保障道路路口銳角角度在70°以上。

4.2 三岔口設(shè)計

在當(dāng)前道路的建設(shè)中一般會分為干路和支路，兩種不同的道路類型所能夠承載車輛的數(shù)量也存在著很大的差異，在支路和干路的交匯處一般應(yīng)用三叉交叉口的形式緩解交通，利用三岔口的設(shè)計形式可以明顯區(qū)分主次交通情況。三叉交叉口主要可以分為T形和Y形，這種交通設(shè)計形式一般是為了在交通的過程中起到分流和分道的作用，三岔交叉口不僅可以在主干道路和支路中應(yīng)用，同時在主干道路的盡頭和另一條主干道路交匯處也能應(yīng)用三叉交叉口。

4.3 復(fù)合交叉口

復(fù)合交叉口主要應(yīng)用在多條道路的交匯處，這種路口的設(shè)計形式主要是為了提升各個流向的人群和車輛的暢通性，和其他設(shè)計方案相比，復(fù)合交叉路口的設(shè)計類型需要占據(jù)更大的面積，因此就會提高道路施工的任務(wù)量，并且提升交叉口管理的難度。

4.4 環(huán)形交叉口

環(huán)形交叉口主要應(yīng)用在城市的中心島位置，在這個位置中應(yīng)用環(huán)形交叉口的形式可以有效實(shí)現(xiàn)車輛和人流量的分流處理，不同方向的車輛都可以圍繞著這個環(huán)島行駛，在這樣的路口上行駛統(tǒng)一應(yīng)用單向行駛的方式，可以在很大程度上降低車輛之間的沖突，進(jìn)而有效降低交通事故的發(fā)生概率。

但是，也會因?yàn)閱蜗蛐旭偟姆绞匠霈F(xiàn)遠(yuǎn)離環(huán)島中心的情況，車輛在出路口的時候需要向目標(biāo)的出口方向行駛，這種方式可以有效避免車輛之間的交叉，進(jìn)而在很大的程度上緩解城市道路擁堵問題，最大限度地降低交通事故的發(fā)生概率。

5 市政道路交叉路口的設(shè)計重點(diǎn)分析

城市道路的設(shè)計和施工直接關(guān)系著車輛行駛的安全，因而在實(shí)際的設(shè)計和施工進(jìn)程中，一定要嚴(yán)格保障人們的人身和財產(chǎn)安全，在施工管理的過程中嚴(yán)格要求技術(shù)人員按照相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)開展施工，在方案的設(shè)計中要促使方案具備靈活性，因而方案的設(shè)計可以及時根據(jù)地理位置的實(shí)際情況針對性的調(diào)整和改進(jìn)，相關(guān)技術(shù)人員需要充分了解交叉口的分流點(diǎn)、合流點(diǎn)以及沖突點(diǎn)等，通過這些點(diǎn)位的精確分析可以最有效的優(yōu)化和調(diào)整設(shè)計方案，保障行人和車輛能夠在交叉路口中暢通無阻。

5.1 合理選擇交叉路口的形式

交叉路口的形式直接關(guān)系著車輛在這個路口行駛的路線，因而在交叉路口形式的選擇中需要結(jié)合多方面的實(shí)際情況針對性地選擇，促使該設(shè)計形式可以滿足這個地段人流量和車流量的實(shí)際需求。在城市道路交叉路口大的設(shè)計之前，技術(shù)人員需要綜合調(diào)查分析周圍的地理情況和車流量情況，通過系統(tǒng)的分析、合理地選擇有效的交叉口形式，保障行人和車輛在這個路段的通行中都可以暢通無阻，避免交通事故的產(chǎn)生，同時應(yīng)用這種方式還能夠避免道路設(shè)計和城市總體規(guī)劃存在較大的差異。

5.2 合理設(shè)置道路交叉路口中的信號控制和交通組織

在道路路口的設(shè)計中不僅需要保障道路的暢通性，最重要的是保障人們在經(jīng)過這個地段時的安全性，因而在實(shí)際的設(shè)計中，需要強(qiáng)化對路口距離的設(shè)計，縮短行人和車輛在這個路口上的通行時間，降低路口對人們的安全威脅。因而技術(shù)人員在實(shí)際的設(shè)計中，需要根據(jù)實(shí)際的地理情況制定針對性的措施和分配方式，促使交叉路口可以更高效的控制交叉口的信號，通過合理分配交通組織的方式加強(qiáng)對交叉路口的有效管理，提升道路路口整體的管理速度。

5.3 結(jié)合車流量情況合理設(shè)計車道位置

道路交叉口的設(shè)計需要迎合駕駛員平時的駕駛習(xí)慣，因而技術(shù)設(shè)計人員可以根據(jù)這樣的特點(diǎn)實(shí)施科學(xué)合理的車道設(shè)計。在左轉(zhuǎn)車道和掉頭車道的設(shè)計中，應(yīng)該盡可能地保障不會和直行車流產(chǎn)生過多的沖突，在道路左側(cè)的位置可以設(shè)立專門的左轉(zhuǎn)和掉頭車道，但如果車道的寬度有限，車輛在正常行駛過程中無法實(shí)現(xiàn)一次性轉(zhuǎn)彎或掉頭，將會給后面車輛的正常行駛造成很大影響，降低路口的通行效率。為避免這種情況的發(fā)生，在設(shè)計中也可以在最右側(cè)的位置設(shè)立左轉(zhuǎn)或掉頭的標(biāo)志，這樣可以有效地增加車輛轉(zhuǎn)彎的半徑，進(jìn)而可以提升車輛的通暢性。

5.4 保障行人的安全

保障行人和車輛的安全是交叉路口設(shè)計的核心要素，為了切實(shí)落實(shí)設(shè)計中的核心目的，在實(shí)際的設(shè)計中需要綜合考慮為車輛提供更寬闊的視野，促使駕駛員在車內(nèi)對外面的行人和車輛情況進(jìn)行及時的觀察和了解，保障交叉路口位置的安全性。這樣的設(shè)計方式和設(shè)計目的還能夠滿足車輛正常的形式要求。

6 市政道路交叉路口的相關(guān)的設(shè)計措施分析

在城市化快速發(fā)展進(jìn)程中，市政道路的質(zhì)量直接關(guān)系著城市的發(fā)展面貌，很多城市開始在社會發(fā)展不斷推進(jìn)的背景下，對市政道路的設(shè)計進(jìn)行了全面的改善和升級，很多地區(qū)開始從以前的四車道轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的六車道，有效地提升了道路的承載能力，通過機(jī)動車和非機(jī)動分離的方式實(shí)現(xiàn)了交通的有效管理。

6.1 道路交叉口車道數(shù)量探究

在前期調(diào)研工作中需要對車道數(shù)量進(jìn)行精準(zhǔn)的設(shè)計，通過平時的調(diào)查可以清晰地發(fā)現(xiàn)由主干道路匯入到支路的車輛很少，因此，在主干道路上的進(jìn)口位置就需要設(shè)置左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的車道，左轉(zhuǎn)車道作為左轉(zhuǎn)專用車道，右轉(zhuǎn)車道可以作為直行和右轉(zhuǎn)兩用車道，這樣的方式可以緩解很大的交通壓力，同時進(jìn)口道的位置明顯高于正常的車道，所以在交叉口中就可以設(shè)置三個執(zhí)行等待的區(qū)域。

城市主路的位置兩側(cè)大多分布著眾多住宅小區(qū)和商鋪等，因而這樣的道路在實(shí)際的應(yīng)用中會出現(xiàn)很多左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的車輛，這時就需要充分考慮掉頭位置的設(shè)計，掉頭位置應(yīng)該設(shè)置在人行道的后面，在實(shí)際應(yīng)用中可以和左轉(zhuǎn)方向的車道共同使用，交叉口一般行人和非機(jī)動車較少，所以在平時通行的過程中可以減緩對交通的壓力，在人行道的設(shè)計中就可以采用平面的方式。

6.2 交叉口的設(shè)計方法分析

在現(xiàn)代化技術(shù)發(fā)展的進(jìn)程中，交叉口主流的設(shè)計方法有方格網(wǎng)法和設(shè)計等高線法，兩種不同的方法可以針對不同的地理位置和車輛通行狀況等。方格網(wǎng)法是城市交通中最常用的方法，在交叉口的范圍中一般應(yīng)用標(biāo)記線的方式劃分相交道路的中心線，技術(shù)人員需要在傾斜道路的選擇時，將施工測量的方向作為有效的根據(jù)，在正交道路的設(shè)計中就可以通過相應(yīng)計算的方式對其加以確認(rèn)。

設(shè)計等高線法也是城市道路交叉口設(shè)計中非常常見的方法，利用該方法實(shí)現(xiàn)交叉口設(shè)計的時候，首先在交叉口的范圍中確定道路的脊線，在這樣的基礎(chǔ)上才能夠完成道路交叉路口高程計算線的劃分，通過精確的計算還能夠精準(zhǔn)定位交叉口位置處的路脊線和高程計算線上各個點(diǎn)的設(shè)計高程。將計算結(jié)果作為有效根據(jù)，可以精準(zhǔn)計算交叉口不同點(diǎn)之間的施工高度值，這就為后期的工程建設(shè)提供重要的基礎(chǔ)。

7 結(jié)束語

總之，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平也得到了顯著提高，出行方式也變得越來越便捷，車輛擁有率也呈現(xiàn)出逐漸攀升的趨勢。但汽車的增多在給人們帶來便利的同時，也造成了很多交通上的壓力，特別是在城市道路中中心交叉口的位置上，經(jīng)常因?yàn)槎萝噷?dǎo)致這個區(qū)域成為停車場。

因此，技術(shù)人員需要根據(jù)實(shí)際的交通情況和地理位置等特征完善交叉口的設(shè)計，采用科學(xué)合理的方式保障人們的正常通行，在保障人們和車輛安全通行的基礎(chǔ)上，利用有效的方式改善城市道路車輛擁堵現(xiàn)象，高效地推動我國交通事業(yè)的快速發(fā)展。