崔 晨

[上海城投興港投資建設（集團）有限公司，上海市 200131]

1 項目概況

吳淞江工程是國務院批復的《太湖流域防洪規(guī)劃》確定的重大工程之一。工程全長約125 km，其中上海段長約69 km，主要建設內容包括新開、疏拓河道約60 km（含蘇申內港線西段已立項的10.4 km），新建新川沙河泵閘、蘇西水閘，改建蕰西樞紐、蕰東樞紐，沿線跨河橋梁新建、改建等[1]。

該工程涉及面廣、工程量大、資金需求量大，采用分期分段實施的策略，逐步實現(xiàn)防洪、除澇以及航運功能的綜合效益。其中，先期實施的羅蕰河（新川沙河）段工程，河道總長7.82 km，項目地理位置如圖1 所示。

圖1 項目地理位置圖

新川沙河段現(xiàn)狀河道較窄，寬度為20～30 m，現(xiàn)狀跨河通道較多。新川沙河工程實施后，河道寬度將拓寬至96 m，造成大部分跨河通道不滿足行洪和通航標準，需拆除重建。根據(jù)現(xiàn)狀調查，結合相關區(qū)總體規(guī)劃及道路網規(guī)劃，確定納入本次新川沙河工程需拆除重建橋梁7 座（4 座車行橋，3 座人非橋），監(jiān)測保護橋梁1 座（北蕰川公路橋）。本次實施的跨河橋梁見圖2。從東至西依次為沈陸宅橋、青年橋、潘涇路橋、羅寧路橋、長虹路橋、滬太路飛云橋以及前曹公路橋。

圖2 工程范圍示意圖

2 橋梁設計原則

2.1 總體設計原則

吳淞江工程（上海段）所涉及的跨河橋梁建設，因河道寬度、通航標準、出行需求等因素，單座跨河橋梁的投資較大，完全按照“拆一還一”處理原則既不經濟也不合理。因此，對于跨河橋梁的建設應按照“遵循規(guī)劃、滿足需求”原則實施，最大限度地節(jié)約、集約工程用地和投資，并維持既有各級規(guī)劃?？傮w原則如下：

（1）保留現(xiàn)狀：對滿足和基本滿足行洪和通航標準的橋梁保留現(xiàn)狀，對基本滿足的橋梁增加防撞和助航設施。

（2）遵循規(guī)劃：位于規(guī)劃跨河通道但不滿足標準的橋梁或道路，按規(guī)劃規(guī)模原址拆除重建。

（3）歸并新建：對于有交通出行需求但不位于規(guī)劃通道處的橋梁或道路，拆除取消現(xiàn)狀通道，并就近歸并至規(guī)劃通道，將規(guī)劃通道按規(guī)劃規(guī)模新建跨河橋梁。

（4）便民利民：對于現(xiàn)狀不滿足標準的既有橋梁位置處規(guī)劃有便民通道的，應從便民和尊重歷史的角度出發(fā)，改建為跨河便民通道橋。

（5）滿足需求：跨河橋梁建設能夠適應機動車跨河交通出行需求，同時充分考慮慢行交通過河出行需求。

根據(jù)以上原則，吳淞江工程（上海段）現(xiàn)狀86 處跨河道路橋梁中，保留現(xiàn)狀的10 處、拆除重建的33處，其余43 處拆除取消。規(guī)劃未建的9 處跨河橋梁中，歸并新建的5 處、規(guī)劃預留的4 處?？鐓卿两こ掏ǖ捞幚韰R總見表1。

表1 跨吳淞江工程通道處理匯總表

確定納入本次新川沙河工程需拆除重建橋梁7座（4 座車行橋，3 座人非橋）。

2.2 橋梁橋型方案選取原則

（1）橋梁首選建筑高度小的結構形式，以降低路基填土高度，減少橋梁長度，減小路、橋沉降差。

（2）高速公路、交通流量大的道路橋梁優(yōu)先采用施工方法簡單、施工周期短的鋼結構連續(xù)梁方案。

（3）與現(xiàn)狀橋梁平行布置的新建橋梁的總體方案、結構形式及橋梁施工必須以滿足現(xiàn)狀結構正常使用及安全可靠為前提。

（4）橋梁位于綠地、公園等景觀要求較高的區(qū)域時，優(yōu)先考慮景觀效果較好的橋型方案。

（5）橋梁位于周邊居民較密集的區(qū)域時，優(yōu)先考慮建筑高度、橋梁寬度、梁高較小的橋型方案，以減小橋梁對周邊區(qū)域的影響。

2.3 橋梁景觀設計原則

（1）統(tǒng)一變化——對工程沿線分區(qū)考慮，每一區(qū)風格統(tǒng)一。

（2）溝通聯(lián)系——上、下橋之間交通組織有區(qū)別、有聯(lián)系、有溝通。

（3）海派文化——老橋改建、新橋設計均應考慮地域文化，加入上海元素。

（4）一橋一景——不雷同、不重復，有特色。

3 主要技術標準

（1）設計荷載

汽車荷載：高速公路、一級公路、二級公路為公路Ⅰ級；三級公路、四級公路為公路Ⅱ級；城市快速路、主干路、次干路為城-A 級；城市支路、輔路為城-B 級。

人群荷載：按《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60—2015） 及《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ 11—2011）等有關規(guī)定取用。

（2）設計車速

橋梁設計車速與接線道路一致。

一級公路、二級公路、主干路：60 km/h。

三級公路、次干路：40 km/h。

支路、鄉(xiāng)村道路：30 km/h。

輔路：20 km/h、30 km/h。

（3）地震設防

a. 抗震設防烈度7 度，基本地震動加速度0.10g。

b. 抗震設防類別

單跨跨徑超過150 m 的特大橋設為A 類；單跨跨徑不超過150 m 的高速公路、一級公路、二級公路、城市主干路橋梁設為B 類；三級公路，城市次干路、支路、鄉(xiāng)村道路橋梁設為C 類。

c. 抗震設防措施等級

高速公路、一級公路、二級公路、城市主干路橋梁為8 度；三級公路、四級公路、城市次干路、支路、輔路、鄉(xiāng)村道路橋梁為7 度。

（4）設計洪水頻率

特大橋：設計洪水頻率P=1/300。

大橋：設計洪水頻率P=1/100。

（5）通航標準

2005 年12 月上海市城市規(guī)劃管理局以滬〔2005〕1225 號文批復同意《“一環(huán)十射”航道水系藍線規(guī)劃》（簡稱《一環(huán)十射》），新川沙河規(guī)劃航道等級為Ⅳ級。表2 為新川沙河航道相關參數(shù)。

表2 新川沙河（標準段）航道相關參數(shù)

4 橋梁方案構思

4.1 背景調查

吳淞江系古代太湖下游入海的主要黃金水道，其直流與淀山湖、泖河等共同構成了密集發(fā)達的古上海水系網。千百年來，吳淞江水脈孕育著這片鐘靈毓秀的富庶土地，滋養(yǎng)了兩岸一代代吳越子民，是當之無愧的古代上海母親河。

（1）國內外的成功案例

塞納河上的橋梁是橋梁規(guī)劃中的成功案例。河上共有37 座橋（見圖3），跨越了4 個世紀，建筑規(guī)模和風格也大相徑庭。細觀之下不難發(fā)現(xiàn)，這些橋梁的形式與體量大體相同，橋與橋之間相互和諧、共存，相互統(tǒng)一卻又各不相同，各有特色，值得我們借鑒。

圖3 巴黎塞納河系列橋梁

天津地處九河下梢，是個多河道的城市。因為天津的河多、水多，所以橋梁也多，海河上現(xiàn)共有20 座橋梁（見圖4）。與塞納河截然不同，塞納河上的橋似一篇恬靜優(yōu)美的詩詞，而海河上的橋串聯(lián)起來則似一部慷慨激昂的樂章，有起有伏、有高有低，形成一條優(yōu)美起伏的城市橋梁高度輪廓線。

圖4 天津海河系列橋梁

（2）區(qū)域現(xiàn)狀

羅蕰河—新川沙河段多是農田村宅，自然景色優(yōu)美，人流量較少。圖5 為項目區(qū)位分析圖。

圖5 項目區(qū)位分析圖

4.2 景觀分析與設計

吳淞江工程范圍長，沿線橋梁數(shù)量多，綜合考慮河面寬度、保存橋梁橋型以及土地規(guī)劃的情況，將工程范圍分為兩個區(qū)域進行研究（見圖6）。

圖6 分區(qū)示意圖

新川沙河段附近耕地較多，人流量較小，將此段定位為自然和諧風景區(qū)，橋梁設計宜融于環(huán)境，經濟適用，可通過色彩涂裝體現(xiàn)標識性，適宜選擇高度較矮、線條平緩的橋型方案。

5 橋梁工程實施方案

（1）前曹公路橋

前曹公路橋伴羅蕰河北行，跨越新川沙河、項涇河兩河，襟三水而帶五鎮(zhèn)，亦為新川沙河之濫觴，堪稱形勝之地，更兼新川沙河諸橋跨距之最，過客在此駐足覽勝，以日暮時分西觀羅蕰河水為最佳，橋梁設計中展現(xiàn)的科技含量和結構美學昭示著邁向明天的信心與決心。

前曹公路橋型方案為主跨208 m 的網狀系桿拱橋（見圖7）。前曹公路橋定位為一般公路橋，風格以現(xiàn)代、簡潔為主，突出特點是拱橋結構的力學美和形態(tài)的弧線美。

圖7 前曹公路橋效果圖

（2）滬太路飛云橋

滬太路飛云橋由于交通量巨大，施工中不能中斷交通，因此需要分幅施工，又因受限于道路紅線，因此橋型只能選擇梁橋（見圖8）。

圖8 滬太路飛云橋效果圖

將人車分離的雙層設計，提升了行人漫步橋上的舒適感。下層橋面在梁側外表面設計了年代標尺，以此為內飾的基礎，配合穩(wěn)重的色彩與材質肌理，整體觀感大而簡，配合文字與圖案，記錄了滬太路的百年滄桑，宛如一道橋梁博物館。

（3）長虹路橋

長虹路橋是羅涇新鎮(zhèn)區(qū)河段內唯一的步行橋。近期為人非慢行系統(tǒng)橋，保留遠期改建車行橋的可能。

長虹路橋推薦方案為異形桁架橋，桿件簡約通透，疏落有秩，在環(huán)境中若隱若現(xiàn)，與兩岸景觀和諧統(tǒng)一（見圖9）。

圖9 長虹路橋效果圖

（4）羅寧路橋

推薦主跨為112 m+55 m 的吊桿拱橋。羅寧路橋連接了羅涇新鎮(zhèn)區(qū)的職住功能，在新川沙河全段中又恰好居中，就河面方向的觀感而言，跨越一河一路的激浪狀巨拱，如同整個樂曲中一個突然提速的獨立樂章（見圖10）。

圖10 羅寧路橋效果圖

（5）潘涇路橋

潘涇路橋與滬太路橋同在三分新川沙河處，均為連續(xù)梁橋（見圖11），也是新川沙河上的重點橋位，故以相若手法示人。此橋人非通道中的橋梁博物館，以羅涇古鎮(zhèn)的歷史伴路人或訪客撫今追昔，領略滄桑陵谷、白云蒼狗。

圖11 潘涇路橋效果圖

（6）青年橋

青年橋位于西起第6 座橋，是一座人非慢行系統(tǒng)橋。

青年橋推薦方案為三幅橋面的桁架橋設計（見圖12），中間一幅橋為拱形構造，是主體結構所在，也為在橋上慢行、觀光的行人提供了場所。下層兩幅橋較為平坦，為非機動車和過河行人提供空間。

圖12 青年橋效果圖

（7）沈陸宅橋

沈陸宅橋是新川沙河臨長江口的最后一座橋，是一座人非慢行系統(tǒng)橋。沈陸宅橋位于林地之中，生態(tài)景觀極其優(yōu)美，新川沙河拓寬后的生態(tài)堤岸將與此間的林地、草甸無縫融合，在最小干預原則下，通過一座輕盈通透到能夠消隱在大自然中的步行橋連接起南北兩岸。橋梁設計用了較多的元素寓意起航的風帆，預示著新川沙河即將駛入更重要的舞臺。

推薦主跨為106 m 的網狀吊桿拱橋。風格以大氣、和諧為主，其突出的特點是拱橋結構的力學美、形態(tài)的弧線美以及近視點的細節(jié)美（見圖13）。

圖13 沈陸宅橋效果圖

6 結 語

城市跨行洪干河暨高等級航道橋梁的設計選型是一項系統(tǒng)研究工程，本文結合國內外城市橋梁景觀群設計實例，從空間規(guī)劃分析、設計理念，再到單體橋梁設計，總結了橋梁方案選型思路與方法。以吳淞江工程（上海段）新川沙河段跨河通道的橋梁方案為實例，結合相關規(guī)劃、地理位置、周邊環(huán)境、工程規(guī)模、當?shù)匚幕葘? 座橋梁的設計方案進行了統(tǒng)籌考慮，為城市跨行洪干河暨高等級航道橋梁設計選型提供參考。