文｜錢紅波

城市道路資源充分利用與否的關(guān)鍵在于交叉口資源的利用情況，針對交叉口的交通特性及相關(guān)因素進(jìn)行深入分析，通過構(gòu)思、優(yōu)化、整合相關(guān)要素，探討提高交叉口通行能力的具體措施和有關(guān)實(shí)施條件，并對措施的實(shí)施效果進(jìn)行量化比較，是完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高城市道路通行能力、緩解城市交通供需矛盾的有效方法。

平面交叉口通行能力的提升包括交叉口幾何設(shè)計(jì)優(yōu)化與信號配時優(yōu)化兩個方面，兩者不可分割，不同交叉口在路網(wǎng)中的地位、相交道路的功能、周邊用地的許可條件、通過交叉口的車流人流的組合情況各不相同，因此信號相位方案和信號配時參數(shù)必須根據(jù)交叉口的幾何特性、交通流條件來確定，采用有針對性的控制策略和方法。顯然，對交叉口分別進(jìn)行幾何和信號的獨(dú)立式設(shè)計(jì)很難達(dá)到對交叉口時間資源和空間資源最佳利用的目標(biāo)，更談不上提高交叉口通行能力和交通流的通暢運(yùn)行。對交叉口進(jìn)行集成式幾何設(shè)計(jì)和信號配時優(yōu)化是非常必要的，特別是相位設(shè)計(jì)中應(yīng)科學(xué)地考慮交叉口幾何設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，才能同步協(xié)調(diào)交叉口空間資源和時間資源的利用率。

在以往交通管理中，受限于各城市路口交通信號控制機(jī)的智能化水平和交通流檢測技術(shù)，不同信號控制機(jī)之間往往各自為戰(zhàn)，不能與相鄰路口進(jìn)行協(xié)調(diào)，交通信號配時不能根據(jù)動態(tài)變化的交通需求及時做出動態(tài)調(diào)整，缺乏及時有效的數(shù)據(jù)支撐，信號配時方案制定及實(shí)施需要到路口信號機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場反復(fù)調(diào)試，方案實(shí)施后的效果也難于觀察，信號優(yōu)化工作難度大。城市交通信號配時中心的建設(shè)有效解決了上述問題，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，推進(jìn)燈控路口信號配時工作專業(yè)化設(shè)計(jì)，從交通擁堵成因分析到交通時空資源挖潛，再到工作機(jī)制、配時方案規(guī)范化，形成工作閉環(huán)，持續(xù)適應(yīng)交通需求變化，優(yōu)化交通運(yùn)行狀況。