盧 濤

（中交四航局江門航通船業(yè)有限公司，廣東 江門 529100）

0 引言

近些年，隨著航運事業(yè)和海洋開發(fā)的快速發(fā)展，市場對船舶需求量不斷擴大。但是由于船舶建造周期長、工程量大、工種類別多等特點，在實際生產(chǎn)中，會出現(xiàn)一些風(fēng)險問題，這些問題直接影響到船舶的造價、進度、質(zhì)量甚至安全。因此，為了控制船舶建造中的風(fēng)險，需要采用有效的方法加強管理，以此提高船舶建造水平和質(zhì)量，使得船舶企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟效益。

1 船舶建造特點

1.1 建造周期長

船舶建造項目周期長，工期都在一年以上，而且各工序之間環(huán)環(huán)相扣，必須做好全面的施工計劃，確定各重大節(jié)點的目標(biāo)時間，按需擴展到各個工序，配備相關(guān)作業(yè)人員，項目按計劃順利的向下開展。

1.2 工種類別多

船舶建造項目主要分為船體、輪機、管路、電氣、涂裝、內(nèi)裝這六大類，又可細分為裝配工、焊工、打磨工、管工、電工、油漆工、裝修工等，工種繁多，而且工種之間聯(lián)系緊密，需要良好的施工安排和協(xié)調(diào)管理，促進項目平穩(wěn)的運轉(zhuǎn)[1]。

1.3 安全風(fēng)險高

船舶建造行業(yè)是高危行業(yè)，生產(chǎn)過程中存在大量的焊接、碳刨作業(yè)，大型分段吊裝作業(yè)、高空及臨邊臨水作業(yè)、密閉艙室的涂裝作業(yè)等，都容易造成事故。只有通過有效管理才能保證項目安全推進。

2 船舶結(jié)構(gòu)建造典型風(fēng)險分析

船舶建造是一項系統(tǒng)的工作，所涉及的內(nèi)容較多，對技術(shù)人員的要求也高。在船舶建造工作中容易由于技術(shù)問題或管理不當(dāng)增加風(fēng)險系數(shù)。而且形成風(fēng)險的因素越多，越容易發(fā)生風(fēng)險，給企業(yè)帶來損失。通常情況下，可以將風(fēng)險歸為有形風(fēng)險和無形風(fēng)險。有形風(fēng)險指的是物質(zhì)層面，導(dǎo)致經(jīng)濟損失的直接原因。無形風(fēng)險指的是習(xí)俗、文化等非物質(zhì)形態(tài)，無形風(fēng)險又可以分為行為因素和道德因素。道德因素主要是指人在實際工作中出現(xiàn)欺詐行為，導(dǎo)致事故發(fā)生。而行為風(fēng)險是由于工作人員工作態(tài)度不夠嚴謹，工作積極性不高，從而引發(fā)事故。

3 船舶結(jié)構(gòu)建造風(fēng)險控制原則

3.1 風(fēng)險規(guī)避

風(fēng)險規(guī)避指的是通過加強項目管理，消除特定的風(fēng)險。在船舶建造階段，靈活應(yīng)用施工手段，對風(fēng)險進行防控，從而達到規(guī)避風(fēng)險的作用。例如，對于技術(shù)風(fēng)險問題企業(yè)可以通過組建一支高素質(zhì)施工隊伍，或者指派技術(shù)專家對施工人員進行指導(dǎo)，達到規(guī)避技術(shù)風(fēng)險的作用。另外，企業(yè)還需要收集船舶市場動態(tài)信息，并結(jié)合建造行業(yè)實際情況制定科學(xué)決策，加強項目研發(fā)階段的風(fēng)險規(guī)避[2]。

3.2 風(fēng)險轉(zhuǎn)移

風(fēng)險轉(zhuǎn)移指的是將生產(chǎn)過程中的風(fēng)險轉(zhuǎn)移給第三方。企業(yè)可以通過外包的方式轉(zhuǎn)移風(fēng)險，也可以通過買保險的方式轉(zhuǎn)移風(fēng)險。

3.3 風(fēng)險減輕

風(fēng)險減輕的目的在于減少不利風(fēng)險事件，通過采取有效的手段控制風(fēng)險影響范圍。例如在船舶建造過程中，技術(shù)人員的頻繁流失會對整個施工質(zhì)量和施工進度造成影響，為了解決這一問題，企業(yè)可以建立相關(guān)的管理制度，并配備后備人員，保證施工的穩(wěn)定性，減輕人員流失對船舶建造造成的風(fēng)險。

3.4 風(fēng)險接受

風(fēng)險接受是指對已經(jīng)發(fā)生的風(fēng)險采取積極應(yīng)對的措施。對于一些不可見的風(fēng)險，當(dāng)無法采用風(fēng)險規(guī)避、轉(zhuǎn)移等手段時，需要采取風(fēng)險接受措施，最大程度控制風(fēng)險影響因素，減少經(jīng)濟損失。

4 風(fēng)險控制在船舶建造中的應(yīng)用

4.1 項目成本控制風(fēng)險管理

成本管理、工程造價等是船舶建造項目中必須完善的基本內(nèi)容，只有合理控制成本，明確造價，才能夠保證工程收益，達到增效降本的目的。在工程成本管理中，需要明確各項支出。由于船舶建造需要各種材料，其施工周期長，施工人員多，工程較為龐大，各種事情較多等，如果不能實現(xiàn)系統(tǒng)化成本管理和控制，就可能成本超出預(yù)算。施工過程中，如果出現(xiàn)突發(fā)事件，很可能會增加成本投入，這時如果不能進行有效管理，就無法控制成本，不能計算出具體的成本[3]。在實際生產(chǎn)中，投入過多或過少都會影響到船舶建造質(zhì)量和收益。而在風(fēng)險控制指導(dǎo)下，通過制定控制計劃書，完善各種管理制度，從而盡量避免突發(fā)事件，將成本控制在預(yù)算內(nèi)的作用。即使在施工中增加成本，通過成本管理也能夠降低損失。

4.2 項目進度風(fēng)險管理

船舶建造工程，最主要的是保證工程建設(shè)的完整性。通過風(fēng)險控制能夠保證其符合建設(shè)標(biāo)準，全面系統(tǒng)的管理還能夠有效控制生產(chǎn)管理進度，實現(xiàn)高質(zhì)量的管理。由于船舶建造受到各種因素的影響，船舶建造工程延期問題也較為常見。為了能夠控制生產(chǎn)進度，需要對其進行嚴格控制，強化管理過程，只有這樣，才能夠保證工期，避免更大的經(jīng)濟損失。

將風(fēng)險控制模式運用到船舶建造中，通過制定節(jié)點計劃、月計劃和周計劃等來控制施工進度，保證工程實施按照計劃進行。同時，為了提高管理效果，還需要對專業(yè)的管理人員進行相關(guān)數(shù)據(jù)的驗證和匯總，加強對施工的監(jiān)督，避免在施工中出現(xiàn)重大錯誤。一旦發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，以此提高管理的合理性，保證生產(chǎn)合理進行。此外船舶建造工程較為龐大，需要進度管理模式對其生產(chǎn)進度進行分析，并通過調(diào)研實際施工情況，提高施工質(zhì)量，降低不良事件發(fā)生概率。

4.3 項目質(zhì)量風(fēng)險管理

船舶建造質(zhì)量是整個建造過程的重中之重。在風(fēng)險控制中，可以將質(zhì)量管理體系分為合同階段、開工準備階段、實施階段、售后服務(wù)階段等。在簽訂合同時，要明確管理體系，從合同評審、生產(chǎn)通知等方面進行指定。在開工準備階段需要明確管理體系，并從施工準備、施工工藝準備、產(chǎn)品檢驗、編制施工預(yù)算等方面出發(fā)。在進行實際管理中，管理人員需要將每個階段的質(zhì)量管理目標(biāo)分配到各個部門，保障船舶建造質(zhì)量。

1）加強施工測量數(shù)據(jù)。由于船舶建造工程所涉及的內(nèi)容比較多，其工藝結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而且在建設(shè)過程中，通式性較差，并且不同的船舶類型對于施工要求不同。因此在進行施工測量時，要明確具體施工中存在的難點。為了保證施工測量準確性，相關(guān)單位需要具備數(shù)據(jù)評測能力。另外在進行施工參數(shù)測定時，盡量選擇工藝先進的設(shè)備，并保證測繪人員具有較強的專業(yè)素質(zhì)，采用科學(xué)的測量方法[4]。根據(jù)不同工程狀況建立完善的測量體系。開展工作之前，工作人員需要對測量儀器進行校檢，保證儀器復(fù)合測量運用需求。選擇測量方式時，工作人員需要根據(jù)船舶類型和當(dāng)?shù)丨h(huán)境進行調(diào)整，對于地形復(fù)雜的環(huán)境可以采用一些較為巧妙的方法進行測量，以提高測量準確性。在測量環(huán)節(jié)，工作人員需要加強重視，測量結(jié)果會影響整個建設(shè)質(zhì)量，為了保證船舶建造質(zhì)量，測繪工作人員必須按照嚴格的標(biāo)準和規(guī)范進行操作。

2）施工中的焊接項目技術(shù)。焊接技術(shù)是船舶建造工程中的重要技術(shù)，多個環(huán)節(jié)都需要進行焊接。焊接時工作人員需要明確各個節(jié)點的受力狀況，并根據(jù)受力狀況進行適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)調(diào)整。在焊接過程中，受到多種因素影響，工作人員需要明確焊接過程中存在的問題，并根據(jù)材料的特點和種類，選擇合理的焊接方法，以提升焊接質(zhì)量。另外，企業(yè)風(fēng)險控制人員需要加強對技術(shù)操作人員的管理，保證所有工作人員持證上崗，并參加必要的崗前培訓(xùn)，以保證焊接質(zhì)量符合施工標(biāo)準。對于初次焊接存在問題，需要進行2次焊接時，要嚴格按照焊接標(biāo)準規(guī)范進行監(jiān)督，并采用超聲波進行檢測。對于技能不符的焊接人員需要進一步培訓(xùn)或者裁除。

4.4 項目安全風(fēng)險控制

安全是企業(yè)的生命線，也是一個項目能夠順利推進的前提。船舶建造過程中存在很多安全隱患，風(fēng)險控制模式能夠為船舶建造提供更好的安全保障。由于船舶建造工程過于龐大，在施工中容易出現(xiàn)各種安全性問題，為了打造和諧工作環(huán)境，保障職工生命安全，通過風(fēng)險控制方式，可以建立一套系統(tǒng)的管理模式，提高工程安全管理水平，在保證項目進度的同時，提高工程安全度[5]。

4.5 項目采購風(fēng)險管理

企業(yè)需要編制可行性采購管理制度。采購人員要加強對市場的調(diào)查，并按照采購計劃制定采購方式、采購時間，保證采購管理能夠與實際生產(chǎn)相互協(xié)調(diào)。采購方式主要包括詢價采購和競爭性招標(biāo)。對于涉及金額比較大的，如船舶主機、鋼材、發(fā)電機采購時，需要采用招標(biāo)方式。而對于滑輪、配件等涉及交易金額比較小的，可以采用詢價采購方式。無論采用哪種采購方式，其目的是為了以最優(yōu)惠的價格采購最優(yōu)質(zhì)的資源。

4.6 人力資源風(fēng)險管理

由于船舶工程的復(fù)雜性，需要用到各種專業(yè)的人才，其數(shù)量較多，層次較廣。如果沒有系統(tǒng)的管理模式，就無法發(fā)揮人力資源力量，甚至可能出現(xiàn)各種突發(fā)情況，從而延誤工期。而將風(fēng)險控制方式運用到人力資源管理中，通過完善各個職工的職責(zé)，并進行系統(tǒng)分配任務(wù)，實現(xiàn)高質(zhì)量的管理。而在風(fēng)險控制模式下，通過制定系統(tǒng)管理方式，并由領(lǐng)導(dǎo)能力強的人作為管理者，以職工專業(yè)、工作經(jīng)驗等為依據(jù)，進行合理分工，使得每個人都能夠發(fā)揮出各自的價值[6]。

4.7 設(shè)備因素風(fēng)險管理

機械設(shè)備雖然可以提高船舶建造效率，但同時也增加了風(fēng)險因素，如果不能進行有效控制，就會出現(xiàn)各種風(fēng)險，包括質(zhì)量、進度、運輸、生產(chǎn)等方面問題。因此，對于設(shè)備風(fēng)險需要從源頭上進行控制，避免設(shè)備損壞對船舶建造造成不良影響。通過加強對機械設(shè)備管理，并安排專門負責(zé)人進行定期維護，確?，F(xiàn)場機械設(shè)備處于良好的運行狀態(tài)[7]。通過加強性能檢查和定期維護有效防范設(shè)備風(fēng)險。同時，企業(yè)還需要加強對人才的培養(yǎng)，要做到持證上崗，保證工作人員充分了解設(shè)備的性能、使用方法，并且能夠?qū)Πl(fā)生的故障或者隱患有一定的認知能力和處理能力，盡量將事故控制在最小范圍內(nèi)，保障設(shè)備性能，滿足實際生產(chǎn)需要[8]。

4.8 環(huán)境因素風(fēng)險控制

船舶焊接在很大程度上受環(huán)境因素的影響，例如，強對流天氣和梅雨季節(jié)都會影響焊接質(zhì)量，造成質(zhì)量缺陷。另外，雨雪天氣也會給施工帶來一定的困難，或者由于鋼板濕滑，使得施工人員出現(xiàn)跌倒，引發(fā)安全事故。對于施工環(huán)境影響因素需要加強重視，在實際生產(chǎn)中要時刻關(guān)注天氣預(yù)報，并制定相關(guān)的管理體系和緊急預(yù)警機制，采取相應(yīng)的措施進行防范。例如在濕滑的鋼板上可以安裝防滑設(shè)施，同時，加強工作人員的安全生產(chǎn)意識，提高風(fēng)險防控能力，避免引發(fā)安全事故和質(zhì)量風(fēng)險。

5 結(jié)語

船舶建造相對較為復(fù)雜，勞動密集、工期漫長，在生產(chǎn)過程中會出現(xiàn)各種問題，傳統(tǒng)管理模式很難發(fā)揮作用。因此，為了提高管理效果，需要采取風(fēng)險控制，通過更加系統(tǒng)、科學(xué)的管理，來解決船舶建造中出現(xiàn)的各種問題，在成本控制、進度控制、質(zhì)量控制以及安全環(huán)保等方面都能夠發(fā)揮巨大的作用，從根本上達到降本增效的目的，使造船企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟效益。