劉進亮

《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標的建議》提出：要實現(xiàn)能源資源配置更加合理、利用效率大幅提高，主要污染物排放總量持續(xù)減少，生態(tài)環(huán)境持續(xù)改善。2020 年中央經(jīng)濟工作會議也明確提出我國二氧化碳排放力爭2030 年前達到峰值，力爭2060 年前實現(xiàn)碳中和。大力發(fā)展可再生能源是減少碳排放的重要途徑，氫能作為一種綠色、高效的二次能源，既可以通過再生能源制備，也可以通過傳統(tǒng)能源制取，具有能量密度高、來源廣泛、無污染、安全、高效、可持續(xù)等特點，被視為最具前景的能源之一，有望成為能源使用的終極形式。發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)市場前景廣闊、生態(tài)意義重大，是新能源產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展方向，也是我國能源轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)布局的重要戰(zhàn)略選擇。大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，將是實現(xiàn)十四五規(guī)劃目標和二〇三五年遠景目標，實現(xiàn)化石能源清潔化與清潔能源規(guī)?；?，實現(xiàn)人類社會綠色能源可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。

1 氫能源產(chǎn)業(yè)概述

氫能系統(tǒng)是指氫的制備、儲存、輸配和應(yīng)用系統(tǒng)的總稱。相對應(yīng)的氫經(jīng)濟是一種以氫的生產(chǎn)、運輸、儲存、轉(zhuǎn)化、應(yīng)用，以及相關(guān)標準規(guī)范等要素構(gòu)成的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。氫能源產(chǎn)業(yè)鏈可以分為上游氫氣的制備，中游氫氣的儲運和下游氫能的應(yīng)用三個方面。完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈主要包括制氫、儲氫、運氫、加氫及氫燃料電池和氫能汽車等應(yīng)用。

（1） 氫氣的制備

氫氣的制備是氫能產(chǎn)業(yè)鏈的最前端環(huán)節(jié)，當前主要技術(shù)方式有化石燃料制氫、化工原料制氫、工業(yè)尾氣制氫、電解水制氫，以及新型制氫技術(shù)等。化石燃料制氫主要是通過煤炭、石油、天然氣制取氫氣，如煤炭在蒸汽條件下汽化可以產(chǎn)生含氫混合氣體，再經(jīng)過變換分離制氫；化工原料制氫指用甲醇、氨氣等含氫化合物分解制氫，如甲醇水蒸氣重整制氫工藝為甲醇與水蒸氣重整制得氫氣、一氧化碳、二氧化碳的合成氣，再經(jīng)過變換提純獲得氫氣；工業(yè)尾氣副產(chǎn)氫主要分布在鋼鐵、化工行業(yè)，主要是從氯堿工業(yè)副產(chǎn)氣、煤化工焦爐煤氣、合成氨產(chǎn)生的尾氣，以及煉油廠副產(chǎn)尾氣中提純制氫，最常用的提純技術(shù)是變壓吸附；電解水制氫是對電解液通電進行水解，分解為氫氣和氧氣。

氫能的發(fā)展路線取決于能源結(jié)構(gòu)和能源稟賦，不存在單一最優(yōu)模式，需要因地制宜選擇適應(yīng)當?shù)刭Y源稟賦、經(jīng)濟發(fā)展水平等客觀條件的制氫方法。如我國基礎(chǔ)工業(yè)發(fā)達的各省市，用工業(yè)尾氣副產(chǎn)氫相對廣泛。因此，從短中期看，化工副產(chǎn)氫氣使以往被浪費的副產(chǎn)氫氣得到充分利用，最適合大規(guī)模推廣，有可能成為燃料電池的主要供氫來源，從長遠看，化工副產(chǎn)氫氣主要附屬于主產(chǎn)品生產(chǎn)，勢必受產(chǎn)能等因素的制約，電解水制氫最為環(huán)保，在解決成本問題和實現(xiàn)技術(shù)突破后有望后來居上，成為長期供氫的主要來源。

（2） 氫氣的儲運

氫氣在常溫常壓下為氣態(tài)，密度僅為空氣的十四分之一，是一種易燃、易爆的高能燃料，與空氣混合能形成爆炸性混合物，很難高密度存儲，所以儲存是目前氫能開發(fā)的主要技術(shù)障礙之一。氫氣的儲存技術(shù)可以分為高壓氣態(tài)、液態(tài)、固體金屬氫化物和有機物儲氫等四類，其中高壓氣態(tài)一般將氫氣壓縮到一定高壓，再裝入鋼瓶儲存；液態(tài)是指氫氣在低溫下變?yōu)橐后w，再存儲在絕熱的低溫容器中，液氫儲運最大優(yōu)點是儲氫密度高，但成本較高，且存在蒸發(fā)損失；固體金屬儲氫是利用某些金屬具備捕捉氫的能力，使其在一定的溫度和壓力下吸收氫氣，使用時再將其加熱分解釋放氫氣；有機物儲氫利用苯和甲苯與氫發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在使用時通過催化脫氫反應(yīng)產(chǎn)氫。固體金屬儲氫和有機物儲氫目前仍處于試驗階段，成熟度相對較低。

相對成熟的高壓氣態(tài)和液態(tài)儲運技術(shù)目前已經(jīng)得到了一定程度的運用。在高壓氣態(tài)運輸方面，主要是通過鋼瓶運輸或者管道運輸，其中鋼瓶運輸技術(shù)實現(xiàn)簡單，成本較低，國內(nèi)應(yīng)用較多，但存在一定安全隱患。管道運輸速度快、效率高，但由于初始投資較高，在國內(nèi)應(yīng)用較少，在美國及歐洲應(yīng)用較多。在液態(tài)運輸方面，一般采用低溫槽罐車進行運輸，液態(tài)氫體積能量密度高，運輸效率大幅提升，但由于液態(tài)運輸對保溫要求極高，因而單位成本依然較高。

加氫站是連接上游氫氣制備、儲運及下游氫燃料電池用氫的重要樞紐，按照氫氣輸送方式和儲存形態(tài)的不同，分為高壓儲氫加氫站和液氫加氫站。高壓儲氫加氫站是通過外部供氫或站內(nèi)制氫獲得氫氣后，再通過高壓儲氫罐儲存加注；液氫加氫站以液氫形式儲存氫氣再進行加注。目前全球約三分之一加氫站為液氫加氫站，主要分布在美、歐、日本等國，國內(nèi)已建成加氫站大多為高壓儲氫加氫站。根據(jù)氫氣來源不同，加氫站分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站，外供氫加氫站的氫氣由外部運輸至加氫站，再經(jīng)由氫氣壓縮機增壓后儲存至站內(nèi)的高壓儲罐中，站內(nèi)制氫供氫加氫站利用站內(nèi)制氫設(shè)備產(chǎn)生氫氣。

（3） 氫能的應(yīng)用

氫氣可應(yīng)用于包括交通運輸、工業(yè)燃料、發(fā)電等領(lǐng)域，目前核心應(yīng)用領(lǐng)域是燃料電池和燃料電池汽車。燃料電池產(chǎn)業(yè)則包含加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、燃料電池制造及燃料電池車整車制造。氫燃料電池汽車由于具有排放無污染、續(xù)航里程長、使用便利等優(yōu)勢，被認為是新能源汽車發(fā)展的終極目標。電池和氫能汽車等任何一個細分環(huán)節(jié)都可以造就若干個千億級規(guī)模的市場。

燃料電池系統(tǒng)由電堆及輔助系統(tǒng)構(gòu)成，電堆是核心，包括質(zhì)子交換膜、催化劑、擴散層、雙極板。目前，我國氫燃料電池系統(tǒng)的集成技術(shù)比較成熟，但距國際先進水平還有一定差距。燃料電池是氫能最具發(fā)展?jié)摿Φ南掠螒?yīng)用之一。近年來，全球燃料電池出貨量保持快速增長，2020 年已超過1.3 GW，其中交通領(lǐng)域占據(jù)了最大的比例。氫燃料電池與鋰電池相比，在續(xù)航里程、加注時間、低溫適應(yīng)性上具有一定優(yōu)勢，更適于長距離、大功率的商用車場景。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機相比，氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率超過50%，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機的2～3 倍。從發(fā)展階段來看，目前氫能尚屬于行業(yè)早期階段，只有隨著氫燃料電池技術(shù)的進步，實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)后，氫氣制取、儲運成本顯著下降，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才能加速突破。燃料電池車相比傳統(tǒng)汽車，具有無污染、“零排放”、無噪聲、無傳動部件的優(yōu)勢，相比電動車，具有續(xù)航里程長、充電時間短、起動快的優(yōu)勢，發(fā)展前景廣闊。

2 國內(nèi)外氫能發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 世界各國高度關(guān)注氫能產(chǎn)業(yè)

美國是最早將氫能及燃料電池作為能源戰(zhàn)略的國家，上世紀70 年代美國就提出“氫經(jīng)濟”概念，布什政府提出氫經(jīng)濟發(fā)展藍圖，奧巴馬政府發(fā)布《全面能源戰(zhàn)略》，特朗普政府將氫能和燃料電池作為美國優(yōu)先能源戰(zhàn)略,開展前沿技術(shù)研究。2018 年，美國宣布10 月8 日為美國國家氫能與燃料電池紀念日。美國政府對氫能和燃料電池給予持續(xù)支持，近十年的支持規(guī)模超過16 億美元，并積極為氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建立和氫燃料的使用制定相關(guān)財政支持標準和減免法規(guī)。目前美國在液氫技術(shù)、規(guī)模、產(chǎn)量和價格方面均處于絕對優(yōu)勢。

日本也高度重視氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提出“成為全球第一個實現(xiàn)氫能社會的國家”。由于日本國土面積狹小、人口稠密，出于能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和能源安全方面的考慮，日本的氫能發(fā)展速度全球最快。在過去的30 年里，日本政府先后投入數(shù)千億日元用于氫能及燃料電池技術(shù)的研究和推廣，并對加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和終端應(yīng)用進行補貼。目前，日本氫能和燃料電池技術(shù)擁有專利數(shù)全球第一，已實現(xiàn)燃料電池車和家用熱電聯(lián)供系統(tǒng)的大規(guī)模商業(yè)化推廣應(yīng)用。日本豐田首款量產(chǎn)的燃料電池汽車“MIRAI”正式上市銷售，目前已經(jīng)在日本和美國與歐洲地區(qū)銷售五千多輛。

歐盟將氫能作為能源安全和能源轉(zhuǎn)型的重要保障，歐洲燃料電池和氫能聯(lián)合組織發(fā)布《歐洲氫能路線圖：歐洲能源轉(zhuǎn)型的可持續(xù)發(fā)展路徑》報告，明確提出歐洲在氫燃料電池車、氫能發(fā)電、家庭和建筑物用氫、工業(yè)制氫方面的具體目標。歐盟委員會已投入13.3 億歐元支持氫燃料電池研發(fā)和示范項目建設(shè)，實施周期為2014～2024 年，示范項目將驗證氫能作為歐洲未來能源及運輸系統(tǒng)重要組成部分的可行性，對歐洲實現(xiàn)2050 年向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型做出貢獻。德國是歐盟國家中最早啟動氫能產(chǎn)業(yè)化研究的國家，2016 年德國實現(xiàn)氫能商業(yè)化運營，2017 年德國啟動加氫站大規(guī)模建設(shè)，氫能源汽車開始進入市場，預(yù)計到2023 年，德國將建成約400 座加氫站。

美日歐等國家和地區(qū)在積極推動自身氫能發(fā)展的同時，也積極推進相互合作，在2019 年G20（大阪） 峰會召開期間，美日歐三方簽署《關(guān)于未來氫能和燃料電池技術(shù)合作的聯(lián)合聲明》，致力于未來氫能及燃料電池技術(shù)全面合作，引導(dǎo)能源體系向氫能過渡。近兩年間，與以往主要來自美、日、歐等有限幾個國家的關(guān)注不同，先后有20 余個國家發(fā)布了相關(guān)產(chǎn)業(yè)公告，既有發(fā)達國家、可再生能源利用較為普及的國家，也有發(fā)展中國家和以化石能源為主的國家，說明不同的國家均認可氫能在未來能源領(lǐng)域具有潛在的價值和廣泛的應(yīng)用。

2.2 國內(nèi)氫能發(fā)展現(xiàn)狀

中國具有較為完整的氫能制備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，現(xiàn)在已經(jīng)是世界最大的制氫國和消耗國，但應(yīng)用仍以工業(yè)原料為主，氫作為能源消費的市場規(guī)模依然較小。根據(jù)國家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019 年全國氫氣產(chǎn)量估測為2 000～2 200 萬t，預(yù)計2030 年中國氫氣需求將達到3500 萬t，2050 年將達到6 000萬t，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值約12 萬億元。截止2020 年底，加氫站建成128 座，已經(jīng)形成京津冀、長三角、珠三角、華中、西北、西南、東北7 個氫能產(chǎn)業(yè)集群，為我國開放利用新能源、加快邁入氫能經(jīng)濟時代創(chuàng)造了有利條件。

從氫能產(chǎn)業(yè)鏈上看，我國已經(jīng)初步掌握氫能制備儲運、加氫設(shè)施和燃料電池的主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝，在部分地區(qū)實現(xiàn)了氫燃料電池汽車的小規(guī)模示范應(yīng)用。從氫能結(jié)構(gòu)上看，我國煤炭資源儲量豐富，由于煤炭資源容易獲取，原料成本相對較低，煤制氫技術(shù)成熟，可支持規(guī)?；a(chǎn)等原因，煤制氫一直是我國主要制氫路徑之一。從市場布局上看，我國氫能及氫燃料電池行業(yè)主要以民營企業(yè)和中小企業(yè)為主，中央企業(yè)和大型國有企業(yè)參與程度不高，而國外豐田汽車、法國液化空氣等大型集團早已積極介入氫能領(lǐng)域。

近年來，我國政府高度重視氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016～2030 年）》、《中國制造2025》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等國家級規(guī)劃中已明確氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位。2020 年財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》，對氫燃料電池車補貼方案調(diào)整為“以獎代補”，擬通過4 年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并取得關(guān)鍵核心技術(shù)的突破。各地方政府也對氫能發(fā)展顯示出極大熱情，據(jù)統(tǒng)計目前北京、上海、河北、陜西、安徽、湖北、四川、遼寧、山東、江蘇、浙江、廣東等超過30 個省市地區(qū)發(fā)布了與氫能相關(guān)的地方產(chǎn)業(yè)政策。此外，為推動中國氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，19 家能源生產(chǎn)、裝備制造、交通運輸、基礎(chǔ)材料等領(lǐng)域的大型骨干企業(yè)、知名高校及科研院所、金融機構(gòu)共同發(fā)起成立了中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，致力于推動我國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

2.3 存在的主要問題

我國是世界上氫能產(chǎn)量最大的國家，具有世界上最大的消費市場和最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，有的技術(shù)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，在氫能裝備生產(chǎn)制造上具備成本優(yōu)勢，但要實現(xiàn)氫能在消費市場規(guī)?；瘧?yīng)用，還存在不少問題需要進一步改進。

（1） 缺乏國家層面的頂層設(shè)計

我國尚未制定統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，氫能整體發(fā)展路線不明晰。盡管各地方政府和企業(yè)較為積極，氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出自下而上的發(fā)展態(tài)勢，但由于缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，地方政府和企業(yè)各自為政，處于低水平的重復(fù)建設(shè)和無序競爭狀態(tài)，短時間內(nèi)面臨產(chǎn)能過剩風(fēng)險。

（2） 氫能能源屬性及管理部門待明確

氫氣在我國作為工業(yè)原料應(yīng)用，被列為危化品管理。涉及氫能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的規(guī)劃、安全、標準、項目核準等沒有明確主管部門。

（3） 氫能標準體系不健全

國內(nèi)尚未建立系統(tǒng)全面的標準、計量、檢測和認證體系，氫氣的?；穼傩允沟脷錃馍a(chǎn)區(qū)域受限、運輸模式受限、加氫站審批受限。

（4） 氫能結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化

國內(nèi)氫能主要以煤炭為主，煤制氫占比62%，天然氣制氫占比19%，而電解水制氫僅占比1%，相對于氫能結(jié)構(gòu)更為清潔的日本，其主要依靠“可再生能源”發(fā)電，再通過電解水制氫，水解制氫的占比超過60%，氫能結(jié)構(gòu)上還有很大優(yōu)化空間。

（5） 氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)全而不精

兆瓦級電解制氫裝備、儲氫瓶組、燃料電池電堆催化劑、膜電極、空壓機、氫循環(huán)泵、氫氣品質(zhì)檢測、氫氣泄露測試等基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)或關(guān)鍵部件的工程化水平較低，高端產(chǎn)品基本依靠進口，且多為國際少數(shù)企業(yè)壟斷，存在被“卡脖子”風(fēng)險。

（6） 制氫成本高影響規(guī)?；茝V

有關(guān)機構(gòu)測算，目前國內(nèi)主流的加氫站氫氣成本約60 元/kg，只有當成本降到30 元/kg 和20 元/kg 時，氫氣相對于汽油、柴油等傳統(tǒng)能源和鋰電池才具備競爭優(yōu)勢，特別是水解制氫，如果大規(guī)模推廣，需要耗費大量電能，極大地影響氫能大規(guī)模使用。

（7） 產(chǎn)業(yè)體系和商業(yè)模式尚不成熟

產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要分布在燃料電池零部件及應(yīng)用環(huán)節(jié)，上游氫氣儲運及加氫基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，下游除交通領(lǐng)域外，儲能、分布式發(fā)電、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域尚未開展應(yīng)用示范，適合中國國情的氫能商業(yè)化發(fā)展模式仍在探索中。

3 央企參與氫能發(fā)展的思考

李克強總理在2020 年政府工作報告中提出，要保障能源安全，推動煤炭清潔高效利用，發(fā)展可再生能源，提升能源儲備能力。我國石油高度依賴進口，推進氫能規(guī)?；瘧?yīng)用，實現(xiàn)化石能源替代，將是保障國家能源安全，構(gòu)建清潔低碳能源體系的重要環(huán)節(jié)。當今世界正處于百年未有之大變局，中央企業(yè)應(yīng)加快搶占氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點，加速促進氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展取得革命性突破。

（1） 加強自主創(chuàng)新，實現(xiàn)核心技術(shù)突破

黨的十九屆五中全會明確提出要加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，中央企業(yè)要加快突破氫能核心裝備和關(guān)鍵材料研發(fā)制造，充分利用全球創(chuàng)新資源，積極參與全球氫能技術(shù)合作，同時要把核心技術(shù)掌握在自己手里，避免受制于人。具體實現(xiàn)路徑上，要在尊重企業(yè)市場主體地位的前提下，更好發(fā)揮政府引導(dǎo)作用，完善產(chǎn)業(yè)政策體系，明確相關(guān)行業(yè)規(guī)范標準，推動氫能行業(yè)健康發(fā)展。國資委層面可以對具備一定氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的中央企業(yè)給予政策支持，如在投資計劃備案過程中，探索將企業(yè)氫能產(chǎn)業(yè)投資視為擬發(fā)展主業(yè)，不占企業(yè)非主業(yè)投資比例；在考核中，對企業(yè)投資氫能產(chǎn)業(yè)建立容錯機制，對工資總額予以放寬，解決企業(yè)后顧之憂。

（2） 依托中央企業(yè)特點，優(yōu)化氫能產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

氫能技術(shù)要求高、產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜、投資需求大，一家中央企業(yè)不可能在全產(chǎn)業(yè)鏈布局，要依托中央企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，按照地區(qū)資源稟賦，整體規(guī)劃企業(yè)氫能產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向，提出完整的中央企業(yè)全鏈條氫能發(fā)展路線圖，整體規(guī)劃企業(yè)氫能制備、儲運、加注、應(yīng)用發(fā)展路徑，加強企業(yè)間協(xié)同，盡可能降低投資成本，提高投資成功率。在技術(shù)路徑方面，中央企業(yè)具備大型的石油石化企業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，結(jié)合國內(nèi)煤炭資源豐富的優(yōu)勢，在初期要繼續(xù)發(fā)展工業(yè)副產(chǎn)制氫和煤制氫工藝，中長期要加快電解水制氫技術(shù)的突破，利用峰谷電價差降低水解制氫成本，推動氫能源結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，實現(xiàn)氫能綠色可持續(xù)規(guī)模化發(fā)展。在氫能加注方面，適度超前布局，積極探索利用現(xiàn)有加油站場地擴建改造加氫站。在應(yīng)用場景方面從推動氫燃料電池在乘用車方面的示范應(yīng)用開始，逐漸將氫燃料電池推廣運用到船舶、無人機等中央企業(yè)優(yōu)勢領(lǐng)域，不斷拓展氫能應(yīng)用規(guī)模。

（3） 加快國際合作，實現(xiàn)氫能技術(shù)彎道超車。

2015 年，豐田宣布將5 680 項有關(guān)氫燃料電池專利，包括氫燃料電池汽車“MIRAI”的1970 項關(guān)鍵技術(shù)專利開放，中央企業(yè)應(yīng)充分借鑒先發(fā)國的經(jīng)驗技術(shù)優(yōu)勢，積極參與氫能領(lǐng)域國際合作，服務(wù)國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)升級。中央企業(yè)是“走出去”的主力軍，要充分發(fā)揮多年深耕國外市場的優(yōu)勢，在參與“一帶一路”建設(shè)過程中與沿線國家開展氫能開發(fā)合作，特別是與氫能技術(shù)領(lǐng)先的國家或地區(qū)開展項目合作，積極參與國際氫能標準制定，提高在國際氫能體系中的話語權(quán)。同時，中央企業(yè)要充分利用國內(nèi)率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)的優(yōu)勢，利用國外疫情爆發(fā)難得的戰(zhàn)略機遇期，在氫能相關(guān)技術(shù)企業(yè)估值下降、現(xiàn)金流緊張的特殊時點進行戰(zhàn)略收購，獲取氫能開發(fā)儲備關(guān)鍵技術(shù)，保障國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新可持續(xù)發(fā)展。

4 結(jié) 語

目前，全球氫能源發(fā)展都屬于早期階段，產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都有很大的發(fā)展空間。如果說光伏、風(fēng)電的發(fā)展步入建設(shè)期，氫能源目前還僅僅在研究實驗階段，大規(guī)模應(yīng)用的基礎(chǔ)仍有待進一步夯實。因此，中央企業(yè)在產(chǎn)業(yè)布局的同時，要充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實、應(yīng)用場景豐富、發(fā)展平臺寬廣、企業(yè)管理規(guī)范等先天優(yōu)勢，積極與其他市場主體開展多形式的合作，探索形成平等互利、運轉(zhuǎn)高效、取長補短、協(xié)調(diào)有序的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)引領(lǐng)示范作用，調(diào)動配置優(yōu)勢創(chuàng)新資源，加快突破或掌握一批關(guān)鍵環(huán)節(jié)的核心技術(shù)，帶動我國氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，保障我國“雙碳”戰(zhàn)略目標如期實現(xiàn)。