柯向喜

(中國鐵路南寧局集團有限公司 桂林車務(wù)段，廣西 桂林 541000)

隨著《西部陸海新通道總體規(guī)劃》(發(fā)改基礎(chǔ)[2019]1333 號)的印發(fā)實施，西部陸海新通道建設(shè)已上升為國家戰(zhàn)略，成為中國-東盟交通、物流與經(jīng)濟深度融合的新平臺。南寧國際鐵路港是西部陸海新通道標(biāo)志性項目，被廣西壯族自治區(qū)政府定位為面向東盟的區(qū)域性國際鐵路港、西部陸海新通道的核心節(jié)點、區(qū)域合作發(fā)展的多式聯(lián)運樞紐、港-產(chǎn)-城一體化聯(lián)動的現(xiàn)代物流標(biāo)桿。因此，按照“高定位、高起點、高標(biāo)準(zhǔn)”要求，研究設(shè)計南寧國際鐵路港智能化運營管理體系，將其打造成為一鍵式生產(chǎn)作業(yè)、一站式物流服務(wù)、一體化經(jīng)營決策、一張圖安全防護的世界一流智能化鐵路港，對支撐西部陸海新通道建設(shè)具有重要意義。

1 南寧國際鐵路港運營管理現(xiàn)狀及需求分析

1.1 現(xiàn)狀分析

南寧國際鐵路港是未來面向西部陸海新通道的鐵路物流生產(chǎn)指揮中心、商務(wù)運作中心、園區(qū)管理中心和信息交互樞紐。項目總占地面積542.7 hm2，按功能分為“一核兩港七區(qū)”，其中“一核”為商務(wù)核心區(qū)，“兩港”為鐵路港和公路港，“七區(qū)”為鋼材物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、城市配送、冷鏈物流、商品汽車物流、口岸物流、生活服務(wù)區(qū)。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、居民消費水平升級、物流規(guī)模激增及結(jié)構(gòu)優(yōu)化等因素，對物流業(yè)服務(wù)能力、服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量等，尤其是對作為“蓄水池”的物流節(jié)點提出了更高要求。集成創(chuàng)新現(xiàn)代智能技術(shù)，將南寧國際鐵路港打造成世界一流的智能化鐵路港，是打通南向國際貿(mào)易大通道、促進北部灣區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級、助力社會物流降本增效的必然要求[1-2]。

1.2 需求分析

為滿足“高定位、高起點、高標(biāo)準(zhǔn)”的建設(shè)要求，面向國際和國內(nèi)兩大市場及物流、商貿(mào)、經(jīng)營三大業(yè)務(wù)，支撐南寧國際鐵路港“三中心一樞紐”的建設(shè)目標(biāo)，從調(diào)度指揮、業(yè)務(wù)經(jīng)營、園區(qū)管理、信息交互等維度，全面滿足智能化升級需要，打造一鍵式生產(chǎn)作業(yè)、一站式物流服務(wù)、一體化經(jīng)營決策、一張圖安全防護的“四個一”智能鐵路港。

（1）一鍵式生產(chǎn)作業(yè)。面向生產(chǎn)組織的作業(yè)及管理人員，改變手工數(shù)據(jù)錄入、紙質(zhì)單據(jù)流轉(zhuǎn)、作業(yè)計劃手工編制等傳統(tǒng)貨場生產(chǎn)作業(yè)模式，創(chuàng)新一鍵裝車、一鍵卸車、一鍵過表等智能化作業(yè)方式，實現(xiàn)一鍵式生產(chǎn)作業(yè)。

（2）一站式物流服務(wù)。以統(tǒng)一服務(wù)平臺受理客戶需求、拓展服務(wù)功能，以集成服務(wù)項目、簡化業(yè)務(wù)流程為重點，提供面向國際貿(mào)易的國際聯(lián)運、單證金融、報關(guān)報檢等服務(wù)，面向國內(nèi)物流、金融、商貿(mào)需求的業(yè)務(wù)集成服務(wù)，實現(xiàn)一站式業(yè)務(wù)辦理[3]。

（3）一體化經(jīng)營決策。面向園區(qū)經(jīng)營管理者，改變?nèi)斯そ?jīng)驗決策的傳統(tǒng)貨場經(jīng)營決策模式，以市場營銷決策和場站經(jīng)營綜合開發(fā)為重點，創(chuàng)新跨境班列方案自動生成、可視化預(yù)測預(yù)警等輔助決策功能，實現(xiàn)一體化經(jīng)營決策。

（4）一張圖安全防護。面向園區(qū)安全管理人員，提供場站內(nèi)人、車、物、裝備等物流要素時空狀態(tài)的全方位感知、可視化展示功能，打造園區(qū)安防看板式管理模式，實現(xiàn)一張圖安全防護。

2 南寧國際鐵路港智能化運營管理體系架構(gòu)設(shè)計

2.1 設(shè)計思路

以平臺建設(shè)、信息融合、標(biāo)準(zhǔn)制定、裝備創(chuàng)新、系統(tǒng)研發(fā)為重點，構(gòu)建一個智能平臺、匯聚兩類信息資源、重構(gòu)三種規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、強化四類裝備研發(fā)應(yīng)用、配套N個生產(chǎn)管理系統(tǒng)，集成應(yīng)用數(shù)字孿生、邊緣計算、網(wǎng)絡(luò)切片、人工智能等技術(shù)，打造南寧國際鐵路港智能物流管理體系，實現(xiàn)安全管理低風(fēng)險、零事故，生產(chǎn)作業(yè)高效能、高產(chǎn)出，經(jīng)營管理低能耗、高效化，服務(wù)管理便捷性、高品質(zhì)。結(jié)合南寧國際鐵路港業(yè)務(wù)發(fā)展需要，按照“總體規(guī)劃、分步實施”思路，逐步推進分功能區(qū)智能化建設(shè)。

（1）統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施。南寧國際鐵路港作為一體化運營管理載體，其智能化建設(shè)應(yīng)堅持一張藍圖繪到底。統(tǒng)一規(guī)劃平臺大腦、功能設(shè)計、數(shù)據(jù)采集、系統(tǒng)接口、通信傳輸、設(shè)備配置等建設(shè)內(nèi)容，打好智能化建設(shè)基礎(chǔ)條件。分步實施各功能區(qū)智能化建設(shè)、深化智能化功能應(yīng)用，豐富和完善智能化體系建設(shè)，不斷提升鐵路港智能化水平。

（2）分區(qū)定策、重點突破。根據(jù)“一核兩港七區(qū)”的功能定位和發(fā)展環(huán)境，以作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)程度、作業(yè)場景復(fù)雜程度、智能技術(shù)成熟程度等為重點，綜合考慮效率、效益、服務(wù)、安全等智能優(yōu)化策略，個性化設(shè)計分區(qū)智能化建設(shè)方案。對標(biāo)準(zhǔn)化程度高、作業(yè)內(nèi)容相對簡單、技術(shù)相對成熟的區(qū)域，應(yīng)先行突破、重點打造智能化示范功能區(qū)，分步有序推進整體智能化建設(shè)[4]。

（3）創(chuàng)新引領(lǐng)、先進適用。南寧國際鐵路港要打造成為世界一流智能化鐵路港，就需要按照效率、效益、服務(wù)、安全等方面的一流標(biāo)準(zhǔn)要求，優(yōu)化升級鐵路貨運場站生產(chǎn)組織、經(jīng)營開發(fā)、管理決策、安全防護的方式和技術(shù)，構(gòu)建鐵路貨運場站智能技術(shù)創(chuàng)新體系，創(chuàng)新引領(lǐng)鐵路智能物流中心建設(shè)。系統(tǒng)規(guī)劃、協(xié)同推進智能軟硬件研發(fā)配置，既要體現(xiàn)經(jīng)營大腦的先進性，更要突出業(yè)務(wù)操作的實用性。

（4）市場主導(dǎo)、開放共享。南寧國際鐵路港智能化建設(shè)應(yīng)立足專業(yè)物流市場需求和業(yè)務(wù)運作管理要求，充分考慮在生產(chǎn)運作、物流服務(wù)、經(jīng)營決策、安全防護等方面的可操作性，以需求為導(dǎo)向推進規(guī)劃落地應(yīng)用。高度重視信息交互需求，打破鐵路信息化建設(shè)孤島，暢通與企業(yè)、海關(guān)、政府等主體信息交互渠道，面向不同類型客戶提供差異化功能服務(wù)，形成開放共享的南寧國際鐵路港智能物流云平臺。

2.2 體系架構(gòu)

建設(shè)智能化南寧國際鐵路港是一項事關(guān)區(qū)域經(jīng)濟、鐵路發(fā)展、國際貿(mào)易等全局的復(fù)雜系統(tǒng)工程，依托“一核兩港七區(qū)”功能布局，準(zhǔn)確把握安全、效率、效益、服務(wù)四大管理需求，按照“構(gòu)建一個智能平臺、匯聚兩類信息資源、重構(gòu)三種規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、強化四類裝備研發(fā)應(yīng)用、配套N個生產(chǎn)管理系統(tǒng)”進行布局，形成健康持續(xù)發(fā)展的南寧國際鐵路港智能化建設(shè)規(guī)劃路徑，打造南寧國際鐵路港智能化運營管理體系。南寧國際鐵路港智能化運營管理體系架構(gòu)如圖1所示。

（1）構(gòu)建南寧國際鐵路港智能物流云平臺。基于安全、效率、效益、服務(wù)四大運營管理需求，以智能裝備為載體，以規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為支撐，構(gòu)建數(shù)據(jù)統(tǒng)一采集、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一應(yīng)用的數(shù)據(jù)處理中心，打造集智能安全防護、智能效率驅(qū)動、智能效益提升、智能服務(wù)精進四大引擎于一體的園區(qū)智能大腦，提升智能化運營管理水平。

（2）匯聚自建和外部兩大信息資源。面向南寧國際鐵路港生產(chǎn)實踐需要，自主建立時空定位、狀態(tài)感知、行為監(jiān)控等信息源，實現(xiàn)場站內(nèi)物流要素狀態(tài)管理數(shù)字化；打通南寧國際鐵路港與外部信息交互渠道，實現(xiàn)與鐵路、客戶、銀行、海關(guān)以及東盟國家企業(yè)間信息交互[5]。

（3）重構(gòu)規(guī)范、制度、標(biāo)準(zhǔn)3 種規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。立足既有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)鐵路貨運智能優(yōu)化創(chuàng)新需求的突出問題，從貨運組織、管理機制、技術(shù)要求等方面，重新構(gòu)建適應(yīng)鐵路智能物流業(yè)務(wù)運作的規(guī)范、制度、標(biāo)準(zhǔn)，為鐵路智能物流業(yè)務(wù)管理提供基礎(chǔ)保障。

（4）強化生產(chǎn)、安防、采集存儲、通信傳輸4 類裝備研發(fā)應(yīng)用。智能化建設(shè)需要對傳統(tǒng)鐵路貨運設(shè)備進行技術(shù)升級，需要重點強化生產(chǎn)、安防、采集存儲、通信傳輸4 類裝備研發(fā)應(yīng)用，打造先進適用、集約高效的智能化裝備體系。

（5）配套N 個智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)?；凇耙缓藘筛燮邊^(qū)”的功能布局，考慮園區(qū)生產(chǎn)作業(yè)、物流服務(wù)、經(jīng)營決策、安全防護的智能化功能需求，配套研發(fā)覆蓋生產(chǎn)指揮服務(wù)、商務(wù)運作服務(wù)、園區(qū)管理服務(wù)三大板塊的N個智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)。

3 南寧國際鐵路港智能化運營管理體系建設(shè)措施建議

按照南寧國際鐵路港智能化建設(shè)總體目標(biāo)及體系架構(gòu)，亟需立足經(jīng)營管理業(yè)務(wù)運作需求，圍繞智能物流云平臺、智能數(shù)據(jù)采集源點、數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)接口、智能技術(shù)裝備體系、智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)、鐵路貨運規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)鍵項點開展智能化建設(shè)，打造面向“四個一”的智能物流管理體系，實現(xiàn)安全、效率、效益、服務(wù)的全面提升。

3.1 構(gòu)建數(shù)字決策的園區(qū)智能物流云平臺

（1）設(shè)計需求快速響應(yīng)的數(shù)據(jù)處理中心。按照數(shù)據(jù)—信息—知識的演化過程，結(jié)合場站內(nèi)各種物流要素全作業(yè)場景業(yè)務(wù)需求，打造集規(guī)模存儲、數(shù)據(jù)預(yù)處理、集群計算、安全管理于一體的南寧國際鐵路港數(shù)據(jù)處理中心，以精細(xì)化數(shù)據(jù)支撐精細(xì)化運營管理。一是采用地理信息分析處理技術(shù)，形成作業(yè)人員及訪客、鐵路貨車、公路汽車、裝卸搬運設(shè)備的走行路徑、作業(yè)位置信息，以及貨物移動路徑、倉儲位置等定位信息。二是采用圖像識別、數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)組織等技術(shù)，形成訪客到訪記錄和職工作業(yè)記錄信息，移動裝備的速度、能耗、作業(yè)記錄信息，以及貨物的超偏載信息和倉儲溫濕度、壓強等環(huán)境信息。三是采用數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)集成等技術(shù)，形成作業(yè)人員的作業(yè)行為信息，移動裝備的交通行為、作業(yè)行為信息，貨物的裝載狀態(tài)和貨物安檢、外觀特征等信息。四是面向外部接入數(shù)據(jù)，考慮從鐵路貨運管理系統(tǒng)和外部客戶企業(yè)類系統(tǒng)、政府與公共服務(wù)類系統(tǒng)、中國-東盟信息港獲取鐵路生產(chǎn)類、客戶需求類等信息，通過數(shù)據(jù)交互技術(shù)統(tǒng)一為標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。

（2）構(gòu)建支撐業(yè)務(wù)高質(zhì)高效運轉(zhuǎn)的園區(qū)智能大腦。圍繞安全、效率、效益、服務(wù)，以智能技術(shù)為載體，以數(shù)據(jù)處理中心為支撐，構(gòu)建南寧國際鐵路港智能大腦，支撐各項業(yè)務(wù)高效運轉(zhuǎn)。一是立足一張圖安全防護需求，打造以立體化采集識別、可視化閉環(huán)控制為核心特征的智能安全防護引擎，驅(qū)動機器視覺、時空定位、狀態(tài)檢測等智能技術(shù)的集成運用。二是立足一體化經(jīng)營決策需求，打造以全方位節(jié)支降耗、精準(zhǔn)化供需匹配為核心特征的智能效益提升引擎，驅(qū)動作業(yè)質(zhì)量監(jiān)控、能耗監(jiān)控、交易撮合等智能技術(shù)的集成運用。三是立足一鍵式生產(chǎn)作業(yè)需求，打造以無紙化生產(chǎn)運作、集群化調(diào)度指揮為核心特征的智能效率驅(qū)動引擎，驅(qū)動作業(yè)計劃自動編制、堆存資源優(yōu)化管理、車輛路徑優(yōu)化等智能技術(shù)的集成運用。四是立足一站式物流服務(wù)需求，打造以集成化服務(wù)供給、定制化方案設(shè)計為核心特征的智能服務(wù)精進引擎，驅(qū)動班列方案設(shè)計、物流方案設(shè)計、客戶畫像等智能技術(shù)的集成運用。

3.2 搭建全面感知的智能數(shù)據(jù)采集源點

（1）運用物聯(lián)感知設(shè)備，實現(xiàn)要素狀態(tài)感知。南寧國際鐵路港國內(nèi)外企業(yè)、路內(nèi)外企業(yè)眾多，需要通過場站高效運營組織確保物流生產(chǎn)效率與安全，對人員、車輛、貨物等對象行為狀態(tài)精準(zhǔn)數(shù)據(jù)提出了迫切需求。一是運用導(dǎo)航定位技術(shù)，實現(xiàn)場站內(nèi)人員、車輛、貨物、集裝箱等作業(yè)要素時空狀態(tài)信息的實時采集；二是運用機械狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)，實現(xiàn)裝卸機械、站內(nèi)卡車等設(shè)備優(yōu)化、加速度等狀態(tài)信息的實時采集；三是運用環(huán)境感知技術(shù)，實現(xiàn)場站內(nèi)溫濕度、風(fēng)速、壓強、污染等環(huán)境狀態(tài)信息的實時采集，為場站內(nèi)物流作業(yè)安全風(fēng)險預(yù)警提供可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

（2）運用視頻監(jiān)控設(shè)備，實現(xiàn)生產(chǎn)行為監(jiān)控。南寧國際鐵路港內(nèi)作業(yè)環(huán)境場景復(fù)雜，靠人眼盯控安全管控模式難以有效降低作業(yè)安全風(fēng)險，需要運用視頻監(jiān)控設(shè)備，從人眼盯控向人工確認(rèn)模式轉(zhuǎn)變。一是通過配置固定式、移動式等不同類型視頻監(jiān)控設(shè)備，推動人員現(xiàn)場安全盯控向遠(yuǎn)程視頻安全盯控模式轉(zhuǎn)變，降低安全防護現(xiàn)場盯控的工作強度。二是通過配置門閘、安全門等視頻監(jiān)控設(shè)備，增強貨車、貨物的安全檢查能力，拓寬原先無法檢查的車輛和集裝箱頂部狀態(tài)。三是強化智能識別能力，推動視頻監(jiān)控從人眼盯控向人工確認(rèn)模式優(yōu)化升級。

3.3 建設(shè)廣泛連通的數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)接口

（1）連接鐵路貨運管理系統(tǒng)，實現(xiàn)生產(chǎn)與管理高效協(xié)同。以鐵路貨運和物流業(yè)務(wù)為重點，有序推進與鐵路貨運管理系統(tǒng)間信息互聯(lián)互通，實現(xiàn)業(yè)務(wù)管理和生產(chǎn)作業(yè)高效協(xié)同。打通與集裝箱管理系統(tǒng)、貨運站系統(tǒng)等既有貨運管理系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交互通道，獲取貨物運單、裝載清單等生產(chǎn)作業(yè)基礎(chǔ)信息，上傳裝卸作業(yè)單、不良貨車通知單、鐵路箱出站單等生產(chǎn)作業(yè)執(zhí)行反饋信息[6]。

（2）打通客戶企業(yè)信息接口，延伸鐵路物流服務(wù)鏈條。以貨主類企業(yè)和車主類企業(yè)信息系統(tǒng)為重點，有序推進平臺與社會客戶企業(yè)系統(tǒng)間信息互聯(lián)互通，實現(xiàn)物流運作和需求服務(wù)高效協(xié)同[7]。打通與客戶企業(yè)資源計劃、供應(yīng)鏈管理、車隊管理信息系統(tǒng)等系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交互通道，獲取客戶需求、車輛司機信息、車輛實時位置等車源信息，上傳運輸配送需求、車貨交易信息、車輛調(diào)度指揮、定制化物流方案等服務(wù)信息，實現(xiàn)貨源與車源信息的實時交互。

（3）對接政府與公共服務(wù)系統(tǒng)，搭建港區(qū)一站式服務(wù)平臺。推進海關(guān)、銀行、保險等平臺與政府和公共服務(wù)系統(tǒng)間信息的互聯(lián)互通[8]。通過與廣西綜合交通運輸數(shù)據(jù)共享與交換平臺、綜合協(xié)調(diào)調(diào)度應(yīng)急指揮平臺等信息系統(tǒng)間的接口設(shè)計，實現(xiàn)鐵路班列信息、出入車輛許可信息、突發(fā)事故及應(yīng)急預(yù)案信息等數(shù)據(jù)實時交互。與銀行相關(guān)系統(tǒng)設(shè)計信息接口，實現(xiàn)企業(yè)信用信息實時查詢核驗。設(shè)計與行業(yè)協(xié)會間數(shù)據(jù)接口，交互物流指數(shù)發(fā)布、市場監(jiān)測預(yù)警等信息，支撐物流市場研判的輔助決策。

（4）暢通東盟電商物流信息通道，服務(wù)中國-東盟國際貿(mào)易。精準(zhǔn)對接中國-東盟國際貿(mào)易物流需求，依托中國-東盟信息港南向通道多式聯(lián)運系統(tǒng)，打通與國際物流公司、生產(chǎn)制造企業(yè)等主體間數(shù)據(jù)交互通道，交互報關(guān)單互認(rèn)等信息，全面促進東盟十國物流信息的互聯(lián)互通。根據(jù)園區(qū)業(yè)務(wù)拓展的需要，進一步推進相關(guān)信息深度共享，暢通面向東盟的國際物流服務(wù)鏈條。

3.4 打造高效協(xié)同的智能技術(shù)裝備體系

（1）推進智能作業(yè)裝備應(yīng)用，提升生產(chǎn)作業(yè)能力。目前影響物流園區(qū)生產(chǎn)運營效率的關(guān)鍵貨運設(shè)備是裝卸設(shè)備及倉儲設(shè)備。裝卸設(shè)備方面，立足軌道式門吊裝卸作業(yè)成本高、強度大的問題，研發(fā)集裝箱門吊智能遠(yuǎn)控裝備，實現(xiàn)一人遠(yuǎn)程控制多臺門吊，僅需操作貨物抓放作業(yè)，降低作業(yè)強度；針對成托貨物裝卸搬運效率低、強度大的問題，應(yīng)用智能叉車、自動導(dǎo)引車輛替代人力裝卸搬運方式，實現(xiàn)作業(yè)計劃的快速響應(yīng)與執(zhí)行。在倉儲設(shè)施方面，針對倉儲管理手工臺賬登記、貨損貨差頻發(fā)的問題，建設(shè)智能化倉庫及其配套作業(yè)設(shè)備，布設(shè)溫度、濕度、位置等傳感設(shè)備，實現(xiàn)貨物在庫信息、狀態(tài)信息的實時掌控。

（2）加快智能安防裝備升級，打造智能安防體系。立足物流要素全過程作業(yè)場景安防需求，鐵路園區(qū)安防管理的重點是作業(yè)行為安防和交通行為安防管理。作業(yè)行為安防方面，立足鐵路集裝箱裝卸作業(yè)行為安全檢測技術(shù)手段缺失的問題，集成運用智能感知、優(yōu)化算法、激光檢測等技術(shù)，研發(fā)超偏載動態(tài)檢測、車輛防吊起動態(tài)檢測設(shè)備，提升集裝箱安全防護水平。針對脫軌器布設(shè)依賴手工操作的問題，集成運用遠(yuǎn)程控制、智能感知等技術(shù)，研發(fā)智能安全防護牌，確保現(xiàn)場裝卸作業(yè)安全。交通行為安防方面，為解決場站異物發(fā)現(xiàn)不及時的問題，集成運用北斗定位、電子圍欄、視頻監(jiān)控等技術(shù)，實現(xiàn)園區(qū)生產(chǎn)要素的動態(tài)實時管理，提升園區(qū)進出、各功能區(qū)邊界安全管理水平。

（3）完善信息裝備建設(shè)，提升數(shù)據(jù)服務(wù)能力。圍繞園區(qū)生產(chǎn)運營管理的需要，信息裝備主要包括信息采集裝備和數(shù)據(jù)處理裝備。在信息采集裝備建設(shè)方面，立足園區(qū)物流要素狀態(tài)全方位采集載體布設(shè)不足的問題，需集成運用北斗定位、AI 攝像頭等技術(shù)裝備，集成配置手持機、藍牙耳機、定位基站等定位裝備，集成配置溫濕度傳感器、重量傳感器、能耗傳感器、壓強傳感器、速度傳感器等智能感知設(shè)備，集成配置線陣攝像機、面陣攝像機等視頻圖像采集裝備。在數(shù)據(jù)處理裝備方面，為實現(xiàn)數(shù)據(jù)海量存儲、快速計算的需求，配置數(shù)據(jù)處理、存儲、災(zāi)備等服務(wù)器。

（4）搭建高速通信環(huán)境，提升信號傳輸質(zhì)量。結(jié)合生產(chǎn)作業(yè)過程中產(chǎn)生大量圖像或視頻信息的功能區(qū)、物流區(qū)，配置基于5G 技術(shù)的通訊基站，實現(xiàn)關(guān)鍵場所與區(qū)域的5G 環(huán)境全覆蓋，為生產(chǎn)作業(yè)高效運轉(zhuǎn)提供基礎(chǔ)支撐。統(tǒng)籌考慮近遠(yuǎn)期發(fā)展需要及建設(shè)運營成本，合理布局5G 無線通信和光纖、光纜等有線通信裝備。在適應(yīng)5G 終端設(shè)備方面，以藍牙耳機、門吊作業(yè)監(jiān)控設(shè)備、安檢圖像采集設(shè)備等動態(tài)高清圖像采集終端為重點，集成配置5G 通訊終端，確保圖像及時傳遞、指令及時下達、作業(yè)及時反饋。

3.5 研發(fā)面向多元需求的智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)

按照南寧國際鐵路港智能化建設(shè)藍圖中打造“N 個智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)”的部署要求，基于“三中心一樞紐”發(fā)展定位與“一核兩港七區(qū)”功能布局，面向生產(chǎn)指揮服務(wù)，研發(fā)鐵路集裝箱智能作業(yè)系統(tǒng)、整車智能作業(yè)系統(tǒng)和社會物流區(qū)智能作業(yè)系統(tǒng)；面向商務(wù)運作服務(wù)，研發(fā)電商物流交易、物流金融與服務(wù)、公共信息服務(wù)、客戶綜合服務(wù)和大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)；面向園區(qū)管理服務(wù)，研發(fā)包含調(diào)度指揮、智能閘口管理、作業(yè)行為監(jiān)控、交通行為監(jiān)控等功能的園區(qū)智能管理系統(tǒng)。

根據(jù)社會物流區(qū)業(yè)務(wù)類型多、入駐企業(yè)多、作業(yè)內(nèi)容多的特征，以提升專業(yè)化物流服務(wù)能力為目標(biāo)，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動采集、信息智能處理、行為智能監(jiān)控為核心，研發(fā)口岸物流區(qū)、商品車物流區(qū)、鋼材物流區(qū)、冷鏈物流區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品物流區(qū)、公路港、城市配送區(qū)等社會物流區(qū)智能管理信息系統(tǒng)。研發(fā)過程中應(yīng)注重各類外部系統(tǒng)的集成應(yīng)用，通過可拓展的系統(tǒng)功能設(shè)計，實現(xiàn)不同入駐企業(yè)、不同類型生產(chǎn)系統(tǒng)的集成管理。

3.6 完善適應(yīng)智能生產(chǎn)的鐵路貨運規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

配套制定相應(yīng)鐵路貨運規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，建立業(yè)務(wù)管理、生產(chǎn)作業(yè)、數(shù)據(jù)采集等適應(yīng)智能生產(chǎn)的鐵路貨運規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系，為南寧國際鐵路港智能物流業(yè)務(wù)管理提供基礎(chǔ)保障。

（1）完善貨運管理規(guī)章制度，精簡貨運業(yè)務(wù)流程。在數(shù)據(jù)自動核查、動態(tài)追蹤等技術(shù)集成運用條件下，優(yōu)化調(diào)整既有貨運管理規(guī)章制度中人工信息核查、人眼質(zhì)量盯控等管理要求，精簡貨運作業(yè)管理流程，降低管理人員作業(yè)強度，提升貨運業(yè)務(wù)管理效率。

（2）完善貨運生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范，優(yōu)化貨運崗位職責(zé)。在遠(yuǎn)程控制、圖像智能識別、數(shù)據(jù)自主采集等技術(shù)集成運用條件下，調(diào)整既有貨運崗位中現(xiàn)場操作設(shè)備、人眼逐張判圖、人工數(shù)據(jù)采集等業(yè)務(wù)內(nèi)容，優(yōu)化鐵路貨運員、貨運值班員、裝卸司機、安全員等工種崗位職責(zé)，精簡貨運人員結(jié)構(gòu)。

（3）完善貨運裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保障技術(shù)集成運用。結(jié)合智能門吊、智能閘口、智能對位等智能裝備的配置運用，以及智能安檢儀、智能貨檢門架等功能集成設(shè)備研發(fā)運用，制定相應(yīng)鐵路貨運智能裝備技術(shù)條件或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動鐵路智能物流基地設(shè)計規(guī)范制定，實現(xiàn)智能化建設(shè)由試點應(yīng)用向全路推廣。

4 結(jié)束語

南寧國際鐵路港智能化總體規(guī)劃的落地實施，必須有強大的組織保障、管理保障、資金保障、實施保障、人才保障等措施，科學(xué)高效推動智能化建設(shè)的分步實施。實現(xiàn)智能化建設(shè)總體目標(biāo)，需要從構(gòu)建智能物流云平臺、搭建全面感知數(shù)據(jù)源點、建設(shè)廣泛聯(lián)通數(shù)據(jù)接口、打造高效協(xié)同裝備體系、研發(fā)智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)、完善配套規(guī)章制度等方面采取配套措施，確保南寧國際鐵路港智能化建設(shè)效果與質(zhì)量。