鄒振江、劉源

（撫州市公路事業(yè)發(fā)展中心南豐分中心，江西 南豐 344500）

0 引言

雙層攤鋪施工技術(shù)是一種新型的用于瀝青攤鋪施工的操作方式，在當前公路路面施工中有著廣泛應用。通過對上下面層不同級配瀝青的同時攤鋪施工，起到改善傳統(tǒng)施工方法的作用。較之于傳統(tǒng)的瀝青路面施工技術(shù)，雙層攤鋪施工技術(shù)的技術(shù)特點和主要優(yōu)勢體現(xiàn)在成型快、實現(xiàn)一次碾壓。因此，對雙層攤鋪施工技術(shù)應用情況進行分析，掌握雙層攤鋪施工技術(shù)對提升路面工程質(zhì)量與進度有積極作用。

1 雙層攤鋪施工技術(shù)的特點

其一，一次性完成上下面層的混合料攤鋪，借助特定工藝提升面層結(jié)合度。在施工過程中，嚴禁運輸車在面層上部碾壓，且應注意對車轍的精細處理，以免影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。壓實度的初始值應達到85%以上，上面層和磨耗層的壓實度初始值則應達到80%以上。控制細節(jié)精確合理，以最大程度地保障面層結(jié)合料的充分融合[1]。其二，該施工技術(shù)通過一次碾壓即能達到既定的要求，不僅有助于提升施工的效率，而且還能保障施工效果，瀝青路面的壓實度等綜合指標比較理想。通過特定的調(diào)查分析，確定一般規(guī)格的瀝青路面處在20℃左右的施工環(huán)境下，采用傳統(tǒng)方式攤鋪4cm 厚度后可壓實的時間僅為5min，而雙層攤鋪的壓實時間往往能夠達到15min 左右，施工效果更為理想。其三，該技術(shù)主要是利用下面層的余熱壓實上面層，因此即便是在低溫環(huán)境下也可穩(wěn)定有序地推進。

2 工程實踐

2.1 工程概況

基于實際案例對雙層攤鋪施工技術(shù)進行分析，該工程線路長度為45km，公路中面層寬度為9.95m，上面層與中面層的施工材料選取SMA-13、AC-20 型瀝青材料。由于該工程部分面層結(jié)構(gòu)存在凹槽、車轍等問題，為提升公路的使用效果，決定對以上病害部分進行面層銑刨和重新攤鋪等施工處理。該工程在瀝青路面攤鋪上采用了兩種施工方式，其中一個標段選擇傳統(tǒng)攤鋪技術(shù)施工；另外一個標段采用雙層攤鋪施工技術(shù)施工[2]。

2.2 原材料及性能檢測

2.2.1 粗集料

粗集料采用石灰?guī)r，試驗結(jié)果見表1。

表1 石灰?guī)r粗集料指標

2.2.2 細集料

細集料主要類型為石灰?guī)r，技術(shù)指標試驗結(jié)果見表2。

表2 石灰?guī)r細集料相關(guān)試驗結(jié)果

2.2.3 填料

將石灰?guī)r磨成細粉作為填料，相應的技術(shù)指標見表3。

表3 石灰?guī)r磨成細粉試驗結(jié)果

2.2.4 瀝青

該工程選用的是東海-70 號A 級瀝青，作為黏結(jié)料，相應的技術(shù)指標見表4。

表4 瀝青技術(shù)指標（部分）

2.3 施工工藝

2.3.1 拌和

因雙層攤鋪施工技術(shù)要求上下面層同步進行攤鋪，因此在施工過程中需至少配置2 臺拌和機，根據(jù)面層施工的要求進行精細處理。與一般規(guī)格的瀝青混合料相比，該技術(shù)在生產(chǎn)拌和上并沒有多大的差異，基于具體的施工要求進行各類設備的選擇即可。

為確保集料處理的科學規(guī)范，通常應在施工現(xiàn)場設置多個篩網(wǎng)對集料進行二次篩分，以確保集料粒徑和級配等各項指標符合既定的施工要求[3]。

2.3.2 攤鋪

以往傳統(tǒng)的攤鋪施工技術(shù)主要是通過逐層攤鋪和逐層找平的方式進行，平整度很難達到要求。雙層攤鋪施工技術(shù)將雙層瀝青混合料同時進行攤鋪。攤鋪時，使用雙層攤鋪機械設備，需協(xié)調(diào)控制運輸設備和攤鋪設備，確保施工的質(zhì)量。機械設備中包括高效的傳輸設備，可以交替運輸材料。在拌和階段，為了提升材料的拌和性能，使其達到工況要求，施工之前應提前調(diào)節(jié)熨平板，使各項參數(shù)符合設計的要求。攤鋪應連續(xù)穩(wěn)定，如有突發(fā)情況中斷施工，間隔的時間不宜超過5min。施工之前，應將熨平板清理干凈，而后將其妥善放置并開啟振動裝置進行推進。一般情況下，在溫度加熱到120℃后，即可將熨平板停置在距攤鋪起點10cm 的位置，而后對其進行相應的調(diào)整。在攤鋪設備料斗中裝入不同級配類型的材料，開啟傳輸設備和布料機，然后按照一定的攤鋪速度進行攤鋪。為防止瀝青混合料出現(xiàn)離析的不良情況，在施工的過程中應實時觀察攤鋪機的運行狀態(tài)。對于機械設備達不到的區(qū)域，應通過人工找平的方式進行處理。

2.3.3 碾壓

雙層攤鋪主要包括初壓、復壓和終壓三個階段。對各個階段的把控應嚴格按照既定的設計要求進行。在初壓階段，采用小型壓路機設備進行2～3 次壓實；在復壓階段，采用10t 重的振動壓實設備進行5～6 次壓實；在終壓階段，采用12t 重的壓實設備進行2～4次壓實。在施工的過程中，切忌使用膠輪壓路機，以免混合料黏在輪胎上。為了減少驅(qū)動輪在碾壓過程中出現(xiàn)滑移的不良情況，壓路機應始終沿著路面施工的方向推進，并且有效防控黏輪。碾壓時，應使攤鋪機以2～5m/min 的速度推進，以免影響混合料的施工效果。小型壓路機初步壓實后，就應使用大型壓路機振動碾壓，以保障施工質(zhì)量[4]。

2.3.4 接縫處理

雙層瀝青混合料攤鋪的厚度較大且接縫位置較高，因此在攤鋪環(huán)節(jié)不采用接縫處理的方式，而是在一次攤鋪工序完畢后再實施接縫。需要設置縱縫位置時，應將攤鋪機的熨平板調(diào)高10cm 左右，上下熨平板之間的寬度應調(diào)整到30cm 以內(nèi)。另外還應注意的是，攤鋪施工應一次性完成，以確保施工的質(zhì)量，并減少接縫的施工量。

2.4 施工檢測

為了能夠?qū)﹄p層攤鋪施工技術(shù)的施工效果有全面了解，采用鉆芯取樣的方法對路面上層與下層的密實度進行監(jiān)測檢測。在分析的過程中，重點關(guān)注了凍融環(huán)境下雨水對瀝青路面的侵蝕破壞。通過對傳統(tǒng)攤鋪技術(shù)和雙層攤鋪施工技術(shù)的滲水系數(shù)檢測，得出了如下結(jié)果，見表5。

表5 傳統(tǒng)攤鋪技術(shù)與雙層攤鋪施工技術(shù)比較

由表5可知，應用雙層攤鋪施工技術(shù)比傳統(tǒng)攤鋪技術(shù)瀝青路面的滲水系數(shù)小。因此，雙層攤鋪施工時，上下面層能夠同步攤鋪碾壓，層間的密實度較好且能夠有效地控制上下面層之間的水分滲透，保障路面結(jié)構(gòu)的綜合使用性能。另外，通過鉆芯取樣檢驗了雙層攤鋪施工技術(shù)條件下，上、中面層路面結(jié)構(gòu)的壓實度效果，瀝青路面的孔隙率較之于傳統(tǒng)攤鋪施工更低，由此說明該技術(shù)能夠提升上中面層的黏結(jié)效果。

2.5 兩種攤鋪技術(shù)特點對比

其一，傳統(tǒng)攤鋪技術(shù)的應用針對平整度控制效果不夠理想，而雙層攤鋪施工技術(shù)在控制平整度上更勝一籌。

其二，較之于傳統(tǒng)攤鋪技術(shù)，雙層攤鋪施工技術(shù)能夠達到較高的壓實度效果，且層間的密實度也比較理想。

其三，雙層攤鋪施工能夠同步進行上下面層的施工，施工的效率相對來說更高，且能夠節(jié)省更多的成本。

3 施工控制

3.1 雙層攤鋪控制

該工程在使用雙層攤鋪施工技術(shù)對瀝青路面攤鋪的過程中，應對攤鋪的厚度進行合理的控制。從理論層面上來看，確定攤鋪厚度時，應重點關(guān)注路面的厚度和平整度等相關(guān)因素，以確保該部分處理科學合理。

3.1.1 面層厚度

在瀝青路面厚度控制階段，需要按照路面的等級標準選擇面層的厚度。一級公路面層的厚度應控制在15～25cm。如果瀝青混合料碾壓溫度合理，無論選擇哪種噸位的壓路機，對于面層厚度在10cm 以下的瀝青路面都能比較容易壓實，壓實效果通常也比較理想。通過特定的試驗確定，瀝青面層的厚度增加25%，有效碾壓的時間增加50%，壓實效果更符合既定的要求。鑒于此，瀝青面層的分層厚度應適當控制在15cm 左右，壓實效果滿足要求[5]。

3.1.2 平整度

在瀝青路面的施工環(huán)節(jié)，往往多攤鋪一層面層，有助于提高路面的平整度。需要重視的是，倘若二層與三層的厚度一樣，按照既定的施工方式，平整度會受到一定的影響。由此可知，面層的厚度在一定程度上決定著路面的壓實效果，因此應根據(jù)實際情況做好攤鋪層的控制，以確保路面平整度達到既定的要求。雙層攤鋪的施工效率相對更高，壓實效果也更符合預期。在該工程施工中，采用中粒式瀝青混凝土（4cm）+瀝青碎石（8cm）作為攤鋪層的施工參數(shù)。

3.2 壓路機碾壓控制

在應用雙層攤鋪施工技術(shù)時，應將攤鋪機的推進速度保持在2～5m/min，按照一定的順序穩(wěn)定實施。其一，在下層鋪設小塊鋁板，并且在攤鋪工序完成后，采用檢測儀器對面層材料的厚度進行檢測。當下臥層鋪筑完成以后，如發(fā)現(xiàn)未完全攤鋪的位置，需要采用小型攤鋪設備攤鋪，之后進入壓實環(huán)節(jié)。其二，在路面壓實施工中，需要控制好壓實設備行駛的速度，同時按照由兩側(cè)到中間的碾壓方式進行施工。其三，上層與下層的預壓實度應控制在90%左右。如果下層的預壓實度＞95%，就會影響結(jié)構(gòu)間集料的重組，且不利于提升路面的壓實度；如果下層的預壓實度較小，則會影響初始結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，路面的結(jié)構(gòu)也會因此受到破壞。

3.3 接縫控制

其一，通過雙層攤鋪形成的路面結(jié)構(gòu)，接縫施工效果和傳統(tǒng)方法對比，可以提升接縫質(zhì)量，避免路面病害問題產(chǎn)生。因此，在接縫施工環(huán)節(jié)，要適當控制接縫的位置，可以采用全幅攤鋪的方法來提升施工效果。其二，在接縫施工環(huán)節(jié)，需要調(diào)整攤鋪機上層的熨平板，上下面層應保持10cm 的錯開距離。對施工中形成的縱向接縫，應通過錯縫的方式進行搭接。其三，攤鋪時應減少設備停頓的次數(shù)，對橫接縫的施工數(shù)量進行有效把控。在攤鋪碾壓充分后應對路面進行冷卻處理，冷卻的時間一般不少于3d，在完全冷卻后才可有序地開放交通。

4 結(jié)論

其一，在公路瀝青路面施工中，通過雙層攤鋪施工技術(shù)的應用能夠提升路面的抗?jié)B系數(shù)，在一定范圍內(nèi)加強了路面的密實度，結(jié)構(gòu)的整體性也更為突出。

其二，較之于傳統(tǒng)攤鋪技術(shù)，應用雙層攤鋪施工技術(shù)能夠在適宜的溫度下連續(xù)施工，可以提升瀝青路面的工程進度與質(zhì)量。

其三，應用雙層攤鋪施工技術(shù)的施工效率更高，且更為經(jīng)濟實用，因此獲得了廣泛的應用。