馬光強

山東省棗莊市山亭區(qū)公路事業(yè)發(fā)展中心，中國·山東 棗莊 277200

1 引言

在當前交通道路橋梁的施工過程中，施工建設(shè)的質(zhì)量不僅影響著整個道路橋梁的使用，還影響著人們的出行安全。因此，在當前道路施工過程中，一定要加大對施工建設(shè)的重視力度，并使用一些道路橋梁加固技術(shù)以及根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況來制定出相應的改進措施，從而來提升道路橋梁的質(zhì)量水平，并保障人們的出行安全。

2 交通道路橋梁在具體施工建設(shè)中特點的分析

2.1 流動性

與其他工作人員存在較大的差別，往往道路橋梁施工單位中，基本上所有的施工人員會在一個項目基地中待好幾年，或者可能會在幾個地區(qū)進行長期工作，不是短期工作，進而使得道路橋梁施工工程中的流動性主要是指施工人員的流動性方面。與此同時，當前絕大多數(shù)的道路橋梁工程的施工環(huán)境較差，地理地質(zhì)條件相對較差，遠離城市中心，導致部分施工人員和質(zhì)量管理人員無法及時放松心情，最終降低了在實際工作中的積極性，進一步影響了道路橋梁工程的施工質(zhì)量水平和施工單位的經(jīng)濟效益。

2.2 計劃管理性

在當前道路橋梁工程的實際施工環(huán)境中，條件較為簡陋，基本上是在露天環(huán)境中進行工作，困難度較大，極容易受到自然環(huán)境和氣候天氣的影響。因此，在實際施工過程中，施工計劃難以按照預期進行，增加了施工計劃實施的難度。此時，相關(guān)管理人員就需要根據(jù)天氣變化和自然環(huán)境來適當調(diào)整施工計劃，保證施工計劃能夠貼合實際情況和工作流程。

3 交通道路橋梁施工建設(shè)現(xiàn)狀

3.1 施工管理以及技術(shù)存在的問題

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活質(zhì)量也在不斷提高，交通道路作為人們出行的基礎(chǔ)設(shè)施，成了一大核心。作為交通道路建設(shè)中重要的一環(huán)，道路橋梁建設(shè)也在逐步提高，每天都在發(fā)生著新的變化。中國在對道路橋梁的整體設(shè)計、施工技術(shù)、科研上面所具備的實力不斷增強，整體水平也在逐漸提高，但是中國的各個地區(qū)、各個施工單位之間的發(fā)展并不是一個平衡的狀態(tài)，同時相比世界的領(lǐng)先水平還是有一定程度上的距離。

由于一些施工單位只是一味地為了追求較低的施工成本，以期獲得較好的收益，就沒有對科學的施工技術(shù)進行投資，殊不知科學的方案才是成本效益最大化的基礎(chǔ)。如果不能夠擁有較先進的科學施工技術(shù)，就沒有辦法切實的保證整個道路橋梁施工建設(shè)所應有的安全性和所應達到的質(zhì)量。此外，在具體的施工進程中，施工所用的材料，以及施工工藝流程并沒有和科學的施工技術(shù)相結(jié)合，起到應有的作用，最終使工程的質(zhì)量沒有達到技術(shù)所要求的標準。除此之外，現(xiàn)在進行現(xiàn)場施工還采用的是原來傳統(tǒng)的作業(yè)模式，原來的作業(yè)模式不夠靈活，不能夠及時根據(jù)現(xiàn)場的施工環(huán)境進行調(diào)整，這樣也就導致了在施工的過程中出現(xiàn)了一定的資源材料浪費的情況，所以在施工的技術(shù)方面，我們也還有著很大的改善空間。

3.2 道路橋梁的安全以及耐久性問題

社會經(jīng)濟越來越好，越來越多的道路橋梁也就隨之增加，為人們生活提供出行便利，橋梁多了，問題也就隨之增加了，尤其受到人們重點關(guān)注的就是橋梁的質(zhì)量問題。最常見的影響橋梁質(zhì)量問題的就是道路地基出現(xiàn)裂縫、下陷的情況，一般主要是有兩種裂縫，縱向的裂縫和橫向的裂縫，無論是哪種裂縫，都對橋梁的使用存在很嚴重的安全隱患。一旦道路出現(xiàn)這兩種裂縫交織的情況，地面就會形成網(wǎng)格的裂縫，出現(xiàn)下陷的情況，很多道路橋梁的附件都會有一些其他的基礎(chǔ)建筑，這樣給道路的使用以及其他的基礎(chǔ)建筑都造成很大的影響。

在道路施工的時候，自然環(huán)境惡劣、周邊都是山谷，或者惡劣天氣也會給施工造成一定的困難。尤其是在多雨的季節(jié)，雨水過多的存積就會導致軟土基中存在的水分過多，地基不牢固，就會導致最終道路的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性大打折扣。較大可能會在道路投入使用時候，出現(xiàn)道路表面沉降的現(xiàn)象，使道路的表面凹凸不平，給人們的出行、安全行駛也帶來很大的隱患[1]。

3.3 沉降均勻性較差的問題

非均勻沉降是公路、橋梁施工中普遍存在的一類結(jié)構(gòu)問題，它對公路、橋梁的破壞非常大。地基不均勻沉降的原因有兩種，一是地基不規(guī)范，二是后期水工環(huán)地質(zhì)情況的改變。由于地基含水量不同、地基土方等級不合適，因此，即使在同樣的承載能力下，其壓縮程度也會不同。同時，路面的非均勻沉降也有其原因。

4 交通道路橋梁施工技術(shù)建議

4.1 道路橋梁施工技術(shù)以及施工管理創(chuàng)新

在對道路橋梁進行施工的時候，要借用先進的科學信息技術(shù)進行管理。使用先進的信息管理技術(shù)構(gòu)建一個適合施工項目整個流程的信息化管理平臺，對整個施工流程進行標準、安全的監(jiān)督管理。這也意味著在當今道路橋梁施工技術(shù)和管理的發(fā)展當中，我們應該投入大部分的精力去研究相關(guān)的軟件和技術(shù)，以便能夠更好地促進道路橋梁的快速高效發(fā)展。而且不能夠僅僅停留在理論表面上的研究，還要實地進行考察，把相關(guān)的軟件和技術(shù)不斷更新，以適用于真實的道路橋梁建設(shè)當中。從基本的功能到整體系統(tǒng)的道路橋梁建設(shè)，都要進行全方面的信息系統(tǒng)開發(fā)，完善現(xiàn)場施工管理，不斷改進施工管理水平。并且，施工單位也要對信息系統(tǒng)建立完善的規(guī)章制度，成立專門的信息部門，由專門負責相關(guān)監(jiān)控設(shè)備的事項，定期進行維護檢修，排除使用隱患。制定相應的獎罰體系，通過監(jiān)控系統(tǒng)，一旦發(fā)現(xiàn)員工有相關(guān)違規(guī)的操作，就進行核實，并給予相應的處罰，這在一定程度上也可以減少安全問題的出現(xiàn)。另外，在施工現(xiàn)場遇到一些緊急情況時，系統(tǒng)也會給出相應的預警和提示，我們可以根據(jù)其建議，及時采取措施處理，使施工項目可以平穩(wěn)安全地運行下去[2]。

4.2 施工材料使用方法

在中國建筑工程中，大部分所使用的施工材料就是混凝土，在道路的橋梁建設(shè)中也是如此，混凝土是重要的施工材料?；炷烈话悴粫恢苯邮褂?，在使用之前都會進行一些處理，先進行攪拌混合，在進行澆筑和振搗?；炷劣泻芏嗟姆N類，在不同的建設(shè)工程所使用的混凝土也不一樣，在道路橋梁的建設(shè)中，一般常使用的就是鋼纖維混凝土，這是根據(jù)此混凝土的性能所決定的，這種混凝土在使用的時候比較方便，不同于其他混凝土，其他混凝土往往還需要煩瑣的注意事項，而且這種混凝土在道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量上也有保障。不過在攪拌的過程中還是要注意材料的投放順序，通常是先在攪拌機中放入水泥之后，再加入粗骨料，最后加入鋼纖維，這樣出來的混凝土才最牢固。再者，在攪拌的過程中也要留心，比如要先進行干混合攪拌，之后再加入水進行濕混合攪拌，攪拌的時候要時不時地看著混凝土攪拌的程度，是否攪拌均勻。

4.3 道路橋梁地基排水措施

在道路橋梁建設(shè)中，道路地基是一項重要的環(huán)節(jié)，排水措施是否到位，對道路的地基是否牢固有很大的影響，水患，顧名思義，長期水的存在、沖刷，如果沒有完善的排水措施，且不進行維護修整，那對地基來說將是極危險的存在，地基不牢固，橋梁自然也不會穩(wěn)固。所以不僅要對道路橋梁定期進行檢查修整，還要提前對一些比較低的地方和排水不是很便利的地方進行防范。特別是道路橋梁修建在下雨比較多，較潮濕的地方時，要提前考慮雨水的流動方向，規(guī)劃好雨水的流動路線，在進行道路建設(shè)時，要對相關(guān)的路段進行抬高處理，使公路的兩邊能夠形成較低的趨勢，方便道路雨水的排出，減少路面上，橋梁上可能存在的積水。在建設(shè)道路橋梁時，一般可以使用兩種排水方式：一個是集中處理排水，一個是分散進行排水。具體使用哪種排水方式上，要根據(jù)現(xiàn)場的施工環(huán)境和項目的要求來確定，集中排水就是把水通過引流的方式或者是攔截在一起進行集中處理。分散排水就是指挖通多處的溝渠，把較大的水量分散成較小的水流，減少整體水流量大的沖擊。通過建設(shè)排水系統(tǒng)來進行道路排水，就可以在一定程度上減少道路積水對地基產(chǎn)生的影響[3]。

4.4 道路橋梁銜接過渡技術(shù)

首先，在施工材料選擇上，由于涉及到道路和橋梁的交接處，要充分考慮到材料的各項性能，對所有材料進行性能試驗，最終以試驗結(jié)果最優(yōu)的材料進行施工。其次，在壓實機械的選擇上，要根據(jù)選用的材料進行不同的技術(shù)設(shè)置，分析地面鋪設(shè)的厚度和添加材料的性能以及壓實的適宜系數(shù)，進行全方面試驗，最終得到一個最優(yōu)的技術(shù)指標。最后，為了成本考慮，這材料性能得到保障的基礎(chǔ)上，盡可能選用當?shù)氐牟牧?，減少運輸?shù)馁M用，在施工的過程中也要嚴格按照設(shè)計好的圖紙和規(guī)劃來進行建設(shè)。

5 交通道路橋梁加固技術(shù)建議

5.1 道路橋梁裂縫修補加固技術(shù)

道路橋梁出現(xiàn)裂縫，一般有以下五種修補裂縫的方法：一是表面處理法，一般適用于較小的裂縫，可以在表面涂抹相應的材料和防水材料，增加其防水效果和耐用性。如果裂縫的寬度出現(xiàn)了變化，那就要采用具有伸縮性的材料來進行修補加固。二是注漿法，在道路橋梁出現(xiàn)裂縫的地方，填入水泥類或者是樹脂材料，延長使用壽命，一般注入的材料是環(huán)氧樹脂，采用壓力較小，速度較慢的方式注入，并加入鋼釘來使裂縫的部位成為一個整體，避免裂縫繼續(xù)發(fā)展下去。三是充填法，這種方法一般適用于修補比較寬的裂縫，就是在原有裂縫的基礎(chǔ)上再鑿得比較深一點，在這個部位加入各種比較黏合的材料，比如水泥，環(huán)氧砂漿、瀝青等。四是表面噴涂法，這種修補適用于經(jīng)過鑿毛處理的裂縫表面，在裂縫上面噴涂一層黏度較高的保護層來進行裂縫修補。通常在噴漿之前要把原有的結(jié)構(gòu)去除掉，再用水清洗干凈后，潤濕后，在進行噴漿修補。五是粘結(jié)鋼板封閉法，這種修補法適用于在裂縫，是由于鋼筋的內(nèi)部構(gòu)件產(chǎn)生拉應力斷裂時，要先對裂縫進行簡單處理，然后再在裂縫處垂直方向增加鋼板，在粘到一起。

5.2 道理橋梁結(jié)構(gòu)加固類技術(shù)

對于道路橋梁結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)，通常來說有以下三種方法：第一，加大截面法，在構(gòu)件有足夠大的放置空間時，就可以使用這種加固方法，截面的面積變大之后，構(gòu)建單位面積所承載的重力就會減少，從而可以承載更多的壓力。第二，在構(gòu)件并沒有很大的放置空間時，可以提高構(gòu)件的承載壓力來使其達到加固的效果，一般會在構(gòu)件的外面在安置一層高質(zhì)量的鋼材，保護施壓。第三，預應力加固法，根據(jù)力的相互作用，在壓力比較大的地方后加一些拉桿，使其承載一部分原有的壓力，緩解之前的壓力。

5.3 道路橋梁施工加固材料使用

要從原料的根源進行加固，采用先進的碳纖維加固技術(shù)，粘貼碳纖維布結(jié)構(gòu)加固技術(shù)是指采用配套的高性能樹脂膠將碳纖維布粘貼在建筑結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面，使兩者共同工作，提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的（抗彎、抗剪）承載能力，由此而達對建筑物進行加固、補強的目的。碳纖維有較好的性能，比較耐用，有較好的柔韌性，硬度較高，使用這種材料可以讓道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量有所保障，還能夠使施工較為便利，操作簡單，能夠很好地增強橋梁混凝土承載壓力的能力，且碳纖維材料較輕，不會給橋梁加重壓力，具有較高的實用價值。

6 結(jié)語

綜上所述，在社會經(jīng)濟不斷向前發(fā)展下，交通道路橋梁的建設(shè)不能夠僅僅停留在當下，不再向前進步，要綜合考慮到現(xiàn)在橋梁建設(shè)的施工管理以及施工技術(shù)方面所存在的各種問題，在施工過程中，運用科學高效的信息技術(shù)，有效的施工和加固技術(shù)，防范可能出現(xiàn)的安全隱患，提供道路橋梁的整體承載能力，為中國交通事業(yè)的發(fā)展提供穩(wěn)定的道路橋梁建設(shè)基礎(chǔ)。