文/中國青年網(wǎng)

一條登上太空的拉鏈和普通的拉鏈相比，有什么不同之處？在福建晉江可以找到答案：拉鏈的材質(zhì)和接合力強(qiáng)度不同。

2021年10月，神舟十三號載人飛船成功發(fā)射。3名航天員穿的艙內(nèi)壓力服上的拉鏈，就是由位于福建晉江的潯興拉鏈科技股份有限公司研發(fā)生產(chǎn)的。

最初，潯興并不知道自己生產(chǎn)的這條拉鏈將會用在航天員的艙內(nèi)壓力服上。潯興拉鏈科技股份有限公司副總裁張?zhí)镏挥浀脤Ψ竭^來談合作時(shí)提出了一系列技術(shù)要求，潯興此前給飛行員服裝做過專業(yè)拉鏈，但對方提出的要求比對飛行員服裝拉鏈的要求更高。

一般飛行員服裝的拉鏈主要是防腐蝕性要強(qiáng)。在做鹽霧測試時(shí)，各項(xiàng)指標(biāo)比普通拉鏈要求更高。張?zhí)镎f，普通拉鏈可能要求在8%濃度的鹽水里浸泡24小時(shí)，不發(fā)生任何物理性能的改變；而飛行員服裝的拉鏈要求在15%濃度的鹽水里浸泡48小時(shí)，不發(fā)生任何改變。

考慮到太空環(huán)境對拉鏈可能造成的影響，相比普通拉鏈，艙內(nèi)壓力服拉鏈的材質(zhì)在耐磨、防腐蝕、抗輻射等方面的強(qiáng)度都更高。為了找到這種合適的材料，潯興的科技資源部與國內(nèi)多家高校進(jìn)行溝通，最終與北京科技大學(xué)達(dá)成合作。

此外，在太空中，艙內(nèi)壓力服拉鏈如果接合力不強(qiáng)，會出現(xiàn)綻開的情況；但如果接合力過強(qiáng)，拉鏈又會因?yàn)槭艿降淖枇^大，不易拉動。為了能在兩者間找到一個(gè)合適值，潯興與中國科學(xué)院海西研究院泉州裝備制造研究所合作，先利用研究所的仿真模擬系統(tǒng)，在電腦上設(shè)置生產(chǎn)拉鏈涉及的參數(shù)估值模擬生產(chǎn)，接著由潯興按照模擬得出的數(shù)值調(diào)整生產(chǎn)模具，生產(chǎn)出首批樣品，再用仿真模擬系統(tǒng)對首批樣品優(yōu)化調(diào)整，循環(huán)多次，最終得到一條能進(jìn)入太空的拉鏈。

生產(chǎn)模具的參數(shù)是拉鏈生產(chǎn)的核心競爭力之一。張?zhí)锝榻B說，日本的吉田拉鏈，通常簡稱YKK，目前在全球市場幾乎占壟斷地位，吉田拉鏈的一項(xiàng)核心競爭力就是這家公司自己研發(fā)生產(chǎn)制造拉鏈的模具，掌握相關(guān)生產(chǎn)參數(shù)。

這些關(guān)鍵技術(shù)不是靠簡單地把別人的機(jī)械買來拆卸，再拿圖紙按1∶1的比例描摹重新生產(chǎn)，就能得到的。張?zhí)锝忉尩?，因?yàn)榻饘?、尼龍等材質(zhì)具備不同彈性，在沖壓、冷卻等加工工序中，尺寸會發(fā)生改變。沖壓的力量、速度和材料本身的特性都是需要考慮的因素。“任何一項(xiàng)數(shù)值不對，生產(chǎn)出來的拉鏈都無法使用。”

潯興最初同晉江很多制造業(yè)企業(yè)一樣以家庭作坊式起家，生產(chǎn)拉鏈的模具是從境外購買的。如果機(jī)器損壞，需要寄往境外的廠家維修，耗費(fèi)的時(shí)間長，經(jīng)濟(jì)成本高。一旦廠家不賣模具和機(jī)器給公司，公司就無法維持生產(chǎn)。

為了掌握生產(chǎn)自主權(quán)，潯興成立了專門的科研團(tuán)隊(duì)，對模具生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。張?zhí)镎f，經(jīng)過不斷嘗試，潯興首次打破了關(guān)鍵模具的技術(shù)瓶頸，公司此后不僅賣拉鏈，還向同行賣模具。

嘗到科技研發(fā)的甜頭后，潯興成立了專門的技術(shù)研發(fā)中心。“我們統(tǒng)計(jì)過，生產(chǎn)一條拉鏈涉及的一級學(xué)科有15個(gè)專業(yè)，二級學(xué)科有44個(gè)專業(yè)。”張?zhí)镎f，研發(fā)中心的科技資源部找到在這些專業(yè)里排名靠前的高校和研究機(jī)構(gòu)，與他們建立聯(lián)系合作機(jī)制，定期派人參加相關(guān)行業(yè)的學(xué)術(shù)會議和論壇，對業(yè)內(nèi)最新科研成果和動態(tài)進(jìn)行追蹤，形成公司內(nèi)部的科技資源儲備。

目前，潯興的中高端產(chǎn)品占產(chǎn)量的70%左右，年均收入約15億元。僅以潯興的3號拉鏈產(chǎn)品為例，日均產(chǎn)量就在180萬條左右，旺季能生產(chǎn)到220萬條。

晉江工信局負(fù)責(zé)人林永紅告訴中青報(bào)·中青網(wǎng)記者，晉江制造業(yè)企業(yè)目前所走的是高新化之路，“高新化發(fā)展同樣是全球制造業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢，尤其是歐美國家，正通過自動化、智能化技術(shù)和先進(jìn)制造技術(shù)應(yīng)用，爭取回流重振制造業(yè)?！?/p>

我國的制造業(yè)企業(yè)同樣迫切需要進(jìn)行智能化、數(shù)字化升級。林永紅說，勞動力新生代就業(yè)更傾向于流動性和靈活性，相比于進(jìn)工廠，很多年輕人選擇去送外賣、快遞或者跑網(wǎng)約車，僅靠開源來解決企業(yè)生產(chǎn)用工問題，難度越來越大。未來更多應(yīng)致力于節(jié)流，通過機(jī)器換工，甚至發(fā)展無人工廠，來徹底解決我國制造業(yè)發(fā)展面臨的用工短缺、用工成本上升問題。

晉江的福建百宏聚纖科技實(shí)業(yè)有限公司也在嘗試智能化升級。中青報(bào)·中青網(wǎng)記者在百宏生產(chǎn)滌綸工業(yè)絲的5G智能車間看到，在近兩萬平方米的車間內(nèi)，只有幾名操控設(shè)備和檢修的技術(shù)人員，剩余則全部依托機(jī)械自動運(yùn)行。在存儲和出庫環(huán)節(jié)，因?yàn)橛兄悄芰Ⅲw庫和轉(zhuǎn)運(yùn)車，提高了工廠儲存空間的利用率，節(jié)省了貨車等貨的時(shí)間成本。據(jù)介紹，以前貨車?yán)浺砰L隊(duì)，等人員在倉庫拿著訂單清點(diǎn)完上一車的貨物后，下一輛車才能進(jìn)；現(xiàn)在5G智能車間開設(shè)多個(gè)出貨口，司機(jī)根據(jù)出貨口上方的顯示屏找到位置，把車尾對準(zhǔn)出貨口，智能化設(shè)備自動裝箱，現(xiàn)到現(xiàn)提。

林永紅說，在晉江，一個(gè)成功的企業(yè)標(biāo)桿案例，能帶動一大批企業(yè)紛紛仿效跟進(jìn)，相比于政府層面的引導(dǎo)，效果更立竿見影。因此晉江政府在推動制造業(yè)企業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型過程中，除了政策支持、服務(wù)引領(lǐng)外，還有意識地在各個(gè)行業(yè)策劃培育了一批智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范，打造一批工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，為中小企業(yè)賦能產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，最終實(shí)現(xiàn)以商引商、以商帶商的效果。