唐夢玲TANG Meng-ling；馬菽婧MA Shu-jing；劉婷婷LIU Ting-ting；李鎮(zhèn)②LI Zhen；郭昕曜②GUO Xin-yao；付帥②FU Shuai

（①鄭州航空工業(yè)管理學院民航學院，鄭州 450046；②河南省民航安全與可靠性國際聯(lián)合實驗室，鄭州 450046）

0 引言

隨著社會經(jīng)濟發(fā)展和居民生活水平的提高，交通運輸業(yè)快速發(fā)展，航空運輸占比持續(xù)增高，民用機場數(shù)量不斷增加，在環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的宏觀背景下，對機場建設提出了更高要求，綠色機場發(fā)展理念在機場規(guī)劃、建設方面得到了快速推進和落實[1]。2020 年1 月3 日，中國民航局機場司發(fā)布了《中國民航四型機場建設行動綱要（2020-2035 年）》，明確了“四型機場”的建設任務之一是“建設綠色機場，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”，從堅持集約節(jié)約使用資源、確保機場低碳高效運行、實現(xiàn)機場與周邊環(huán)境和諧友好等方面做出了具體要求[2]。目前，關(guān)于綠色機場的研究，更側(cè)重于綠色機場建設實踐、綠色機場評價指標體系與方法的應用。部分學者從綠色機場的定義和特征、綠色機場的規(guī)劃、運營管理、機場建設標準等多方面進行了探索研究，并結(jié)合不同機場的情況，對綠色機場建設實施程序、路徑、關(guān)鍵技術(shù)等提出了具體建議，對綠色機場建設具有重要的實踐指導意義[3，4]；在綠色機場評價指標體系和方法上，從綠色機場全生命周期、可持續(xù)能力發(fā)展理念等角度對綠色機場建設的影響因素和評價指標體系構(gòu)建進行了深入研究，并采用因子分析法、層次分析法、模糊綜合評價法、系統(tǒng)動力學、群體智能算法等方法對綠色機場建設評價做了大量研究，可為綠色機場的建設發(fā)展提供參考[5-7]。

1 綠色機場可持續(xù)發(fā)展能力研究現(xiàn)狀及影響因素識別

綠色機場建設強調(diào)資源節(jié)約、低碳減排、環(huán)境友好和運行高效，影響綠色機場可持續(xù)發(fā)展能力的因素較多，包括機場建設和運行過程中存在的各類影響因素，涉及經(jīng)濟政策、資源環(huán)境、管理機制和社會發(fā)展等方面[8]，為系統(tǒng)全面地分析綠色機場可持續(xù)發(fā)展能力影響機制，在綜合考慮綠色機場各類相關(guān)評價指標的基礎上，借鑒文獻[8]提出的綠色機場評價指標體系，以驅(qū)動力-壓力-狀態(tài)-影響-響應（Driver-Pressure-State-Impact-Response，DPSIR）模型為依據(jù)，研究綠色機場可持續(xù)發(fā)展能力的影響機制，評價指標體系見表1。

表1 綠色機場可持續(xù)發(fā)展能力評價指標體系

2 綠色機場可持續(xù)發(fā)展能力影響機制分析

DEMATEL 通過辨識系統(tǒng)中各因素之間的邏輯關(guān)系判斷得出直接影響矩陣，根據(jù)矩陣運算得出各因素的影響度和被影響度，進而得出系統(tǒng)各因素的中心度和原因度，確定各因素間的因果關(guān)系以及各因素在系統(tǒng)中的地位，以識別出復雜系統(tǒng)的關(guān)鍵要素及影響程度[9]，具體步驟如下：

①構(gòu)建直接影響矩陣。根據(jù)研究對象和目標，確定影響因素，量化各因素之間的影響關(guān)系，建立直接影響矩陣A。影響強度通常采用無影響、弱、一般、強和非常強五個等級，分別量化取值為0、1、2、3、4。

②規(guī)范直接影響矩陣。對直接影響矩陣進行歸一化處理，常用歸一化方法為行和最大值法，即對直接影響矩陣的各行進行求和，并取其最大值，對直接影響矩陣的每個因素進行歸一化處理，得到規(guī)范化矩陣B。

③計算綜合影響矩陣。綜合影響矩陣表示各因素之間直接影響和間接影響的綜合影響程度，記為T，計算方法如下：

式中I 為單位矩陣。

④計算各因素的影響度、被影響度、中心度和原因度。影響度是指綜合影響矩陣中各因素對應的行值之和，表示該因素對其他所有因素的綜合影響程度，記為Di。

被影響度是指綜合影響矩陣中各因素對應的列值之和，表示該因素受其他所有因素的綜合影響程度，記為Ci。

中心度表示各因素在評價指標體系中的綜合重要程度，是各因素影響度和被影響度的相加，記為Mi。

原因度表示各因素在評價指標體系中對其他因素的影響程度，其值等于因素的影響度減去被影響度，記為Ri。

⑤繪制中心度-原因度直角坐標。以中心度為橫坐標，原因度為縱坐標，繪制直角坐標，直觀呈現(xiàn)影響因素中的原因因素和結(jié)果因素。

本文采用專家調(diào)查法來確定直接影響矩陣，通過邀請10 位民航機場行業(yè)領(lǐng)域?qū)＜?，采取影響強度五級制打分標準，對各因素的影響關(guān)系進行打分，確定系統(tǒng)各因素間的直接影響矩陣，見表2。采用行和最大值法對直接影響矩陣進行規(guī)范化處理，并根據(jù)公式（2）對規(guī)范化矩陣進行計算，求得綜合影響矩陣。根據(jù)公式（3）-（6）可求得系統(tǒng)各因素的影響度和被影響度，進而可得出各因素的中心度和原因度，結(jié)果如表3 所示。

表2 直接影響矩陣

表3 綠色機場可持續(xù)發(fā)展能力影響因素DEMATEL 計算結(jié)果

根據(jù)中心度計算結(jié)果可知，在綠色機場可持續(xù)發(fā)展能力影響因素中，對系統(tǒng)綜合影響程度最大的指標有：單位吞吐量綜合能耗（X6）、碳排放總量（X9）、機場旅客吞吐量增長率（X1）、周邊環(huán)境受影響程度（X18）、空氣質(zhì)量優(yōu)良率（X11）、節(jié)能環(huán)保技術(shù)的開發(fā)與推廣程度（X21）、機場貨物吞吐量增長率（X2）和清潔能源使用率（X22）等因素，表明機場繁忙程度、碳排放總量、周邊環(huán)境狀況和節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應用是影響綠色機場可持續(xù)發(fā)展能力的主要因素，也是綠色機場建設規(guī)劃過程中應重點關(guān)注的內(nèi)容。

根據(jù)原因度計算結(jié)果，在系統(tǒng)影響因素中，易對綠色機場可持續(xù)發(fā)展能力產(chǎn)生影響的原因要素主要有：機場建設投資（X4）、機場貨物吞吐量增長率（X2）、機場旅客吞吐量增長率（X1）、環(huán)境保護投資（X23）和管理部門的監(jiān)督與評估機制有效程度（X24）等，這表明資金保障、機場旅客和貨物吞吐量是影響綠色機場可持續(xù)發(fā)展能力發(fā)展的原因要素，同時管理部門在綠色機場建設中實施的監(jiān)督與評估機制是保障可持續(xù)發(fā)展的重要手段。

結(jié)合DEMATEL 分析法求解得出的中心度和原因度，可繪制出中心度-原因度直角坐標，如圖1 所示。由圖可知，在坐標系第一象限中存在的主要因素有：機場建設投資（X4）、機場貨物吞吐量增長率（X2）、機場旅客吞吐量增長率（X1）和單位吞吐量綜合能耗（X6）等，此區(qū)域內(nèi)各因素的中心度和原因度都相對較高，說明機場建設投資、機場旅客和貨物吞吐量增長率、單位吞吐量綜合能耗等要素不僅綜合影響程度最大，也是原因要素，因此，要保障綠色機場可持續(xù)發(fā)展能力水平，機場的建設投資應能滿足機場吞吐量的日益增長，同時要嚴格控制和降低單位吞吐量綜合能耗。在坐標系第四象限中存在的主要因素有：周邊環(huán)境受影響程度（X18）、公眾對機場環(huán)境的滿意度（X16）、綠色低碳意識宣傳（X20）和空氣質(zhì)量優(yōu)良率（X11）等，該區(qū)域內(nèi)各因素的中心度相對較高，而原因度相對較低，說明此類因素是系統(tǒng)的結(jié)果要素，也就是綠色機場可持續(xù)發(fā)展能力的水平高低會對機場周邊環(huán)境、公眾滿意度、綠色低碳意識宣傳和空氣質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，也是綠色機場建設的最終目標。

3 結(jié)論

①綠色機場建設強調(diào)資源節(jié)約、低碳減排、環(huán)境友好和運行高效，影響綠色機場可持續(xù)發(fā)展能力的因素較多，基于DEMATEL 分析法的綠色機場可持續(xù)發(fā)展能力影響機制研究路徑，通過分析得出了綠色機場可持續(xù)發(fā)展能力影響因素中的原因要素和結(jié)果要素。②機場建設投資、機場旅客和貨物吞吐量增長率、單位吞吐量綜合能耗等要素是制約綠色機場可持續(xù)發(fā)展能力影響因素中綜合影響程度最高的因素，也是原因要素。③綠色機場可持續(xù)發(fā)展能力的水平高低會對周邊環(huán)境受影響程度、公眾對機場環(huán)境的滿意度、綠色低碳意識宣傳和空氣質(zhì)量優(yōu)良率等結(jié)果要素產(chǎn)生直接影響，研究結(jié)論可為綠色機場的規(guī)劃建設提供一定參考。