曹蘭娟CAO Lan-juan

（浙大寧波理工學(xué)院機(jī)電與能源工程學(xué)院，寧波 315100；武漢理工大學(xué)安全科學(xué)與應(yīng)急管理學(xué)院，武漢 430070）

0 引言

港口在世界貿(mào)易中發(fā)揮著巨大的作用。而隨著時(shí)代的發(fā)展，傳統(tǒng)的港口管理模式已經(jīng)無法適應(yīng)大數(shù)據(jù)和人工智能等新技術(shù)的發(fā)展，港口運(yùn)行方式亟待轉(zhuǎn)變。放眼世界，許多著名的世界港口都在競爭中尋求改變，如新加坡港、上海洋山港、寧波舟山港等。從智能化向智慧化的轉(zhuǎn)變是提高港口競爭力的重點(diǎn)，也是未來港口發(fā)展的主流方向。智慧化港口的建設(shè)對于突破傳統(tǒng)管理模式港口信息化、智能化、自動(dòng)化水平低下，優(yōu)化資源配置，形成連接各企業(yè)、各行業(yè)的全面的發(fā)展平臺等各個(gè)方面都具有重要的意義。

現(xiàn)今對于智慧港口的研究并不成熟，由于暫未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和完整體系，部分走在世界前列的港口結(jié)合了自身?xiàng)l件進(jìn)行嘗試，形成了具有自身特色的管理模式。“一帶一路”國家級頂層合作倡議的發(fā)展，推動(dòng)了港口發(fā)展目標(biāo)及定位的轉(zhuǎn)變[1]。如今的這一行業(yè)開始將注意力放在5G、大數(shù)據(jù)、智能感知等技術(shù)上，并建立數(shù)字化、智能化的“智慧型”信息樞紐，力圖實(shí)現(xiàn)港口數(shù)字化建設(shè)“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變。

針對智慧港口這一概念，國內(nèi)外學(xué)者都進(jìn)行了研究。陶德馨[2]、袁玉祥[3]等認(rèn)為智慧港口是通過信息物理系統(tǒng)來搭建基礎(chǔ)的框架，利用現(xiàn)代新型的信息處理技術(shù)如物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等保證信息通暢，以此實(shí)現(xiàn)物流供給方和需求方融入一體化系統(tǒng)，即港口集疏運(yùn)一體化系統(tǒng)。羅本成[4]通過研究鹿特丹港的智慧港口落實(shí)情況，認(rèn)為智慧港口不應(yīng)單純依靠技術(shù)實(shí)現(xiàn)，還應(yīng)通過服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變提高業(yè)務(wù)水平，構(gòu)建多層次、系統(tǒng)化的港口生態(tài)圈，給予客戶更好的用戶體驗(yàn)。李紅等[5]總結(jié)了分析我國智慧港口建設(shè)中存在的問題，包括碼頭智能化改造成本高、集疏運(yùn)信息互通不充分、港口服務(wù)模式與時(shí)代發(fā)展脫節(jié)、物流鏈上下游協(xié)同能力不高等問題,并對智慧港口未來的發(fā)展建設(shè)提出建議。

Molavi A[6]等提出了“港口智慧指數(shù)”（smart port index）的概念，構(gòu)建包括組織、運(yùn)營、環(huán)境、能源和安全五個(gè)方面的智能港口發(fā)展水平評估體系，為研究港口智慧化轉(zhuǎn)型情況提供了一個(gè)定量工具，并確定其當(dāng)前運(yùn)營的優(yōu)勢和劣勢，以便持續(xù)改進(jìn)。Alberto Rodrigo González[7]也提出了“港口智慧指數(shù)”，并依據(jù)此模型對西班牙各港口的智慧化水平進(jìn)行了綜合評價(jià)。Botti A[8]提出將港口供應(yīng)鏈重新定義為一種智能服務(wù)系統(tǒng)，以生產(chǎn)和服務(wù)為核心重塑港口供應(yīng)鏈，建立了一個(gè)新的綜合框架，以更好地了解海港動(dòng)態(tài)和創(chuàng)建有競爭力的港口供應(yīng)鏈。除此之外，Sohaib Rana Muhammad[9]、Duran Claudia A[10]等還通過將5G、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)應(yīng)用于智慧港口建設(shè)，賦能港口智慧化轉(zhuǎn)變，提出了全新技術(shù)路線。

現(xiàn)今學(xué)者對于智慧港口的研究雖各自持有不同的觀點(diǎn)，但可以歸納為兩條路徑，第一條路是現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，這也是“智慧化”港口的必經(jīng)之路；二是重視港口的物流發(fā)展，圍繞供應(yīng)鏈打造區(qū)域樞紐港。在國內(nèi)，智慧港口的研究重點(diǎn)在于技術(shù)等的運(yùn)用，如物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)在港口發(fā)展及管理中的應(yīng)用，但鮮有關(guān)于傳統(tǒng)港口的轉(zhuǎn)型等問題的研究。國外在這一領(lǐng)域的研究側(cè)重點(diǎn)在于引領(lǐng)方向，如歐美、日本、新加坡等發(fā)達(dá)國家在建設(shè)新一代港口時(shí)注重綠色、低碳，力圖打造出可持續(xù)發(fā)展的港口。

1 相關(guān)概念界定

1.1 智慧港口的概念界定

智慧港口至今仍然沒有精確、統(tǒng)一的定義，它也被稱為智能港口或者是物聯(lián)網(wǎng)港口等。無論是國外還是國內(nèi)，智慧港口最重要的部分是港口“智慧化”?！爸腔邸本褪峭ㄟ^技術(shù)手段精細(xì)化管理港口生產(chǎn)作業(yè)，即在港口生產(chǎn)中利用現(xiàn)代信息技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等，提高港口物流效率、服務(wù)品質(zhì)等，打造綠色、安全、高效的現(xiàn)代物流港口。

融合新一代信息技術(shù)與自動(dòng)化技術(shù)的智慧港口，其本質(zhì)實(shí)現(xiàn)信息化管理，如實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)調(diào)度、貨運(yùn)裝卸、設(shè)備運(yùn)輸?shù)裙ぷ髀?lián)動(dòng)發(fā)展，以這種方式優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)港口綜合能力的大幅度提升。

智慧港口與傳統(tǒng)港口所提供的服務(wù)相差無幾，都與物流有關(guān)，但是他們的生產(chǎn)模式和最終產(chǎn)生的效益卻大不相同。傳統(tǒng)港口屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，要求大量勞動(dòng)力，但是對勞動(dòng)者的要求并不高。智慧港口更依賴現(xiàn)代新技術(shù)，但對勞動(dòng)者本身的知識水平、技術(shù)水平有較高的要求。智慧港口的出現(xiàn)離不開信息技術(shù)的支持，同時(shí)在服務(wù)和未來發(fā)展上更具優(yōu)勢。與之相比，傳統(tǒng)港口的科技創(chuàng)新僅局限于某特定工藝的進(jìn)步，而不會像智慧港口一樣追求港口智能化管理，即全方位的創(chuàng)新。在經(jīng)濟(jì)效益和社會生態(tài)效益方面，傳統(tǒng)港口所產(chǎn)生的效益較低，相比之下智慧港口的效益更高，也更符合目前國家所提出的綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展理念。

1.2 智慧港口管理信息系統(tǒng)的概念界定

智慧港口信息管理系統(tǒng)是港口邁向智慧化的最重要也是最基礎(chǔ)的一步，是以港口企業(yè)為主導(dǎo)，通過存儲設(shè)備、服務(wù)器、無線射頻識別技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備等硬件的支持，構(gòu)建起的應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)進(jìn)行信息的收集、傳輸、加工、儲存、更新、拓展和維護(hù)的系統(tǒng)。智慧港口信息管理系統(tǒng)應(yīng)滿足以下幾個(gè)基本原則：

一是既要有實(shí)用性又要有先進(jìn)性，在滿足港口及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的需求這一前提下，通過簡潔的系統(tǒng)設(shè)置保證操作簡單、功能實(shí)用，同時(shí)借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的港口管理理念和作業(yè)流程，采用相對成熟的新技術(shù)提高系統(tǒng)工作效率；

二是確保其可擴(kuò)展和易維護(hù)性，遵循“設(shè)計(jì)統(tǒng)一，發(fā)展預(yù)留，合理預(yù)算，分步建設(shè)”的原則，設(shè)置靈活接口，充分預(yù)估未來業(yè)務(wù)發(fā)展走向，在預(yù)算限制下盡可能適應(yīng)不同業(yè)務(wù)發(fā)展和變更；

三是高效性原則，系統(tǒng)需要滿足港口高強(qiáng)度的生產(chǎn)需要，即系統(tǒng)需可適應(yīng)不間斷的高效工作，保證無論港口處于空閑期或高峰期，此管理系統(tǒng)都能夠滿足當(dāng)前的業(yè)務(wù)需求。

2 智慧港口管理信息系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

2.1 智慧港口管理信息系統(tǒng)的基本框架構(gòu)建

以生產(chǎn)需求和客戶需求為導(dǎo)向是智慧港口管理信息系統(tǒng)的核心，包括生產(chǎn)經(jīng)營、智慧管控、智慧服務(wù)等方面，重點(diǎn)要建立物流供應(yīng)鏈服務(wù)云平臺、智慧大數(shù)據(jù)客戶服務(wù)平臺、智慧碼頭平臺和數(shù)據(jù)處理中心等“四位一體”的智慧港口管理信息系統(tǒng)，其總體框架如圖1 所示。

①物流供應(yīng)鏈服務(wù)云平臺：為港口貨物運(yùn)輸、公路、鐵路、航運(yùn)、口岸、政府、社會公眾等用戶提供準(zhǔn)確便捷的信息服務(wù)，為政府間協(xié)作、港口經(jīng)營管理、港口生產(chǎn)管理、企業(yè)客戶關(guān)系和領(lǐng)導(dǎo)決策提供了智能化基礎(chǔ)。

②智慧碼頭平臺：建立全新物流運(yùn)作模式，通過“一單制”的物流服務(wù)，推進(jìn)發(fā)展智能化、無紙化港口，提高工作和物流效率，推動(dòng)港口內(nèi)智能化物流調(diào)度管理的落地；通過智慧碼頭平臺，推進(jìn)港區(qū)內(nèi)各生產(chǎn)系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)度水平，實(shí)現(xiàn)港區(qū)內(nèi)信息系統(tǒng)一體化。

③大數(shù)據(jù)客戶服務(wù)平臺：通過搭建智能設(shè)備連接網(wǎng)絡(luò)，借助即時(shí)通訊及智能監(jiān)控技術(shù)優(yōu)勢賦能，整合港口海量數(shù)據(jù)資源，客戶可以在智能終端通過內(nèi)嵌的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)獲得便捷直觀的可視化信息查詢服務(wù)；同時(shí)，平臺支持推送業(yè)務(wù)定制、網(wǎng)上業(yè)務(wù)辦理和業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)跟蹤，對多元化的客戶需求提供全面保障。

④云計(jì)算數(shù)據(jù)中心：集成虛擬化、云計(jì)算、云安全和異地災(zāi)備技術(shù)，對港口數(shù)據(jù)交互、系統(tǒng)運(yùn)行、核心算力提供保障，為供應(yīng)鏈服務(wù)云平臺、智慧碼頭平臺、大數(shù)據(jù)客戶服務(wù)平臺提供信息基礎(chǔ)架構(gòu)，支持港區(qū)物流、資金流、業(yè)務(wù)流、信息流的綜合流轉(zhuǎn)和協(xié)同優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)海量信息收集和管理的集中化。

2.2 物流供應(yīng)鏈服務(wù)云平臺設(shè)計(jì)

物流供應(yīng)鏈服務(wù)云平臺的建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要長期資金、人力、物力投入。與標(biāo)準(zhǔn)的物聯(lián)網(wǎng)體系的應(yīng)用層相對應(yīng)，物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺是智慧港口體系中智能化服務(wù)的直觀體現(xiàn)，平臺建設(shè)的優(yōu)劣直接影響著各類用戶的感受，決定著智慧港口管理信息系統(tǒng)的建設(shè)的成敗。

平臺分為內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)和外部網(wǎng)絡(luò)，內(nèi)外網(wǎng)之間通過權(quán)限管理進(jìn)行信息共享和信息交互，各系統(tǒng)框架和箱相應(yīng)系統(tǒng)功能如圖2 所示。其中，內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的主要使用對象為港口經(jīng)營部門、業(yè)務(wù)部門和生產(chǎn)部門，通過平臺對行業(yè)相關(guān)信息進(jìn)行收集處置，為港口生產(chǎn)決策提供參考；外部網(wǎng)絡(luò)的主要使用者為與物流鏈相關(guān)的各類用戶，其可通過云平臺門戶網(wǎng)站（港口客戶端）實(shí)施了解貨物狀態(tài)、裝卸情況和貨物供應(yīng)情況的最新動(dòng)態(tài)。

①內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)：負(fù)責(zé)生產(chǎn)進(jìn)程、業(yè)務(wù)電鍍和港口資源信息的集中保存，主要使用者為港口內(nèi)部人員，包括營部門、業(yè)務(wù)部門和生產(chǎn)部門等。中控管理員以各類智能傳感器收集的數(shù)據(jù)為依據(jù)，掌握港區(qū)作業(yè)情況，綜合研判后下達(dá)指令。

②大數(shù)據(jù)決策支持功能：核心為港口云計(jì)算數(shù)據(jù)中心，在對港區(qū)各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)、物流大量數(shù)據(jù)抽樣采集、處理加工和運(yùn)算分析的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)港區(qū)基礎(chǔ)資料、船舶相關(guān)情況、預(yù)到、錨地、離港、在港、計(jì)劃等業(yè)務(wù)線的信息化管理、網(wǎng)格化管理，通過智能分析系統(tǒng)挖掘節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值，以圖形化界面和可視化數(shù)據(jù)為港口業(yè)務(wù)經(jīng)營、市場預(yù)期等職能提供統(tǒng)計(jì)分析工具。

③外部網(wǎng)絡(luò)：負(fù)責(zé)點(diǎn)對點(diǎn)提供相關(guān)貨物信息，包括物流狀態(tài)、裝卸情況、貨源供應(yīng)等。主要使用者為物流鏈相關(guān)用戶，其可通過PC、手機(jī)客戶端登錄用戶界面，查詢貨運(yùn)最新信息。

④系統(tǒng)管理：包括用戶管理、文件管理和安全管理。用戶管理是根據(jù)管理信息系統(tǒng)預(yù)設(shè)的管理權(quán)限，對用戶進(jìn)行分類梳理，確定相應(yīng)的平臺權(quán)限；文件管理是將各類各型文件統(tǒng)一為標(biāo)準(zhǔn)格式，通過數(shù)據(jù)交互的方式向用戶推送，系統(tǒng)通過識別用戶類型，將相關(guān)文件轉(zhuǎn)壞為各類用戶所需的信息形式；安全管理實(shí)則是通過采取相關(guān)措施，檢查漏洞、抵抗外界攻擊、確保數(shù)據(jù)不丟失，保障系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

⑤系統(tǒng)傳輸優(yōu)化：統(tǒng)一系統(tǒng)內(nèi)部傳輸保準(zhǔn)，保障數(shù)據(jù)傳輸過程中的流暢性和準(zhǔn)確性。

2.3 智能碼頭平臺設(shè)計(jì)

為響應(yīng)國家減碳增效“3060”目標(biāo)，降低港口企業(yè)貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)的費(fèi)用，在物流供應(yīng)鏈服務(wù)云平臺完成設(shè)計(jì)后，應(yīng)從實(shí)現(xiàn)碼頭安全便捷、高效節(jié)能的目標(biāo)入手，著力構(gòu)建基于工業(yè)自動(dòng)化、應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等高新技術(shù)的智能碼頭平臺。

結(jié)合港口實(shí)際，智能碼頭平臺的設(shè)計(jì)可以分為港區(qū)智能調(diào)度系統(tǒng)、碼頭智能化作業(yè)系統(tǒng)、港口安全監(jiān)管及應(yīng)急指揮系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮中心四部分?？傮w框架如圖3所示。

①港區(qū)智能調(diào)度系統(tǒng)：包括業(yè)務(wù)手續(xù)、貨物調(diào)度計(jì)劃、集疏港、船代信息及各下屬港區(qū)（節(jié)點(diǎn)）生產(chǎn)信息等業(yè)務(wù)，涉及計(jì)劃管理、港區(qū)管理、船舶管理、裝船寫實(shí)、車輛管理、卸車寫實(shí)、場地管理、設(shè)備管理、氣象和水文預(yù)報(bào)信息發(fā)布等主要功能，通過生產(chǎn)動(dòng)態(tài)可視化、中控調(diào)度臺、報(bào)表中心等展現(xiàn)方式，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)調(diào)度指揮、裝卸船裝卸車現(xiàn)場監(jiān)測、重點(diǎn)區(qū)域視頻監(jiān)測、重點(diǎn)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測、庫場可視化管理，便于管理人員動(dòng)態(tài)掌握生產(chǎn)運(yùn)輸狀態(tài)，高效進(jìn)行生產(chǎn)排期、指揮調(diào)度工作，提升安全等級。

②碼頭智能化作業(yè)系統(tǒng)：包括貨物進(jìn)出管理、貨物場存管理、裝箱管理、船只自動(dòng)泊位、自主裝卸、查詢統(tǒng)計(jì)等子模塊，對作業(yè)情況進(jìn)行“兩全兩化”管理，即生產(chǎn)全過程自動(dòng)化、管理全過程透明化，借鑒國內(nèi)外學(xué)者研究和港口實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對港口裝卸流程進(jìn)行優(yōu)化，科學(xué)減少操作人員操作環(huán)節(jié)數(shù)量，形成碼頭智能化創(chuàng)新模式，實(shí)現(xiàn)碼頭作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，智能化；構(gòu)建智能閘口管理系統(tǒng)，通過物聯(lián)網(wǎng)、北斗定位等技術(shù)手段，對閘口狀態(tài)、車輛運(yùn)輸狀態(tài)、集疏貨物進(jìn)行智能化管理，實(shí)現(xiàn)港口內(nèi)人員、船舶、車輛、貨物的信息共享。

③港口安全監(jiān)管及應(yīng)急指揮系統(tǒng)：對港口安全實(shí)施“預(yù)防、準(zhǔn)備、響應(yīng)、恢復(fù)”全過程管理，具體包括港區(qū)例行安全教育、安全巡檢、安全監(jiān)測預(yù)警、危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)主動(dòng)識別、突發(fā)事件應(yīng)急處置、應(yīng)急指揮通信、應(yīng)急通信、應(yīng)急保障等功能，降低貨物在途風(fēng)險(xiǎn)，減少車輛裝配時(shí)間，提高業(yè)務(wù)效率，從而奠定港區(qū)安全基礎(chǔ)。

④生產(chǎn)調(diào)度指揮中心：對現(xiàn)有生產(chǎn)調(diào)度指揮中心進(jìn)行“多調(diào)合一”式改造，及在一個(gè)平臺上整合各項(xiàng)調(diào)度功能，推進(jìn)統(tǒng)一指揮的港口生產(chǎn)、多線程并行調(diào)度管控、多級調(diào)度流程智能化，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)調(diào)度指揮中心包括總部調(diào)度、現(xiàn)場調(diào)度、下屬公司的三級協(xié)同調(diào)度機(jī)制。

2.4 大數(shù)據(jù)客戶服務(wù)平臺設(shè)計(jì)

大數(shù)據(jù)客戶服務(wù)平臺是智慧港口管理信息系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)港口各項(xiàng)數(shù)據(jù)的匯總、整理、分析，并將整合的數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)化為相關(guān)方所需的內(nèi)容以輔助決策，主要功能包括策略評估、港口作業(yè)量預(yù)測、作業(yè)時(shí)間規(guī)劃、資源配置、制定最優(yōu)生產(chǎn)計(jì)劃、實(shí)施調(diào)度控制等。大數(shù)據(jù)客戶服務(wù)平臺的結(jié)構(gòu)如圖4 所示。

大數(shù)據(jù)客戶服務(wù)平臺利用智能監(jiān)控設(shè)備、即時(shí)通訊、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，由物流供應(yīng)鏈服務(wù)云平臺、港口云計(jì)算數(shù)據(jù)中心、智慧碼頭平臺收集信息，構(gòu)建數(shù)據(jù)處理、分析、訪問的三級數(shù)據(jù)整合反饋。管理人員可通過平臺全面掌握港口各方面情況，為企業(yè)決策提供支持；港口客戶可通過平臺隨時(shí)隨地查詢貨物信息、溝通業(yè)務(wù)詳情，實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)辦理。

2.5 云計(jì)算數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)

港口云計(jì)算數(shù)據(jù)中心在智慧港口的功能框架中屬于數(shù)據(jù)分析層，集成虛擬化、云計(jì)算、云安全和異地災(zāi)備技術(shù)，對港口數(shù)據(jù)交互、系統(tǒng)運(yùn)行、核心算力提供保障，為供應(yīng)鏈服務(wù)云平臺、智慧碼頭平臺、大數(shù)據(jù)客戶服務(wù)平臺提供信息基礎(chǔ)架構(gòu)。

港口云計(jì)算數(shù)據(jù)中心應(yīng)著重從云端骨干網(wǎng)絡(luò)、高密度低成本服務(wù)器、高性能計(jì)算機(jī)、高容量存儲設(shè)備入手構(gòu)建，包括基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)層和平臺服務(wù)層?；A(chǔ)設(shè)施服務(wù)層包括硬件設(shè)施（服務(wù)器、存儲設(shè)備等）和資源管理環(huán)境（計(jì)算、存儲和網(wǎng)絡(luò)虛擬化）；平臺服務(wù)層通過提供WEB 開發(fā)工具、運(yùn)營維護(hù)等服務(wù)，支持應(yīng)用接入、應(yīng)用監(jiān)管和租戶動(dòng)態(tài)租用等模塊。港口云計(jì)算數(shù)據(jù)中心框架如圖5 所示。

3 案例分析——以寧波舟山港為例

港口行業(yè)的發(fā)展離不開智慧港口項(xiàng)目的落地?！笆濉逼陂g，我國港口行業(yè)智慧化轉(zhuǎn)型取得了關(guān)鍵成果，不少企業(yè)圍繞以智能化、數(shù)字化為基礎(chǔ)的物流供應(yīng)鏈管理平臺、業(yè)務(wù)經(jīng)營平臺和客戶服務(wù)平臺，布局以生產(chǎn)需求和客戶需求為架構(gòu)的基礎(chǔ)信息化建設(shè)。其中，走在全國前列的便是寧波舟山港。寧波舟山港早在2011 年便確立了以建設(shè)“智慧海港”為主體目標(biāo)，通過信息化技術(shù)帶動(dòng)港口各板塊、全流程方面的深入改革，聚焦于管理高效化、服務(wù)便捷化、運(yùn)營透明化，解決傳統(tǒng)港口中存在的內(nèi)外交互、上下貫通、板塊協(xié)同等難題，實(shí)現(xiàn)內(nèi)提效、外增值，實(shí)現(xiàn)硬件與軟件、生產(chǎn)與服務(wù)、運(yùn)營與管理全面引領(lǐng)國際一流[11]。借助智慧港口的提質(zhì)增效，2021 年，寧波舟山港貨物吞吐量達(dá)12.24 億噸，連續(xù)13 年位居全球第一[12]。

寧波舟山港的智慧化改造取得了突出的成績，具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，也為其他港口向智慧港口邁進(jìn)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

①有效提高港口運(yùn)營效率，是港口智慧轉(zhuǎn)型的強(qiáng)心劑。傳統(tǒng)港口受歷史原因影響，員工人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新一代智慧港口[13]，人均創(chuàng)造價(jià)值偏低，通過智慧港口轉(zhuǎn)型，一方面可以對港口裝卸流程進(jìn)行優(yōu)化，減少操作環(huán)節(jié)，從而節(jié)約人力資源成本；另一方面，智慧港口管理信息系統(tǒng)的三級協(xié)同調(diào)度機(jī)制可以大幅減少裝卸船、裝卸車和在途時(shí)間，提升港口作業(yè)效率。

②大幅增加客戶滿意度，是港口可持續(xù)發(fā)展的壓艙石。通過大數(shù)據(jù)客戶服務(wù)平臺，買賣雙方節(jié)約了大量溝通成本，可在線上實(shí)現(xiàn)電子簽約、貨物裝卸監(jiān)控、堆存庫存監(jiān)控，便于客戶實(shí)時(shí)掌握了解運(yùn)輸進(jìn)度，為雙方合作打下信任基礎(chǔ)，其貨物通關(guān)流程也大幅簡化，可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上手續(xù)報(bào)送審批“一單通關(guān)”；對船東而言，碼頭智能化作業(yè)系統(tǒng)提供的船只自動(dòng)泊位和自主裝卸業(yè)務(wù)可以節(jié)約大量等待時(shí)間，提高船只周轉(zhuǎn)率。

③全面建設(shè)核心競爭力，是港口發(fā)展方向的指南針。隨著疫情的蔓延，海運(yùn)行業(yè)整體低迷，很多港口已經(jīng)開始用低價(jià)策略吸引用戶，港口間的服務(wù)和運(yùn)用管理差異越來越小，引發(fā)行業(yè)惡性競爭，制約著傳統(tǒng)港口的發(fā)展。通過智慧港口信息管理系統(tǒng)的落地實(shí)施，提升港口經(jīng)營服務(wù)品質(zhì)，向著建設(shè)生產(chǎn)需求和客戶需求為導(dǎo)向的智慧港口邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)差異化競爭，滿足客戶多樣化需求，提高港口核心競爭力。

4 結(jié)語

智慧港口的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要長期資金、人力、物力投入，但其收益也無疑是豐厚且持久的。在國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和碳達(dá)峰與碳中和“3060”目標(biāo)時(shí)代背景下，傳統(tǒng)港口向智慧港口轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期已經(jīng)到來，希望行業(yè)和企業(yè)抓住這次來之不易“機(jī)會之窗”。