中國航空工業(yè)軍貿(mào)事業(yè)以“5美元闖非洲”的故事起步，40年風雨兼程，砥礪前行。建立強大的航空工業(yè)，是中華民族的偉大夙愿;躋身世界航空強國，是中國航空人的莊嚴使命。

1979年，百廢待興，改革開放的春雷響徹華夏大地。在鄧小平同志等老一輩無產(chǎn)階級革命家“軍援轉(zhuǎn)軍貿(mào)”戰(zhàn)略思想的引領(lǐng)下，中國航空技術(shù)進出口公司（簡稱“中航技”，英文縮寫“CATIC”）應運而生，這是我國第一家從事武器裝備進出口的中央企業(yè)。航空軍貿(mào)事業(yè)肩負著服務國家航空武器裝備建設和國防建設的重任，踏上征程。

1979—1989：確立初心，迅速成長

20世紀50年代至改革開放以前，航空工業(yè)一直執(zhí)行國家對外無償援助的政策。1978年，伴隨改革開放，我國國防方針實施重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。面對外匯匱乏、航空工業(yè)先進技術(shù)裝備缺乏的局面，黨中央、國務院做出“軍援轉(zhuǎn)軍貿(mào)”重大決策，出口產(chǎn)品、籌措資金、引進技術(shù)、提高水平、再出口再引進，形成良性循環(huán)，服務國防科技工業(yè)發(fā)展。航空工業(yè)黨組制訂了“一業(yè)為主，多種經(jīng)營，工貿(mào)結(jié)合，技貿(mào)結(jié)合，進出結(jié)合，以出口為中心”的航空軍貿(mào)總體工作方針。體現(xiàn)國家意志、增強航空工業(yè)力量、服務國防裝備建設，航空軍貿(mào)確立了初心和原點。

成立之初，老一輩航空軍貿(mào)開拓者審時度勢、更新觀念，以“5美元闖非洲”的非凡氣魄，在成立當年就簽署了1.67億美元的“中國軍貿(mào)首單”，航空軍貿(mào)由此啟程。借助國家前期軍援的東風，創(chuàng)造了以殲6和殲7為主的出口小高峰;以馬可尼七項航電改裝為代表，緊密關(guān)注市場需求改進改型，實現(xiàn)了殲7M、強5、運12、運8、大修線的首次出口;客戶覆蓋擴展到15個國家和地區(qū)，奠定了與巴基斯坦、埃及、孟加拉國等友好支柱國家的長期合作基礎。

這一階段，航空軍貿(mào)以外事局、中航技“一個機構(gòu)、兩塊牌子”，初闖國際軍貿(mào)市場，為國家先進武器裝備引進積累了寶貴的外匯資金。通過與國際接軌，探索并迅速構(gòu)建了航空工業(yè)海外營銷和保障體系雛形，初步形成了航空軍貿(mào)工作的體制機制，航空工業(yè)從此建立并擁有了走向世界的主渠道和主力軍。

1989—1999：勇敢弄潮，浴火錘煉

20世紀90年代，蘇聯(lián)解體，冷戰(zhàn)格局終結(jié)，世界多極化發(fā)展，經(jīng)濟全球化趨勢不斷加強。改革開放總設計師鄧小平的南方談話，為處在關(guān)鍵時刻的中國經(jīng)濟發(fā)展指明了方向。國務院做出《關(guān)于進一步深化對外貿(mào)易體制改革的決定》，探索建立適應國際經(jīng)濟通行規(guī)則的運行機制。國防科技工業(yè)體制改革持續(xù)推進，航空工業(yè)深刻變革。亞洲金融危機帶來國際政治經(jīng)濟持續(xù)動蕩，航空軍貿(mào)所處的環(huán)境發(fā)生深刻變化。

1989年3月，中國航空技術(shù)進出口公司更名為“中國航空技術(shù)進出口總公司”，航空軍貿(mào)勇投改革開放浪潮，在市場錘煉中不斷發(fā)展壯大：實現(xiàn)K-8、直9、“霹靂”9、運12等重點出口型號全面走向世界;與埃及合作生產(chǎn)80架K-8E教練機，首次實現(xiàn)單一產(chǎn)品出口向航空技術(shù)出口轉(zhuǎn)變，改變了航空工業(yè)單向從國外引進技術(shù)的歷史;以航空軍貿(mào)為主線，帶動軍民結(jié)合，運12在10年時間里出口17國71架，并創(chuàng)造了國際同類新機年度銷量之最。

這一階段的中前期，由于西方二手戰(zhàn)機傾銷、軍轉(zhuǎn)民探索、后繼產(chǎn)品匱乏等因素綜合作用，航空軍貿(mào)經(jīng)歷了一段時期的低谷。隨后，航空軍貿(mào)在改革開放的浪潮中，奮勇搏擊、轉(zhuǎn)變思維，進一步強化市場意識和競爭能力，探索了以用戶需求為牽引、以國際市場為依托、以資金技術(shù)為紐帶、以項目管理為基礎的出口后繼機合作新模式，以改進后的殲7MG、K-8E等為代表，再次帶動軍貿(mào)出口高峰。

1999—2009：頑強拼搏，持續(xù)奮進

21世紀初，以“9·11”事件和阿富汗戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭為起點，以“金磚四國”概念的提出和新興國家異軍突起為代表，世界格局加速由單極向多極復雜演變。以2001年加入世貿(mào)組織為標志，改革開放進一步深入，我國國際地位和國際影響力日益提升，對外合作進一步擴大。航空工業(yè)將實施國際化戰(zhàn)略放到重要位置，航空軍貿(mào)被賦予更重要的使命。

進入21世紀的前10年，是航空軍貿(mào)主營產(chǎn)品歷經(jīng)幾代人頑強開拓、實現(xiàn)突破的重要時期：“梟龍”首飛，戰(zhàn)機研制充分利用國內(nèi)外兩個市場資源，以“四共”合作模式，取得巨大成功，并實現(xiàn)首次出口，埃及續(xù)簽40架K-8E，進一步夯實中埃軍技合作;出口委內(nèi)瑞拉，中國軍機正式打入拉美市場;以殲7PG、K-8J教練機為主力，直9反潛型等機型加盟，航空軍貿(mào)年度出口穩(wěn)定在5億美元以上。

這一階段，航空軍貿(mào)客戶合作進一步夯實，符合市場競爭的商業(yè)模式不斷完善和創(chuàng)新，一大批具有國際視野、素質(zhì)全面的航空軍貿(mào)人才脫穎而出，為航空軍貿(mào)跨越發(fā)展積聚了足夠力量。

2009—2018：聚焦主業(yè)，實現(xiàn)跨越

2009年開始，次貸危機對國際政治、經(jīng)濟的影響進一步發(fā)酵，國際形勢復雜變化，地區(qū)沖突不斷。大國角力日趨激烈，作為高新技術(shù)代表、存在周期長的航空軍貿(mào)，日益成為大國博弈的重要選項，競爭空前激烈。

2009年，中國航空工業(yè)集團公司黨組決策，在原中航技總公司的基礎上，整合專業(yè)資源、剝離民品業(yè)務，成立中航技進出口有限責任公司，專職軍貿(mào)出口。當年，中航技17億美元的成交額創(chuàng)歷史新高，中國航空軍貿(mào)發(fā)展翻開嶄新篇章。

10年間，航空軍貿(mào)實現(xiàn)跨越發(fā)展。年成交額躍上并穩(wěn)定在10億美元臺階，年均成交15億美元;出口產(chǎn)品覆蓋從有人到無人、從固定翼到旋翼的15個機種，新機種達到40%;簽約國家43個，新開拓市場12個，首次打入中亞市場，首次契入有強大支付能力的高端市場;“梟龍”合作生產(chǎn)開啟并首次實現(xiàn)第三方出口，打造中巴軍技合作、國際產(chǎn)能和裝備制造的合作典范;緬甸、埃及合作生產(chǎn)開啟，傳統(tǒng)客戶合作持續(xù)深入;“翼龍”系列無人機出口中東、非洲，奠定我國察打一體無人機出口國際的領(lǐng)先地位;L15教練機、AC311A直升機、“閃電”10導彈首次實現(xiàn)出口。

這一階段，黨中央、國務院、中央軍委對軍貿(mào)提出了新的更高要求，軍貿(mào)上升為“國家主導”戰(zhàn)略高度，航空工業(yè)將軍貿(mào)納入使命核心類主業(yè)。航空軍貿(mào)不斷適應市場形勢，不斷改革創(chuàng)新，市場規(guī)模不斷擴大、出口產(chǎn)品不斷升級，為國家經(jīng)濟外交軍事一系列戰(zhàn)略作出了重要貢獻。

回望40年，一代又一代航空軍貿(mào)人堅守初心、接力奮斗，在危險和戰(zhàn)火中奉獻青春、艱苦守望，在艱難和探索中履行使命、報效祖國，走出了一條夾縫求生、不斷壯大、跨越發(fā)展的奮進之路。

“2035年成為世界一流航空工業(yè)集團，21世紀中葉成為世界領(lǐng)先航空工業(yè)集團”的沖鋒號角已經(jīng)吹響。經(jīng)過近70年的接力奮斗，建立強大航空工業(yè)的民族夙愿，跨入新時代。中國航空武器裝備將翱翔在五洲四海，中國航空軍貿(mào)將以嶄新的姿態(tài)，為民族強軍夢、航空強國夢的實現(xiàn)，為中華民族偉大復興貢獻更大的力量！

（摘自航空工業(yè)出版社《跨越：中國航空工業(yè)改革開放40年》 編者：中國航空工業(yè)集團有限公司）

（圖注：K8飛越金字塔;2010年英國范堡羅航展，中巴聯(lián)合推介“梟龍”戰(zhàn)斗機）