本刊記者 朱逸慧｜文

補足動力電池缺口，既需要著眼現(xiàn)在，共克時艱，更需要放眼未來，深耕技術(shù)，完善產(chǎn)業(yè)布局；既需要團(tuán)結(jié)產(chǎn)業(yè)鏈，保障原材料供應(yīng)，又需要加快健全規(guī)范動力電池回收體系。

新能源汽車快速增長，帶動我國動力電池產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。2021 年，動力電池行業(yè)投資超過萬億元，產(chǎn)能擴張到1000GWh，預(yù)計中國動力電池出貨量到2025年將會到達(dá)1TGWh，產(chǎn)值將進(jìn)入萬億元時代。

產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，但下游產(chǎn)業(yè)的動力電池依舊供不應(yīng)求，原材料價格過高、供應(yīng)缺口過大、安全性能差等問題接踵而至，還需回歸產(chǎn)業(yè)鏈本身思考解決方案。

要談新能源 先談動力電池

進(jìn)入金秋十月，車企相繼進(jìn)入“金九銀十”銷售戰(zhàn)，新能源汽車在上半年“漲價潮”后，銷量不降反升，表現(xiàn)亮眼，部分車型已供不應(yīng)求。

據(jù)央視財經(jīng)報道，在歐洲國家加速發(fā)展新能源汽車的同時，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，1-5月全球狹義新能源乘用車?yán)塾嬩N量321萬輛，其中中國新能源乘用車銷量190萬輛，全球市場占有率為59%，遠(yuǎn)超歐洲的82萬輛和北美的41萬輛。

新能源汽車發(fā)展已成大勢所趨。今年4月，比亞迪公司宣布停止燃油汽車整車生產(chǎn)，專注純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。而該企業(yè)財報顯示，比亞迪上半年營業(yè)收入達(dá)1506.07億元，同比增長65.71%。

新能源汽車井噴式增長的同時，風(fēng)險也蘊藏其中，動力電池成為影響新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。電池成本、安全、續(xù)航能力，牽一發(fā)而動全身，風(fēng)險如攀升的藤蔓，緊傍著成長中的新能源汽車這棵大樹。今年4月，特斯拉CEO馬斯克在推特轉(zhuǎn)發(fā)了一條鋰價十年漲幅的推文，稱如今鋰價“不可理喻”。鋰價一路瘋漲，電池成本一路推高，壓力從電池廠商傳導(dǎo)到汽車制造商，新能源車在今年已迎來數(shù)次漲價潮，引得消費者叫苦不迭。

2021 年年底，蔚來汽車CEO 李斌一句“完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買油車”的感慨被網(wǎng)友聲討，電動車的“續(xù)航焦慮”便是聲討點之一。車用電池續(xù)航、充電速度、充電樁使用情況均是痛點。此外，對新能源汽車的安全感缺失也成為阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大隱患。據(jù)國家應(yīng)急管理部數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源車共發(fā)生火災(zāi)640起，比去年上漲約32%，平均每天超7例。今年7月22日，某明星駕駛特斯拉Model X 碰撞后起火，引全球熱議，特斯拉等電動車型為何安全事故頻發(fā)，動力電池安全性是否過關(guān)，成為縈繞車主心中的疑問。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高歌猛進(jìn)，我國動力電池供應(yīng)能否跟上？使用率激增的同時，如何通過提高電池性能來減少用戶疑慮？這些疑問不僅留給了車企，也傳導(dǎo)到了上游鎳鈷鋰企業(yè)。但問題如何解決，尚有哪些疑點，是本文想要探討的問題。

不患寡而患不均

9月15日，工信部召開鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會，相關(guān)政府部門、行業(yè)協(xié)會、報價平臺、重點生產(chǎn)企業(yè)悉數(shù)到場，會議強調(diào)要協(xié)同各方加快國內(nèi)資源開發(fā)利用，盡快形成供給能力。自2021 年碳酸鋰價格多次猛漲以來，工信部已多次召開鋰行業(yè)座談會，促“保供穩(wěn)價”，以期更好支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

相比于鋰價的風(fēng)起云涌，鎳鈷的受關(guān)注度相對較小，但鎳、鈷、鋰共同作為動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵原材料，面臨著相似的困境。

不患寡而患不均，第一個擔(dān)憂便是鎳、鈷、鋰礦產(chǎn)資源全球分布不均帶來的供應(yīng)風(fēng)險。在8月召開的中國鋰業(yè)大會上，全國政協(xié)常委，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會黨委書記、會長葛紅林指出，我國雖然是鋰電材料產(chǎn)業(yè)大國，但因儲量或品位等多因素影響，鎳、鈷、鋰等戰(zhàn)略性礦產(chǎn)的自給率相對偏低，對外依存度分別高達(dá)93%、98%和65%，原料安全供應(yīng)保障問題不容忽視。

另一方面，鎳、鈷、鋰作為鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵原材料，已被眾多國家列為關(guān)鍵礦產(chǎn)或緊缺資源，國際競爭態(tài)勢愈發(fā)嚴(yán)峻。2021年6月，美國能源部發(fā)布的《美國國家鋰電發(fā)展藍(lán)圖2021-2030》中反復(fù)提及重視原材料保障能力，支持原材料加工基地發(fā)展及建立完整的具有競爭力的鋰電池回收價值鏈。7月，韓國發(fā)布2030年二次電池工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，明確提出構(gòu)建穩(wěn)定的二次電池材料供應(yīng)鏈。

多重背景疊加下，我國有色金屬企業(yè)海外找礦面臨著空前的風(fēng)險和壓力。車企怒罵產(chǎn)業(yè)在為上游礦主打工、電池廠商直言利潤不在電池本身，上游礦企不否認(rèn)原材料漲價給企業(yè)帶來的實際利益，但同樣希望言明供不應(yīng)求的現(xiàn)狀及未來發(fā)展的痛點。在今年9月召開的電池金屬資源和回收研討會上，不少企業(yè)家指出，我國鎳鈷鋰礦產(chǎn)海外布局較早，但獲利周期長，目前企業(yè)海外獲取新資源的成本已明顯推高，難度和風(fēng)險遠(yuǎn)甚之前。

即便困難重重，“保供”也不會是動力電池產(chǎn)業(yè)永久的痛點。新建產(chǎn)能將陸續(xù)釋放，必將有效緩解資源緊張的現(xiàn)狀。從長遠(yuǎn)來看，車企已開始向中上游滲透，布局電池領(lǐng)域，以保障電池供應(yīng)及降本增效，動力電池企業(yè)也正加強資源布局，以匹配新能源增長動能。

與“患全球礦產(chǎn)資源分布之不均”相比，筆者認(rèn)為“患電池上下游利潤之不均”，才是埋在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的隱雷。

3月，倫鎳逼空事件給了酣戰(zhàn)于新能源市場的鎳鈷企業(yè)一記重?fù)?，而針對各企業(yè)的種種猜測也甚囂塵上，讓企業(yè)應(yīng)接不暇，對鎳產(chǎn)業(yè)鏈造成的負(fù)面影響甚至在短期內(nèi)無法消弭。

7月，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪公開發(fā)言：“動力電池成本已經(jīng)占到電動車成本近60%，那我們現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？”但據(jù)上市公司中報顯示，寧德時代等動力電池企業(yè)營業(yè)收入增加的同時，利潤卻出現(xiàn)了下滑，與此同時，鋰礦龍頭企業(yè)的鋰礦業(yè)務(wù)額凈利率卻能達(dá)到幾乎70%。鋰產(chǎn)業(yè)鏈上下游利潤差距過大已經(jīng)引起爭議和攻訐。

伴隨著車企、電池廠爭相布局上游產(chǎn)業(yè)的腳步加快，幾乎可以預(yù)見，主機廠、電池廠、鎳鈷鋰礦企業(yè)的話語權(quán)爭奪將更加激烈。

放大來看，無論是鋰價，抑或是鎳價、鈷價，每一輪漲價之后，增加的不僅是風(fēng)險，還有懷疑、指責(zé)、攻訐。價格瘋漲之后必有冷卻，但信任一旦瓦解，修復(fù)不知何時。

上下游團(tuán)結(jié)成鏈，才會有產(chǎn)業(yè)鏈，才會有產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，這點應(yīng)該是上下游所有企業(yè)的共識。“要從全產(chǎn)業(yè)鏈審視鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展和價格問題。鼓勵上下游企業(yè)通過簽訂長期協(xié)議等方式，建立利益長期共享的協(xié)作關(guān)系，合力維護(hù)供應(yīng)鏈暢通穩(wěn)定，并肩打造全產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢?！?月15日召開的鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會上強調(diào)了此點。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需時間

日前，高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）發(fā)布了一組報告，預(yù)計2025年我國退役動力電池累計137.4GWh，梯次利用與再生利用產(chǎn)值預(yù)計可超千億規(guī)模?！拔磥硎昕赡芸吹V山，十年之后看回收?！睆V東邦普循環(huán)科技有限公司副總裁蔡勇如此表示，“尤其考慮到中國的資源緊缺情況，發(fā)展回收產(chǎn)業(yè)能解決目前根本的能源緊缺問題?！?/p>

此話所言非虛。北京安泰科信息股份有限公司首席專家徐愛東介紹：“可回收再利用是鎳鈷鋰等新能源礦產(chǎn)區(qū)別于傳統(tǒng)能源礦產(chǎn)的一大特點?！辨団掍嚱饘倩厥债a(chǎn)業(yè)發(fā)展時間和步伐雖稍有差異，但受重視程度逐漸提高，目前市場空間巨大，行情火熱。工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月底，173家有關(guān)企業(yè)已在全國設(shè)立動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點10127 個。今年2 月，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)了《加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案》，明確要求完善廢舊動力電池回收利用體系，培育梯次和再生利用骨干企業(yè)，為電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了一針強心劑。

但整體而言，上游急著用電池，而下游的回收產(chǎn)業(yè)卻不一定能補上供應(yīng)缺口，一方面，退役電池潮尚未完全來臨，另一方面，電池回收技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)還在成長階段，回收體系建設(shè)仍需時間。

數(shù)據(jù)顯示，動力電池回收相關(guān)企業(yè)近50%分布在批發(fā)和零售業(yè)，存活時間在三年以上的相關(guān)企業(yè)占比僅為14.6%。回收小作坊是目前電池回收市場的主力軍，因設(shè)備技術(shù)缺乏，難以有效回收電池，不僅滋生了大量安全和環(huán)境問題，還增加了回收電池的價格風(fēng)險。各種形態(tài)規(guī)格的電池如何拆解、電池適用何種標(biāo)準(zhǔn)、如何高效提取電池元素都是動力電池回收企業(yè)需要思索的問題。動力電池回收產(chǎn)業(yè)需要門檻，需要技術(shù)壁壘，需要鼓勵企業(yè)長遠(yuǎn)布局，以企業(yè)發(fā)展促產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

有可觀產(chǎn)值，有政策推動，有企業(yè)加緊布局，但動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需時間，退役電池潮爆發(fā)需要時間，回收體系完善也需要時間、回收設(shè)備技術(shù)成長也需要時間。

動力電池產(chǎn)業(yè)需要的也是時間。產(chǎn)能釋放需要時間，車企、電池企業(yè)爭相布局上游產(chǎn)業(yè)，但無論如何，敲定礦權(quán)、項目建設(shè)及投產(chǎn)、產(chǎn)品生成都是漫長的過程。電池迭代需要時間，三元電池與磷酸鐵鋰電池使用材料、能量密度、溫度適應(yīng)性不同，性能各有優(yōu)劣，兩方廝殺爭奪市場，與其問鹿死誰手，不如問何方能拿出真正讓消費者滿意的電池產(chǎn)品，能在電池續(xù)航、充電速度、安全性上回應(yīng)消費者關(guān)切的問題。

中國科學(xué)院院士歐陽明高指出，未來中國動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展方向是低碳化、高端化、智能化。前十年，中國動力電池不斷創(chuàng)新，實現(xiàn)了成本的大幅下降和競爭力大幅提升。目前，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著新問題，但換個角度想，這何嘗不是動力電池產(chǎn)業(yè)上下游數(shù)十年耕耘換來井噴式發(fā)展的同時，給優(yōu)秀企業(yè)們呈上的新試卷呢？

不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。補足動力電池缺口，既需要著眼現(xiàn)在，共克時艱，更需要放眼未來，深耕技術(shù)，完善布局，以促動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；既需要團(tuán)結(jié)產(chǎn)業(yè)鏈，保障原材料供應(yīng)，又需要加快健全規(guī)范動力電池回收體系。