樊朋朋

（中建路橋集團(tuán)有限公司，河北 石家莊 050000）

0 引言

在橋梁工程中，T梁是較為常見的結(jié)構(gòu)之一，其特點(diǎn)體現(xiàn)在節(jié)約混凝土、減輕構(gòu)件自重以及提高橋梁的跨越能力等方面。由于部分路段的縱坡較大，在此類路段上架設(shè)T梁，施工難度較大。為確保T梁架設(shè)施工的順利完成，應(yīng)了解并掌握相關(guān)的技術(shù)要點(diǎn)。本文對(duì)縱坡T梁架設(shè)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析。

1 工程概況

某公路主要為橋梁工程，沿線上可作為預(yù)制場(chǎng)地的路基僅有三段，需要預(yù)制的T梁長(zhǎng)度為30m，共計(jì)75片，受到地形條件的限制，需要設(shè)置兩個(gè)中小型的預(yù)制梁場(chǎng)，分別用1#和2#表示。2#預(yù)制梁場(chǎng)設(shè)置的路段與橋址所在地之間存在大縱坡，給T梁運(yùn)輸增加了一定的難度。

2 縱坡T梁架設(shè)施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 T梁預(yù)制

2.1.1 地基處理

（1）T梁預(yù)制場(chǎng)地的地基基礎(chǔ)應(yīng)具備足夠的承載力和穩(wěn)定性，防止預(yù)制過程中，因T梁自重過大引起地基不均勻沉降的現(xiàn)象。本工程中，預(yù)制場(chǎng)地有兩個(gè)，全都設(shè)置在主線路基上，路基壓實(shí)度應(yīng)與現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求相符。

（2）在每條預(yù)制底座下澆筑混凝土基礎(chǔ)，以此來增強(qiáng)底座的穩(wěn)定性，同時(shí)在基礎(chǔ)頂面上預(yù)埋鋼筋，并做鑿毛處理，使基礎(chǔ)與臺(tái)座之間的黏結(jié)更加牢固。由于張拉后，T梁需要向上起拱形成簡(jiǎn)支狀態(tài)，這樣一來底座兩端將承受較大的局部壓力，為防止過大的壓力引起基底不均勻沉降，可在基礎(chǔ)兩端設(shè)置鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)。為確保預(yù)制場(chǎng)地內(nèi)排水通暢，在場(chǎng)地中適宜的位置處挖設(shè)縱橫排水溝，防止出現(xiàn)積水。

2.1.2 設(shè)置底座

（1）在預(yù)制場(chǎng)地內(nèi)布設(shè)兩排預(yù)制底座，因T梁受到張拉和混凝土收縮的影響，會(huì)產(chǎn)生上拱現(xiàn)象，因此在底座跨中位置處設(shè)置向下3.0cm的預(yù)反拱，根據(jù)二次拋物線的變化，至梁端的預(yù)拱度為零[1]。

（2）預(yù)制底座采用的是強(qiáng)度等級(jí)為C25的鋼筋混凝土，并在頂面上鋪設(shè)厚度為8.0mm的鋼板，沿長(zhǎng)度方向應(yīng)保持順直、無轉(zhuǎn)折。頂面的兩側(cè)分別埋設(shè)開口向外的槽鋼，T梁裝模前，在槽鋼內(nèi)設(shè)置橡膠管，借助側(cè)模對(duì)橡膠管的彈性壓縮達(dá)到底板止?jié){的效果。

（3）在預(yù)制底座內(nèi)部埋設(shè)內(nèi)徑50mm的PVC管，沿底座的長(zhǎng)度方向，按照90cm的間距布設(shè)，以此作為T梁模板安裝時(shí)，穿設(shè)底部對(duì)拉螺桿之用。吊運(yùn)T梁采用的是托底法，所以需要在底座上預(yù)留出所需的活動(dòng)段鋼板，凈距控制在25cm左右即可[2]。

2.1.3 鋼筋制安

（1）每一批到場(chǎng)的鋼材，均必須向現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師提供試驗(yàn)報(bào)告、出廠質(zhì)量保證書，合格的鋼材進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)分類堆放，掛牌標(biāo)示，以免混用；受力筋焊接前，應(yīng)先做焊接試件，確認(rèn)合格后方可施焊。鋼筋使用前，應(yīng)先調(diào)直和除銹。在加工棚內(nèi)按照設(shè)計(jì)要求加工制作鋼筋。

（2）加工預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，領(lǐng)用的鋼絞線應(yīng)存放在現(xiàn)場(chǎng)，要將存放部位的地面墊高20cm左右，避免受潮，堆放在露天的鋼絞線，應(yīng)用苫布覆蓋，防止日曬雨淋。鋼絞線使用前，要對(duì)外觀質(zhì)量全面檢查，發(fā)現(xiàn)鋼絞線上有裂紋、毛刺、機(jī)械損傷以及死彎等情況，應(yīng)采取局部剪除的方法予以處理，若存在脆斷或劈裂等情況，必須及時(shí)向相關(guān)負(fù)責(zé)人反映，復(fù)驗(yàn)鋼絞線的材質(zhì)，以免引起質(zhì)量事故。使用切割機(jī)將鋼絞線切斷，下料長(zhǎng)度應(yīng)與設(shè)計(jì)要求相符，并滿足預(yù)應(yīng)力張拉需要。用扎絲將下好料的鋼絞線綁扎成束，綁扎間距控制在1.5m，距離端頭10cm左右處，用兩根扎絲綁扎一道，成束后的鋼絞線端頭應(yīng)對(duì)齊，編號(hào)后，詳細(xì)標(biāo)明所用的部位。鋼絞線束存放時(shí)，應(yīng)在下部加墊，不得直接接觸地面，墊設(shè)高度以20～30cm為宜[3]。

（3）綁扎鋼筋前，應(yīng)仔細(xì)核對(duì)配料表及料牌，檢查鋼筋的直徑、尺寸、數(shù)量、形狀等是否有誤，確認(rèn)無問題后，便可綁扎。鋼筋安裝前，先放線，按照順序安裝，要充分考慮與鋼絞線及模板的配合問題，降低安裝難度。在安裝鋼筋的過程中，可于適當(dāng)?shù)奈恢锰幖釉O(shè)與梁體混凝土強(qiáng)度等級(jí)相同的墊塊，使鋼筋保護(hù)層的厚度達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。

（4）鋼筋兩側(cè)應(yīng)設(shè)置牢固可靠的支撐，避免鋼筋發(fā)生側(cè)翻傷人。在梁肋鋼筋地面預(yù)埋制作鋼板，按設(shè)計(jì)縱坡調(diào)整鋼板的坡度，確保T梁架設(shè)后支座頂面水平，與梁底的預(yù)埋鋼板緊密貼合。波紋管沿著管道長(zhǎng)度方向，每間隔50cm左右設(shè)置一道定位鋼筋，切點(diǎn)段加密，定位鋼筋固定在梁體的普通鋼筋上，波紋管接頭處用黑膠布纏繞，避免漏漿[4]。

（5）預(yù)應(yīng)力管道位置與鋼筋位置發(fā)生沖突時(shí)，要確保預(yù)應(yīng)力管道的位置不變，對(duì)鋼筋的位置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。頂板鋼筋綁扎時(shí)，要注意預(yù)埋防撞護(hù)欄鋼筋、梁端伸縮縫預(yù)埋件和泄水孔。波紋管與錨墊板應(yīng)連接牢固，正確安裝壓漿管。保證錨具的安裝位置準(zhǔn)確無誤，錨墊板的承壓面應(yīng)與孔道中心線垂直。

（6）鋼絞線利用人工穿束，操作前，用黑膠布將鋼束的前端纏緊，防止施工中損傷波紋管。穿束過程中，鋼絞線端頭快要接近管道口時(shí)，要將鋼絞線束抬高，放緩速度，使鋼絞線的端頭全部進(jìn)入管道中。

2.1.4 模板與混凝土

（1）預(yù)制梁場(chǎng)共計(jì)制作3套T梁模板，應(yīng)按照最佳的位置布設(shè)附著式振動(dòng)器支架。分塊制作T梁側(cè)模。為確保梁體美觀，只在上下設(shè)置兩排對(duì)拉螺桿。加工好的模板，要在臺(tái)座上試拼裝，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)全面驗(yàn)收，確認(rèn)合格后，方可交付使用。通過預(yù)制場(chǎng)內(nèi)施工用的桁車吊運(yùn)、安裝及拆卸模板，模板安裝前，要將表面清理干凈，均勻涂刷模板漆，根據(jù)橫向?qū)ΨQ、縱向從一端向另一端的順序安裝模板。

（2）預(yù)制T梁的混凝土配合比由實(shí)驗(yàn)室通過適配的方法確定，用罐車運(yùn)送至預(yù)制場(chǎng)地后，利用龍門吊配合吊斗澆筑，附著式與插入式振動(dòng)器結(jié)合振搗。為確保T梁的質(zhì)量，采用連續(xù)澆筑的方法，水平分層，從梁的一端向另一端推進(jìn)，為防止?jié)仓^程中出現(xiàn)骨料分布不均的情況，可從T梁另一端反向投料，并在距離該端5.0m的位置處合龍。

（3）混凝土分層下料、分層振搗密實(shí)，每層厚度控制在30cm以內(nèi)，不得超出，上一層混凝土與下一層混凝土的澆筑間隔應(yīng)控制在60min以內(nèi)，當(dāng)氣溫低于30℃時(shí)，間隔時(shí)間可適當(dāng)延長(zhǎng)，但不得超過90min[5]。上層混凝土要在下層混凝土振搗密實(shí)后澆筑，以此來確保梁體的密實(shí)度達(dá)標(biāo)。

（4）T梁馬蹄部分的鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道相對(duì)比較集中，預(yù)制過程中，為確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)，可先將該部位澆筑完畢，然后再澆筑T梁腹板。為防止腹板和翼緣板交界處的混凝土因沉降引起開裂，可在腹板混凝土澆筑后，停歇一段時(shí)間，待混凝土沉降到位后再澆筑翼緣板。

（5）T梁預(yù)制環(huán)節(jié)中，混凝土振搗是關(guān)鍵，所以要對(duì)此加以重視，需安排有經(jīng)驗(yàn)的人員負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作，采用附著式與插入式相結(jié)合的方式，提高振搗效果，使混凝土更加密實(shí)。施工中，要嚴(yán)格控制混凝土的拌和質(zhì)量和坍落度。T梁預(yù)制完畢后，應(yīng)按照規(guī)范要求養(yǎng)護(hù)，采用土工布覆蓋，并灑水潤濕，時(shí)間不少于7d，當(dāng)氣溫低于5℃時(shí)，應(yīng)采取保溫措施。

2.1.5 預(yù)應(yīng)力張拉

（1）預(yù)應(yīng)力筋按照計(jì)算長(zhǎng)度和工作長(zhǎng)度確定下料長(zhǎng)度，采用砂輪切割機(jī)下料，不得使用氣焊切割，以向前推進(jìn)的方法穿束。按測(cè)量放樣時(shí)的坐標(biāo)，準(zhǔn)確定出預(yù)應(yīng)力管道的位置，利用定位鋼筋對(duì)管道加以固定，并將定位鋼筋與腹板箍筋焊接，以免發(fā)生錯(cuò)位或管道下垂的情況。當(dāng)管道與鋼筋之間發(fā)生碰撞后時(shí)，應(yīng)確保管道位置不變。澆筑混凝土前，應(yīng)全面檢查波紋管，避免發(fā)生管道堵塞的問題。

（2）為確保張拉質(zhì)量，決定采用兩端單根張拉的方法，張拉作業(yè)前，要先安裝好張拉設(shè)備，并檢查千斤頂、油泵等，確認(rèn)無問題后，按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行張拉。按照先兩邊，再中間的順序?qū)ΨQ張拉，理論伸長(zhǎng)值與實(shí)際伸長(zhǎng)值的偏差應(yīng)控制在6%以內(nèi)，不得超出，當(dāng)張拉千斤頂無法滿足作業(yè)需要時(shí)，應(yīng)采用分級(jí)的方式張拉。

2.2 縱坡運(yùn)梁

本工程中，最大縱坡的坡度為3.8%，一般的坡度為2.8%～3.5%，T梁的長(zhǎng)度為30m，最遠(yuǎn)的運(yùn)輸距離約為1.85km，為保證運(yùn)梁過程的安全性，研究決定采用軌道運(yùn)梁車將T梁運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。軌道小車運(yùn)梁施工技術(shù)要點(diǎn)如下：

（1）檢查運(yùn)梁軌道的各項(xiàng)性能，確認(rèn)達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求后，便可鋪設(shè)。運(yùn)梁臺(tái)車停放在T梁預(yù)制場(chǎng)地，借助梁場(chǎng)內(nèi)的龍門吊將梁片吊運(yùn)至運(yùn)梁臺(tái)車上。起吊移梁時(shí)，采用托底法，鋼絲繩應(yīng)兜托梁底，可在梁底兩側(cè)及鋼絲繩受力點(diǎn)處設(shè)置保護(hù)墊襯，以免吊運(yùn)時(shí)鋼絲繩勒得太緊，造成梁體損傷。

（2）裝梁時(shí)，為避免運(yùn)梁車發(fā)生傾斜，應(yīng)將梁片的重心落在運(yùn)梁臺(tái)車的縱向中心線上，允許偏差為20mm[6]。曲線上裝梁時(shí)，梁片中心可與運(yùn)梁臺(tái)車的縱向中心線斜交。當(dāng)梁片落于運(yùn)梁臺(tái)車后，梁的前后端支撐點(diǎn)不得與支座中心線偏離過大，應(yīng)控制在80cm以內(nèi)。

（3）梁片置于運(yùn)梁小車后，用小車上自帶的斜撐將T梁兩端夾緊，并在梁端兩側(cè)設(shè)置5t葫蘆4個(gè)，與運(yùn)梁車形成內(nèi)撐外拉的局面，避免運(yùn)輸時(shí)梁體出現(xiàn)傾倒或是側(cè)翻的情況。運(yùn)送梁片時(shí)，應(yīng)安排專人護(hù)送，經(jīng)常檢查，避免支撐松動(dòng)，造成梁體下滑。

（4）為確保運(yùn)梁臺(tái)車在軌道上平穩(wěn)運(yùn)行，必須保證運(yùn)梁軌道基礎(chǔ)平整、堅(jiān)實(shí)，無死角和死彎，兩軌之間應(yīng)設(shè)置橫聯(lián)定位，以確保軌距的準(zhǔn)確性。橫向連接可以按軌道的長(zhǎng)度設(shè)置，縱向接長(zhǎng)部位應(yīng)設(shè)置橫向連接，并使兩條軌道保持平行。

（5）運(yùn)梁時(shí)，由運(yùn)梁小車上自帶的發(fā)電機(jī)提供電源，以免突然斷電致使剎車失效誘發(fā)安全事故。需要特別注意的是，在雨雪天氣不得用軌道運(yùn)梁，因?yàn)橛暄┤菀滓疖壍来蚧?，可能造成剎車失靈。

2.3 縱坡起吊與架設(shè)

2.3.1 起吊要點(diǎn)

（1）T梁吊裝作業(yè)正式開始前，應(yīng)先試運(yùn)行架橋機(jī)，檢查所有的安全保險(xiǎn)鎖、焊接接頭以及螺栓等，看是否完好。

（2）用于T梁吊運(yùn)作業(yè)中的所有設(shè)備，均不得超負(fù)荷運(yùn)行；當(dāng)達(dá)到喂梁空間高度后，可將架橋機(jī)的支腿高度調(diào)低，達(dá)到降低架橋機(jī)重心的目的。

（3）用水平儀檢查架橋機(jī)的導(dǎo)梁，看是否處于水平狀態(tài)，通過微調(diào)的方法，調(diào)節(jié)架橋機(jī)前后支腿的高度，確保導(dǎo)梁水平；起吊大梁時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢查各梁的鋼絲繩長(zhǎng)度，使大梁兩端達(dá)到水平。

2.3.2 架設(shè)方法

拼裝好架橋機(jī)后，鋪設(shè)一組運(yùn)梁軌道，用運(yùn)梁小車將梁拖運(yùn)到位，隨后起吊T梁，以橫移的方式使梁片對(duì)準(zhǔn)支座中心，將T梁下放，安裝就位。具體的架設(shè)方法如下：

（1）由于是在下坡位置處架設(shè)T梁，應(yīng)將架橋機(jī)的前支腳調(diào)高，以確保架橋機(jī)能夠處于水平狀態(tài)下工作，降低坡度對(duì)架橋機(jī)產(chǎn)生的不利影響。

（2）將架橋機(jī)在中支點(diǎn)處頂起，使中支腿下的走行輪轉(zhuǎn)動(dòng)90°[7]，并將橫移軌道鋪設(shè)在中支腿下。同時(shí)，在后支腿處設(shè)置臨時(shí)道木作為支撐，隨后移動(dòng)吊梁小車，使其全部處于架橋機(jī)的尾部，當(dāng)T梁沿著縱向運(yùn)梁軌道被運(yùn)至架橋機(jī)下后，便可準(zhǔn)備喂梁。

（3）通過前吊梁小車將T梁的前端吊起，后端支撐落于運(yùn)梁平車軌道上，當(dāng)T梁后端達(dá)到后吊梁小車位置時(shí)，由小車將梁的后端起吊，小車前后移動(dòng)，T梁便會(huì)被放置在架橋機(jī)前的橫梁上。

（4）將架橋機(jī)和T梁整體橫移至待架梁的位置處，并將架橋機(jī)的前支腳起頂，墊好后，檢查其他支腳，看是否牢固可靠。在架橋機(jī)上，T梁縱移就位后，可對(duì)縱向和橫向做細(xì)微調(diào)整，并檢查支座，看位置是否準(zhǔn)確，確認(rèn)無誤后，便可使T梁下落就位。在這一過程中，應(yīng)確保架橋機(jī)的前中后支腳牢固支撐。

（5）在對(duì)兩側(cè)外邊梁吊裝時(shí)，架橋機(jī)無法使T梁一次性就位，中途需要臨時(shí)落梁一次完成吊點(diǎn)的轉(zhuǎn)換，為確保安全，要設(shè)臨時(shí)斜撐，以免T梁發(fā)生側(cè)翻[8]。當(dāng)一孔梁架設(shè)完畢后，架橋機(jī)重新歸位，重復(fù)上述過程，直至所有T梁全部吊裝就位。

3 結(jié)語

縱坡架設(shè)T梁是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作，坡度的存在，給T梁架設(shè)增添了一定的難度。為確保架設(shè)過程的安全性，并保證質(zhì)量達(dá)標(biāo)，施工人員要掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，在實(shí)際工程中加以合理運(yùn)用，從而確保T梁架設(shè)順利完成。