文/于文明 吳洽兒 潘興蕾 馮震華 王東毅 王歡歡

隨著海洋強(qiáng)國和創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的確立與實(shí)施、海洋科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，海洋科考船迎來了飛速發(fā)展時期。本文闡述了中國水產(chǎn)科學(xué)研究院海洋漁業(yè)科考船體系歷史沿革，分析了我國海洋漁業(yè)科考船體系現(xiàn)狀，對我國海洋漁業(yè)科考船體系發(fā)展方向進(jìn)行了展望。海洋漁業(yè)科考船體系的建設(shè)和發(fā)展，將有力支撐海洋漁業(yè)資源養(yǎng)護(hù)與可持續(xù)利用、海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)等，為全面提振漁業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升海洋科技創(chuàng)新能力、實(shí)現(xiàn)海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略提供重要支撐。

世界海洋科考船經(jīng)過60多年發(fā)展，形成了龐大而繁雜的海洋科考船體系，海洋漁業(yè)科考船是其重要分支。海洋漁業(yè)科考船是開展海洋漁業(yè)資源與環(huán)境調(diào)查和科學(xué)研究的重要平臺，是體現(xiàn)一個國家海洋漁業(yè)科技發(fā)展水平的重要標(biāo)志。海洋漁業(yè)科考船體系在不同歷史時期肩負(fù)著解決海洋漁業(yè)發(fā)展過程中基礎(chǔ)性、方向性、前沿性、關(guān)鍵性重大科技問題的使命。

一、我國海洋漁業(yè)科考船體系的歷史沿革

我國海洋漁業(yè)科考船隸屬于不同的科研、教學(xué)單位，但以隸屬于中國水產(chǎn)科學(xué)研究院（以下簡稱“水科院”）下屬的三個海區(qū)所，即黃海水產(chǎn)研究所、東海水產(chǎn)研究所、南海水產(chǎn)研究所為最多。三個海區(qū)所的漁業(yè)科考船不同時期在漁業(yè)生產(chǎn)開發(fā)、漁業(yè)資源管理，以及維護(hù)國家海洋漁業(yè)權(quán)益方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。漁業(yè)科考船體系建設(shè)由不同時期的漁業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況決定，從1949年到21世紀(jì)初期，大致可分為三個時期。

（一）起步期，即1949年到20世紀(jì)60年代

這一時期，國家大力發(fā)展?jié)O業(yè)生產(chǎn)，亟需通過漁業(yè)科考實(shí)現(xiàn)漁業(yè)資源探捕、漁場開發(fā)和漁情預(yù)報，而漁業(yè)科考船體系尚處于萌芽階段。漁業(yè)科考船多為小型漁船改造而成，特點(diǎn)是船舶噸位小、數(shù)量多，水科院屬三個海區(qū)所共有10多艘調(diào)查船從事漁業(yè)資源調(diào)查研究工作。

（二）發(fā)展期，即20世紀(jì)70年代至80年代末期

這一時期，漁業(yè)資源調(diào)查主要圍繞漁業(yè)資源探捕和漁場開發(fā)，調(diào)查海域進(jìn)一步延伸拓展到大陸架、大陸斜坡以及遠(yuǎn)洋作業(yè)漁場。這一時期科考船體系形成了以大型綜合科考船為主，小型專業(yè)科考船為輔的特點(diǎn)，擁有“南鋒704”號（日本建造）、“東方”號（日本建造）和“北斗”號（挪威建造）等三艘國外進(jìn)口的千噸級大型漁業(yè)科學(xué)考察船，以及多艘中、小型漁業(yè)科考船。受限于我國工業(yè)化水平和船舶建造技術(shù)，科考船多為國外建造，船用設(shè)備也多為進(jìn)口設(shè)備。該階段漁業(yè)科考船整體水平的提升，對我國漁業(yè)資源評估、漁業(yè)資源研究和區(qū)域漁業(yè)經(jīng)濟(jì)拉動提供了強(qiáng)有力的支撐。

（三）維持期，即20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)初期

這一時期，在近海漁業(yè)資源日益衰退、捕撈強(qiáng)度不斷加大的背景下，漁業(yè)資源管理和海洋權(quán)益維護(hù)支撐技術(shù)成為主要研究方向。但由于我國正處于科技體制改革時期，漁業(yè)科考船工作經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，對漁業(yè)科考船體系產(chǎn)生了較大沖擊和影響。由于科考船工作任務(wù)不飽滿，為縮減開支，各單位科考船紛紛被轉(zhuǎn)賣或退役，三個海區(qū)所只有“北斗”號一艘船繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，出現(xiàn)一船獨(dú)撐的局面。1997年～2002年，國家海洋勘測專項(xiàng)——海洋生物資源調(diào)查評估項(xiàng)目只靠“北斗”號在渤海、黃海、東海和南海開展調(diào)查，大部分科研任務(wù)只能靠租用生產(chǎn)漁船來實(shí)施。

二、我國海洋漁業(yè)科考船體系建設(shè)的現(xiàn)狀

進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著我國海洋戰(zhàn)略的提出和漁業(yè)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，國家和涉海涉漁行業(yè)對于高水平綜合性海洋漁業(yè)科學(xué)考察船的需求也越來越迫切。為謀求漁業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，2000年伊始，涉漁科研單位開始建造高性能綜合海洋科考船，一批先進(jìn)的海洋漁業(yè)科考船應(yīng)運(yùn)而出。

（一）復(fù)建海洋漁業(yè)科考船體系

2003年，“南海區(qū)漁業(yè)資源與環(huán)境科學(xué)調(diào)查船”（即“南鋒”號）建造項(xiàng)目由農(nóng)業(yè)部和國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)立項(xiàng)。1500噸級“南鋒”船是我國第一艘自行設(shè)計、自行建造的綜合性海洋漁業(yè)科考船，2009年底建造完成，2010年正式投入使用，有效改善了我國南海區(qū)漁業(yè)科考船匱乏的落后局面，初步滿足了開展南海陸架區(qū)、斜坡區(qū)、深遠(yuǎn)海水域及南沙、西沙島礁漁業(yè)資源和環(huán)境調(diào)查的需求，為我國南海區(qū)海洋漁業(yè)資源養(yǎng)護(hù)與管理、生態(tài)環(huán)境修復(fù)和漁業(yè)資源可持續(xù)利用及產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了支撐平臺，也標(biāo)志著我國海洋漁業(yè)科考船體系復(fù)建工作啟動。

（二）海洋漁業(yè)科考船體系建設(shè)快速推進(jìn)

2013年，全國漁業(yè)科考船體系建設(shè)頂層設(shè)計完成，我國漁業(yè)科考船體系復(fù)建工作拉開序幕，專業(yè)漁業(yè)科考船體系建設(shè)步入“快車道”。水科院4艘300噸級近海漁業(yè)科考船獲批立項(xiàng)。至2017年下半年，以“中漁科”命名的近海漁業(yè)科考船相繼問世，并交付使用。其中“中漁科102”號隸屬水科院黃海水產(chǎn)研究所，“中漁科211”號、“中漁科212”號隸屬水科院東海水產(chǎn)研究所，“中漁科301”號隸屬水科院南海水產(chǎn)研究所，實(shí)現(xiàn)了我國主要海區(qū)科考調(diào)查全覆蓋，對提升海洋觀測效率和水平、發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)具有重要?dú)v史意義。

該批船配置漁業(yè)資源聲學(xué)評估、拖網(wǎng)監(jiān)測、船載多普勒海流儀等調(diào)查儀器設(shè)備，具備漁業(yè)資源調(diào)查、漁業(yè)環(huán)境調(diào)查、漁業(yè)資源養(yǎng)護(hù)功能，集調(diào)查、科研于一體，承擔(dān)近海海域漁業(yè)資源與環(huán)境常規(guī)、專項(xiàng)和應(yīng)急調(diào)查監(jiān)測，以及海洋綜合調(diào)查研究與漁業(yè)資源養(yǎng)護(hù)等任務(wù)?！爸袧O科”系列近海漁業(yè)科考船的建成并投入使用，極大增強(qiáng)了我國近海海域漁業(yè)調(diào)查手段，為我國近海漁業(yè)科學(xué)研究和高新技術(shù)研發(fā)提供必要平臺，我國海洋漁業(yè)科考船體系建設(shè)又跨上了一個新臺階。

（三）海洋漁業(yè)科考船體系基本建成

2015年8月，水科院兩艘3000噸級海洋漁業(yè)綜合科學(xué)調(diào)查船（“藍(lán)海101”號和“藍(lán)海201”號）建設(shè)項(xiàng)目獲國家發(fā)展改革委批復(fù)立項(xiàng)。這兩艘船分別由水科院黃海水產(chǎn)研究所、東海水產(chǎn)研究所負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)，并于2019年6月建造完成，交付使用。

“藍(lán)海101”號和“藍(lán)海201”號是農(nóng)業(yè)農(nóng)村部迄今投資最多、噸位最大、設(shè)施最先進(jìn)、具有全球航行能力（除兩極冰區(qū)以外）的兩艘海洋漁業(yè)綜合科考船，能高效完成海洋漁業(yè)資源與環(huán)境綜合調(diào)查，其?；鶖?shù)據(jù)系統(tǒng)集成和信息傳輸能力，可確?？茖W(xué)調(diào)查數(shù)據(jù)測量的實(shí)時性和準(zhǔn)確性，漁業(yè)資源和環(huán)境綜合調(diào)查能力與技術(shù)水平已達(dá)國內(nèi)先進(jìn)，并躋身國際先進(jìn)科考船行列。

與此同時，上海海洋大學(xué)2500噸級漁業(yè)調(diào)查教學(xué)船“淞航”號，浙江海洋大學(xué)300噸級漁業(yè)調(diào)查教學(xué)船“浙漁科2”號，河北省海洋與水產(chǎn)科學(xué)研究院300噸級漁業(yè)調(diào)查船“渤海001”號以及隸屬于中國科學(xué)院、中國海洋大學(xué)等一批具備漁業(yè)調(diào)查功能的船舶相繼建造并投入使用。至此，我國黃渤海、南海、東海三大海區(qū)均擁有了千噸級以上海洋漁業(yè)科考船和300噸級近海漁業(yè)科考船。我國的漁業(yè)科考船調(diào)查作業(yè)范圍已覆蓋主要海洋漁業(yè)水域，近岸、近海、深遠(yuǎn)海漁業(yè)科考能力得到進(jìn)一步提升，構(gòu)建起結(jié)構(gòu)合理、布局科學(xué)的漁業(yè)科考船體系，對促進(jìn)海洋漁業(yè)資源與環(huán)境可持續(xù)利用、實(shí)現(xiàn)我國由漁業(yè)大國向漁業(yè)強(qiáng)國的升級轉(zhuǎn)變具有重大推進(jìn)作用。

三、未來我國海洋漁業(yè)科考船體系的發(fā)展方向

（一）我國極地漁業(yè)科考的現(xiàn)狀

目前，我國三大海區(qū)現(xiàn)有的海洋漁業(yè)科考船互為補(bǔ)充，初步形成我國現(xiàn)代化海洋漁業(yè)科考船體系。現(xiàn)漁業(yè)科考船體系已具備在近岸、近海、外海和深海遠(yuǎn)洋等全面開展?jié)O業(yè)科考的能力，但極地漁業(yè)科考船建設(shè)還處于探索和籌劃階段。

極地漁業(yè)科考工作主要靠漁業(yè)科技工作者在磷蝦捕撈作業(yè)船上完成，包括如：遼漁集團(tuán)有限公司“福榮?！碧?、中水集團(tuán)“龍騰”號、青島遠(yuǎn)洋漁業(yè)有限公司“明開”輪，以及上海開創(chuàng)遠(yuǎn)洋漁業(yè)有限公司“開利”號、“開欣”號、“開?！碧?、“開順”號和“開富”號等。而這些船舶大多為漁業(yè)公司從國外進(jìn)口的二手大型拖網(wǎng)漁船，科考功能和作業(yè)方式通過在之前漁船系統(tǒng)上進(jìn)行簡單改造加裝而實(shí)現(xiàn)，并不能稱之為專業(yè)科考船。

（二）漁業(yè)科考船未來發(fā)展的頂層設(shè)計

為維護(hù)極地資源開發(fā)利用的長遠(yuǎn)權(quán)益，我國亟需加大研發(fā)力度和資金投入，建造續(xù)航能力、高海況航行能力、冰區(qū)作業(yè)能力更優(yōu)的極地漁業(yè)科考船。農(nóng)業(yè)農(nóng)村部為深入貫徹黨中央、國務(wù)院決策部署，推進(jìn)漁業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)，印發(fā)《“十四五”全國漁業(yè)發(fā)展規(guī)劃》?！兑?guī)劃》明確提出，支持遠(yuǎn)洋漁業(yè)資源調(diào)查和探捕，推進(jìn)建造極地漁業(yè)科學(xué)考察船，為新一代漁業(yè)科考船的發(fā)展指明了方向，也提出了新的更高要求。

（三）未來新型極地漁業(yè)科考船發(fā)展方向

隨著海洋科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，海洋科考船建造水平大幅提升，以新技術(shù)助推新型極地漁業(yè)科考船的設(shè)計開發(fā)，將“極地化、專業(yè)化、大型化、綠色化”的理念融入其中，將在船型及相關(guān)系統(tǒng)、功能配置、裝備升級以及建造工藝等方面實(shí)現(xiàn)較大突破。

1.極地化

選擇一個優(yōu)秀船型，提升船舶總體性能無疑是至關(guān)重要的。2020年，由挪威Ulstein公司設(shè)計和建造的極地探險郵輪“National Geographic Endurance”交付，被譽(yù)為世界上最先進(jìn)的極地探險郵輪之一，能夠常年航行在冰區(qū)覆蓋海域，其配備的X-BOW船首，在惡劣海況下表現(xiàn)出了較好的適航性和燃油經(jīng)濟(jì)性，在穿越德雷克海峽時優(yōu)異性能得到了實(shí)船驗(yàn)證。X-BOW是Ulstein公司的專利船首設(shè)計，在船舶性能、表現(xiàn)和滿足客戶要求等方面逐步得到了市場和行業(yè)認(rèn)可，船舶穩(wěn)性、住艙舒適度、燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)突出，對于新型極地漁業(yè)科考船船型的設(shè)計有一定借鑒參考價值。

2.專業(yè)化

除了先進(jìn)的水平掃描探魚聲吶、漁業(yè)資源聲學(xué)評估系統(tǒng)、氣象導(dǎo)航等漁業(yè)科考船必配的儀器設(shè)備，漁業(yè)科考船還應(yīng)配備先進(jìn)的捕撈系統(tǒng)。拖網(wǎng)和網(wǎng)板的傳統(tǒng)艉滑道拖網(wǎng)作業(yè)方式，結(jié)合舷臂支架連續(xù)泵吸的新型橫桿拖網(wǎng)作業(yè)方式，兩種捕撈方式配置互為備份，可以提高捕撈效率，確保船舶在南極作業(yè)效率，避免在遠(yuǎn)離大陸情況下因設(shè)備發(fā)生故障維修困難而產(chǎn)生的時間和經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)問題。

3.大型化

極地海域遠(yuǎn)離大陸、航程較遠(yuǎn)，船上燃料、淡水、生活用品、生產(chǎn)物資等消耗品補(bǔ)給成本較高，再加上科考裝備和捕撈系統(tǒng)的復(fù)雜性，決定了極地漁業(yè)科考船向大型化發(fā)展的必然性。參照當(dāng)今世界典型極地科考破冰船和磷蝦捕撈漁船主要技術(shù)參數(shù)，極地漁業(yè)科考船船舶總長將在120m以上，其他主尺度指標(biāo)也應(yīng)相應(yīng)增大。

4.綠色化

極地漁業(yè)科考船可配備雙燃料發(fā)動機(jī)，采用液化天然氣（LNG）和電力混合動力推進(jìn)系統(tǒng)。LNG是一種清潔能源，作為船用燃料燃燒效率比柴油增加30%，能大幅降低營運(yùn)成本；在環(huán)保效果方面，LNG比柴油的CO2排放量減少20%，氮氧化合物（NOX）排放量減小90%，硫氧化物（SOX）和顆粒物排放量減小100%，對極地海域科考作業(yè)非常有利。船上還應(yīng)采用最新的環(huán)保技術(shù)，包括零壓載水處理技術(shù)、廢熱回收技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)船舶低能耗、低排放、低污染的功能目標(biāo)。

新型極地漁業(yè)科考船采用何種設(shè)計方案，既有理論問題，也有技術(shù)問題，要加深研究、論證、試驗(yàn)、實(shí)踐，真正形成“近海級”“區(qū)域級”“大洋級”“極地級”完整的、全覆蓋的海洋漁業(yè)科考船體系。

四、總結(jié)和展望

海洋漁業(yè)是我國農(nóng)業(yè)重要組成部分，關(guān)系到食物安全保障、海洋生態(tài)文明建設(shè)和海洋命運(yùn)共同體構(gòu)建。黨的十八大提出“海洋強(qiáng)國”戰(zhàn)略，黨的十九大進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)“堅持陸海統(tǒng)籌，加快建設(shè)海洋強(qiáng)國”，海洋漁業(yè)是國家海洋戰(zhàn)略的重要組成部分，漁業(yè)資源和生態(tài)環(huán)境是漁業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提。新時代賦予漁業(yè)科技工作者新使命和新征程，海洋漁業(yè)綜合科學(xué)考察船作為促進(jìn)國家海洋漁業(yè)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、樹立負(fù)責(zé)任漁業(yè)大國地位和維護(hù)國家海洋權(quán)益的重要技術(shù)支撐平臺，與國家戰(zhàn)略息息相關(guān)，因而需要進(jìn)一步加強(qiáng)相關(guān)研究。

一是新船建設(shè)方面，在形成一定數(shù)量、規(guī)模的基礎(chǔ)上，建立健全統(tǒng)一的頂層設(shè)計規(guī)劃，逐步探索科考船體系分級的科學(xué)方法，有規(guī)劃、有研究地進(jìn)行科考船系列化發(fā)展。

二是船舶單位應(yīng)不斷提升船舶使用和管理水平，創(chuàng)新科考船綜合管理與運(yùn)行模式，突出特色、發(fā)揮優(yōu)勢，充分發(fā)揮海洋漁業(yè)科考船效能。

三是建議上級有關(guān)部門提前謀劃、充分論證，積極爭取科研項(xiàng)目和運(yùn)行保障經(jīng)費(fèi)支持，確?？瓶即w系能夠正常、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，助力我國海洋漁業(yè)科學(xué)研究走向深藍(lán)。